CC BY
35
АВТОТРАНСПОРТНАЯ ЛОГИСТИКА В СИСТЕМЕ ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ: РЕШЕНИЕ ПРОБЛЕМ ГОРОДСКИХ ГРУЗОПЕРЕВОЗОК
Е.Н. Рудская, канд. экон. наук, доцент В.Д. Клецова, магистрант
Донской государственный технический университет (Россия, г. Ростов-на-Дону)
DO1: 10.24411/2411-0450-2019-11380
Аннотация. Целью работы является исследование роли автотранспортной логистики в системе городских перемещений грузов в условиях ограниченной пропускной способности внутригородских магистралей. Особое внимание уделялось изучению потенциала логистических центров в черте города. По результатам исследования было обосновано предложение по созданию системы перехватывающих парковок для коммерческого автотранспорта на парковках логистических центров с последующим развозом грузов легким коммерческим автопарком на принципах шеринга и регулированию времени пребывания такого транспорта на улицах города в течение рабочего дня с учетом выбросов углекислого газа.
Ключевые слова: транспортно-логистическое обслуживание, городские грузоперевозки, перехватывающие стоянки, логистические центры, парковочный инспектор.
Для целей нашего исследования необходимо уточнить сущность понятия транс-портно-логистического обслуживания и включаемых в него процессов. Будем использовать прием декомпозиции и выделим сначала термин логистическое обслуживание, которое часто связывают с обслуживанием потребителей и представляют его как совокупность действий по созданию потребительской полезности для удовлетворения клиентов. Под логистическим обслуживанием традиционно понимается «... деятельность, представляющая возможность обеспечить необходимый уровень удовлетворения потребностей при наименьших совокупных затратах и гарантированного получения товара соответствующего количества и ассортимента в нужном месте, в нужное время по определенной цене» [1, с. 89]. То есть логистика обязательно связана с оптимизацией издержек при соответствующе уровне цены, качества и времени доведения товара до потребителя.
Теперь остановимся на изучении сущности транспортного обслуживания. Так, Большой экономический словарь трактует данное понятие «.конечный результат деятельности транспортных предприятий
по выполнению договора перевозки. Представляет совокупность средств, форм и методов, обеспечивающих реализацию транспортной продукции (услуги) перед его заказчиком (продавцом или покупателем)....» [2, с. 565]. На практике под транспортным обслуживанием обычно подразумевают перемещение грузов различными видами транспорта, пассажироперевозки и предоставление сопутствующих транспортных услуг в соответствии с действующим законодательством.
Понятие транспортно-логистического обслуживания все еще недостаточно исследовано как экономическая категория. Многие авторы выделяют в его составе операции складирования, хранения и доставки, а также страховые, финансовые услуги, информационные процессы. Однако все мнения едины в том, что комплекс услуг в системе планирования и организации доставки грузов необходимого количества, качества, в нужное место, точно в срок, по оптимальной цене.
Нельзя не согласиться с А.М. Гаджинским [3, с. 263-264], что все работы по транспортно-логистическому обслуживанию можно сгруппировать следующим образом:
- допродажные сервисные услуги;
- логистические услуги в процессе продажи товаров (складские товарные запасы; формирование ассортимента и грузовых единиц, организация информационных потоков о передвижении груза);
- послепродажный логистический сервис по гарантийному обслуживанию и удержанию клиентов.
С точки зрения логистики транспорт выступает технической основой пространственно-временного перемещения материальных потоков. Грузовой автотранспорт на территории города в отличие от пассажирского не имеет четких маршрутов движения, обеспечивая связь между предприятиями-производителями, оптовыми и розничными торговыми предприятиями. Автомобильные перевозки легко комбинируются с другими видами транспорта, характеризуются высокой скоростью доставки и маневренностью. В России автотранспортом перевозится 70% грузов, а в пересчете на городские поселения данный показатель составляет около ста процентов. Однако в городе грузовой автотранспорт может создавать трудности для пассажирского транспорта и имеет достаточно высокую стоимость обслуживания [4, с. 133].
Автомобильные грузоперевозки характеризуются значительной доступностью для заказчиков и перевозчиков, что увеличивает количество участников и усиливает конкуренцию на рынке транспортно-логистических услуг, но дорожная инфраструктура и слабое качество дорожного полотна не способствуют развитию данной сферы коммерческой деятельности.
Будем в целях исследования использовать логистический подход при рассмотрении проблемы автотранспортных перевозок в черте города, который предполагает комплексность всех элементов и процессов. Так, автодорога это одновременно инструмент, средство обслуживания, и процесс обеспечения дорожными условиями отправителей грузов и их получателей, владельцев автотранспортных средств, логистических компаний. Рейтин-гование логистических систем осуществляется в настоящее время по интегриро-
ванному показателю, включающему следующие параметры:
- таможенные процедуры с точки зрения прозрачности и контроля (РФ - 79 место);
- конкурентное ценообразование, качество логистики и компетенций (РФ - 92 место);
- своевременность доставки (РФ - 94 место);
- транспортная инфраструктура (РФ -97 место) [5, с. 70].
Плотность автомобильных дорог с твердым покрытием в России составляет 47 метров на кв. км, КНР - 320, Индии -525, Германии - 1848 метров на кв.км. В то же время в структуре российского ВВП доля транспортных расходов одна из самых высоких в мире и составляет 20% [5, с. 71].
Напомним, что транспортная логистика должна обеспечивать оптимальные маршруты доставки объекта с минимальными затратами при сохранении его качества и в кратчайшие сроки. Интересным представляется ранжирование параметров при выборе вида транспорта для грузоперевозок, предложенное М.А. Кардашовой и И.Д. Далгатовой. В качестве таких параметров авторы выбрали затраты на транспортировку, время доставки, надежность, мощность, доступность и безопасность. Заметим, что требования клиентов в городских перевозках сводятся к небольшим партиям и «точно в срок». Из шести приведенных выше параметров, автотранспорт имеет три первых места по ключевым позициям «надежность», «доступность», «безопасность» и два вторых места по времени доставки и мощности [5, с. 72-73].
В городе Ростове-на-Дону федеральные трассы граничат с улично-дорожными артериями. Так как торговля в городе представлена большим количеством супермаркетов, гипермаркетов, дискаунтеров федеральных и региональных сетей, то, естественно, здесь функционируют и логистические центры данных торговых сетей.
Считаем целесообразным применение методики, которую предложили авторы Чернова А.Н., Семчугова Е.Ю., Солодов-ченко И.Ю. по снижению транспортных затрат за счет размещения «перехваты-
вающих» стоянок для грузового автотранспорта в составе указанных логистических центров [6]. По экспертным данным логистические затраты в цене товаров составляют 15-20%, а данная методика позволит снизить транспортные расходы в диапазоне 7-20%.
Важнейшие грузы в г. Ростов-на-Дону перемещаются через федеральные трассы М-4 и М-23, сопряженные с внутригородскими сетями, в том числе улицы Вавилова, Таганрогская, Малиновского, проспекты Ворошиловский, Шолохова, 40-летия Победы, мосты Воршиловский и Аксай-
ский. Около 4-8% транзитных автотранспортных грузовых средств проходят через въезды в город, 90% из них оседает, в том числе около трети - в центре города. Четверть такого автотранспорта представлена большегрузными автомобилями. На территории города расположено более 100 логистических компаний, но только около 15 из них имеют инфраструктуру для расположения стоянок грузового автотранспорта [6].
Представим параметры наиболее крупных логистических центров города (табл. 1).
Таблица 1. Крупнейшие логистические центры г. Ростова-на-Дону [6]
Название Позиционирование Складские помещения
Логопарк Дон Занимает площадь 46 га в 10 км от центра города, в полутора километрах от окружной дороги, рядом с трассой М4 «Дон», и в двух километрах от крупной торгово-коммерческой зоны Аксайского района Обладает складскими помещениями классов А, В, С и D
Складской комплекс «Дорожный» компании ООО «Ростов логистик» Занимает участок 100 га, общая площадь комплекса 300тыс. кв.м. рядом с трассами М-4 «Дон» и Ростов-на-Дону - Волгодонск Складские помещения класса А и парко-вочные места для грузового и легкового транспорта
ООО «Юнилоджистик» На территории г. Ростова-на-Дону Полный комплекс складских услуг, в том числе ответственное хранение; формирование заказов; новая упаковка и новое палле-тирование; нанесение маркеров и стикеров; услуги кросс-докинга; транспортно--экспедиционные услуги. Терминал класса В+ площадью более 4000 кв. м и вместимостью 7700 паллетомест. Имеется парковка на 80 машино-мест.
ООО «ХАТ» На территории г. Ростова-на-Дону Собственный железнодорожный путь со стационарным краном грузоподъемностью 10 тонн. Открытая складская площадка 5 тыс.кв.м и закрытый склад 1тыс. кв.м для хранения любых строительных материалов
ООО Северо-Кавказское логистическое предприятие В городской промышленной зоне «Заречная», рядом с трассой М4 и универсальным грузовым портом Складской комплекс класса А на 15500 паллетомест, складской комплекс класса В+ на 8000 паллетомест, складской комплекс класса С на 1500 паллетомест, парковка на 100 мест.
ООО «Дон-Логистик» На территории г. Ростова-на-Дону Полный спектр логистических услуг, складской комплекс общей площадью более 2 тыс. кв.м, отапливаемыми и холодными складами с возможностью напольного и стеллажного хранения
Согласимся с указанными выше авторами, что было бы эффективно использовать изученные логистические центры для разгрузки городских транспортных магистралей путем формирования «перехваты-
вающих» парковок для грузового автотранспорта, въезжающего со стороны Москвы, Краснодара.
Идея использования таких парковок появилась давно в странах Азии, Северной
и Центральной Америк, Европы, работающих по принципу «паркуй и уезжай», когда возникла критическая ситуация с парковкой легковых автомобилей жителей городов. Перехватывающие парковки стали располагать около станций метро или при въезде в город, где необходимо оставить автомобиль за определенную плату и доехать на работу городским транспортом без пробок. Лидером в решении транспортных проблем таким способом является Китай. Во многих городах мира запрещается или лимитируется въезд в центр, что способствует разгрузке улиц, в том числе и с экологической точки зрения.
Считаем целесообразным введение единого законодательного регулирования порядка парковки коммерческих автомобилей и использования перехватывающих парковок. Обычные парковки, как муниципальные, так и частные не справляются с возрастающими потоками транспортных средств. Например, Федеральное автономное учреждение «Федеральный центр нормирования, стандартизациии оценки соответствия в строительстве» представило следующие обобщенные показатели загруженности стоянок объектов различного функционального назначения (табл. 2).
Таблица 2. Обобщенные показатели загруженности стоянок объектов различного
функционального назначения [7, с. 28]
Время Загруженность стоянок (парковок). °о
Жилые БЦ* Гостиницы ПЗ* ТЦ* КРУ* с КРУ* с
дома 19:00 19:00
07:00 100 0 100 0 0 0
08:00 90 25 95 75 0 0
09:00 50 75 S5 90 15 0
10:00 45 90 80 95 40 0 0
11:00 45 100 78 100 60 10 0
12:00 45 100 75 100 75 20 0
13:00 45 100 92 95 so 25 20
14:00 40 90 93 90 90 30
15:00 25 90 94 95 90 25 25
16:00 25 100 95 100 90 20 30
17:00 25 100 75 75 100 25 25
18:00 40 75 75 50 100 50 20
19:00 60 40 75 10 100 95 30
20:00 so 0 85 0 100 100 50
21:00 95 0 95 0 100 80 95
22:00 100 0 100 0 50 10 100
23:00 100 0 100 0 50 10 90
00:00 100 0 100 0 50 10 so
01:00 100 0 100 0 50 10 10
Примечание: ТЦ — объекты торгового назначения, время работы с 10.00 до 22.00; БЦ — бизнес-центры, административные и офисные учреждения; ПЗ — производственные здания; КРУ — культурно-развлекательные учреждения
Предлагаем использовать следующие принципы регулирования перемещения и парковки коммерческого грузового автотранспорта на территории города:
1. Интенсивность грузового автомобильного движения должна снижаться по мере приближения к центру города и стремиться к нулю в центральных городских районах.
2. Транзитный трафик не должен затрагивать густонаселенные районы города.
3. Приоритетность городского общественного транспорта.
4. Для интеграции транспортных сетей необходимо развивать систему перехватывающих парковок.
5. Оптимизация грузоперевозок на территории города за счет развития логистических центров и систем.
Поддерживаем рассмотренную выше методику Черновой А.Н., Семчуго-вой Е.Ю., Солодовченко И.Ю. и предлагаем консолидировать большегрузный автотранспорт на перехватывающих парковках логистических центров и развозить доставленные грузы более легким грузовым коммерческим транспортом. Можно соз-
дать доставочныи парк на принципах ше-ринга. Муниципалитет также может участвовать имущественным взносом - автомобилями соответствующего класса.
По опыту округа Вестминстер, Лондон, считаем целесообразным регулировать пребывание коммерческого автотранспорта для разгрузки товара в городе следующим образом:
- в период с 8:30 до 11:00 утра грузовые автомобили могут загружаться или разгружаться без временных ограничении.
- в период с 11:01 до 18:30 коммерческому автотранспорту можно останавливаться на разгрузку/выгрузку не более чем на 20 минут [8].
Вопросы оплаты предлагаем решить с помощью мобильного приложения на платформах iOS, Android и Windows Phone с функциями взаимодеиствия с навигаци-оннои системои автомобиля, разработки маршрута до парковочного места; отслеживания свободных мест и тарифов; сортировки результатов и сохранения избранных парковочных мест.
Для логистических центров, предоставляющих свои площадки для перехватывающих парковок, муниципалитет может предложить льготы по земельному налогу.
щения грузового автотранспорта в городском пространстве предлагаем осуществлять с использованием портативных приборов, оснащенных GPS приемником. Соответственно, по опыту развитых стран, вводится должность парковочного инспектора, что будет способствовать также и росту занятости населения. Не менее важным моментом является установление тарифов на парковку в зависимости от выброса углекислого газа. Например, в Лондоне при уровне выбросов углекислого газа 225 г/км устанавливается самая высокая плата за парковку, а при показателе 100 и менее граммов на километр предоставляется освобождение от сборов [8]. Это будет стимулировать использование электромобилей в системе легкого коммерческого автотранспорта.
Таким образом, предложения по переформатированию грузовых автоперевозок в городской черте обеспечат повышение пропускной способности, улучшение экологической среды города, стимулирование использования «чистого» транспорта, повышение комфортности проживания населения, развитие логистических инноваций и привлечение инвестиций для строительства автостоянок за пределами города.
Контроль за соблюдением правил переме-
Библиографический список
1. Криворучко О.Н. Интегрированные процессы транспортно-логистического обслуживания потребителей // Экономика транспортного комплекса. - 2017. - Вып. 29. - С. 86-99
2. Большой Экономический Словарь /под ред. А.Н. Азрилияна. - 5-е изд., доп. и пере-раб. - М.: Институт новой экономики, 2002. - 1280 с.
3. ГаджинскийА.М. Логистика: учебник. - 20-е изд. - М.: Дашков и К, 2012. - 484 с.
4. Карх Д.А., Лазарев В.А., Кондратенко И.С. Логистические услуги в цепи поставок: проблемы и перспективы // Известия УрГЭУ. - 2017. - №3. - С. 130-139
5. Кардашова М.А., Далгатова И.Д. Перспективы развития транспортной логистики // Региональные проблемы преобразования экономики. - 2016. - №9. - С. 69-75
6. Чернова А.Н., Семчугова Е.Ю., Солодовченко И.Ю. Управление грузовым автотранспортом г. Ростова-на-Дону: анализ проблем и пути их решения // Вестник Евразийской науки. - 2018. - №1. - [Электронный ресурс]. - Режим доступа: https://esj.today/PDF/38ECVN118.pdf.
7. Методические рекомендации по совместному использованию парковочных мест для объектов капитального строительства различного функционального назначения. - М.: Министерство строительства и жилищно-коммунального хозяйства Российской Федерации. - Федеральное автономное учреждение «Федеральный центр нормирования, стандартизации и оценки соответствия в строительстве». - 2017. - 107 с.
8. [Электронный ресурс]. - Режим доступа: https://www.westminster.gov.uk/loading-and-unloading
MOTOR TRANSPORT LOGISTICS IN THE SYSTEM OF TRANSPORT AND LOGISTICS SERVICES: SOLVING PROBLEMS OF URBAN CARGO TRANSPORTATION
E.N. Rudskaya, Candidate of Economic Sciences, Associate Professor V.D. Kletsova, Graduate Student Don State Technical University (Russia, Rostov-on-Don)
Abstract. The aim of the work is to study the role of trucking logistics in the system of urban freight movements in the conditions of limited throughput of interurban highways. Particular attention was paid to the study of the potential of logistics centers within the city. Based on the results of the study, a proposal was justified for creating a system of intercepting parking lots for commercial vehicles in the parking lots of logistics centers, followed by the distribution of goods by a light commercial vehicle fleet based on the principles of sharing and regulation of the duration of such vehicles on the city streets during the working day, taking into account carbon dioxide emissions.
Keywords: transport and logistics services, urban freight transport, intercepting parking, logistics centers, parking inspector.
