CC BY
22
УДК 656. 39.28
ХОДАКЮСЬКА СВ., астрант (УкрДАЗТ).
Удосконалення АРМ iнженера пасажирськоУ служби в частинi обiгу пасажирських составiв
Актуальн1сть науковоУ задач1.
Транспортна система Украши е одним iз основних споживачiв паливно-енергетичних ресурав. Основна доля цих ресурсiв припадае на перевiзний процес. Для забезпечення конкурентоздатностi заль зниць в умовах транспортного ринку необ-хiдними е розробка i впровадження ресур-созбер^аючих технологий в усi ланки пере-вiзного процесу. В теперiшнiй час, важли-вим чинником ресурсозбереження е шфор-матизацiя технологiчних процесiв залiзнич-ного транспорту. Це вiдповiдае Концепци та Програмi реструктуризацп на залiзнич-ному транспортi Украiни i директивним документам Укрзалiзницi (УЗ) [1, 3].
В останш роки все бшьше уваги придiляють дослiдженню технолопчних процесiв пасажирських перевезень, ство-ренню нових оптимiзацiйних моделей планування та управлшня, аналiзу та удо-сконаленню оргашзацшно-структурно1, економiчноi, правово'1 та ш. моделей процесу. З метою оптимiзацii експлуатацшно'1 роботи сформульовано перелш задач, серед яких - важливе мiсце посiдае ство-рення та впровадження ефективних мето-дiв оргашзацп та управлiння парком пасажирських вагошв. Отже, пiдвищення ефективност пасажирських перевезень, за рахунок ращонального використання па-сажирського вагонного парку е актуаль-ним завданням.
Постанова наукового дослщження.
Вирiшення даного завдання потре-буе використання системного пщходу, як
одного iз складових пiдвищення якостi оперативного планування пасажирськими перевезеннями. Особливу увагу в роботi звернуто на рацiоналiзацiю схем обiгу пасажирських составiв. Для реалiзацii цього завдання було розроблено комплекс моделей: модель прогнозування пасажиропо-тоюв на основi еволюцiйного моделюван-ня; модель вибору ращональних маршру-тсв прямування на основi системи мура-шиних колонiй; модель розрахунку на-прямку курсування пасажирських поiздiв [7, 8, 9]. Перелiчений комплекс моделей у виглядi системи пiдтримки прийняття рь шень АРМ iнженера пасажирсько'1 служби залiзниць запропоновано iнтегрувати до автоматизовано'1 системи керування паса-жирськими перевезеннями Укрзалiзницi (АСК ПП УЗ). Це надасть можливють упорядковувати ршення експлуатацiйних задач в межах едино'1 шформащйно-керуючо'1 системи, що дозволить пщви-щити точнiсть та ефектившсть 1'х реалiза-цп при здшсненш залiзничних пасажирських перевезень. Отже, виршення завдання визначення ращональних схем об^ пасажирських составiв надасть можли-вiсть пiдвищити ефективнiсть функщону-вання АСК ПП УЗ iз врахуванням реаль-них процесiв роботи транспорту та потреб керiвникiв, що приймають рiшення.
Зв'язок з важливими науковими програмами, планами, темами.
Даний напрям наукових дослщжень вщповщае Концепцп Державно'1 програми реформування залiзничного транспорту вщ 27 грудня 2006 р. № 651-р [4],
Директивi Ради Свропейського спiвтовариства 91/440/СС «Про розвиток залiзниць у Свропейському
ствтовариста» i основним директивним документам Укрзалiзницi (УЗ).
Анал1з дослщжень 1 р1шень.
Науково-практичнi аспекти удоско-налення транспортних систем дослiджено у багатьох наукових працях вiдомих в^-чизняних i закордонних вчених. Вагомий внесок у вирiшення цих проблем зробили М. А. Аветикян, В. М. АкулЫчев,
0. О. Бакаев, К. А. Бернгард,
A. В. Бикадоров, Т. В. Бутько,
B. А. Буянов, Т. А. Воркут, П. С. Грунтов, М. I. Данько, А. Т. Дерибас, Ю. В. Дьяков,
1. В. Жуковицький, Г. I. Загарш,
C. В. Земблшов, М. М. 1ваницький, М. Д. 1ловайський, В. М. Кулешов, В. К. Мироненко, В. Я. Негрей, Г. I. Переста, Дж. Штерсон,
B. В. Повороженко, Г. Потгофф, М. В. Правдш, В. В. Скалозуб,
C. А. Сотшков, С. М. Тишкш, В. Ф. Чеклов, А. Д. Чернюгов, О. П. Шипулш, С. М. Шафк, П. О. Яновський та шшь
На думку провщних вчених залiзни-чний транспорт - е складною системою, яка потребуе постшного удосконалення. Це удосконалення можливо здшснювати у силу рiзних чинниюв. До таких чинникiв слiд вщнести рiвень розвитку шформати-заци при оргашзаци пасажирських переве-зень, що е характеристикою того чи шшого перiоду часу, на якому вщбуваеться крок по удосконаленню системи. По вщношен-ню до системи формування схем обiгу пасажирських составiв слiд зазначити, що й удосконалення теж можливо здшснити ви-ходячи з процеав шформатизацп.
Iнформацiйною основою при прийн-яттi рiшення в системi оперативного пла-нування залiзничних пасажирських пере-везень е таю даш, як: населенiсть поiздiв, кореспонденщя пасажиропотокiв, схеми
составу по'1'зда i таке iн. Цi данi необхщно знати працiвникам служби пасажирських перевезень, не тшьки на момент вщправ-лення по'1'зда або в середньому за викона-ний рейс, але i на шляху прямування па-сажирського составу вiд початково'1 стан-цп до кшцево'1 станци маршруту [6].
При управлшш мiжмiсцевими авто-бусними перевезеннями пасажирiв iснуе декшька вимог. Система управлiння цими перевезеннями повинна вщповщати вимо-гам щодо повноти та достовiрностi iнфо-рмацшних процесiв з обслуговування па-сажирiв, якi виконуються в режимi реального часу. Ця вимога реалiзуеться за ра-хунок використання шформацшних тех-нологiй управлiння технологiчними про-цесами. Iнформацiйна модель представляе собою центральну базу даних з управляю-чими модулями, якi забезпечують учасни-кiв перевiзного процесу необхiдною шфо-рмацiею. При функцiонуваннi системи утворюеться едине iнформацiйне поле, яке дозволяе отримувати всi необхiднi даш для виробiтку рiшень та прийняття управлiнських рiшень на об'екти управ-лiння. Передача й обмiн даними мiж учас-никами логiстичноi шформацшно'1 системи (автовокзали, автостанцii, автокаси, оператори транспортних послуг i ш.) здiй-снюеться за допомогою середовища Iн-тернет. Модуль управлiння будуеться на основi рiзних математичних моделей i яв-ляе собою комплекс АРМiв: автоматизо-ванi робочi мюця «АРМ Директора автовокзалу», «АРМ !нженера автовокзалу», «АРМ Начальника змши», «АРМ Старшого касира», «АРМ Касира», «АРМ Диспетчера», «АРМ Довщкове бюро» та iн.
Логiстична система пасажирських перевезень припускае перехiд в шформа-цiйному забезпеченнi на якюно iнший рi-вень. Розрiзнена шформащя повинна бути об'еднана в цшюну логiстичну систему прозору для вах учасникiв ланцюга. Су-часнi технологи шформацшного забезпе-чення й комп'ютерна техшка дозволяють вирiшити значний комплекс завдань. Та-
ким чином, вщповщно до правил лопсти-ки, необхiдна iнформацiя вщповщно'' яко-ст й у потрiбнiй кшькосп в необхiдний час буде доступна в n0Tpi6H0My мiсцi з мшмальними витратами споживачевi [5].
Мета статть
Удосконалення АРМ iнженера па-сажирсько'' служби у частинi формування схем об^ пасажирських составiв.
Основний матер1ал.
Вперше на залiзницях Украши авто-матизована система керування пасажир-ськими перевезеннями була впроваджена в 1984 рощ на базi „Експрес 2" [1]. Одним Ï3 етапiв переходу вiд системи «Експрес-2» до АСК ПП УЗ ( у 1999 рощ на Шв-денно-Захщнш залiзницi), був той етап, при якому експлуатувалася система «Екс-прес-УЗ».
У перiод Ï3 жовтня 2005 року по квь тень 2006 року на вах залiзницях Украши впроваджено пусковий комплекс ново'' АСК ПП УЗ, розроблено'' колективом конструкторського бюро науково-дослiдного центру Укрзалiзницi (КБ НДЦ УЗ), яке в 2007 рощ ввшшло до складу ДП ПКТБ АСУ ЗТ. На даний час, дана органь защя е головною i3 супроводу та розробки АС на залiзничномy транспорт Украши.
Створення АСК ПП УЗ, як шстру-менту УЗ, обумовлено формуванням Украши, як незалежно'' держави. Даний факт обумовив ряд особливостей, як слщ враховувати при функщонуванш залiзни-чного транспорту, а саме: свое законодав-ство у частиш тарифно'' полiтики, подат-юв, використання нащонально'' мови для забезпечення незалежно'' вiд iноземних спецiалiстiв автоматизацп виробничих процесiв, урахування особливостей струк-тури залiзничного транспорту Украши, оргашзащя пасажирських перевезень, мь сце розташування кра'ни в Gвропi i т. ш.
Метою створення АСК ПП УЗ - е за-безпечення виконання головного завдання залiзничного транспорту Украши - задо-волення потреб населення в перевезеннях, створення безпечних та комфортних умов перевезення та обслуговування пасажирiв за рахунок застосування iнформацiйних технологий i мереж, що працюють у ре-жимi реального часу, автоматизацп бшь-шостi процесiв, якi щоденно вiдбyваються в пасажирському господарствi залiзниць Украши [1].
При цьому, використано таю переваги та можливост автоматизованих систем:
- оператившсть i точшсть обробки масивiв шформацп, можливють швидкого аналiзy та видачi рекомендащй, варiантiв прийняття рiшень;
- комплекснють автоматизацп процесiв, докyментообiгy, впровадження безпаперово'' технологи;
- достyпнiсть до шформацп широкого кола користyвачiв;
- швидкють взаемодп з системами yправлiння перевезеннями пасажирiв iнших держав, системами управлшня шших органiзацiй;
- швидка адаптовашсть до змiн, якi вiдбyваються в процесах управлшня.
Галузями використання системи е управлшня технолопчними процесами: облш мюць у по'здах, оформлення про'зду пасажирiв та перевезень багажу, облш ремонту та експлуатацп пасажирських вагошв, шформацшне забезпечення пасажирiв та персоналу залiзниць, фiнансовий облш та розподiл доходiв, статистичний аналiз показникiв i т. iн.
В даний час АСК ПП УЗ взаемодiе з АСУ «Экспресс-2, 3», яка функщонуе на мережi залiзниць спiвдрyжностi незалеж-них держав (СНД).
По мiрi розвитку АСК ПП УЗ на центральному та лшшному рiвнях, поста-ло питання взаемозв'язюв з iншими АСК Укрзалiзницi:
- АЖ ВП УЗ - aвтoмaтизoвaнoï систeми кeрувaння вaнтaжними пeрeвeзeннями;
- АСK «Буxгaлтepcький oблгк»;
- АЖ «Kaдpи».
CxeMy iнфoрмaцiйнoï взaeмoдiï АЖ ПП УЗ з iншими АСK Укрзaлiзницi Ta дa-нГ, якГ викoристoвуються для функцюну-вaння АРМ iнжeнeрa пaсaжирськoï служ-би прeдстaвлeнo Ha рисункe 2.
Ha прoтязi ocTaHHÍx рoкiв зa дoпoмo-шю АСK ПП УЗ пoкрaщeнo якГсть oбcлу-гoвувaння пaсaжирiв зa рaxунoк CTporn;eH-ня Ta прискoрeння прoцeдур oплaти npoi3-ду, пiдвищeнo дoxiднiсть пaсaжиpськиx пepeвeзeнь, змeншeнo oбсяг pучнoï пpaцi з бoку oбслугoвуючoгo nepcoHa^ тд^и-емств зaлiзничнoгo тpaнcпopту, нaдaнo умoви для oтpимaння дeтaльнoï iнфopмa-ц11 клieнтaм, зaпpoпoнoвaнo шиpoкий ви-6ip пpидбaння пacaжиpaми пpoïзниx тa пepeвiзниx дoкумeнтiв тoщo.
Одним iз piшeнь з пoкpaщeння я^с-тГ oбcлугoвувaння пacaжиpiв е удocкoнa-
лeння cиcтeми фopмувaння cxeM oбiгу na-caжиpcькиx cocтaвiв. Тaкe удocкoнaлeння мoжливe у нaш 4ac, виxoдячи iз ocoбливo-cтeй iнфopмaтизaцiï пacaжиpcькиx пepeвe-зeнь. Як виднo з p^H^ 2, для функцюну-вaння АРМу iнжeнepa пacaжиpcькoï слу-жби у 4acram фopмувaння cxeM oбiгу na-caжиpcькиx cocтaвiв, нeoбxiднa iнфopмa-цГя npo викopиcтaння пapку пacaжиpcькиx вaгoнiв, poбoту пoïзниx бpигaд i т. íh.
Ha пpиклaдi Дoнeцькoï зaлiзницi бу-лo poзpoблeнo СППР для АРМ iнжeнepa пacaжиpcькoï служби, ята нaдae oбrpунтo-вaнi упpaвлiнcькi pe^Me^^i'i щoдo eфe-ктивнoгo вaгoнopoзпoдiлу пpи здiйcнeннi пacaжиpcькиx пepeвeзeнь. Дaнa СППР no-будoвaнa Ha ocнoвi cфopмoвaниx мoдeлeй: пpoгнoзувaння пacaжиpoпoтoкiв Ha ocнoвi eвoлюцiйнoгo мoдeлювaння; вибopу pa^-oнaльниx мapшpутiв пpямувaння Ha ocho-вi cиcтeми муpaшиниx кoлoнiй; poзpaxун-ку нaпpямку куpcувaння пacaжиpcькиx пoïздiв. фисуток 3, 4)
Риcунoк 2. - CxeMa iнфopмaцiйнoï взaeмoдГí АСK ПП УЗ з Гншими АСK У^з^з-ницi тa дaнг, якГ викopиcтoвуютьcя для функцгoнувaння АРМ гнжeнepa пacaжиpcькoï
служби.
рисунок 3. - Iнтеpфейс СППР для APM iнженеpa пaсaжиpськоï служ6и в чaстинi фоpмyвaння схем обiгy пaсaжиpських состaвiв
Рисунок 4. - Iнтеpфейс СППР для APM iнженеpa пaсaжиpськоï служ6и в чaстинi фоpмyвaння схем об^у пaсaжиpських состaвiв (pекомендaцiï щодо вaгоноpозподiлy)
Висновок
Удосконалено АРМ шженера паса-жирсько! служби у частинi формування схем обiгу пасажирських составiв. Для цього проаналiзовано iснуючу шформа-цiйну систему щодо оргашзаци пасажирських перевезень (АСК 1111 УЗ) i розроб-лено СППР для АРМ шженера пасажир-сько! служби, яка надае обгрунтованi управлiнськi рекомендаци щодо ефектив-ного вагонорозподiлу при здiйсненнi па-сажирських перевезень.
Список використаних джерел
1. Данько М.1. Достдження особливостей шформатизавд зашничного транспорту / Данько М.1., Ходаювський О.М., Серебринська Т.А., Кiлович М.М., Матвiйчук В.Л., Матвiйчук Л.С. // Зб. наук. праць / УкрДАЗТ, 2010. - Вип.112. - С. 89 -95.
2. Сдиний технолопчний процес експлуатаци АСК ПП „Укрзашнищ" 21.03.08 за №182-Ц33735567.184154.002.ТЗ. Сдина автоматизована система керування пасажирськими перевезеннями (АСК ПП УЗ).
3. Кортйчук М. П., Липовець Н. В., Шамрай Д. О. Технология галузi i технiчнi засоби зашзничного транспорту. Частина 2 : Пщручник. - К.: «Видавництво Дельта», 2007. - 424 с.
4. Концепщя та програма реструктуризаци на залiзничному транспортi Украiни. - К.: МЫстерство транспорту Украши, 1998. - 232 с.
5. Кравченко Е.А., Голоскоков М.А. Информационные технологии транспортной логистики в междугородных пассажирских перевозках // Фундаментальные исследования. - 2007. -№ 12 - С. 509-510
6. Макарова Е. А., Нестрахов И. А., Спесивцева И. Н.. Автоматизированные рабочие места в системе оперативного управления пассажирскими перевозками -http://www.css-rzd.ru/vestnik-уп^Штёех.кш!.
7. Бутько Т.В. Розробка ращональних маршрупв прямування пасажирських по!з-дiв на основi системи мурашиних колонш / ТВ. Бутько, А.В. Прохорченко, СВ. Чекова // Восточно-европейский журнал передових технологий, Харьков.-2009.-3/5(39) -С.9-13.
8. Бутько Т.В. Розробка моделi неч^-ких часових рядiв з властивостями еволю-цшно! самооргашзаци для прогнозування пасажиро потоюв / Т.В.Бутько, А.В.Прохорченко, С.В.Чеклова // Мiжвузiв-ський збiрник наукових праць, Хар-юв:УкрДАЗТ,-2008. - № 16. - С. 5-14.
9. Бутько Т.В. Розробка адаптивно'1 технологи оргашзаци схем об^ пасажирських составiв на основi процедур еволюцiй-ного моделювання / Т.В. Бутько, А.В. Прохорченко, С.В. Чеклова // 1нфор-мацiйно-керуючi системи на залiзничному транспортi, Харюв. - 2009. - № 1.- С. 27-31.
Анотацн:
Ключов1 слова: система зад1зничних пасажирських перевезень, схема об1гу состава, АСК ПП УЗ
Робота присвячена питанию тдвищення ефективносп пасажирських перевезень, за рахунок рацiоиальиого використання пасажирського вагонного парку на основ1 системи пвдтримки при-йняття ршень для АРМ 1нженера пасажирсько1 служби. Дана СППР надае обгрунтоваш управлш-ськ1 рекомендаци щодо ефективного вагонорозпо-дшу при здшсненш пасажирських перевезень. В робот наведено розроблений штерфейс СППР для АРМ шженера пасажирсько1 служби в частиш формування схем обпу пасажирських состав1в.
Работа посвящена вопросу повышения эффективности пассажирских перевозок, за счет рационального использования пассажирского вагонного парка на основе системы поддержки принятия решений для АРМ инженера пассажирской службы. Данная СППР предоставляет обоснованные управленческие рекомендации относительно эффективного вагонораспределения при осуществлении пассажирских перевозок. В работе представлен разработанный интерфейс СППР для АРМ инженера пассажирской службы в части формирования схем обращения пассажирских составов.
This work is dedicated to improving the efficiency of passenger transport, through judicious use of the passenger car fleet on the basis of a decision support system for workstations engineer passenger service. This DSS provides informed management rec-
ommendations for effective allocation of wagons for passenger traffic. This paper presents a decision support system designed interface for AWP engineer passenger service with regard to the scheme by passenger trains.
УДК 656.21
БУТЬКО Т.В., д.т.н., професор (УкрДАЗТ); ПРОХОРЧЕНКО А.В., к.т.н., ст.викладач (УкрДАЗТ); ЖУРБА О.О., здобувач (УкрДАЗТ); ХВЕДОРЕЦ HI., шженер (УкрДАЗТ).
Формування мережi лопстичних центр!в пересадочних комплекс!в на ochobí використання розподшено'1 системи шдтримки прийняття pi-шень з pеалiзацieю колективно'1 самооргашзацп
Вступ
Одним Í3 напрямюв ефективного рь шення задачi управлшня пасажиропото-ками на залiзничних пересадочних комплексах е ув'язка ïx роботи на атьовому рiвнi. Функцiонування таких вокзальних комплекав в единiй мережi дозволить створити принципово нову штегровану систему оргашзацп пасажирських переве-зень, яка дозволить реалiзувати переве-зення пасажирiв з пересадками за единим квитком.
Постановка задачi
Аналiз д^чо^ системи управлшня залiзничними вокзалами в Укрш'ш свщ-чить про наявнiсть певних недолтв в ïx роботi, а саме: на мереж1 залiзничниx вок-залiв вiдсутня централiзована система управлшня вокзалами; вщсутня едина база даних щодо кореспонденцiй потокiв
пасажирiв, якi здiйснюють подорож з пересадкою, що не дозволяе вдосконалюва-ти технолопчш процеси вокзалiв та д^-чий графiк руху пасажирських поïздiв за рахунок планування типових пересадок пасажирiв; на залiзничниx вокзалах не створено технолопчного процесу взаемо-дп з iншими видами транспорту; вщсутня координащя роботи рiзниx видiв транспорту в зонi тяжшня залiзничного вокзалу. Вище наведенi недолши управлiння дово-дять необxiднiсть формування ефективно!.' структури управлiння на основi формування системи логiстичниx центрiв з впровадженням сучасних iнформацiйниx технологий.
Вир1шення задач!
Для рiшення поставлено!.' задачi необ-xiдним е представлення структури управ-лiння пересадочними комплексами, як складной iерарxiчноï системи. На ïï верх-
