CC BY
11
бурда, М.Ф. Трихунков и др.; Под ред. Н.П. Терёшиной, Б.М. Лапидуса, М.Ф. Трихункова. - М.: УМЦ ЖДТ, 2006.
Анотац1я
Задачею дано! статп е аналiз стану паса-жирського господарства Укрзалiзницi i наявного розподiлу пасажирських вагонiв та визначення методiв удосконалення цього процесу.
Задачей данной статьи является анализ состояния пассажирского хозяй-ства Укрзализныци и существующего процесса распределения пассажирских вагонов, и определение методов усовершенствования данного процесса.
The aim of this paper is to analyze the state of Ukrainian Railways passenger facilities and the existing process of distribution of passenger cars and determine methods for improving the process.
УДК 656.025:510.223
ЛАВРУХ1Н О.В., доцент (УкрДАЗТ).
Формування шдход1в щодо реал1зацп системи шдтримки прийняття р1шень оперативного управлшня з розподшеним штучним штелектом
Вступ
Ефективна робота зал!зничного транспорту грунтуеться на дотриманн! показник!в оперативного планування. Як зазначалося у [1] !снуюча система оперативного планування вимагае удоскона-лення шляхом впровадження автоматизо-ваних систем та технолог!й обробки i передач! !нформац!!. Це пов'язано з тим, що автоматизован! засоби на даний момент практично використовуються в основному у якост! !нформац!йно-дов!дкових систем. В!дпов!дно до цього постае актуальне наукове завдання по формуванню п!дход!в щодо реал!зац!! системи п!дтримки прийняття р!шень
оперативного управлшня з розподшеним штучним штелектом.
Мета роботи
Метою дано! науково! статп е формування структурно! схеми взаемод!! р!зних автоматизованих робочих м!сць в умовах реал!зац!! системи з розподшеним штелектом при розробц! та реал!зац!! опе-ративних план!в по!зно! ! вантажно! робо-ти (рисунок 1).
Основною вимогою щодо реал!зац!! систем з розподшеним штелектом е динам!чна !нформац!йна м!жр!внева та внутр!шня взаемод!я автоматизованих ро-бочих м!сць, яка надае можливост! до б!льш ефективно! роботи
штелектуального автоматизованого комплексу управлiння об'ектом транспортно'1
мереж1._
Формування структури системи оперативного управлшня перевпним проце-сом
Передбачено, що ранiше розробленi iнтелектуальнi модулi [2-4] управлiння оперативною роботою будуть
функцiонувати в середовищi розробки та реалiзацii оперативних плашв роботи. Вiдповiдно до цього доцшьно роздiлити всю структуру оперативного управлшня залiзничним транспортом умовними межами - контурами.
Дана структура передбачае наявшсть двох основних контурiв (1 - контур розробки i затвердження оперативних планiв; 2 - контур реалiзацii оперативних планiв) i трьох внутрiшнiх контурiв (дорожнiй контур, контур ДЦУ, лiнiйний контур).
Контур розробки i затвердження оперативних планiв - це умовнi межi в як входять залiзничнi пiдроздiли (ДН або залiзниця) структурнi елементи яких е першоджерелом виникнення шформацп, а також являють собою найвищiй рiвень розробки i реалiзацii оперативних плашв по'1'зно'1' та вантажно'1' роботи.
Контур реалiзацii оперативних планiв - це умовш меж в якi входять таю залiзничнi пiдроздiли як ДН, дiльницi та залiзничнi станцп основою дiяльностi яких е безпосередне виконання оператив-них планiв по'1зно'1 i вантажно'1 роботи.
Контур Укрзалiзницi - це умовш межi в як входять робочi мiсця (АРМи) вищо! керiвноi ланки Головного управлiння перевезень.
Дорожнш контур - це умовш меж в якi входять робочi мiсця (АРМи) вищо! керiвноi ланки залiзницi, якi здiйснюють розробку i контроль за виконанням оперативних планiв.
Контур ДЦУ - це умовш межi в якi входять автоматизоваш робочi мiсця працiвникiв, як забезпечують виконання
планiв по'1зно'1 i вантажнох роботи на залiзничних дшьницях.
Лiнiйний контур - це умовш межi в якi входять автоматизоваш робочi мiсця працiвникiв, якi забезпечують виконання плашв по'1'зно'1 i вантажноi роботи на залiзничних станцiях.
На верхньому рiвнi контуру розробки i затвердження оперативних планiв знаходяться АРМи працiвникiв апарату Головного управлшня перевезень (АРМ ЦД) в яких концентруеться загальна оперативна шформащя по 6 залiзницях.
З метою формування единоi автоматизованоi системи оперативного управлшня перевiзним процесом на основi розподiленого штучного iнтелекту необхiдно сформувати комплекс задач, якi будуть виршуватися на базi iнтелектуального комплексу (визначених контурiв) шляхом синтезу моделей оперативного планування та управлiння перевiзним процесом, що було сформовано у попередшх роздiлах.
Вирiшення третьоi задачi грунтуеться на визначеннi та узагальненш нечiтких параметрiв:
Вирiшення четвертоi задачi грунтуеться на визначеннi та узагальненш наступних нечiтких параметрiв:
- сумарний добовий обсяг наванта-ження по уах вантажах усiх вщправниюв вантажу, що беруть участь в оргашзацп маршруту даного призначення повинний бути не менш норми довжини складу маршруту;
- сумарна вивантажувальна здатшсть за добу у всiх вантажоодержувачiв по усiм вантажам, що включаеться в даний маршрут повинна бути не менш сумарного добового обсягу навантаження;
- мiж станцiею навантаження маршруту i станцiею його призначення повинна бути хоча б одна техшчна станщя, на якiй за планом формування поiздiв пе-редбачена переробка вагонопотоку даного призначення.
Рисунок 1. - Структурна схема взаемодп АРМ в умовах реалiзацii системи з
розподшеним штелектом
Ч\Контур
розробки та затвердження оперативних плашв
Контур
. Дорожим контур
- Контур ДЦУ
АРМ ДСП
Виршення зазначених задач е базо-вим модулем для формування системи оперативного планування по!зно! i вантажно'1' роботи оскiльки вш практично повнiстю охоплюе процеси
по'1'здоутворення i просування
по'1'здопотоюв.
Для забезпечення виконання розроб-леного плану оперативно'1' роботи необхiдно було сформувати
штелектуальш модулi для ефективно'1' i рацюнально'1' роботи «контуру реалiзацii оперативних плашв».
Вiдповiдно до цього було розробле-но iнтелектуальнi модулi для контуру ДЦУ та лшшного контуру, яю безпосе-редньо приймають участь в забезпеченш виконання оперативних планiв роботи.
1нтелектуальний модуль для лiнiйного контуру передбачав розробку автоматизовано'1 процедури пропуску
поiздiв по станцiях реалiзацiя якого пере-дбачалася на АРМ ДСП. З метою обгрунтування доцiльностi реалiзацii iнтелектуального модулю який вiдповiдае за приймання, вщправлення та пропуск поiздiв по залiзничнiй станц11, а також по залiзничнiй дiльницi обладнанiй диспет-черською централiзацiею було розроблено критерш безпечного управлiння по'1'зною роботою.
Для контуру ДЦУ було розроблено автоматизовану процедуру рацюнального виконання мiсцевоi роботи, яка передбачае визначення оптимально! кшькосп локомотивiв для розвезення та збирання мiсцевого вантажу для забезпечення виконання оперативного плану вантажно! роботи. Даний штелектуальний модуль було розроблено для реалiзацii на АРМ ДНЦ та АРМ ДНЦВ Контроль за виконанням мiсцевоi роботи у автоматизованому
режимi здiйснюють працiвники «дорожнь-ого контуру», вщповщний модуль вста-новлюються на АРМ ДГ (рисунок 1).
Як зазначалося рашше в сферу основно'1 дiяльностi по'1'зного диспетчера входить забезпечення виконання по'1зно'1 роботи на дiльницi. Вiдповiдно до цього було розроблено систему шдтримки прийняття рiшень для АРМ ДСЦ та АРМ ДНЦ, яка у оперативному режимi надае обгрунтованi вказiвки вiдповiдно наступ-них процеав:
- визначення прiоритету закшчення формування вантажних поïздiв;
- визначення прюритетносп при формуваннi по1адв;
- визначення прюритету при вiдправленнi вантажних поïздiв за станцп.
Слiд зазначити, що оперативш вказiвки по визначених процесах грунтуються на аналiзi та узагальненш значного перелшу факторiв, яю здiйснюють безпосереднiй вплив на про-цеси по1здоутворення та просування по1здопотоюв, а саме:
- кiлькiсть накопичених на певнш колп вагонiв;
- наявшсть вагошв необхiдних при-значень на станцп в парку прийому i на тд^зних колiях, а також на пщходах до станцп;
- обсяг виконання операцш розпуску (тобто скiльки составiв необхiдно розпус-тити для накопичення визначеного по1зду i як в цих составах розташоваш вiдчепи для цього по1зду);
- наявнiсть нитки графiку руху по1здв;
- можливостi станцп призначення або вантажоодержувача для переробки вагошв, що надшдуть на станщю;
- термiн доставки вантажiв;
- кшьюсть вагонiв з простроченим термшом в составi по1зда;
- вщстань прямування, по1зду;
- час на виконання вантажних операцiй з вагонами в даному по1здц
- час на переробку на попутних техшчних станщях (транзит з переробкою та без переробки).
Основною перевагою розробленоï моделi е те, що вона дозволяе здшснювати управлшня по'зною роботою при досягненнi максимального економiчного ефекту вiд перевезень за рахунок визначення оптимального стввщношення елемешив обiгу вантажних вагонiв в пев-ному по1здь Це вщбуваеться за рахунок функцiонування iнтелектуального модулю розробленоï моделi, який забезпечуе визначення безпосереднього впливу параметрiв множини Р, яю представленi у [4] у виглядi набору функцш приналежностi на такi елементи об^ як:
- повний рейс вагона;
- середня дiльнична швидюсть;
- вагонне плече;
- середнiй простiй вагонiв на однш технiчнiй станцп;
- коефщент мiсцевоï роботи;
- середнiй простш вагона, що приходиться на одну вантажну операцiю.
Для формування структури передачi оперативних даних та вказiвок доцiльно всi визначенi рашше задачi представити в табличнiй формь
На основi сформованоï структурноï схеми взаемодп АРМ в умовах реалiзацiï системи з розподiленим iнтелектом i визначених та систематизованих задач, яю будуть виршуватися на вщповщних контурах управлiння перевiзним процесом стае можливим розробка структури взаемодп АРМiв пiд час вирiшення задач експлуатацп при формуваннi i просуванш вагоно- i по1здопотоюв.
Таблиця 1. - Специфшащя задач вщповщним контурам
Назва контурiв Назва Назва задачi Скорочене позна-
АРМiв чення задачi
Контур АРМ ЦД концентращя оперативноï шфор- К1З1
Ès УЗ мацп по 6 залiзницях
К ю s корегування даних оперативного К1З2
% плану
а (U С формування основних параметрiв K133
о оперативного плану
К передача даних оперативного пла- К1З4
(U * и: и рш ну у вщповщш служби залiзниць
Дорожнш АРМ Н затвердження оперативного плану К1З5
я 2 н ч <й G СО контур переданого з ЦД УЗ
АРМ Д аналiз затвердженого оперативно- К1 З6
S И ю го плану та доведення основних
його показниюв до оперативно-
а со О Л розпорядного вщд^ (ДГ )
ДРМ ДГ аналiз основних показниюв опера- К1З7
Л ^ тивного плану та доведення його
о до безпосереднiх виконавцiв (дис-
« петчерського апарату дирекцiй та залiзницi)
Контур АРМ формування плану по1здоутворен- К2З1
ДЦУ ДНЦ ня та просування поlздiв
розробка плану мюцево! роботи К2З2
визначення оптимальноï кiлькостi К2З3
локомотивiв для забезпечення ви-
'Й конання мюцево! роботи
cö Ч G Лiнiйний АРМ розробка плану вiдправлення по- К2З4
* S К ю контур ДСЦС ïздiв зi станцп формування
АРМ розробка плану по!здоутворення К2З5
s % а (U ДСЦ шляхом визначення прюритетного
формування составiв
с о монiторинг за процесом накопи- К2З6
Э CÖ чення вагонiв на поlздiв рiзних ка-
СО "ч тегорiй
CÖ (U Л АРМ надання рекомендацш оператив- К2З7
Л ^ ДСП ному персоналу щодо прийому
Ё вантажного поlзду на станщю в
О « залежносп вiд наявностi вшьних та справних колiй
надання рекомендацш черговому К2З8
по станцil про прийняття поlзду на
певну колiю в залежносп вiд дов-
жини по!зду та мiсткостi колil
приймання
Продовження таблиц 1.
Лiнiйний контур АРМ ДСП надання рекомендацiй черговому по станцп щодо вибору коли приймання в залежносп вщ категорп по1зду (транзит з переробкою, транзит без переробки, збiрний, вивiзний, передатний) К2З9
Контур реалiзацп оперативних плашв рацiональний вибiр колп прийому по1зду, з послiдуючим його роз-формуванням, який забезпечить найбiльш сприятливi умови щодо розформування К2З10
надання рекомендацш щодо вибору колп приймання у вщповщносп до мiнливих невизначених умов, яю позначаються на певнш категорп поiздiв певних напрямюв (прибуття поiздiв iз негабаритним вантажем та з вагонами заванта-женими небезпечними вантажами для яких як в парку прибуття так i в сортувальному передбачаеться видшення спецiальних окремих колiй) К2З11
жорстке дотримання вимог технь чно-розпоряджувального акта ста-нцп щодо одночасного приймання та пропуску вантажних i пасажир-ських поiздiв К2З12
запоб^ання дiй, якi можуть при-звести до вщправлення по1зду на фактично зайнятий перепн К2313
Дана структура повинна вщтворювати внутрiшньоконтурнi та зовнiшньоконтурнi зв'язки автоматизова-них робочих мiсць рiзних рiвнiв управлiння (в тому чист планування) пе-ревезеннями. Також ця структура повинна у явному виглядi вщображати повний цикл процедур пов'язаних з по1зною ро-ботою у виглядi комплексу експлуатацiйних задач розроблених для
кожного АРМу з урахуванням посадових прав та обов'язюв (рисунок 2).
Структура та задачi наведеш на рисунку 2 у повному обсязi вiдтворюють експлуатацiйний процес по'1зно1 роботи вiд початку процедури оперативного планування по1зно1 i вантажно'1 роботи до ви-рiшення задач з пропуску поiздiв по кожному лшшному об'екту.
АРМ ДНЦ
Рисунок 2. - Структурна схема взаемодп АРМiв при вирiшеннi визначених задач
експлуатацп .
Висновки
Сформована двоконтурна структура взаемодп рiзних автоматизованих робочих мюць в умовах реалiзащi системи з розподiленим iнтелектом при розробщ та реалiзащi оперативних плашв по'1зно'1 i вантажно'1 роботи надае можливосп до бiльш ефективно'1 роботи
штелектуального автоматизованого комплексу управлшня експлуатацiйною робо-тою на залiзницях Украши. За рахунок впровадження елементсв загально'1 технологи iнтелектуального автоматизованого оперативного управлшня переве-зеннями в основу яко'1 покладено сформо-вану структуру взаемодп рiзних автомати-
зованих робочих мюць можливо отримати економ^ за рахунок забезпечення висо-кого рiвня безпеки, лшвщацл затримок бшя вхiдного свiтлофору вагонiв та по'1'зних локомотивiв, а також за рахунок скорочення витрат на розгш-уповшьнення по'1адв. Окрiм цього розроблена структура дозволить досягнути покращення ос-новних якiсних i кiлькiсних показникiв роботи тдроздшв залiзничного транспорту.
Список використаних джерел
1. Лаврухш О.В., Левченко 1.0 Удо-сконалення оперативного планування ро-боти вантажно'1 станци в умовах неч^ко!
вихвдно! шформаци / О.В. Лаврухiн // Вю-ник Днiпропетровського нацiонального ушверситету залiзничного транспорту iменi академiк В.Лазаряна. - Дншропет-ровськ, 2008. - Вип. 25. - С. 162 - 164.
2. Лаврухш О.В. Удосконалення технологи розподшу вагошв на основi авто-матизаци процеав змiнно-добового пла-нування / О.В. Лаврухш // Вюник еконо-мши транспорту i промисловостi. - Хар-к1в, 2008. - Вип. 22. - С. 63-64.
3. Лаврухш О.В. Визначення цшьово! функци прюритетного вiдправлення вантажних поiздiв зi станци / О.В. Лаврухiн // Восточно-Европейский журнал передовых технологий, 2011. -Вип. № 2/10 (50). - С. 20-25.
4. Лаврухш О.В. Визначення економiчних параметрiв цшьово! функци прюритетного ввдправлення вантажних по!здв зi станци / О.В. Лаврухiн // Восточно-Европейский журнал передовых технологий, 2011. - Вип. № 3/3. - С. 29-31.
Анотацн:
Сформовано ochobhí пвдходи щодо реалiза-цй' системи пiдтримки прийняття рiшень оперативного управлiння з розподшеним штучним iнтеле-ктом
Ключовi слова: оперативне планування, ро-зподiлений штелекг, iнтелектуальнi модулi, осно-внi контури, дорожнiй контур.
Сформированы основные подходы по реализации системы поддержки принятия решений оперативного управления с распределенным искусственным интеллектом
Ключевые слова: оперативное планирование, распределенный интеллект, интеллектуальные модули, основные контуры, дорожный контур.
Formed the main approaches to implement decision support systems operational management of distributed artificial intelligence
Keywords: operational planning, distributed intelligence, intelligent modules, the basic contours, road circuit.
УДК 621.39
ЯРЕМКО 1.М., старший викладач (ДонНТУ); ДОЛГ1Х 1.П., старший викладач (ДонНТУ).
Оптим1защя функцюнування центру обробки даних
Постановка проблеми
Функцюнування центру обробки даних (ЦОД) ютотно залежить ввд складу за-вдань, вихвдних даних i сигналiв, яю по-ступають на вхiд ЦОД - робочого наван-таження. Робоче навантаження залежить ввд призначення ЦОД i е рiзною для центрiв, якi оперують рiзними шформацш-ними потоками. Плануючи розмiщення серверiв в ЦОД, необхвдно забезпечити
найбiльш повну вiдповiднiсть центра обробки до свого призначення. Сформувати набiр характеристик таким чином, щоб вони давали найбшьш повне представлення про ефективнiсть функцюнування ЦОД [1,2].
Постановка задач1
Функцюнування центру обробки даних представляеться у вигляд1 певного
