CC BY
63
УДК 656.39
БУТЬКО Т.В., д.т.н., професор (УкрДАЗТ); ХОДАК1ВСЬКА СВ., астрант (УкрДАЗТ); ЧЕКЛОВ В.Ф., к.т.н., професор (Дон1ЗТ); ЗАБРОДСЬКА О.Ю., спецiалiст (Донецька залiзниця).
Автоматизована система розподiлу пасажирського рухомого складу
Вступ
Залiзничний транспорт займае провiдне мiсце в забезпеченш потреб на-селення Украши в перевезеннях. Геополiтичне положення територп Украши та порiвняно висока густота залiзничноi мереж пiдвищуе значення залiзничних пасажирських перевезень для економiки кра'ни. Висока стратепчна значимiсть залiзничного транспорту в Укра'ш вимагае особливого пiдходу до проблеми тдвищення розвитку та конкурентоспроможносп галузi.
Системний аналiз сучасного стану пасажирського господарства Украши та тенденцп його розвитку показують, що, незважаючи на його в цiлому стабшьну роботу, е низка серйозних проблем, яю по-требують вирiшення, серед яких - прогре-суюче старшня основних фондiв, загаль-ний ступшь зносу яких становить 78 %, у тому чист рухомого складу - 82,9 %. [5]
Залiзницi Украши до останнього часу забезпечували потреби економши та на-селення у перевезеннях за рахунок надли-шку технiчних потужностей, утворених ра-нiше за радянських часiв. До 2000 року те-мпи падшня обсягiв перевезень перевищу-вали темпи старшня та виведення з експлуатацп основних фондiв, особливо 'х активно'!' частини - рухомого складу. На теперь шнiй час резерви залiзниць вичерпанi.
Починаючи з 1991 року, швентарний парк пасажирських вагошв, за причин виведення з експлуатацп рухомого складу, що вщпрацював призначенi термiни слу-жби, а також хрошчного недофшансуван-
ня закупiвлi нового, скоротився на 2584 вагони (25%) [2].
Слщ зазначити, що в розвинених державах св^у за цей же перюд часу змь нилося вже 2-3 поколшня рухомого складу. Бiльшiсть рухомого складу, який пра-цюе на залiзницях Украши в даний час, за яюсними показниками значно прший вiд сучасного закордонного, в порiвняннi з ними мае бiльш висок витрати на утри-мання при експлуатацп.
Для виконання юнуючих обсяпв перевезень пасажирiв були прийнят тимча-совi принципи формування парив пасажирських вагошв, за якими тсля закш-чення термiну служби - 28 роюв пасажир-сью вагони списують лише частково, а шшим за результатами технiчного дiагно-стування подовжують термiн служби. З урахуванням цих принципiв на прогнозш 2011-2015 роки були розрахованi парки рухомого складу, !'х дефiцит, необхщне оновлення за рахунок подовження термшу служби та закупiвлi вагонiв нового поколшня. Тому, враховуючи цi фактори, необхщно впровадити новi, бiльш ефективш методи експлуатацп та ремонту пасажирських вагошв. Як один з таких методiв управлшня пасажирськими пере-везеннями у дальньому та мюцевому сполученш е пiдвищення ефективностi використання рухомого складу, яке дозволяе з мшмальними витратами вирiшити питання оновлення парку пасажирських вагошв. Вщсутшсть необхщно'! кшькосп пасажирських вагонiв потребуе суттево!' змiни технологи !'х експлуатацп.
Крiм того, такий рiвень зношеностi пасажирських вагонiв значно впливае на рiвень сервiсу пасажирських залiзничних перевезень. Поганий техшчний та санiтарний стан вагошв, непрацюючi кондицiонери роблять подорож залiзницею малоприемною для пасажирiв. У зв'язку з цим значна частка пасажирiв у подальшому можуть обрати шший вид транспорту для здiйснення подорожей.
Анал1з останн1х досл1джень та публжа-ц1й
Проблем залiзничного транспорту загалом та Укрзалiзницi зокрема стосу-ються працi багатьох зарубiжних i в^-чизняних вчених, а саме: Аксьонова 1.М., Бакаева О.О., Богомолова Н.1., Диканя В.Л., Дьомiна Ю.В., Юрпи Г.М., Криво-пiшина О.М., М. Окландера, Позднякова Л.О., Ф. Румегера, Сича С.М. та шших. У !хшх публiкацiях здiйснюеться загальний аналiз та вивчення проблем i перспектив розвитку як вантажних, так i пасажирських перевезень залiзницями Укра-!ни.
Проблемi пiдвищення рентабельнос-тi та конкурентоспроможностi пасажирських залiзничних перевезень присвяченi роботи Лобойко Л. М., а саме: види кшь-цювання пасажирського рухомого складу вагонiв та економiчна доцшьшсть впрова-дження денно-нiчних поiздiв.
Серед зарубiжних робiт слiд видiлити роботи на тему шформацшних технологiй управлшня парком пасажирських вагонiв, над якими працювали голов-ний конструктор системи «Экспресс» Б. Е. Марчук, инженери Веселова. А. А., Кара-ванова Н. Б., Красильникова Н. Н., Рубин-ская А. П.
Основний матер1ал дослщження
На сьогодшшнш день залiзничний транспорт забезпечуе 41,8 % пасажирсь-
ких перевезень кра'ни. При цьому юнуе проблема велико'! зношеностi рухомого складу (загальний ступшь зношеностi ста-новить приблизно 82%), неращонального розподiлу пасажирського рухомого складу, що приводить до збшьшення обiгу па-сажирського рухомого складу та робочого парку пасажирських вагошв. Крiм цього, значною проблемою е вiдсутнiсть пiдсистеми для ведення техшчно'! документацп i нормативно'!' бази галуз^ стеження за станом вагошв у процес руху та за виконанням вах видiв ремонту. Тому досить актуальним е питання впроваджен-ня автоматизованих систем на вах рiвнях системи управлiння пасажирськими пере-везеннями, а саме - впровадження автома-тизованого робочого мюця (АРМ) iнженера з оргашзаци пасажирсько'! роботи пасажирсько'! служби.
На сьогодш, у сферi пасажирських перевезень, Укрзалiзницею використову-ються наступнi автоматизоваш системи управлiння (АСУ).
АСК 1111 УЗ - автоматизована система управлшня пасажирськими перевезен-нями. Система призначена для нас^зно'! автоматизаци вах взаемопов'язаних процесiв забезпечення пасажирських пе-ревезень - комплексного обслуговування пасажирiв залiзничного транспорту, фiнансово-економiчноi дiяльностi
функцiональних пiдроздiлiв Укрзалiзницi та залiзниць Укра'ни при здiйсненнi пасажирських перевезень. У системi здiйснюеться оформлення про'зних та перевiзних документiв у
внутршньодержавному та
мiждержавному сполученнях, резервуван-ня мiсць у мiжнародному сполученш, вве-дення шформаци з коршщв про'зних документiв, оформлених ручним способом, шформацшно-довщкове та сервiсне обслуговування пасажирiв, фшансово-статистичний облiк, формування звiтностi та взаеморозрахункiв за пасажирсью пе-ревезення, ведення нормативно-довщково'! шформацп, збереження
архiвноi шформаци, формування iнформацiйно-аналiтичних даних.
АС ОППЗТ - автоматизована система обслуговування пасажирiв примiського залiзничного транспорту, в не'! входить туршкетний комплекс контролю доступу до поiздiв примюького сполучення.
АСПО резерву провiдникiв - автома-тизована система планування i облiку робiт бригад потягiв резерву провщниюв експлуатуеться у всiх вагонних дшянках залiзницi, призначена для тдвищення продуктивностi працi i покращання яюсних показникiв роботи вагонних дiлянок.
Комплекс програмно-техшчних засобiв графiчного вiдображення наявносп вiльних мiсць на потяги даль-нього сполучення на iнформацiйних табло в касових залах крупних вокзалiв.
АС РВМ - автоматизована система резервування вшьних мiсць через 1нтернет, яка дозволяе замовляти квитки на пасажирсью потяги дальнього сполучення з домашнього або офiсного комп'ютера.
С1ДОП - система iнформацiйного обслуговування пасажирiв на вокзалах з наданням довщки про наявнiсть вiльних мюць в по'здах на базi сенсорного кюску. В систему входить комплекс програмно -технiчних засобiв, за допомогою якого пасажир мае можливiсть отримати iнформацiю про наявнiсть вiльних мюць в пасажирських по'здах дальнього сполучення за 45 дiб. На вах крупних вокзалах Швденно'! залiзницi працюе ця iнформацiйна система.
АСК „Експрес-УЗМ" - автоматизо-вана система керування пасажирськими перевезеннями. Зараз система впровадже-на у дослщну експлуатацiю на Львiвськiй залiзницi. У той же час на Швденно-Захiднiй залiзницi експлуатуеться АСК „Експрес-УЗ", на iнших чотирьох залiзницях - АСК „Экспресс-2". [1]
Система управлшня пасажирськими перевезення залiзничного транспорту представляе собою 4^вневу систему.
Головне управлшня вагонного гос-подарства Укрзалiзницi (ЦЛ) е вищою ланкою управлшня вагонного господарст-ва. Служба вагонного господарства (Л) -основна структурна складова дорожнього рiвня управлшня вагонним господарст-вом. Служба Л е тдроздшом управлiння залiзницi i знаходиться в подвiйному пiдпорядкуваннi: заступника начальника залiзницi, що вiдае питаннями господарства, та головного управлшня вагонного господарства.
Основною структурною одиницею лшшного рiвня е вагонне депо (ВЧД). Всi структурнi пщроздши вагонного госпо-дарства, що знаходяться в межах обслуго-вування вагонного депо, адмшютративно пiдпорядкованi депо та управляються начальником вагонного депо. Обсяг роб^ та оснащення депо визначаються потребами в обслуговуваннi та ремонт вагонiв в межах депо, потоком потяпв та спецiалiзацiею депо. Перелiк виробничих пiдроздiлiв вагонного господарства, що входять до складу ВЧД, залежить вщ розмiрiв зони обслуговування,
географiчного положення та шших мiсцевих умов. [1]
Пасажирськi служби залiзниць роз-робляють плани перевезень, встановлю-ють потужностi пасажиропотоюв та розмiри руху пасажирських поiздiв, !х категорii на маршрутах, визначають потреби у вагонах рiзних типiв, композицiю составiв та шше. [2]
Виконання цих функцiй потребуе значних витрат часу та залучення великого штату пращвниюв.
В основу АРМ поставлена задача вдосконалення системи розподшу паса-жирського рухомого складу для пщвищення ефективносп управлiння експлуатацiйною роботою, залiзничними пасажирськими перевезеннями, оптимального планування роботи пасажирсь-
кого комплексу, забезпечення найкращого використання техшчних засобiв залiзниць iз застосуванням нових методiв управлiння перевiзним процесом на базi автоматизацп та шформацшних технологiй.
Поставлена задача досягаеться тим, що автоматизована система розподшу па-сажирського рухомого складу, яка мае за-соби зв'язку для взаемодп iз головним iнформацiйно - обчислювальним центром, автоматизованою системою оргашзацп та управлшня пасажирськими перевезення-ми, автоматизованими системами оргашзаци та управлшня пасажирськими перевезеннями кра'н €С та СНД i мiстить автоматизоваш робочi мiсця головного iнженера вагонного депо, бшетного каси-ра, чергового по станщям формування па-сажирських составiв, i, крiм цього - авто-матизоване робоче мiсце (АРМ) шженера з оргашзацп пасажирсько' роботи служби пасажирських перевезень. У комп' ютер даного АРМ введено програмне забезпе-чення для планування формування составiв основних та додаткових паса-жирських поiздiв на основi даних довго-строкового та оперативного прогнозу, що надходять до АРМ шженера з оргашзацп пасажирсько' роботи служби пасажирсь-ких перевезень iз автоматизованих систем оргашзацп та управлiння пасажирськими перевезеннями за допомогою засобiв зв'язку, ведення облшу парку пасажирсь-ких вагонiв, формування бази даних, що включае вiдомостi про кожен пасажирсь-кий вагон парку залiзниць - номер вагону, депо приписки, техшчний стан та вщомосп про виконання всiх видiв ремонту, управлшня ремонтами та техшчним обслуговуванням вагошв, слiдкування за дислокацiею вагонiв, управлшня формуванням пасажирських составiв, ведення оперативно' звггносп та статистики роботи вагонного парку, оргашзацп маятникових та кшьцевих маршрутiв оберту пасажирських составiв.
Результат, який досягаеться при рiшеннi поставлено' задачi i використанш запропоновано' автоматизовано'
розподiлу пасажирського рухомого складу, полягае у тдвищенш оперативности та ефективностi управлiння експлуатацшною роботою, рацiональному формуваннi та застосуванш маршрутiв оберту пасажирських составiв, у тому числi кiльцевих, за рахунок чого досягаеться скорочення оберту пасажирського вагону як наслiдок - загального парку пасажирських вагонiв, задiяних в забезпеченш пасажирських перевезень, вивiльнення пасажирського рухомого складу [4]. Вившьнення пасажирського рухомого складу дозволяе здшснювати
модернiзацiю вагошв, збшьшити термiн служби вагонiв та привести пасажирський сектор залiзниць до европейських стандарт1в. Це значно полегшуе роботу структурних одиниць пасажирських перевезень на вах рiвнях.
Схема автоматизовано' системи розподiлу пасажирського рухомого складу приведена на рисунку 1.
Автоматизована система розподшу пасажирського рухомого складу оснащена засобами зв'язку та взаемодiе з головним шформацшно - обчислювальним центром (Г1ОЦ), автоматизованою системою оргашзацп та управлшня пасажирськими перевезеннями (АСК ПП УЗ), Експрес-УЗ Укрзалiзницi 1, автоматизованими системами управлшня Екпрес-2, Експрес-3 залiзниць СНД 2 i автоматизованi системи оргашзацп та управлшня пасажирськими перевезеннями АСУ ОУПП залiзниць СС 3, мае АРМ шженера з оргашзацп пасажирсько' роботи служби пасажирських перевезень (Л) 4, АРМ чергового по станци формування пасажирського составу 5, АРМ головного шженера вагонного депо 6, АРМ бшетного касира 7, парк пасажирських вагошв 8, даш довгостроково-го планування 9, даш оперативного пла-нування 10.
АРМ шженера з оргашзацп пасажирсько'! роботи (АРМ 1ОПР), працюе наступним чином.
До АРМ шженера з оргашзацп пасажирсько'! роботи служби пасажирсь-ких перевезень надходять даш iз автома-тизованих систем оргашзацп та управлшня пасажирськими перевезення-ми. За допомогою отриманих даних та введеного у комп' ютер програмного за-безпечення прогнозують розподш паса-жирського рухомого складу i визначення схем обороту сформованих пасажирських составiв на основi довгострокового та оперативного прогнозування
пасажиропотокiв.
На АРМ шженера з оргашзацп пасажирсько'! роботи служби пасажирсь-ких перевезень здшснюють наступнi функцп:
-прогнозують пасажиропотоки i розподiл пасажирського рухомого складу;
-слщкують за дислокацiею паса-жирським рухомим складом;
-управляють формуванням паса-жирських составiв;
-органiзовують схеми обороту па-сажирських составiв;
-здiйснюють облiк парку паса-жирських вагонiв, формують бази даних, що включають вiдомостi про кожен паса-жирський вагон парку залiзниць (номер вагону, депо приписки, техшчний стан та вiдомостi про виконання всiх видiв ремонту);
-управляють ремонтами та техшчним обслуговуванням вагонiв;
-ведуть оперативну зв^шсть та статистику роботи парку пасажирських вагонiв.
З метою забезпечення безпеки руху, модершзацп наявного пасажирського вагонного парку на вах пасажирських
лiнiйних шдприемствах Укрзалiзницi здiйснюють облiк проведення поточного безвщчшного ремонту, вiдчiпного ремонту, проведення шдготовки вагонiв до л^шх та зимових перевезень, проведення планових ремошив. Всi цi данi передають за допомогою системи АСК ПП УЗ 1 на АРМ шженера з оргашзацп пасажирсько'! роботи служби пасажирських перевезень, на якому, керуючись даними довгостро-кового та оперативного прогнозування, ведуть облш роботи пасажирських вагошв та виконання ремонтiв, за номером вагону визначають необхщш термiни проведення вах видiв ремонту як на протязi року, так i на перспективу.
Функщю управлiння формуванням пасажирських составiв здiйснюють за на-ступними етапами: готують наряди на формування та вщправлення поiздiв та передають !х на АРМ чергового по станцп формування пасажирського составу пасажирсько'! станцii та у депо формування на АРМ головного шженера вагонного депо, здшснюють облш проб^ вагошв, облш планових та позапланових вщчшлень вагонiв вiд составiв на станщях шляху слiдування. Всi вагони зпдно з на-явними даними перевiряють на можливiсть включення !х у состав (не повинен бути перевищений термiн служби вагону, норми проб^ вагонiв, а також не повинш бути простроченi плановi види ремонтiв). Пiсля цього вагони подають з вагонного депо на пасажирську.
Як показав досвщ зарубiжних кра'н, комплексне управлiння
логiстичним ланцюгом пасажирських перевезень та шшими лопстичними об' ектами забезпечуе отримання максимального прибутку вiд пасажирських перевезень та скорочення доходiв на !х ви-конання [5]
Г
Оперативне прогнозування
Довгострокове прогнозування
ио I_________
I
Г I--------X .
ПС/ АРМ
ДСП
ТС
Парк пасажирських вагонiв
-Ж-
ЛВОК„'
\' / К-
ВЧД
ДСП
ДОЛ/Г 4 —' ■
^ Залiзниця
/I ____
Л АРМ
1ОПР
■.а
/ I
гт-г
АРМ
ЛВОК1 БК
ЯСПК
Мережа залiзниць Укра'ши
Дирекцiя \
Л \
I дил/Г Г^ »
I I
АРМ
ЛВОК; БК
Ж
ВЧД АРМ
Гол шж.
АРМ
ПС1 ДСП
\Lrzrpr-_
ч I___
п
«1--
и
ДСПК
АРМ
ПС2 ДСП
~1
— 4 —1 ,
_____I
--1. 11_-
1_.
АРМ 1 J /
Л 1ОПР /
Рисунок 1. - Схема автоматизовано'1 системи розподшу пасажирського рухомого
складу
8
6
4
Значних досягнень у сферi впровад-ження подiбних систем досягли Росiйськi залiзницi. Всi питання управлiння технологiчними процесами експлуатацп та ремонту парку пасажирських вагонiв реалiзованi в окремiй пiдсистемi «Экс-пресс-3» пiд назвою АСУПВ. Ця пiдсистема забезпечуе оптимальне викори-стання та утримання пасажирських вагошв на основi використання нових шформацшних технологiй. Вона веде весь електронний документообiг, що супроводжуе виконання операцш з паса-жирськими вагонами. Впровадження дано! системи дало можливiсть керуючому складу лiнiйних пiдприемств та ТОВ «РЖД» отримати всю необхщну iнформацiю про кожен пасажирський вагон, починаючи вiд дати його конструювання та ремонтiв, i закшчуючи даними про його використання, дислокацш та планування майбутнiх ремонтiв, а також дозволило керувати формуванням пасажирських по!адв з ура-хуванням вимог безпеки [3].
Висновки
Проаналiзувавши виконаш
дослiдження можна зробити висновок, що впровадження автоматизовано'! розподiлу пасажирського рухомого складу дозволить:
— тдвищити конкурентоспроможнiсть пасажирського залiзничного транспорту;
— об' еднати парки пасажирсь-ких вагошв залiзниць з метою оптимiзацii !х використання в перiоди масових пере-везень пасажирiв;
— скороти оборот пасажирсь-ких вагошв;
— модершзувати наявний парк пасажирських вагошв, що дае змогу привести його до европейських стандартв;
— сформувати шформацшну базу пасажирських вагошв;
— розрахувати оптимальш термши проведення ремонтiв вагонiв;
— оптимiзувати iснуючу
структуру составiв поiздiв, залежно вщ попиту на певну комфортнють паса-жирських перевезень.
Список л1тератури
1. Управлшня залiзничним транспортом. У чотирьох книгах. Книга перша. Органiзацiйно-правова основа. 1нфраструктура // Навчальний посiбник./ Д. О. Шамрай, Т. Г. Яновська, М. В. Дорошенко, Д. В. Зеркалов. За ред. Д. В.
Зеркалова. - К.: Основа, 2004.- 266 с.
2. http://www.mintrans.gov.Ua/u k/news/21430.html - сайт Мшютерства шфраструктури Укра'ни.
3. Вестник ВНИИЖТ, 2007, №1 // УДК 656.223.1./ Главный конструктор системи «Экспресс» Б. Е. Марчук, инженеры Н. Н. Красильникова, А. П. Рубинская, Н. Б. Караванова, А. А. Весе-лова, «Информационные технологии управления парком пассажирских вагонов в АСУПВ системы «Экспресс-3».
4. Лобойко Л. М. Види кшьцювання пасажирського рухомого складу вагошв / Л. М. Лобойко, Ю. С . Ба-раш, О. О. Карась // Тези доп. 7-'! мiжнарод. наук. конф. «Проблеми економши транспорту» / Дншропетр. нац. ун-т залiзн. трансп. iм. акад. В. Лазаряна.
- Д., 2008. - С. 35-36.
5. Лобойко Л. М. Економiчна доцшьнють впровадження денно-шчних поiздiв вагошв / Л. М. Лобойко, Ю. С . Бараш, О. О. Карась // Тези доп. 7-'! мiжнарод. наук. конф. «Проблеми економши транспорту» / Дншропетр. нац. ун-т залiзн. трансп. iм. акад. В. Лазаряна.
- Д., 2008. - С. 37.
6. Экономика железнодорожного транспорта: Учеб. для вузов ж.-д. транспорта / Н.П. Терёшина, В.Г. Гала-
бурда, М.Ф. Трихунков и др.; Под ред. Н.П. Терёшиной, Б.М. Лапидуса, М.Ф. Трихункова. - М.: УМЦ ЖДТ, 2006.
Анотац1я
Задачею дано! статп е аналiз стану паса-жирського господарства Укрзалiзницi i наявного розподiлу пасажирських вагонiв та визначення методiв удосконалення цього процесу.
Задачей данной статьи является анализ состояния пассажирского хозяй-ства Укрзализныци и существующего процесса распределения пассажирских вагонов, и определение методов усовершенствования данного процесса.
The aim of this paper is to analyze the state of Ukrainian Railways passenger facilities and the existing process of distribution of passenger cars and determine methods for improving the process.
УДК 656.025:510.223
ЛАВРУХ1Н О.В., доцент (УкрДАЗТ).
Формування шдход1в щодо реал1зацп системи шдтримки прийняття р1шень оперативного управлшня з розподшеним штучним штелектом
Вступ
Ефективна робота залiзничного транспорту грунтуеться на дотриманш показниюв оперативного планування. Як зазначалося у [1] юнуюча система оперативного планування вимагае удоскона-лення шляхом впровадження автоматизо-ваних систем та технологш обробки i передачi шформацп. Це пов'язано з тим, що автоматизоваш засоби на даний момент практично використовуються в основному у якост шформацшно-довiдкових систем. Вiдповiдно до цього постае актуальне наукове завдання по формуванню пiдходiв щодо реалiзацii системи шдтримки прийняття рiшень
оперативного управлшня з розподшеним штучним штелектом.
Мета роботи
Метою дано! науково! статп е формування структурно! схеми взаемодп р1зних автоматизованих робочих мюць в умовах реал1зацп системи з розподшеним штелектом при розробщ та реал1заци опе-ративних план1в по!зно! i вантажно! робо-ти (рисунок 1).
Основною вимогою щодо реал1зацп систем з розподшеним штелектом е динам1чна 1нформац1йна м1жр1внева та внутр1шня взаемод1я автоматизованих робочих мюць, яка надае можливосп до б1льш ефективно! роботи
