Аналіз способів інформування учасників дорожнього руху на нерегульованих пішохідних переходах Текст научной статьи по специальности «Экономика и бизнес»

5. ОСВ1ТЯНСЬК1 ПРОБЛЕМИ ВИЩО1 ШКОЛИ

УДК 656.057

АНАЛ1З СПОСОБ1В 1НФОРМУВАННЯ УЧАСНИК1В ДОРОЖНЬОГО РУХУ НА НЕРЕГУЛЬОВАНИХ П1ШОХ1ДНИХ ПЕРЕХОДАХ

Д.В. Руденко1, А. О. Кошелев2

Дослщжено вшив закордонних i вiтчизняних заходiв щодо iнформування учасникiв дорожнього руху на нерегульованих пiшохiдних переходах вулнчно-дорожньо! мережi з метою зменшення аваршност на дорогах та подальших затримок транспортних засо-бш, з урахуванням потреби дотримання правил безпеки руху, наочного i чiткого шфор-мування як водив, так i пiшоходiв. Надалi це дасть змогу здшсннти заходи щодо шдви-щення шформативност учасннюв дорожнього руху, зменшення травматизму та загибе-лi пiшоходiв на автомобшьних дорогах Украши.

Ключовi слова: шформування учасникiв дорожнього руху, нерегульоваш пiшохiднi переходи.

Вступ. Виникнення дорожньо-транспортних пригод та наслiдки вiд них стосуються кожного учасника дорожнього руху, оскшьки 'х виникнення безпо-середньо залежить вiд дотримання правил дорожнього руху. Збшьшення кшь-костi транспортних засобiв та учасникiв дорожнього руху однозначно шдвишуе ймовiрнiсть аварiйностi на автомобшьних дорогах, вiдповiдно й зростае кшь-кiсть осiб, якi потенцiйно можуть постраждати в дорожньо-транспортних при-годах. Ця закономiрнiсть стосуеться не тальки нашо!' держави, але й iнших держав у свiтi, яку можливо порушити тiльки за умови створення вiдповiдно яшс-но!' дорожньо!' мережi та належного р1вня виховання та поваги усiма учасника-ми дорожнього руху. Проблеми безпеки дорожнього руху, передусш, пов'язаш з нерегульованими пiшохiдними переходами.

Пiдвишення дисциплiни водов супроводжуеться зростанням затримок транспортних засобш у зонах розмiшення нерегульованих шшохвдних перехо-д1в i зниженням пропускно!' спроможностi вулично-дорожнiх мереж. Тому з нерегульованими шшохвдними переходами пов'язаш дв важливi проблеми орга-шзацп дорожнього руху - забезпечення пропускно!' здатностi вулично-дорож-нiх мереж i зниження затримок транспорту.

З огляду на це, особливо актуальною стае наукове завдання виявлення за-кономiрностi впливу iнтенсивностi транспортних i тшохвдних потокiв на величину пропускно!' здатностi зон розмiшення нерегульованих шшохщних перехо-д1в, а також забезпечення шформативноста в цих зонах учаснитв дорожнього руху. Наявнiсть таких метод1в дасть змогу науково обгрунтувати сфери ефек-тивного застосування безпечних нерегульованих шшохщних переходiв i цим самим шдвищити якiсть органiзацií дорожнього руху.

1 викл. Д.В. Руденко - Львгвський ДУ безпеки життед1яльност1;

2 студ. А.О. Кошелев - Льв1вський ДУ безпеки життед1яльност1

Виклад основного матерiалу. Найбшьшого поширення в сучаснш закор-доннш та вичизнянш практищ оргашзацп руху на вулично-дорожнш мереж1 великих мкт, поблизу п1шох1дних переход1в, насамперед, отримали таю види заход1в:

• застосування острiвцiв безпеки (додатково до них застосовують свiтловi маячки, встановлет на острiвцях i на краю тротуарiв). ,Щти-тшоходи, пiшоходи з обмеже-ними можливостями або тшоходи, якi пiзно почали рух через про1'зну частину, i не встигають пройти всю про'1'зну частину, можуть перечекати на острiвцi безпеки, тсда як транспортнi засоби про1'жджають по обидва боки [1];

• застосування свилових табло, що вiдображають швидюсть руху транспортного за-собу, що тдТжджае до пiшохiдного переходу [2];

• вщвщ транзитного транспорту i зниження транспортних навантажень на вулично-дорожню мережу мiст;

• нанесення на про!знш частинi дороги бших хвилястих лiнiй (по обидва боки вздовж оа дороги до i пiсля пiшохiдного переходу (вони створюють зону, в якш строго заборонет зупинка i паркування) [3];

• тшохщш переходи позначаються розмiткою або дорожтм покриттям iншого кольору (наприклад, червоним або жовтим) [1 ];

• обладнання про1'зно1' частини штучними нерiвностями [4].

Ще одним заходом шдвищення безпеки руху шшоход1в при перетиш про-1зно1 частини е збшьшення ширини тротуару бшя шшохщних переходов. Транспорты засоби, припаркован! близько до переход1в або безпосередньо на них, значно скорочують оглядовкть шшоходш i водив. За обмежено! оглядовосп ш-шоходи стають незахищеними учасниками дорожнього руху, тому що вони не бачать, що наближаеться транспорт i не мають часу для ощнювання швидкостi транспортних засобiв, а води транспортних засобiв не бачать шшоходав. Розши-рення тротуару бiля шшохвдних переходiв збiльшуе оглядовiсть учасникiв до-рожнього руху.

Як показуе практика, таю виступи тротуарiв застосовують на вулицях, де стоянка вже кнуе i, як наслвдок, розширення дорiвнюе ширинi мкця припарко-ваних транспортних засобiв, i це не створюе негативного впливу на пропускну здатнiсть дороги.

Зменшення ширини пройно! частини сприяе залученню пiшоходiв до да-ного шшохвдному переходу. Будь-який пiшохiд спробуе пройти провну частину в найвужчому мiсцi. Застосування такого заходу зменшуе ширину пройно! частини на ввдстань, що доршнюе ширинi автомобшя (з одного або з двох бо-кiв). I, як наслiдок, шшохвд витрачае менше часу для перетину провно! частини. Застосування цього заходу приводить до покращення таких показнитв:

• збiльшення зони видимоси пiшоходiв i водив;

• залучення пiшоходiв до переходу про1'зно1' частини у спещально вiдведених мiс-цях;

• створення перешкоди для паркування транспортних засобiв на пiшохiдних переходах i кутах перехресть;

• зниження швидкоси транспортних засобiв.

Ще одним результатом застосування розширення тротуару е упорядкуван-ня паркування автомобiля вiдповiдно до правил дорожнього руху. Але тiльки за умови, що на розширенш частиш тротуару е перешкоди для завду транспор-

тних засобш на шшохвдний перехвд за рахунок висоти бордюрного каменю або 1нших заходш (наприклад, застосування огороджувальних стовпчиюв).

Водш, який рухаеться по дороз1 та на шляху руху зустр1чае звуження дороги, автоматично знижуе швидккть. Отже, шдвишуеться безпека руху шшохо-д1в. Скорочення довжини переходу дае змогу шшоходам швидше переходити про'зну частину i цим самим недовго перешкоджати транспортному потоку. Транспортна затримка при цьому значно скорочуеться.

У зимовий перiод свiтловий день дуже короткий i мешканцям мкт доводиться пересуватися в основному в темний час доби. У темний час доби вщбу-ваеться 25-30 % загально!' кшькосп аварш. У таких умовах погано видно перехщ i водям, i шшоходам. Зпдно з ДБН В.2.5-28-2006 "Державш будiвельнi Норми Украши. 1нженерне обладнання будинюв i споруд. Природне i штучне освилен-ня", вулицi та дороги повинш забезпечуватися свiтильниками вуличного освгг-лення. Однак, як показуе практика, таке освилення недостатне для забезпечення безпеки руху пiшоходiв при перетиш про''зно1 частини. Тому кнуе потреба у застосуваннi нових техшчних рiшень, наприклад, застосування "повiтряноí зеб-ри". Ще одним заходом е застосування " повiтряноí зебри". Суть запропоновано-го ртення полягае в дублюваннi малюнка зебри над про'зною частиною проек-цшними лампами, що приводить до покращення таких показниюв [5]:

• тшоходи, якi опинилися на переход^ добре освгглюються;

• водiй завчасно бачить пiшохiдний перехiд i mшоходiв, якi переходять пройну час-тину;

• водш мае бiльше часу для прийняття правильних рiшень при перетиш шшохщно-го переходу;

• за вщсутносп розмiтки на дороз^ "повiтряна зебра" робить перехiд добре види-мим.

Багато закордонних кра'н йдуть по шляху кодифжацп акпв про дорожнш рух, оскiльки безпека дорожнього руху вщображае тiльки ступiнь захищеносп його учасникiв вiд дорожньо-транспортних пригод та !'х наслiдкiв. Дорожнiй рух - це сукупнкть сусшльних ввдносин, що виникають у процесi перемщення не тiльки людей, а й вантажiв за допомогою транспортних засобiв або без таких у межах дорк, це вимоги i стандарти до якосп дорiг, !'х шфраструктури, дорожнього сервiсу. У всьому свт спостерiгаеться тенденцiя до посилення ввдпо-вiдальностi за порушення правил дорожнього руху, особливо строго до цього шдходять в бврош. I це вже дало позитивш результати. Смертнкть на дорогах тут значно зменшилася.

Для шдвищення безпеки руху та зменшення кшькосп дорожньо-транспор-тних пригод в Японп розроблено нову комп'ютерну систему шд назвою Driving Safety Support System (DSSS), яка перекладаеться як "система забезпечення безпеки керування транспортними засобами". Принцип ii роботи грунтуеться на застосуваннi спецiальних iнфрачервоних маяюв, встановлених на висотi близь-ко 5,5 м над дорожнш покриттям. Ц маяки здатнi отримувати шформацда про ситуацiю на мiських вулицях або автомагiстралях i обмiнюватися даними з бортовою навiгацiйною системою автомобшя. Система DSSS призначена для вико-ристання на дiлянках дорк з найбшьш частими аварiями або на'здами на шшо-

хода. Комплекс зможе виявляти транспортн засоби або шшоход1в, ят набли-жаються ще до того, як 1х побачить водш. В1дпов1дний сигнал з попереджен-ням, наприклад, про автомобш або людей, ят швидко наближаються до перех-рестя, щоб перейти дорогу, буде негайно вщправлятися на бортовий комп'ютер транспортного засобу [6]. Отже, водш зможе завчасно знизити швидккть, пере-мктитися в шший ряд або вжити 1нших заходiв для запобкання зикненню.

В УкраМ зростання кшькосп транспорту (в середньому щор1чно на 5 %) значно випереджае розвиток вулично-дорожньо!' мереж! Тому для виртення питань забезпечення безпеки дорожнього руху потр1бно впровадити автомати-зоваш системи управл1ння дорожшм рухом (АСУДР), яю дають змогу вод1ев1 за швидкосп 60 км/год безперешкодно про!хати кшька перехресть посшль на зе-лений сигнал св1тлофора.

Потр1бно використовувати й 1нш1 технологи в оргашзацп дорожнього руху - це облаштування кшьцевих розв'язок миготливими елементами р1зного кольору, застосування свилодюдних св1тлофор1в, використання зносостшких матерiалiв для розм1тки дорщ що збшьшують термш ц служби. У рамках шдви-щення безпечних умов руху пiшоходiв вивчають застосування облаштування дорiг шумовими смугами на пiдходах до пiшохiдних перехода.

Ще одним завданням пiдвищення безпеки руху е лжв^дащя заторiв i затри-мок у русi транспорту. Це стосуеться, передуам, активних перехресть у "годи-ни пiк" i пiшохiдних переходiв з великою iнтенсивнiстю пiшохiдних потокiв. Проблему треба виршувати у взаемодií з органами влади шляхом вдосконален-ня умов руху, обладнання вулиць технiчними засобами регулювання та iн.

Однiею з основних причин ДТП [7], якi становлять близько 30 %, е переви-щення водiями швидкiсних режимiв. Тому профшактищ цього виду порушень придшяють особливу увагу.

Важливим чинником у психолопчнш боротьбi з порушниками ПДР е облаштування автомобшьних дорк сучасними приладами для вiдеофiксацií порушень, зокрема в шчний час, пошуку злочинщв, приладами для вимрювання швидкостей, впровадження систем маршрутного орiентування. Окрш цього, можна сказати про застосування свилово'' iндикацií на знаках - це миготливi жовтi лiхтарi в мiсцях органiзацií пiшохiдних переход1в. Вони теж дають пози-тивний ефект. Також позитивний ефект дають i вбудованi у свiтлодiоднi свило-фори iндикатори часу до змiни сигналу, коли пiшоходи i води можуть по за-лишковому часу зрозумии, чи встигнуть вони перетнути дорогу чи нi.

Зараз в УкраМ проводять експеримент з обладнання нерегульованих переходов прожекторами, яш встановленi вздовж пiшохiдного переходу на про'знш частинi, 'х свiтло в шчний час утворюе свого роду "свиловий тунель".

Також украíнськi виробники пропонують [8] автономну систему освилен-ня пiшохiдного переходу зi свилофором Т.7 [9] i давачем руху, яка слугуе для забезпечення безпеки шшоход1в у темний час доби. Система шпульсно1 iндика-цií зi свiтлофором Т.7 дае змогу водiям за десятки метрiв iдентифiкувати шшо-хiдний перехiд i завчасно забезпечити безпечний режим руху, а свилодюдний лiхтар робить про1зну частину добре освилювану як для водов, так i для шшо-хода, що особливо актуально на не освилювальних дшянках дороги. Застосу-

вання давача руху дае змогу вмикати освилення тiльки в pa3i появи шшохода в зош пiшохiдного переходу. Завдяки такому шдходу, iстотно пiдвишуеться пильнкть вод1я за aктивaцií системи.

Установка автономно!' системи освiтлення пiшохiдного переходу 3i свило-фором Т.7 не потребуе влаштування траншей, зaкупiвлi i захисту кабелю, ре-культивaцií траншей, шдключення до електромережi, оплати за електроенергда. Особливiстю автономно!' системи освилення пiшохiдного переходу 3i свилофо-ром Т.7 i давачем руху е комплексне вирiшення проблеми освiтлення тшохвд-ного переходу за мiнiмaльних витрат, шо охоплюе нaйсучaснiшi технологií.

Висновки. Анaлiзуючи досвiд застосування рiзних зaходiв iз пiдвишення безпеки руху шшоходав у крашах Зaхiдноí бвропи та в УкраЫ, можна зробити висновок, шо в нашш крaíнi почали придшяти увагу безпецi та оргашзацц руху пiшоходiв. Розглянутi заходи, не в повному обсязi здaтнi шдвищити безпеку руху пiшоходiв i рiвень 1х комфортностi на вулично-дорожнш мережi. Тому пiд час оргашзацп дорожнього руху на aвтомобiльних дорогах потрiбно враховува-ти тип та мкце розмiшення тшохвдного переходу i ступiнь його впливу на транспортний потiк та швидкiсть сприйняття ситуацц водiями транспортних за-собiв на нерегульованому шшохвдному переходi.

Лiтература

1. ПДР Украши. Роздiл 34. Дорожня розмггка.

2. [Електронний ресурс]. - Доступний з http://signalterv.hu/ru/termekeink/stv-sebessegjelzo-csalad.

3. [Електронний ресурс]. - Доступний з http://www.mirror.co.uk/usvsth3 m/people-tripadvisor-very-disappointed-abbey-5318767.

4. Нащональний стандарт Украши. ДСТУ 4123:2006. "Пристрой примусового зниження швидкост дорожньо-транспортно! техники на вулицях i дорогах. Загальш техшчш вимоги".

5. [Електронний ресурс]. - Доступний з http://www.artlebedev.ru/everything/air-zebra.

6. [Електронний ресурс]. - Доступний з http://www.utms.or.jp/english/system/dsss.html

7. [Електронний ресурс]. - Доступний з http://www.sai.gov.ua/ua/ua/static/21.htm

8. [Електронний ресурс]. - Доступний з http://eco-tech.com.ua/p419267932-avtonomnaya-sis-tema-osvescheniya.html

9. ДСТУ 4092-2002. Безпека дорожнього руху. Свплофори дорожш. Загальш техшчш вимоги, правила застосовування та вимоги безпеки.

Надтшла доредакцп 21.12.2016р.

Руденко Д.В., Кошелев А.А. Анализ способов информирования участников дорожного движения на нерегулируемом пешеходном переходе

Исследовано влияние зарубежных и отечественных мероприятий по информированию участников дорожного движения на нерегулируемых пешеходных переходах улич-но-дорожной сети с целью уменьшения аварийности на дорогах и дальнейших задержек транспортных средств, с учетом необходимости соблюдения правил безопасности движения, наглядного и четкого информирования как водителей, так и пешеходов. В дальнейшем это позволит осуществить мероприятия по повышению информативности участников дорожного движения, уменьшению травматизма и гибели пешеходов на автомобильных дорогах Украины.

Ключевые слова: информирование участников дорожного движения, нерегулируемые пешеходные переходы.

Rudenko D.V., Koshelev А.О. Analysis Methods for Informing Road Users on Unregulated Pedestrian Crossing

The analysis is made concerning the impact of foreign and domestic measures to inform road users on unregulated pedestrian crossings of road network to reduce accidents on the roads and further delays vehicles taking into account the need to observe the rules of traffic safety, visual and clearly informing of both drivers and pedestrians. The study enables taking further measures to increase informing road users, reduce pedestrian injuries and deaths on the roads of Ukraine.

Keywords: informing road users, unregulated pedestrian crossings, road network, accident.

УДК 004.512

МУЛЬТИМЕДШНЕ ДЕКСТОПНЕ ПРОГРАМНЕ ЗАБЕЗПЕЧЕННЯ ДЛЯ В1ДТВОРЕННЯ В1ДЕО, ФОРМУВАННЯ, В1ДОБРАЖЕННЯ ТА ПЕРЕКЛАДУ СУБТИТР1В А.З. Щепанський1, Т.О. Коротеева2

Висв^лено сучасш методи вивчення шоземних мов. Здшснено огляд та поргвняль-ний аншш наявних сервiсiв та програм для вивчення шоземно! мови методом same language subtitling - перегляду вщеоролиюв i3 субтитрами на мовi оригшалу. Описано та наведено приклад сучасних тишв цифрових субтитргв. Описано приклад алгоритму для формування, вщображення, перекладу та синхрошзацп субтитрш шд час вщтворення видеофайлу. Представлено та прошюстровано процес розроблення програмного забез-печення для реалiзацii алгоритму вщтворення вiдеороликiв i3 субтитрами та ix перекладом.

Ключовi слова: програмне забезпечення, вiдтворення вiдео, субтитри, переклад, потоки, вивчення мов.

Вступ. Фшьми англшською мовою i3 субтитрами е хорошим способом вивчити англiйську мову з двох причин: ввдео допомагае захопитися сюжетом, а субтитри допомагають докладнiше зрозумiти текст промови. За допомогою фiльмiв англшською мовою людина занурюеться в середовище носiíв мови i по-чинае розумгги мову. Також завдяки фшьмам англiйською мовою можна легко запам'ятати розмовш фрази i навчитись сшлкуватися на "побутовому" рiвнi.

На цей час кнуе кшька сервiсiв, яш дають змогу вивчати англiйську мову за допомогою фiльмiв iз субтитрами, але ui рiшення не е досконалими i кожне з них мае певний перелiк сво1х илюав та мiнусiв (табл.).

Табл. nopiaHUHHH cepBiciB

ororo.tv hamatata.com/ LaMP

Можливють вiдтворення локальних вiдео - - +

Пiдтримка найпоширетших вiдеоформатiв - - +

Вiдтворення вiдео у високш якостi - - +

Синхронiзацiя субтитрiв - + -

Можливiсть перекладу cy6TmpiB + + +/-

Можливiсть вибрати власнi субтитри - + +

Безкоштовне користування - + +

Зручний користувацький штерфейс + - -

Потребуе наявносп iнтернетy + + -

1 мапстрант А. З. Щепанський - НУ " Львгвська nолiтехнiка";

2 доц. Т.О. Коротеева, канд. техн. наук - НУ '^BiBCb^ полггехнка"