CC BY
23УДК 629.122/. 123.004.67(083)
О. К. Зяблое, к. т. н„ старший преподаватель, ВГАВТ. 603950, Нижний Новгород, ул. Нестерова, 5а.
АВТОМАТИЗАЦИЯ ПОДГОТОВКИ РЕМОНТНОЙ ДОКУМЕНТАЦИИ ПО КОРПУСУ И НАДСТРОЙКЕ СУДНА
Для повышения конкурентоспособности судоремонтных предприятий на рынке услуг, в современных условиях возникает необходимость разработки автоматизированной системы технологической подготовки производства. Информационной основой системы являются электронные формы актов дефектации и типовые технологические процессы ремонта (ТТПР').
Подготовка производства к ремонту судов традиционными методами включает длительные и трудоемкие работы по анализу результатов дефектации, составлению технологических процессов, написанию ведомостей предстоящего ремонта, определению объемов и стоимости работ и т.д.
Сегодня устоять в конкурентной борьбе могут только предприятия, применяющие в своей деятельности современные информационные технологии, которые позволяют повысить качество ремонта судов и значительно снизить сроки его подготовки и проведения.
Таким образом, в современных условиях возникает необходимость разработки автоматизированной системы технологической подготовки судоремонта на основе современных программных продуктов.
Данная система предназначена для ускорения процессов оценки трудоемкости и себестоимости предполагаемого объема работ, автоматического составления ведомостей предстоящего ремонта, а также направлена на интеграцию данной информационной технологии в систему общей информационной среды предприятий судострои-тельно-судоремонтного комплекса [1], поддерживающей все этапы жизненного цикла построенных судов.
Основным исходным материалом для определения состава ремонтных работ являются акты дефектации, в которых указываются дефекты и способы их устранения без технологических уточнений.
Анализ подготовки ремонтной документации на судоремонтных предприятиях показывает что, акты дефектации составляются в произвольной форме и даже в рукописном виде. Поэтому, для создания автоматизированной системы технологической подготовки судоремонтного производства в первую очередь требуется разработка единых форм актов дефектации в электронном виде и приложений к ним (таблиц замеров остаточных толщин, деформаций и дефектов корпуса и т. д.), соответствующих требованиям Российского Речного Регистра [2].
Акты дефектации формируются на основании таблиц обрабатываемых в системе ACCESS пакета MS Office. Таблицы содержат сведения по деталям корпуса и надстройки, их дефектам, районам расположения и возможным методам ремонта.
При введении оператором (технологом предприятия) сведений по дефектации, ЭВМ автоматически их обсчитывает, каталогизирует и представляет в форме акта рисунка и приложения в форме таблицы.
Акт №: |_
Место проведения дефектации: Наименование судна:
Номер проекта: [_
Судовладелец: [__
Год, место и N9 п\п последнего ремонта:
Техническое состояние корпуса суд по предыдущему акту освидетельствования (|> по результатам дефектации
Комиссия по дефектации в составе: Председатель: Р
Члены комиссии: |
Представители судовладельца: [
Ввод данных по дефекта» корпуса Ввод данных по заиераи оста точных толщин
Заключение
Рис. Форма акта дефектации
Таблица
Таблица замеров остаточных толщин наружной обшивки Левый борт Правый борт
Остаточная толщина, мм
Точки замеров
Проектная тол- Мини- Средняя остаточная
Рай- Кг Ширина Средняя остаточ- мально допустимая остаточная толщина, Минимально допустимая остаточная толщина группы связей, мм Техниче- Рекоменда-
он, по- щина эле- ная толщина ское ции по
(шп) зици и элемента, мм мента, мм толщина элемента, мм группы связей, мм состояние ремонту
II III IV V мм
Дата:
\нл:
вред дефектацией)
V
V
Заключение акта формируется на основе базы данных по ТТПР корпуса судна:
1. Замена гофрированного листа плоским;
2. Замена комингса сходного люка;
3. Наращивание комингса сходного люка;
4. Правка балок набора;
5. Правка бухтин и ребристости;
6. Правка вмятин методом разрезов;
7. Правка вмятин наружной обшивки;
8. Правка гофрированных переборок;
9. Ремонт междудонного рамного набора;
10. Ремонт металлического привального бруса;
11. Ремонт узла соединения второго борта с настилом второго дна;
12. Ремонт фальшборта;
13. Смена листов гофрированных переборок;
14. Смена листов обшивки;
15. Смена набора при снятых листах обшивки;
16. Смена участка комингса люка;
17. Установка вставок в палубный стрингер и ширстрек;
18. Установка вставок с заменой набора;
19. Установка криволинейных вставок 1-й и 2-й группы;
20. Установка криволинейных вставок 3-й группы;
21. Установка плоских вставок 1-й и 2-й группы;
22. Установка плоских вставок 3-й группы;
23. Устранение износов сварных швов;
24. Устранение трещин в комингсе грузового люка;
25. Устранение трещин в наружной обшивке и наборе.
Данные ТТПР и технического нормирования судокорпусных и судомонтажных работ [3, 4] являются обособленными массивами, в которые поступают данные актов дефектации. Каждый из массивов представляет собой компьютерную программу, которая просчитывает трудоемкость и себестоимость входящих в него работ.
Трудоемкость работ (н-ч) рассчитывается по таблицам [3] и выведенным эмпирическим формулам:
Правка листового проката в вальцах (на 1 лист):
Т = (0,491 + 0,02)(0,0 \7В + 0,064) х (1,8 - 0,15) (1)
».
где Ь, В, Б - длина, ширина, толщина листа соответственно, мм Разметка деталей по эскизам (на 1 деталь):
Г = 0,0194 + 0,06231 + 0,11345 - 0,00111} - 0,031ЗВ2 + 0,0144ЬВ _ (2)
где Ь, В - длина и ширина листа, мм
Разметка фланцев и вырезов по диаметру (на 1 фланец и 1 вырез):
Т = 0,0314 + 0,0670/) + 0,0703Х>, -0,0042£>2 -0,0440Д2 +0,0144£>Д ^ (3)
где Б, 01 - наружный и внутренний диаметр фланца, выреза, мм Резка деталей из стали на гильотинных ножницах (на 1 рез):
Т = (0,00381 + 0,008)(0,60Я + 0,7) х 50,26 > (4)
где Ь, В, Б - длина, ширина, толщина листа соответственно, мм
Гибка деталей листового проката на листогибочных вальцах (на 1деталь): детали цилиндрической формы
Т = Вом х £,0,835 х Я0,57 (5)
детали конической формы
Т = 50,82 х £0'835 х б10'"; (6)
где Ь, В, 8 - длина, ширина, толщина листа соответственно, мм
Сборка полотнищ с погибью из листов на постели (на 1 м соединения):
Т = 0,00б|(5 - б| + 0,27 (7)
где Б - толщина листа, мм
Установка набора таврового профиля на полотнище с выставленным набором (на 1 м соединения):
Т = (0,215Я + ОД 7X0,0155 + 0,92) (8)
>
где Н - высота набора, м
Б - толщина стенки набора, мм
Установка набора полособульбового и углового профиля на полотнище (на 1 м соединения):
Т - 0,004472 + 0,088 (9)
)
где Ъ - номер профиля
Стыкование, обжатие кромок конструкций (на 1 м соединения):
Т = 0,00б|(5 - 6)1 + 0,26 (Ю)
где Э - толщина листа, мм
Установка книц, бракет, флоров (однрй детали):
Г = е - 2,583 + 0,0455 + 0,596Р (П)
где в - толщина детали, мм Р - полупериметр детали, м
Установка непроницаемых заделок по набору (на 1 заделку):
Г = 0,37^ + 0,09 (12)
>
где Р - полупериметр заделки, м
Стыкование и притыкание набора (на 1 соединение):
стыкование концов набора таврового, углового и полособульбового профиля, симметричного
Г = 0,04Я2+0,426Я+ 0,213 (13)
стыкование концов набора полосового и полособульбового профиля, несимметричного
Т = 0,57/ + 0,14 (14)
„ ?
где Н - высота набора, м
Результатом является составление в автоматическом режиме ведомостей предстоящего ремонта и накопление базы данных по конкретным судам.
Вестник ВГАВТ
Созданные базы данных обладают гибкостью, могут изменяться в соответствии с техническим состоянием и конструкцией элементов судов, технической оснащенностью судоремонтных предприятий, пополняться данными по существующим и новым проектам судов, а также по новым технологическим способам ремонта.
Сформированная документация позволяет в максимально сжатые сроки оценить материальные и трудовые затраты, предстоящие судоремонтным заводам.
Актуальность разрабатываемой системы подтверждается заинтересованностью в ней предприятий отрасли.
Список литературы
[1] Васильев А. В. К вопросу реализации CALS-технологий при подготовке производства в судостроении // Материалы науч.-метод. конференции. Юбилейный выпуск. Часть 3. - Н. Новгород: Изд-во ФГОУ ВПО «ВГАВТ», 2005. - С. 109 - 112.
[2] Российский Речной Регистр. Правила. TI.- М: По Волге, 2002. - 264 с.
[3] Голота Г.Ф. Техническое нормирование судокорпусных и судомонтажных работ. Справочник. - Ленинград: Судостроение, 1987.
[4] Корпуса стальных судов внутреннего и смешанного плавания Типовые технологические процессы ремонта. ТТП 212.2002-05-07/ Минтранс России Федеральная служба речного флота ФГУП ЦКБ НПО «Судоремонт». - Н. Новгород: НПО «Судоремонт», 2002,- 148 с.
[5] Зяблов O.K. К вопросу автоматизации технологической подготовки производства по ремонту судовых корпусов.// Научно-методическая конференция профессорско-преподавательского состава, аспирантов и специалистов Волжской государственной академии водного транспорта, 2005., Нижний Новгород. - [материалы): Юбиленый вып., Часть III. -Н. Новгород: Изд-во ФГОУ ВПО «ВГАВТ»
AUTOMATION OF PREPARATION OF THE REPAIR DOCUMENTATION ON THE CASE AND THE SUPERSTRUCTURE
OF THE VESSEL
O.K. Zyablov
For increase of competitiveness, of the ship-repair enterprises in the. market of services, in modern conditions there is a necessity of development of the automated system of technological preparation of manufacture. An information basis of system are electronic forms of certificates (acts) of fault detection and typical technological processes of repair.
УДК 629.12
Е. Г. Бурмистров, к. т. п., доцент, ВГАВТ. 603950, Нижний Новгород, ул. Нестерова, 5а.
МЕТОД ОЦЕНКИ КАЧЕСТВА ПОДГОТОВКИ ПРОИЗВОДСТВА В ЦЕХАХ СУДОСТРОИТЕЛЬНЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ С УЧЁТОМ ДОМИНИРУЮЩИХ САНИТАРНЫХ И ЭКОЛОГИЧЕСКИХ ФАКТОРОВ
Обосновывается доминирующий характер санитарных и экологических факторов при подготовке производства в цехах судостроительных предприятий. Систематизированы инженерно-технические решения по повышению качества подготовки производства. Описан метод количественной оценки качества подготовки производства в цехах.
