CC BY
42
8 (488) - 2012
Вопросы экономики
УДК 334.71
анализ синергетических эффектов в автотранспортных кластерах
М. В. ГРЯЗЕВ, доктор технических наук, профессор, ректор Тульского государственного университета
E-mail: info@tsu. tula. ru
С. А. ВАСИН, доктор технических наук, профессор, заведующий кафедрой дизайна E-mail: info@tsu. tula. ru Тульский государственный университет
А. С. ВАСИН, доктор экономических наук, руководитель отделения по городу Тула Е-mail: vasin_as@mail. ru Управление Федерального казначейства по Тульской области
А. Ю. ШАХОВ,
кандидат экономических наук, главный инженер Е-mail: shahov@tulaavtotrans. ru ОАО «Тулаавтотранс»
Ю. А. СИДЕЛЬНИКОВ, генеральный директор Е-mail: sidelnikov_yu@tulaavtotrans. ru ОАО «Тулаавтотранс»
В статье проведен анализ синергетических эффектов, возникающих при формировании региональных кластеров на базе автотранспортных предприятий. Отмечена необходимость учета как синергии потенциала кластера, так и синергетических эффектов, возникающих при его функционировании. Выявлено разнонаправленное воздействие составляющих синергии потенциала кластера на его эффективность. Рассмотрены вопросы эффективного управления кластером и оптимизации его организационной структуры.
Ключевые слова: автотранспортные предприятия, кластеры.
На современном этапе развития мировой экономики уже не вызывает сомнения перспективность формирования интегрированных производственных систем различного уровня и степени централизации. Одной из подобных форм интеграции является кластерное объединение, когда производственная
интеграция дополняется территориальной близостью предприятий и организаций, входящих в кластер [2, 5]. Это позволяет:
- существенно облегчить координацию совместных действий;
- снизить объем трансакций между предприятиями-партнерами.
Внутри кластера:
- формируется благоприятная среда для инновационного развития предприятий-партнеров;
- ускоряется диффузия инноваций;
- совершенствуется информационный обмен;
- появляется возможность использования результатов деятельности региональных образовательных и научно-исследовательских центров.
Все это можно рассматривать как составляющие синергетического эффекта, присущего процессам формирования более сложных структур, для которых характерна также повышенная устойчивость.
Все эти преимущества присущи не только кластерным формированиям на основе производственных предприятий, но и кластерам, включающим автотранспортные предприятия одного региона и обслуживающую их инфраструктуру. При этом между предприятиями и организациями, входящими в кластер, возникают партнерские отношения, обусловленные общими целями и стремлением к увеличению общей прибыли.
Вместе с тем важным фактором сохранения устойчивости кластера является отсутствие представлений одних партнеров о необоснованно полученной добавленной стоимости у других партнеров. Формирование таких представлений может существенно снизить надежность партнерских отношений внутри кластера. Для исключения этого необходимо:
- повышать уровень согласования решений, принимаемых при стратегическом и тактическом планировании;
- также согласовать трансакционные затраты участников автотранспортного кластерного образования для равномерного осуществления партнерских отношений.
Эффективность кластерных формирований подтверждается также публикациями ведущих зарубежных экономистов. В частности, М. Портер [3, 4], рассматривая промышленные и региональные кластеры, проанализировал взаимосвязь между развитием кластеров и уровнем конкурентоспособ-
ности предприятий. Кластеры, согласно М. Портеру, представляют собой сконцентрированные по географическому признаку группы компаний и связанных с ними организаций, характеризующихся общностью экономических интересов и взаимодополняющих друг друга. Целеустремленность предприятий-партнеров в кластере, обусловленная общностью их экономических интересов, в свою очередь обеспечивает устойчивость кластера, поддерживающуюся их взаимодополнением. Эти свойства кластера связаны между собой, так как целеустремленность возможна только в случае устойчивого функционирования системы, а устойчивость достигается в результате сохранения общности интересов кластерных элементов.
Повышение эффективности функционирования предприятий-партнеров, выражающееся в увеличении суммарной добавленной стоимости для всех участников, вместе с сохранением устойчивости кластера можно рассматривать в качестве двух аспектов синергетического эффекта, возникающего в процессе интеграции систем. При этом взаимодействие участников в рамках кластера должно иметь долгосрочный характер. Это возможно в том случае, если предельная полезность от совместной деятельности для каждого участника будет превышать его результат от независимой деятельности, а прирост целевого результата кластера должен быть больше, чем сумма прироста результатов участников при их независимой деятельности. В то же время предельный вклад каждого участника в целевой результат кластера обязан превышать его предельные издержки, связанные с совместной деятельностью.
При формировании региональных автотранспортных кластеров, которое может осуществляться как «сверху вниз» (по инициативе головного предприятия), так и «снизу вверх» (по инициативе участников кластера) можно наблюдать синергети-ческий эффект, когда из хаоса возникает порядок. В результате формирования автотранспортного кластера образуется экономическая система, обладающая определенным потенциалом, который в общем случае должен быть выше, чем суммарный потенциал участников кластера.
Оптимальная комбинация состава участников в кластере создает необходимые условия как для повышения его устойчивости (на основе сближения целей и интересов объединяемых субъектов), так и эффективности (за счет реализации различных форм синергии). Вместе с тем состав участников
кластера не является постоянным. Он может меняться при следующих условиях:
- усложнение целей и задач интегрированной системы;
- изменения во внешней среде;
- снижение эффективности отдельных участников или их дискретное поведение. Таким образом, структурный состав кластера с позиции потенциала участников необходимо рассматривать как важный параметр текущего управления внутренней эффективностью и конкурентоспособностью.
При определении потенциала любого экономического объекта в настоящее время упор делается не на общую величину его ресурсов (компетенций), а на максимальное значение конечного результата, который может быть достигнут при рациональном использовании данных ресурсов. Из такого подхода следует:
- процесс формирования потенциала экономического объекта должен быть направлен на повышение эффективности деятельности;
- его общий потенциал есть свертка локальных ресурсных потенциалов по отношению к основному процессу, определяющему результат.
Применительно к кластеру общий потенциал определяется потенциалом его участников только в той части их компетенций, которая оказывает реальное воздействие на формирование результата в соответствии с назначением системы. Для повышения эффективности кластера системы локальные потенциалы участников должны не пересекаться, а взаимно дополнять друг друга для создания оптимальных условий оказания автотранспортных услуг. Ведь дублирование частных потенциалов приводит к ресурсной избыточности и росту эксплуатационных издержек.
Для построения общей модели управления синергией потенциала кластера необходимо в первую очередь формализовать описание этого потенциала и потенциалов его участников. Общий потенциал кластера можно представить как последовательность из частных потенциалов, характеризующих степень готовности его функциональных ресурсов (видов деятельности) для реализации его приоритетных целей в условиях конкуренции
Ф КЛАСТ = I }/=1^ =Еа / 'Ф / , /=1
где фf - частный потенциалу-го вида деятельности, реализующего определенную составляющую деятельности предприятия-партнера;
F - количество функциональных видов деятельности, осуществляемых в кластере;
аf - вклад (значимость)у-го вида деятельности
в конечный результат.
В то же время не следует забывать, что любое предприятие-участник, привлекаемое для реализации функциональных сфер деятельности кластера, имеет как сильные стороны, являющиеся источником синергизма, так и слабые - требующие дополнительных инвестиций для их развития или приводящие к непроизводительным затратам.
В общем случае каждый из рассматриваемых кандидатов для включения в состав кластера имеет возможность деятельности в одной или нескольких функциональных сферах, с различным уровнем локального потенциала, характеризуемого набором параметров
Ф* = (Р*В ).
В процессе оптимизации может изменяться как состав, так и количество участников кластера. Вследствие различного уровня потенциалов участников при комбинировании их состава возможно проявление следующих тенденций, оказывающих разнонаправленное влияние на эффективность кластера, в совокупности определяющих синергию его потенциала:
1) возникновение начального синергетического эффекта, связанного с взаимной дополняемостью компетентностей участников;
2) недостаточный уровень локальных потенциалов участников, включенных в кластер, может привести к необходимости дополнительных капитальных затрат в развитие их потенциала до необходимого уровня;
3) пересечение или дублирование элементов потенциала участников кластера приводит к повышению общих эксплуатационных (текущих) издержек;
4) увеличение количества привлекаемых участников может привести к росту трансакционных издержек, связанных с поиском и обработкой информации о потенциальных участниках, а также к увеличению их внутренних затрат на адаптацию к новым задачам.
Таким образом, в связи с разнонаправленным действием составляющих синергии потенциала кластера для повышения его эффективности необходимо решение задачи на оптимум, т. е. обеспечение максимального значения некоторого общего синер-гетического эффекта от интеграции.
Эффективное управление кластером, как и любой другой экономической системой, возможно только в определенной области вероятных состояний, в пределах которой обеспечивается непрерывность функционирования участников и приемлемые значения целевых результатов. Границы области эффективного управления описываются допустимыми значениями целевой функции и ее переменных. Выход траектории результатов за границы этой области приводит к нарушению устойчивости.
Применительно к кластеру целевая функция имеет вид:
и = I №),
где У{ - переменные целевой функции, представляющие собой фазовые координаты траектории результата, а внешняя устойчивость кластера определяется следующими условиями:
ми (г) > г АБ(г) '
у > уШ1П
где ми (г) - предельное значение целевой функции на интервале рассматриваемого периода
гп <г < ч;
гп; гк - начало и окончание рассматриваемого периода;
Д$ (г) - прирост функциональных издержек кластера в рассматриваемом периоде; Y.t - значение 7-й переменной на момент времени г;
Ушш - минимальное (критическое) значение 7-й переменной, при котором сохраняется возможность эффективного функционирования. На основе приростной формы целевой функции ее предельное значение определяется по следующей формуле:
ми (г) • ьы > ми1,
(1)
ми (г) = ^7 ди
где X - приоритет (вес) 7-й переменной;
qu - темп прироста 7-й переменной в плановом периоде.
Несоблюдение любого из условий приводит к необходимости управления синергией результатов. Структурная устойчивость состава кластера связана с обеспечением эффективности интеграционных процессов и с поддержанием баланса интересов его участников.
Я„
ми (г) >Х ми1ы;
Й=1
где Ми1ы - предельный результат деятельности участника Н в рассматриваемого периоде при его независимом функционировании; Н0 - количество участников в кластере; Ьы - вклад участника Н в общий результат кластера в рассматриваемом периоде. Соотношение (1) определяет возможность получения синергетического эффекта от интеграционных процессов. При этом прирост целевого результата кластера должен быть больше, чем сумма прироста результатов участников при их независимой деятельности. Если это условие не выполняется, то при Ми(г) < 0 требуется проанализировать возможность увеличения внешней доходности кластера, а в противном случае необходимо провести оптимизацию состава кластера на основе повышения синергии его потенциала.
Соотношение (1) определяет приемлемость результатов с позиции отдельных участников кластера. При этом прирост их экономических результатов в плановом периоде в составе кластера должен быть не меньше вероятного прироста результата при независимом функционировании.
Если данное соотношение не выполняется, то при Ьы < Ьы , где ЬН - вклад участника Н в базовом периоде (т. е. при снижении вклада), необходимо обеспечить повышение внутренней эффективности участника.
В качестве примера приведем оценку структурной устойчивости состава регионального автотранспортного кластера на основе деятельности ОАО «Тулаавтотранс» (табл. 1, 2). Весовые коэффициенты в табл. 1 определены на основе экспертной оценки с учетом социальной значимости переменных целевой функции, что обусловлено наличием регионального бюджетного финансирования головной организации.
Таким образом, из рассмотренного примера видно, что для регионального автотранспортного кластера выполняются условия, отраженные в соотношении (1), обеспечивающие структурную устойчивость его состава кластера. То есть в данном случае обеспечивается эффективность интеграционных процессов и поддержание баланса интересов его участников. Из этого же примера можно сделать вывод, что при формировании кластера головная организация получает меньший прирост целевой функции, чем другие участники. Это также способствует структурной устойчивости кластера.
7=1
Таблица 1
Оценка предельного значения приростной формы целевой функции для регионального автотранспортного кластера на основе деятельности ОАО «Тулаавтотранс» в 2009-2010 гг.
Переменные целевой функции 2009 2010 X. г 9„ \ 9и
Доход, тыс. руб. 891 886 903 635 0,26 0,013 0,00338
Пассажирооборот, млн пасс. /км 1 042,9 1 175,7 0,53 0,127 0,06731
Количество рейсов, ед. 1 924 326 2 019 565 0,21 0,049 0,01029
ми (Г) = £ X, ди 1=1 0,08098
Таблица 2
Оценка структурной устойчивости состава автотранспортного кластера на основе деятельности ОАО «тулаавтотранс»
Участники кластера ми (!) К ми® • ъы миш
Участник 1 (головная организация) 0,08098 0,75 0,060735 0,059649
Участник 2 0,08098 0,12 0,009718 0,007051
Участник 3 0,08098 0,08 0,006478 0,005632
Участник 4 0,08098 0,05 0,004049 0,003512
/о I ми> к=1 0,075844
На основе приведенных зависимостей можно также оценить внутреннюю устойчивость (эффективность) участников кластера, которая определяется соотношениями:
ми (I) • ък
^ - ,
> 1;
(2)
где А8Ы - прирост функциональных издержек участника к в ¿-м периоде;
- сумма издержек участника к, выполняющего функцию f в ¿-м периоде; Я1/ - нормативная (необходимая) величина издержек для выполнения функции f. Соотношение (2) определяет условие полезности участника для кластера в целом, при соблюдении которого прирост его вклада в общие результаты в плановом периоде должен превышать прирост его текущих издержек. Если данное условие не выполняется, то при > Я//, т. е. если суммарные издержки превышают нормативную величину, осуществляется процесс управления внутренней эффективностью критических участников. В противном случае необходимы либо дополнительные инвестиции для развития потенциала, либо исключение критического участника из кластера как непрофильной организации.
Задачей управления эффективностью кластера является обеспечение роста значения его целевой функции или повышение надежности достижения целевого результата в рассматриваемом периоде на основе определения набора взаимосогласованных средств (эффектов), адекватных виду снижаемой устойчивости и величине вероятного дисбаланса между ожидаемым и целевым его значением.
Исследование кластера как синергетической системы показало, что он обладает возможностью комбинировать элементы функциональных потенциалов и ресурсы участников, обеспечивая синергетический прирост экономических результатов. Очевидно, что в связи со сложностью и многоаспектностью проявления синергизма процесс управления им должен иметь иерархическую структуру, включающую управление синергией результатов для повышения внешней и внутренней устойчивости кластера. Этот процесс связан с механизмом обновления синергетических эффектов, потенциал которых со временем снижается.
В то же время в условиях несовершенной рыночной среды и противоречий в системе взаимных ожиданий участников, объединенных в кластер, важную роль в обеспечении устойчивого и эффективного их взаимодействия могут играть:
- институциональные факторы и организационные формы регионального автотранспортного
кластера, устанавливающие рациональную структуру внешних и внутренних связей;
- набор функций, соответствующих запланированной деятельности по оказанию транспортных услуг.
Специфика проблемы формирования организационной структуры кластера состоит в том, что она не может быть адекватно представлена в виде задачи формального выбора наилучшего варианта по четко сформулированному, однозначному критерию оптимальности. Эта количественно-качественная многокритериальная проблема решается на основе сочетания различных методов анализа, оценки и моделирования. Непосредственно процесс формирования состоит в последовательном приближении к модели рациональной структуры, в котором формализованные методы играют вспомогательную роль при оценке и принятии эффективных вариантов организационных решений.
Для подобных кластеров наиболее эффективной может оказаться организационная структура, известная как «межфирменные стратегические альянсы» [1]. В этом случае кластер представляет собой группу юридически или хозяйственно самостоятельных предприятий (организаций), ведущих совместную деятельность на основе партнерских отношений, закрепленных в договорных документах, для достижения общих целей.
В настоящее время в качестве базовых концепций повышения эффективности интегрированных структур в промышленно развитых странах используются два направления, ориентированных на:
- развитие способов уменьшения трансакци-онных издержек;
- обеспечение эффекта экономии на масштабе использования ключевых ресурсов объединяемых участников.
Применительно к автотранспортным кластерам наиболее эффективным представляется концепция, основанная на уменьшении трансакционных издержек. Тогда возможно построение организационной модели кластера, связанное с сегментированием внешней среды и выделением его ключевых функций, ориентированных на связи с определенными внешними сегментами. Это позволяет сократить
среднее количество связей с внешней средой на одного участника и соответственно снизить трансакционные издержки, связанные с заключением контрактов и контролем за их выполнением. Величину эффекта от снижения трансакционных издержек при использовании данной организационной модели можно определить по следующей формуле:
Э = (К1 - К2) £
где К1 , К2 - соответственно среднее количество связей с внешней средой, приходящихся на одного производственного участника до и после интеграции;
^Гд - средние издержки, связанные с заключением и контролем за выполнением одного контракта;
п - количество производственных участников в кластере.
Вместе с тем в рамках кластера возможна также реализация стратегий, связанных с экономией на масштабе использования наиболее важных специфических ключевых ресурсов партнеров (например, научно-исследовательских, производственных, образовательных и др.), что наряду со снижением трансакционных издержек вследствие дифференциации и упорядочения внешних связей участников создает организационные условия для реализации синергетических свойств от их взаимодействия.
Список литературы
1. Бобина М. Стратегические межфирменные альянсы // Вопросы экономики. 2002. № 4.
2. Древинг С. Р. Вертикально интегрированные компании и их роль в развитии промышленных кластеров // Проблемы современной экономики. 2008. № 4.
3. ПортерМ. Конкуренция: пер. с англ. М.: ИД «Вильямс». 2005.
4. Портер М. Международная конкуренция: пер. с англ. М.: Международные отношения. 1993.
5. СамойловМ. А. Субконтрактинг как организационно-экономическая основа формирования и функционирования региональных промышленных кластеров // Экономические науки. 2009. № 5.
п
