CC BY
35
The main problems of the voltage dividers verification are reviewed and analyzed. The main metrological characteristics and basic methods for determining of errors of the resistive voltage divider are studied. One of the main problems in carrying out of the voltage dividers verification is the need to use high-precision reference measuring instruments. The technique the autonomous verification of the voltage dividers is developed. The technique is based on the method of the resistance ratio measuring. This method allows determining the voltage dividers errors without using of the precision measuring instruments, particularly of the precision standard resistance measures.
Keywords: voltage dividers, metrological characteristics of the voltage dividers, errors of the voltage dividers, methods for determining the errors of the resistive voltage dividers, resistance ratio measurement method.
УДК 625.07:656.05
АНАЛ13 ВИС0К01АВАР1ЙНОСТ1 ТА СМЕРТНОСТ1 НА АВТОМОБЫЬНИХ ДОРОГАХ УКРА1НИ
Ю.В. Шдлипний1
Дослщжено особливост смертност населения на автошляхах Украши та зарубiж-них кра'ш. Виявлено головш причини високо! аваршност та смертност в Украш. По-будовано дiаграму динамки смертностi та дорожньо-транспортних пригод з постраж-далими. Проаиалiзоваио чинники, котрi впливають на безпеку дорожнього руху. Показано розподiл смертност населення за регiонами Укра'ши внаслщок транспортних не-щасних випадюв. Вивчено досвiд сучасних моделей безпеки на транспорту котрi засто-совуються у кра'шах Евросоюзу, вплив якого зменшуе смертнiсть населення вiд до-рожньо-транспортних пригод. Запропоновано заходи зi зниження аварiйностi та запобь гання смертной! на траиспортi.
Ключовг слова: транспорт, смертшсть, дорожньо-транспортна пригода, автотран-спортна шфраструктура, правила дорожнього руху.
Вступ. У сучасшй Украiнi дуже гостро постала проблема аваршносп та смертност на автомобiльних дорогах. Згiдно з даними Мiнiстерства охорони здоров'я, смертшсть на автошляхах нашоi краiни у два рази вища, нiж у се-редньому по крашах Свропейського Союзу. Половина смертей на транспорта вщбуваеться за участю пiшоходiв. При цьому на 1 млн мешканщв Свросоюзу припадае 61 загиблий шшохвд, тодi як в Украiнi - 106. Зпдно з шформащею, на дорогах нашо!' краши щороку гине близько 2,5 тис. оаб, в середньому ввдбу-ваеться близько 500 ДТП на день i гине 7 людей. А в 2013 р., зпдно зi звггом ДА1, у ДТП загинули 4 824 людини - близько 13 людей за день. Реформа мшцп в полщш, яку зараз активно проводить Уряд, ктотно не вплинула на страшну статистику дорожньо-транспортного травматизму.
Так, згiдно з даними Департаменту ДА1 МВС Украши, сьогодш у краiнi показник смертностi становить 10,6 оаб на 100 тис. громадян. Середнiй показ-ник по Свропейському Союзу - 5,5 особи на 100 тис. А таи краши, як Великобритания, Норвегия i Фiнляндiя мають показники ввд 2,5 до 3,5 загиблих на 100 тис. населення [8].
1 доц. Ю.В. Пщлипний, канд. техн. наук - Ужгородський торговельно-економiчний шститут Ки1вського нащ-онального торговельно-економiчного ушверситету МОН Украши
Аналiз останшх дослiджень i публiкацiй. Питання транспорту, автот-ранспортно'1 iнфраструктури дорожньо-транспортного травматизму та безпеки на транспортi дослщжено у роботах таких вiдомих вчених, як: Б.В. Буркшсь-кий, G.I. Бойко, П.Ю. Бeлeнькiй, П.П. Гаврилко, В.М. Геець, М.1. Долiшнiй, Ф.Д. Заставний, М.Ю. Лалакулич, A.I. Мокш, В.П. Мiкловда, M.I. Пiтюлич, Д.К. Прейгер, O.I. Шаблiй, Я.В. Шевчук та ш.
Мета i завдання дослщження. Дослiдити особливостi смертностi насе-лення Украши на автошляхах краши. Проаналiзувати чинники, котрi впливають на безпеку дорожнього руху. Запропонувати заходи зменшення аварiйностi та запобiгання смертносп на транспортi.
Виклад основного матерiалу. Згiдно з даними Органiзацiï Об'еднаних Нацiй у свiтi щороку в дорожньо-транспортних пригодах гине близько 1,3 млн людей, бтьше 3000 на день. Понад 20 млн людей у свт внаслщок несмертель-них аварiй стають неповносправними, втрачають працездатнiсть i несуть вели-чезне сощальне навантаження на бюджети сво'1х краш. На жаль, наша краша пе-ребувае серед лiдерiв смертносп населення у дорожньо-транспортних пригодах. Аналiз статистичних даних свiдчить, що за 10 мiсяцiв 2015 р. в Укра'М ста-лося 107 тис. 324 автоавари. Зокрема постраждали 3258 дiтей до 18 роюв i 173 дитини загинуло. Динам^ смертностi населення у дорожньо-транспортних пригодах наведено на рис. 1.
Головними причинами високо'1 аварiйностi та смертносп в Украïнi е стрiмке зростання кiлькостi автомобiлiв, незадовiльна якiсть дорн та автотран-спортно'1 iнфраструктури, значне зношення основних виробничих фондiв рухо-мого складу, недостатнiй обсяг швестицш та обмеженiсть бюджетного фшансу-вання об,eктiв автотранспортно'1 iнфраструктури, недосконала система стягу-вання штрафiв, мала кшьюсть стацiонарних приладiв автофiксацiï порушень, низька дисциплина усiх учасникiв дорожнього руху та ш. 10000
2000 2005 2006 20072008 20092010 2011 2012 2013 2014 2015* Рш Рис. 1. Динамжа смертност1 населення у дорожньо-транспортних пригодах
(авторська розробка за даними Державног служби статистики Украши [3])
Дорожньо-транспортний травматизм належить до трьох головних причин смертносп населення вшом вщ 5 до 45 роюв. Бтьша частина смертей внас-лщок ДТП припадае на краши з низьким та середнiм рiвнями доходiв. За прогнозами експертiв, якщо не вживати серйозних заходiв, то дорожньо-транспор-тний травматизм найближчим часом стане п'ятою головною причиною смер-тностi у свiтi i буде забирати щороку близько 2,5 млн оаб. Динамжа дорожньо-транспортних пригод iз постраждалими на дорогах нашо'1 краши мае тенденцш до зниження упродовж останнiх рокiв, але порiвняно з крашами Gвросоюзу е ще дуже високою (рис. 2).
70000 60000 50000 40000 30000 20000 10000
33339
1з554^279
\ 37049
31914 30_
31218 ЧП117
-26076-
0J-
2000 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 Pík
Рис. 2. Динамта дорожньо-транспортних пригод з постраждалими
(авторська розробка за даними Державно! службы статистики Украши [3])
Частково наслщками високого дорожньо-транспортного травматизму е стрмке зростання кшькост автомобшв. В Укра!ш в 2014 р. натчувалося 191 ав-томобшь на 1 тис. населення. Для поршняння, у 2005 р. у нашш кра!ш налiчува-лося 60 автомобшв на 1 тис. населення, у 2012 р. - 187. За рiвнем автомобшзацп наша кра!на посщае 69 мiсце Í3 145 кра!н. У кра!нах Свросоюзу цей показник е в рази вищий. Наприклад, у Литвi налiчуеться 638 автомобшв на 1 тис. населення, Норвегп - 599, Австрп - 594, 1спани - 588, Швейцарп - 585, Францп - 581 [11].
Зпдно з даними шформацшно-анал^ично! групи AUTO-Consulting, ос-новну кiлькiсть автомобшв зосереджено в дев'яти областях Украши. Серед лще-рiв забезпеченостi автомобшями е мiсто Ки!в та область iз показниками 343 i 255 вщповщно. Далi в цьому рейтингу розташувалися Запорiзька обл. - 246 авто-мобтш на 1 тис. мешканщв та Волинська - 227. Ршень автомобшзацп вище се-реднього показника по Укра'М мають також Кровоградська, Рiвненська, Дншро-петровська, Одеська та Харювська обл. Найнижчий рiвень автомобшзацп на 1000 жителiв в Укра'М мають Чернiгiвська (131) та Львiвська (100) обл. [6].
Низький рiвень автомобшзацп у Захiдних областях нашо! кра!ни частково можна пояснити великою кшьюстю автомобiлiв, якими володiе мiсцеве населення на шоземних номерах, котрi зареестрованi в Свропейському Союзi. Цi ав-томобш через низьку вартiсть, високi податки розмитнення та мiзерний рiвень доходiв, нашi громадяни купують за кордоном за дорученням i експлуатують на територп нашо! кра!ш. Правда, це потребуе надалi додаткових витрат на пос-тiйний перетин кордону кожш п'ять днiв через недосконалiсть митного законо-давства, що створюе величезш черги на захiдних кордонах нашо! держави. Також через захмарш митш побори в кiнцевому результат нiчого не отримуе дер-жавний бюджет кра!ни.
Великою проблемою нашо! кра!ни е якiсть i протяжшсть автомобшьних дорiг, яка за роки незалежносп практично не збшьшувалася, а !х щiльнiсть значно менша, шж у кра!нах Свропейського Союзу. Незадовшьним е стан автомобшьних дорщ бшьша половина дорiг не вщповщають вимогам до рiвностi та мщностт Середня швидкiсть руху на автомобшьних дорогах нашо! кра!ни у 23 рази нижча, нiж у розвинених кра'нах.
Забезпеченiсть автошляхами у регюнах iстотно вiдрiзняеться вiд офь цiйно! статистики. Так, за даними державного агентства автомобшьних дорп Укра!ни, Захiднi областi мають бшьш розвинену мережу дорiг, нiж Центральнi та Схщт. Але насправдi бiльшiсть дорп у Захiднiй Укра!нi було побудовано ще
за чаав Радянського Союзу i зараз вони в непридатному для експлуатацп стат, фактично вони е ттьки на мат.
Смерттсть населення у репональному вимiрi мае також сво'1 особливос-тi. Зазвичай, на не'1 впливае наявнiсть мiжнародних коридорiв та автошляхiв державного значення. У регiонах, через як вони проходять, смертнiсть населення вщ нещасних випадкiв ютотно вища. Розподiл смертностi населення за реп-онами Украши внаслiдок транспортних нещасних випадюв за 12 мюящв 2014 р. представлено на рис. 3.
Рис. 3. Розподт смертност1 населення за регюнами Украши внасл1док транспортних нещасних випадтв за 12 м1сящв 2014 р. [4]
Для того, щоб icTOTHO зменшити смерттсть населення вщ дорожньо-транспортних пригод, УкраМ доцiльно було б скористатись Шведським досвь дом у виргшенш цих надзвичайно важливих питань. Так, у 1997 р. Шветя прийняла план нульово'1 cмертноcтi "Vision Zero", cподiваючиcь повнicтю вик-лючити смерттсть i травматизм внаслщок ДТП. Починаючи з 2000 р. 1й вдало-ся скоротити кiлькicть смертей на автодорогах наполовину. Порiвняно з 1970 р., коли в ДТП загинули 38 дггей вiком до семи роюв, у 2012 р. на дорозi загинула всього одна дитина mei вково!* групи [14].
За перюд з 1970 р. ктьюсть автомобiлiв на дорогах Швецп i загальна пройдена ними вiдcтань збшьшплася вдвiчi, але при цьому в 2015 р. шльюсть смертей скоротилася до 264 оciб, досягнувши юторичного мiнiмуму. Отже, cмертнicть внаcлiдок ДТП у Швецп становить 3 особи на 100 тис. населення по-рiвняно з 5,5 - у кранах Свросоюзу i 11,4 - у США [14].
Передуем, влада Швецп прийняла ршення реконструювати дороги кра-1ни таким чином, аби надати перевагу питанням безпеки внаслщок зменшення швидкоcтi та iншим критерiям. А саме створення дорiг типу "2 + 1", з двома смугами руху в одному напрямку i одше!* зуcтрiчноí, причому одна зi смуг -змiнного напрямку залежно вiд напруженоcтi потоку. Зпдно з даними The Economist, за першi 10 рокiв реаизацп програми "Vision Zero" таке розташування смуг дало змогу запобiгти смерп приблизно 145 оciб [14].
КрДм цього, у Швецп було створено 12,6 тис. шшохДдних переходдв з шдвищеним рiвнем безпеки, обладнаних мicтками, миготливими cвiтлофорами i штучними нерiвноcтями для примусового обмеження швидкоcтi руху автомо-бiльного транспорту. За оцiнками фахдвщв, завдяки цим заходам cмертнicть на дорогах серед шшоходдв скоротилася за останш п'ять рокдв у два рази. У краШ було Дстотно знижено значения допустимо'' швидкоcтi в районах щшьно! мДсь-ко1' забудови та в мДсцях великих скупчень людей, а також було встановлено огорожi для захисту велоcипедиcтiв вДд рухомого транспорту. Зниженню смер-тностД на дорогах сприяло i посилення покарання за порушення правил до-рожнього руху та водiния у стан алкогольного cп'янiння [14].
Шведською моделлю безпеки зацiкавилиcя фахiвцi з Днших кра'н. Так, у Нью-Йорку також було впроваджено план зi зниження cмертноcтi на дорогах "Vision Zero", який передбачае створення дДлянок з обмеженою швидкicтю руху та посилення контролю з дотримання швидккного режиму з боку дорожньо'' полщц. Внаcлiдок таких новацiй безпека переходу вулиць у Нью-Йорку досягла максимального рдвня. Кiлькicть пiшоходiв, загиблих на дорогах мкта, зменши-лася до рекордно низького рiвня i в 2015 р. становила всього 131 особу [14].
Шведський досвДд нульово'' смертностД " Vision Zero" варто було б також запровадити у нашДй кра'ш. Потрiбно використати такi сучасш новацИ, як без-пiлотнi автотранспорта засоби, дороги з одноcтороннiм напрямком руху, пДшо-хiднi переходи для уникнення переходу про'жджо'' частини, дороги без перех-ресть, iителектуальнi автомобшьш шляхи.
Висновки та перспективи подальших дослщжень. Зменшення до-рожньо-транспортного травматизму та смертносп на автошляхах нашо'' кра'ни призведе до зменшення навантаження на державний бюджет, зб'льшить можли-воcтi зростання ВВП, а головне - збереже велику кшьккть житв i позбавить страждань наших громадян.
Для того, щоб зменшити cмертнicть населення вiд транспортних пригод, потрiбно реалiзувати низку заходiв, спрямованих на зменшення ризику ава-рiйноcтi та cмертноcтi. Деякi заходи обгрунтовано в реформi мiлiцil в полщда, окремих програмах, нормативно-правових актах та проектних документаидях. Але, у зв'язку з фiнанcово-економiчною кризою, окупащею Криму та вДйськови-ми ддями на СходД, вони слабо реалiзуютьcя в краlнi.
Важливо здДйснити комплекс заходш, якД будуть охоплювати: ре-конструкцДю та ремонт автотранспортно'' шфраструктури за шведським зразком, внести сучасш змши у законодавство про дорожнш рух та правила дорожнього руху, забезпечити ефективну роботу ново'' полщц на транспорт^ здiйcиювати аналогiчно европейському нагляд за техшчним станом транспорту, застосувати новД штрафнi санкц!! за порушення водДями правил дорожнього руху, шдвищити особисту вДдповДдзльнДсть кожного Дз учасник1в дорожнього руху.
Лiтература
1. Асощацш безпеки дорожнього руху. [Електронний ресурс. - Доступний з http://www.ro-adsafety.org.ua/.
2. Державне агентство автомобшьних дор1г Украхни. [Електронний ресурс. - Доступний з http://www.ukravtodor.gov.ua/.
3. Державна служба статистики Украши. [Електронний ресурс. - Доступний з http://www.ukrstat.gov.ua/.
4. 1нформацшно-аналпична довщка стану травматизму невиробничого характеру в Украгш в 2013-2014 роках. [Електронний ресурс. - Доступний з http://www.ukrstat.gov.ua/.
5. Мшстерство охорони здоров'я Украши. [Електронний ресурс. - Доступний з http://www.moz.gov.ua/ua/portal/.
6. Найнижчий в Укрщш ргвень автомобшзаци у Львгвськш облай! [Електронний ресурс. - Доступний з http://styknews.info/novyny/avto/2012/11/15/nainyzhchyi-v-ukraini-riven-avtomobili-zatsii-u-lvivskii-oblasti.
7. Нацюнальна доповщь про стан техногенно! та природно! безпеки в Украгш у 2008 рощ. [Електронний ресурс. - Доступний з http://www.mns.gov.ua/content/annual_report_2008.html.
8. Смертшсть на дорогах Украши вдшч1 вища, шж у Еврош. [Електронний ресурс. - Доступний з http://molbuk.ua/ ukraine/76186-smertnist-na-dorogakh-ukrayiny-vdvichi-vyscha-nizh-u-yev-ropi.html.
9. Смертн1сть на дорогах Украши зросла на 22 % 16.03.15 Юрш Чумак. [Електронний ресурс. - Доступний з http://khpg.org/index.php? id=1426541424.
10. Смертшсть населенна вщ зовшшшх причин у побуп у 2009 рощ: Експрес Вип. № 41 вщ 22.02.2010. - К. : Держкомстат Украши, 2010. [Електронний ресурс. - Доступний з http://www.ukrstat.gov.ua
11. Украша за ргвнем автомобшзаци ютотно вщстае вщ краш-сусвдв. [Електронний ресурс. - Доступний з http://gazeta.ua/articles/avto/_ukrayina-za-rivnem-avtomobilizaciyi-istotno-vidsta-ye-vid-krayinsusidiv/594596.
12. Швець П.А. Розвиток транспортного комплексу Украши в умовах сучасних штегра-цшних процеив / П.А. Швець, О.М. Ярош. [Електронний ресурс. - Доступний з http://ekuzt.de-tut.edu.ua/sekcziya-1/65--rozvitok-transportnogo-kompleksu-ukrani-v-umovax-suchasnix-ntegraczjnix-proczesv.html.
13. ШевчукЯ.В. Автотранспортна шфраструктура: теорш i методи сучасних регюнальних досладжень : монографiя / Я.В. Шевчук. - Ужгород : Вид-во ТзОВ "Лiга-Прес", 2011. - 367 с.
14. Як зменшити смертшсть на дорогах? Шведський секрет. Закарпатський кореспондент. [Електронний ресурс. - Доступний з http://zak-kor.net/ukraina-ta-svt/3521-yak-zmenshiti-smertnst-na-dorogah-shvedskiy-sekret.html.
Надклано до редакцп 04.02.2016 р.
Подлыпный Ю.В. Анализ высокой аварийности и смертности на автомобильных дорогах Украины
Исследованы особенности смертности населения на автодорогах Украины и зарубежных стран. Выявлены главные причины высокой аварийности и смертности в Украине. Построена диаграмма динамики смертности и дорожно-транспортных происшествий с пострадавшими. Проанализированы факторы, которые влияют на безопасность дорожного движения. Показано распределение смертности населения по регионам Украины в результате транспортных несчастных случаев. Изучен опыт современных моделей безопасности на транспорте, которые применяются в странах Евросоюза, влияние которого уменьшает смертность населения от дорожно-транспортных происшествий. Предложены мероприятия по уменьшению аварийности и предупреждению смертности на транспорте.
Ключевые слова: транспорт, смертность, дорожно-транспортное происшествие, автотранспортная инфраструктура, правила дорожного движения.
Podlypnyj Yu. V. The Analysis of High Accident Rate and Mortality on the Highways of Ukraine
Some peculiarities of mortality on the highways of Ukraine and foreign countries are studied. The main reasons for the high accident and death rate in Ukraine are discovered. Powered speakers chart mortality and accidents with victims. The factors that affect road safety are analysed. The distribution of mortality by regions of Ukraine as a result of traffic accidents is shown. We study the experience of modern transport security models that are applied in the EU, which influence reduces mortality from traffic accidents. The measures offered reduce accidents and prevent mortality in transport.
Keywords: transport, mortality, accident, motor transport infrastructure, traffic rules.
