Analysis of impact of various parametres upon competitiveness of transport-forwarding companies Текст научной статьи по специальности «Экономика и бизнес»

УДК 656.078.8

АНАЛІЗ ВПЛИВУ РІЗНИХ ПАРАМЕТРІВ НА КОНКУРЕНТОСПРОМОЖНІСТЬ ТРАНСПОРТНО-ЕКСПЕДИЦІЙНИХ КОМПАНІЙ

Т.В. Харченко, ст. викладач, ХНАДУ

Анотація. Розглядаються питання оцінки впливу на конкурентоспроможність транспортно-експедиційних компаній цінової політики, оснащення підприємства, а також фінансових ризиків та ризиків перевитрат часу надання транспортно-експедиційних послуг.

Ключові слова: конкурентоспроможність, доставка вантажу, схоронність, грошові втрати, втрати часу, ризик.

Вступ

У сформованих умовах ринкової економіки України аналіз якості транспортно-експедиційних послуг та конкурентоспроможності підприємств стає об’єктивною необхідністю, тому що в сучасній конкурентній боротьбі при всій її масштабності, динамізмі та гостроті виграє той, хто аналізує і бореться за свої конкурентні позиції. Важливою проблемою стає кількісна оцінка рівня конкурентоспроможності підприємства і управління нею [1].

Аналіз публікацій

Час, швидкість доставки вантажів і ступінь їхньої схоронності є найважливішими показниками якості транспортної продукції, що безпосередньо впливають на якість та ефективність транспортного обслуговування виробництва. Прискорення доставки зменшує, а уповільнення - збільшує масу вантажу (у натуральному або вартісному вимірі), що одноразово перебуває в процесі обертання на транспорті. Це означає відповідно прискорений або уповільнений перехід вантажів із транспортної сфери у сферу виробничого або особистого споживання. Методика визначення вартості маси вантажів у дорозі достатньо розроблена в працях Т.С. Хачатурова, Е.Д. Ханукова, И.В. Белова, В.И. Дмитрієва, А.П. Абрамова й ін.

Рівень схоронності вантажів більше, ніж час їхньої доставки, є мірою якості кінцевої продукції транспорту. Підвищення схоронності перевезених вантажів виражається зазвичай зниженням втрат їх (від втрати, псування й ушкодження) порівняно з установленими нормативами природного збитку, а також зниженням збитків від сплати штрафів.

Оцінка конкурентоспроможності підприємства базується на аналізі його потенційних можливостей [2]. Оцінка потенційних можливостей підпри-

ємства дозволяє забезпечити баланс ринкових запитів з реальними можливостями самого підприємства, виробити основні програми його виробничого розвитку і поведінки на ринку.

Аналіз зовнішніх умов є базою для прийняття рішень щодо підвищення конкурентоспроможності, сприяє росту ефективності та рентабельності його виробничої діяльності, створенню основи для становлення маркетингового підходу в рішенні ключових задач управління [3].

Управління і забезпечення конкурентоспроможності підприємства являє собою досить складну проблему, тому що базується на комплексному аналізі його виробничо-господарської діяльності, включаючи виробничий потенціал, трудові ресурси, матеріально-технічне забезпечення і т.д. Їхня оцінка дає можливість визначити конкурентні переваги підприємства, резерви і заходи щодо їх ефективного використання.

Розрахунок конкурентоспроможності транспортно-експедиційної компанії проводиться в просторі трьох основних елементів: гроші, час, ризик. Такий підхід дозволяє оцінити конкурентоспроможність однієї транспортно-експедиційної компанії порівняно з іншим в абсолютно конкурентній сфері - в обробці конкретної партії вантажу, що доставляється одним чи кількома транспортними засобами до конкретного пункту призначення або з пунктів доставки [4].

Л.Г. Заєнчик пропонує при визначенні конкурентоспроможності враховувати вплив таких параметрів:

- грошові видатки для власника транспортного засобу на тонну вантажу, що обробляється,

Ст1;

- грошові видатки для вантажовідправника в розрахунку на тонну вантажу Ст2;

- затрати часу для власників транспортних засобів у розрахунку на тонну вантажу Єя;

- затрати часу для вантажовідправника в розрахунку на тонну вантажу С,2;

- ступінь ризику для власників транспортних засобів Ят1;

- вартість ризику для вантажовідправника Ят2;

- ризик втрат часу для власника транспортних засобів Яя;

- ризик втрат часу для вантажовідправника Я,2.

Мета і постановка задачі

Транспортно-експедиційні компанії надають послуги широкому колу підприємств і населенню. Номенклатура вантажів, які транспортуються, дуже різноманітна. Однак масові перевезення та перевезення на велику відстань (міжміські, міжнародні) викликають підвищений інтерес. Тому метою даної роботи є визначення впливу різних параметрів на конкурентоспроможність транспортно-експедиційних компаній.

Оцінюється конкурентоспроможність компанії коефіцієнтом конкурентоспроможності С, запропонованим Л.Г. Заєнчиком. Якщо отримане значення коефіцієнта конкурентоспроможності негативне, підприємство вважається неконкурентоспроможним. Позитивне значення свідчить про конкурентоспроможність підприємства.

Оскільки зараз на ринку транспортних послуг працює велика кількість перевізників, то для утримання надійних позицій на ринку та збільшення обсягу охоплення ринку потрібно підвищувати конкурентоспроможність підприємства. Таким чином, цільова функція має вигляд

С = /(0.1,Ст2,Сл,Є,2,Д.1,Ят2,К,Я2) ^ тах.

Виходячи з цього, необхідно визначити вплив саме цих параметрів на конкурентоспроможність компанії.

Рішення задачі

На конкурентоспроможність підприємства, що надає транспортні послуги, впливають не тільки цінова політика та провізні спроможності підприємства, тобто кількість автомобілів, їхня вантажність та технічний стан, але і такі імовірнісні параметри, як ризики фінансових втрат та перевитрат часу. Оцінка усіх видів ризику, грошових втрат або втрат часу для вантажовласників і власників транспортних засобів базується на минулому досвіді роботи. Транспортно-експедиційні підприємства, які роблять структуру своїх зборів занадто заплутаною і змушують клієнтів платити більші суми чи підвищують ставки зборів і збори за послуги надто часто або на надто велику суму, вважаються транспортними об’єктами підвище-

ного ризику. Якщо за останні п’ять років середньорічне збільшення обсягу грошових затрат власників транспортних засобів Ст1 і середньорічна сума втрат на аваріях, виражена в процентах до Ст1, складають нуль, то Кт1 = і; якщо ж середньорічне збільшення Ст1 складає 10%, то Ят1 = = 1,1. Якщо за останні п’ять років середньорічне збільшення Ст2 і середньорічна сума втрат на аваріях (шкоді вантажу), виражена в процентах до Ст2, складає нуль, то Ят2 = 1.

Вплив ступеня ризику фінансових втрат на показник конкурентоспроможності наведено на рис. 1.

—♦— без шкоди вантажу —■— зі шкодою вантажу

Рис. 1. Показник конкурентоспроможності при збільшенні ступеня ризику фінансових втрат

Але разом із ризиком фінансових втрат завжди існує ризик затримки транспортних засобів у пунктах переробки вантажу порівняно із запланованим часом через погану погоду, перевантаженість пункту, страйк чи інший соціальний конфлікт, неефективне управління роботою пункту. Якщо за останні п’ять років транспортні засоби не затримувалися в пунктах довше, ніж очікувалося, Я,і = 1. Через аналогічні причини той же ризик затримок існує і для вантажовідправника. Показник обчислюється аналогічно до Я,2.

Збільшення затрат часу перевізника та вантажовідправника, а також збільшення ступеня ризику перевитрат часу при перевезеннях на великі відстані суттєвого впливу на конкурентоспроможність не має (рис. 2).

Г рошові видатки власника транспорту та власника вантажу залежать перш за все від ціни транспортної послуги Ц, відстані перевезень Ьм, вантажності транспортного засобу q та коефіцієнта використання вантажності у.

Цінова політика підприємства, тобто зменшення або збільшення ціни одиниці послуги, штрафні санкції, знижки постійним клієнтам впливають на грошові видатки як перевізника, так і вантажові-

дправника, що в свою чергу впливають на рівень конкурентоспроможності підприємства.

—©—е=“(яг)

Линейный (Є=£(Яг))

^ Логарифмический (Є=£(Яг)) Полиномиальный (Є=£(Яг))

Рис. 2. Залежність коефіцієнта конкурентоспроможності від ризику перевитрат часу

Як видно з рис. 3, збільшення ціни одиниці послуги на 10% приводить до того, що підприємство стає менш конкурентоспроможним, а збільшення ціни одиниці послуги на 20% приводить до втрати конкурентоспроможності.

™ Логарифмический (Є=(Ц)) Полиномиаль*

Рис. 3. Залежність коефіцієнта конкурентоспроможності від ціни послуги

Линейный (Є=:Г(Ьм))

^ Логарифмический (Є=:Г(Ьм)) Полиномиальный (Є=:Г(Ьм))

Рис. 4. Залежність коефіцієнта конкурентоспроможності від довжини маршруту

Довжина маршруту, так само як і ціна одиниці послуги, впливає на грошові видатки як перевізника, так і вантажовідправника, що у свою чергу впливає на рівень конкурентоспроможності підприємства (рис. 4).

Оптимальна вантажність транспортного засобу повинна бути близькою до розміру партії вантажу, що зменшує витрати власника транспорту на перевезення. Тому при масових перевезеннях збільшення вантажності приводить до зростання конкурентоспроможності підприємства (рис. 5).

0,60

о

■Р 0,40

О

о

Н І 0,20

Я о

І І 0,00

<и о О Р

И 8 -0,20 &

§ -0,40

-0,60

—А—е=ґ(яу)

^ Логарифмический (Є=(цу)) Полиномиальный (Є=(цу)) Линейный (Є=(цу))

Рис. 5. Залежність коефіцієнта конкурентоспроможності від завантаження транспортного засобу

Для дослідження впливу кожного із зазначених параметрів на рівень конкурентоспроможності були визначені рівняння регресії. У дослідженні брали участь три моделі прогнозування, за якими було проведено розрахунки для кожного з аналізованих факторів.

Для прогнозування впливу цінової політики підприємства на рівень конкурентоспроможності визначено рівняння регресії, яке буде описувати тенденцію його зміни. За кожною моделлю була визначена величина вірогідності апроксимації. Результати розрахунків наведено в табл. 1.

Оскільки критерієм вибору кращої моделі виступає максимальна величина вірогідності апроксимації, то для прогнозування конкурентоспроможності, можна використовувати поліноміаль-ний ряд.

Проаналізувавши вплив зміни зазначених параметрів на значення коефіцієнта конкурентоспроможності можна побудувати характеристичний графік, наведений на рис. 6.

Таблиця 1 Рівняння регресії коефіцієнта конкурентоспроможності

Параметр Ряд Рівняння регресії Величина вірогідності апроксимації

Ризик фінансових втрат без шкоди вантажу лінійний у = - 0,0179 X + 0,0172 0,9995

логарифмічний у = - 0,0435 Ьп (х) + 0,0052 0,9564

поліноміальний у = 0,0003 х2 - 0,0199х+ 0,0195 1,0

Ризик фінансових втрат зі шкодою вантажу лінійний у = -0,0416х + 0,0377 0,9971

логарифмічний у = -0,1019Ьп(х) + 0,0106 0,9682

поліноміальний у = 0,0019х2 - 0,0529х + 0,0509 1,0

Ціна послуги лінійний у = -0,1033х + 0,3304 0,9858

логарифмічний у = -0,257Ьп(х) + 0,2667 0,9869

поліноміальний у = 0,0104х2 - 0,1657х + 0,4033 0,9999

Довжина маршруту лінійний у = -0,1532х + 0,5032 0,9706

логарифмічний у = -0,3861Ьп(х) + 0,4133 0,9961

поліноміальний у = 0,0223х2 - 0,287х + 0,6593 0,9994

Завантаження транспортного засобу лінійний у = 0,2138х - 0,6415 1,0

логарифмічний у = 0,5177Ьп(х) - 0,4959 0,9476

поліноміальний у = -0,0001х2 + 0,2144х - 0,6423 1,0

Ризик перевитрат часу лінійний у = -0,0388х + 0,1194 0,9979

логарифмічний у = -0,095Ьп(х) + 0,094 0,9654

поліноміальний у = 0,0015х2 - 0,0478х + 0,13 1,0

0,50 >

’ -0,50

1,6 1 1,8 —1 2,0 ,4 їм м О ,2 2

2500 3000 3500 4000 Ьм, км4500

8 11 14 1,7 Яу, т 20 ^

0,8 по =1 я ( ( 9 1,0 1,1 ^ 1,2 > С=(Ьм) С=ДД1:)

шення вантажності автомобіля до розміру партії вантажу зменшує кількість відправлень, а відповідно і витрати на транспортування.

Впливає на довжину маршруту також і ціна транспортних послуг. Ризики перевитрат часу хоча і мають менший вплив, можуть призвести до зменшення конкурентоспроможності.

Висновки

Таким чином, визначивши лінії регресії для впливу кожного з параметрів, що аналізуються, можна обирати стратегію поведінки компанії на ринку транспортних послуг і тим самим підвищувати її конкурентоспроможність.

Література

Рис. 6. Характеристичний графік зміни коефіцієнта конкурентоспроможності

Додатне значення коефіцієнта конкурентоспроможності свідчить про те, що зменшення таких параметрів, як ціна послуги, довжина маршруту перевезень, витрати часу, як перевізника, так і вантажовідправника, та ступінь ризику перевитрат часу збільшують конкурентоспроможність транспортно-експедиційних компаній.

Як видно із характеристичних графіків, найбільш вагомий вплив на конкурентоспроможність транспортно-експедиційних компаній має фактичне завантаження транспортного засобу, оскільки це, у свою чергу, впливає на провізні спроможності компанії. При масових перевезеннях збіль-

1. Астахова И., Маренич А. Управление конку-

рентоспособностью предприятия // Бизнес -информ. - 1996. - №5. - С. 23-27.

2. Долан Э. Дж., Линдсей Д. Микроэкономика /

Пер. с англ. - СПб., 1994.

3. Кульман А. Экономические механизмы / Пер. с

франц. - М., 1993.

4. Менеджмент в автотранспортном производстве /

И.В. Кононенко, Л.М. Костюченко, Е.В. Та-нцюра, Я. А. Небожатко, Л.Г. Заенчик,

В.Г. Кабанов.- Киев: Кий, 1999.- 202 с

Рецензент: Є.В. Нагорний, професор, д.т.н.,

ХНАДУ.

Стаття надійшла до редакції 14 вересня 2006 р.