CC BY
727
УДК 338
АНАЛ1З КОНКУРЕНТНОГО СЕРЕДОВИЩА ТРАНСПОРТНОГО П1ДПРИСМСТВА: ТЕОРЕТИКО-МЕТОДОЛОГ1ЧНИЙ П1ДХ1Д
Бабина О.€., к.е.н., доцент (КДАВТiM П.Конашевича-Сагайдачного)
У cmammi визначено 6asoei принципи функцюнування ринку як меmодологiчноi основи анализу конкурентного середовища; запропоновано схему анализу конкурентного середовища транспортних тдприемств; наведено порядок розрахунку показниюв, як характеризують стутнь конкуренцП на ринку.
Ключовi слова: конкурентне середовище, частка ринку, ттенсивтсть конкуренцП.
Постановка проблеми та и зв'язки з науковими чи практичними завданнями. Формування сприятливого конкурентного середовища е обов'язковою передумовою ефективного функцюнування тдприемств в ринкових умовах, фактором збшьшення ïx конкурентоздатносп. Для результативного управлшня конкурентоздатшстю тдприемствам необхщно мати достовiрну шформацш про стан ринку, тому обгрунтування методики оцшки конкурентного середовища, визначення ïï етапiв та формування системи iндикаторiв е актуальним питанням.
За оцiнками експертiв на транспорта склалось неоднорiдне конкурентне середовище [1]. Це ускладнюе процес формування методолопчних принципiв аналiзу конкурентного середовища транспортних тдприемств та актуалiзуе необxiднiсть розробки конкретних методик його оцiнки.
Анал1з останнгх до^джень i публшацш. Теоретичш та практичнi аспекти дослiдження конкурентоздатносп пiдприемств, формування конкурентного середовища знайшли свое вiдображення в працях вiтчизняниx i закордонних учених: Азоева Г.Л., Челенкова А.1. [2], Тотьева К.Ю. [3], Макрушина С.В. [4], Зельберга С.1. [6], Светунькова С.Г. [7], Фатхутдшова Р.А. [8], Сшрша 1.В. [10], Портера М. [11], Омюнова Н.е. [12],
Семесько В.М., Коби О.В. [13]. Сучасш вчеш пiдкреслюють актуальнiсть проблем дослiдження конкурентоздатносп на рiзниx рiвняx, зокрема, на рiвнi краïни, кластера та галуз^ регiону, пiдприемства i наголошують, що рiвень конкурентоздатностi суб'екта господарювання залежить вiд стану конкурентного середовища.
Невиршена частина загальног проблеми. Невиршеними залишаються питання формування системи показник1в оцшки конкурентного середовища, методики ïx розрахунку, створення ефективноï системи монiторингу стану конкурентного середовища.
Мета статт1 Метою статп е обгрунтування принципiв дослiдження конкурентного середовища транспортного тдприемства та методики його аналiзу.
Виклад основного матерiалу
до^дження. У зв'язку з переходом на ринковi вiдносини така економiчна категорiя як «конкурентоздатшсть» стала невiд'емною частиною понятшного апарату вггчизняно1 економiчноl науки. Зазначена економiчна категорiя безпосередньо пов'язана з поняттям «конкуренцп», яка у вичизнянш лiтературi визначаеться переважно як змагальшсть на ринку.
Закон Украши «Про захист економiчноl конкуренцп» [2] визначае конкуренщю як «змагання мiж суб'ектами господарювання з метою здобуття завдяки власним досягненням переваг над шшими суб'ектами господарювання, внаслiдок чого споживач^ суб'екти господарювання мають можливють вибирати мiж к1лькома продавцями, покупцями, а окремий суб'ект господарювання не може визначати умови обороту товарiв на ринку».
Для досягнення переваг над конкурентами та формування ефективних стратегш розвитку суб'екти господарювання повинш знати ринкову ситуацш, оцiнювати рiвень конкуренцп та рiвень власно! конкурентоздатносп за об'ективними методиками.
Транспортш пiдприемства в процеа вивчення конкурентного середовища стикаються з труднощами методологiчного характеру, осшльки не зважаючи на достатню шльшсть лiтератури щодо аналiзу дiяльностi конкуренпв, фактично вiдсутнi конкретнi методичнi рекомендаций як1 можна було б застосувати на практищ.
Як зазначають автори роботи [3] «на практицi, при вщсутносп систематизованих рекомендацiй, аналiз дiяльностi конкурентiв часто проводиться за аналопею з аналiзом виробничо-господарсько1 дiяльностi власного пiдприемства .... Разом з тим аналiз дiяльностi конкурентiв мае i сво! специфiчнi риси i завдання, вирiшення яких
© Бабина О.е.
BiciiiiK економ1ки транспорту i промисловост1 № 37, 2012
мае давати вiдповiдь на так ключовi питання аналiзу, як, наприклад:
- В чому полягають цiлi i намiри конкурентiв?
- Яка стутнь !х домiнування на ринку?
- Як передбачати змши в асортиментнiй полiтицi конкурентiв?
- Чим вiдрiзняеться дiяльнiсть конкурентiв у стимулюванш реалiзацil продукцп, оргашзаци роботи каналiв розпод^ тощо.
Очевидно, що без вiдповiдей на подiбнi питання неможливо оцiнити ступiнь агресивностi конкурента i його реальнi можливостi в боротьбi за збiльшення ринково! частки ».
Методологiя дослiдження конкурентного середовища повинна грунтуватися на базових принципах функцюнування ринку: динамiчностi, конкуренцп, економiчноl свободи суб'ектiв ринку, економiчноl ефективносп i свободи цiноутворення.
Принцип динамiчностi передбачае визначення тенденцiй розвитку ринку, проведення глибокого аналiзу динамiки та штенсивносп розвитку ринку.
Основою принципу конкуренцп е твердження про те, що конкуренщя е рушiйною силою ринку. Змагальшсть на ринку не дозволяе окремому суб'екту шдприемницько1 дiяльностi впливати на ринкову ситуацш одноосiбно.
Принцип економiчноl свободи суб'ектiв ринку означае, що кожен учасник ринку е незалежним вiд шших i вiльним щодо вибору законних i добросовiсних форм i методiв конкурентно1 боротьби. Водночас, для забезпечення економiчноl свободи усiх суб'ектiв ринку, кожен учасник повинен здшснювати свою дiяльнiсть в межах дiючих норм i правил.
Принцип економiчноl ефективносп означае, що головною задачею фшансового управлiння для кожного суб'екта ринку е забезпечення економiчноl ефективностi його дiяльностi.
Принцип свободи цiноутворення - цши на ринку складаються тд впливом попиту та пропозицп, завдяки чому вiдбуваеться ринкове регулювання цш i, як наслiдок, доходiв тдприемств.
Основною метою дослiдження конкурентного середовища транспортного пiдприемства е визначення стану ринку на певний момент i прогнозування тенденцiй його подальшого розвитку. Для досягнення зазначено1 мети необхiдно:
- дослiдити i оцiнити загальну економiчну ситуацiю на конкретному ринку, визначити його тип;
- виявити ключовi фактори, що визначають характер взаемовiдносин на ринку, його структуру та тенденцп розвитку;
- визначити шльшсш та яшсш характеристики спiввiдношення попиту i пропозицп;
- спрогнозувати тенденцil розвитку ринку.
На рис.1 наведено авторський шдхщ щодо
послiдовностi проведення аналiзу конкурентного середовища тдприемства. Звичайно, пiдприемства рiзних галузей економiки працюють на рiзних ринках i в процесi аналiзу !х особливостi необхiдно враховувати. I хоча автор формував послщовшсть проведення вщповщних етапiв аналiтичного дослiдження для транспортного тдприемства, вона може бути використана i для тдприемства будь-яко1 шшо1 галузi.
7.Визначення ступеня монополiзацil ринку i сили конкурентнох
боротьби
Рисунок 1 - Етапи анал1зу конкурентного середовища
Вкник економ1ки транспорту 1 промисловосл № 37, 2012
За наведеною послiдовнiстю на першому етапi аналiзу конкурентного середовища дослщжуеться загальна iнформацiя про стан ринку: наводиться характеристика основних учаснишв, даш про основнi товари (послуги), вивчаються загальнi тенденцп розвитку вщповщного ринку.
На другому етапi визначаеться перелж факторiв, як1 впливають на формування конкурентного середовища. Найбiльше практичне значения для пiдприемства мае дослщження факторiв, що впливають на кон'юнктуру ринку.
Переважна бiльшiсть учених-економiстiв, з якими погоджуеться автор, зазначають, що тд факторами кон'юнктури ринку слДд розумiти активно дiючi ринковi сили, що викликають позитивнi або негативш змiни в станi об'екту дослщження.
Практично всi автори, як1 проводять дослiджения кон'юнктури, розглядають фактори у взаемозв'язку з процесом вiдтворения. За щею ознакою !х подiляють на циктчт та нециклiчнi.
Автори робгг [4,5] класифiкують фактори кон'юнктури за обсягом охоплення ринку i видiляють так1 3 групи: загальнi, регюнальш та специфiчнi. В роботi [6] кон'юнктура розглядаеться як частина процесу вiдтворення, що
виконуе роль узагальнення всiх його показник1в на певний момент часу та iндикатора розвитку економiки i запропоновано дослiджувати два види факторiв, що призводять до змши кон'юнктури: фактори зовшшнього свггу, викликають екзогеннi змiни кон'юнктури, та фактори процесу вщтворення, що викликають ендогенш змiни.
Найбiльш повна, з точки зору автора, класифжащя факторiв, що впливають на кон'юнктуру ринку, представлена в робот [7]. Автор роботи [7] зазначае, що рiзнi класифжацшш ознаки мають не однакове значения для рiзних економiчних суб'екпв. Так, для органiзатора шдприемницько1 дiяльностi важливу роль вiдiграе ознака «приналежносп до дослiджуваного об'екта», для маркетолога - ознаки «керованосп» i «спрямованосп впливу». А для спецiалiста з прогнозування важливе значення мають таю ознаки як: «сфера походження», «зв'язок з економiчним циклом вiдтворения», «тривалiсть ди». Цд ознаки дозволяють вiдiбрати i обмежити найбiльш прийнятш прогнозш модел^ визначити перiод прогнозу, вибрати метод Д математичний апарат моделювання. В таблиц 1 наведено, класифДкацДю факторДв за ознаками, визначеними а робот [7].
Таблиця 1
Класифжащя факmорiв, що впливають на кон 'юнктуру ринку
Класифжацшна ознака Фактори Класиф1кац1йна ознака Фактори
Зв'язок з економДчним циклом вДдтворення -циктчш - нециктчш Область поширення - загальш - регiональнi - сшцифдчш
Природа виникнення - природно-географiчнi - науково-технiчнi - оргашзацшш - економiчнi - соцiально-демографiчнi - мiжнародно-правовi - вДйськово-полДтичнД - культурно-дсторичш СпосД6 впливу - екстенсивнi - iнтенсивнi
ТривалДсть дД! - довгостроковд -середньостроковi - короткостроковд МожливДсть вимiрювания - шльшсш - умовно вимiрювальнi
Перюдичшсть впливу - постдйнд - змшш - випадковi Передбачуванiсть - прогнозоваш - не прогнозованi
Належнiсть до дослiджуваного об'екта - ендогенш (внутршш) - екзогеннi (зовндшнд) Керованiсть - регульоваш - нерегульованi
Спрямованiсть впливу - стимулюючд - стримуючд
Вкник економпки транспорту 1 промисловост1 № 37, 2012
Вiдомо, що iнтенсивнiсть конкуренцп збшьшуеться при зменшеннi темпiв зростання ринку [8]. На третьому етат дослiдження конкурентного середовища розраховуеться показник динамiки ринку за формулою:
Тр = (та„^б)^аи)Ч/12 )+1)*100
(1)
де Vан - обсяг ринку в аналiзованому перюдц
Vб - обсяг ринку в базовому перюдц t - перiод часу, за який визначаеться показник.
За показником динамiки ринку розраховуеться показник штенсивносп
конкуренцп (1к), який характеризуе гостроту конкуренцп на ринку i змiнюеться в межах вiд 0 до 1. Якщо 1к = 0, то конкуренщя мiнiмальна, а якщо 1к = 1, то максимальна.
Фактичне значення 1к визначаеться за такими сшввщношеннями: якщо показник динам^ Тр > 140%, то 1к = 0; якщо 70% <Тр< 140%, то 1к розраховуеться за формулою 1к = (140-Тр)/70, якщо Тр<70%, то 1к = 1.
За розподiлом ринкових часток найбшьша конкурентна активнiсть юнуе при приблизно однакових частках конкуруючих компанiй.
На четвертому етапi аналiзу конкурентного середовища визначаються критерп сегментацп ринку. При дослiдженнi ринку транспортних послуг постае важливе питания про формування меж ринку. Антимонопольним комитетом Украши розроблено «Методику визначення монопольного (домiнуючого) становища суб'ектiв
господарювання на ринку» (Ы 49-р ввд 05.03.2002р.) [9]. Цим документом визначеш поняття товарних i географiчних меж ринку.
Результати дослщження, проведеного в робот [10], вiдображають важливу особливють ринку транспортних послуг: «для послуг з перевезень вiдбуваеться злиття понять продуктових i географiчних меж товарного ринку». Далi в данiй роботi вказуеться на те, яку послугу можна вважати замiнником послуги з перевезення:
- така сама послуга, що надаеться iншим перевiзником;
- аналопчна за технологiчним змiстом i тарифом, що застосовуеться;
- шша послуга, яка надаеться в тому ж мющ, в той же час.
Таким чином, ринок транспортних послуг можна сегментувати за територiальною ознакою.
На п'ятому етат на основi статистичних даних про обсяги дiяльностi суб'ектiв шдприемницько1 дiяльностi, що працюють на одному ринку, визначають ринковi частки конкурентiв. 1дея ринково1 частки е методологiчною основою аналiзу конкурентного середовища, И розмiр визначае можливiсть впливу компанп на ринок i на конкурентiв.
В процеа видiлення стратегiчних груп конкуренпв (шостий етап) слiд спиратися на щею М.Портера про видiлення стратепчних груп конкурентiв як множини фiрм, що ведуть суперництво у галузi i мають загальнi риси: схож! товари i послуги, сервiсне обслуговування, збутовi системи [11]. I дшсно, видiлення стратегiчних груп конкурентiв дозволяе бшьш ясно i чiтко визначити характер конкурентно1 боротьби в галуз^ тому що фiрми одше1 стратепчно1 групи е бiльш очевидними конкурентами. Це обумовлено тим, що вони мають значну взаемозалежнiсть, мають схож1 конкурентш переваги, а змiна ринкових умов може мати рiзний ефект для рiзних груп. Так, бшьш явними конкурентами на ринку транспортних послуг будуть фiрми, як1 спецiалiзуються на обслуговуваннi вантажопоток1в певного роду вантажу та надають приблизно однаковий спектр послуг.
Наступний (сьомий) етап аналiзу конкурентного середовища передбачае визначення ступеня монополiзацil ринку i сили конкурентно1 боротьби. Для цього використовуються показники: iндекс концентрацп, iндекс Херфиндаля-Хiршмана, показник штенсивносп конкуренцп за розподшом ринкових часток [8,10].
1ндекс концентрацп визначаеться як сума ринкових часток лiдерiв ринку. Для оцшки ступеня монополiзацil ринку можна використовувати тридольний показник концентрацп [8], що характеризуе суму ринкових часток господарських суб'екпв, що займають лiдируючi позицп:
CRз = 1 Ql
(2)
де CR3 - iндекс концентрацп для трьох
господарюючих суб'ектiв, що мають найбшьшу частку ринку;
Q¡ - ринкова частка даного суб'екта з номером i у
загальному обсязi реалiзованоl продукцil конкретного ринку, %.
Якщо iндекс концентрацil менший 45%, то ринок вважаеться неконцентрованим, тобто вiдсутнi компанil, яш мають значну монопольну ринкову частку. Якщо iндекс концентрацil бiльше 45%, але менше 70%, ринок вважаеться помiрно концентрованим. Якщо iндекс концентрацп бшьший за 70%, то ринок квалiфiкують як висококонцентрований, тобто такий, що потребуе особливо1 уваги з боку антимонопольних оргашв.
Широко вживаним показником
концентрацil ринку е вдекс Херфиндаля-Хiршмана, який розраховуеться як сума квадрапв ринкових часток компанш, присутнiх на ринку. Ринок вважаеться низько концентрованим при значеннi iндексу менше 1000, критичне значення вдексу - бiльше 1400.
В1сник економпки транспорту 1 промисловост1 № 37, 2012
Практично, к1льк1сне значення цього показника визначаеться або на базi простого тдрахунку кшькосп продуктових лшш конкурентiв, або на основД розрахунку iндексу к1льк1сного еквiвалента, що можна вважати рДзновидом iндексу Херфиндаля-Хiршмана. 1ндекс к1льк1сного еквiвалента, який використовуеться для визначення рДвня концентрацп продаж на ринку, визначаеться за формулою:
1 =
1
Е Fj
¿—I и
(3)
де Fij — доля продажу г-то! фДрми в у-тш продуктовДй лши.
Значення цього показника дорiвнюе одиницД у випадку, якщо фiрма працюе на ринку тДльки з одним товаром (одшею продуктовою лiнiею), Д бiльше одиницД у випадку диверсифДковано1 фДрми.
При вивченнД ринку обов'язково оцДнюеться також штенсившсть конкуренцп. Вважаеться, чим ближче знаходяться значення ринкових часток конкурентДв, тим штенсившша конкуренцДя мДж ними.
Показник штенсивносп конкуренцп за розподДлом ринкових часток розраховуеться за формулою [12]:
иа = 1 - п
а
(Д. -
(4)
де иа - показник ДнтенсивностД конкуренцп по стввДдношенню ринкових часток;
Д - частка г - го конкурента на ринку, частки одиницД; п - юльшсть конкуруючих тдприемств на даному ринку.
ОцДнюючи стутнь монополДзацп ринку слДд враховувати , що згДдно Закону Укра1ни «Про захист економДчно1 конкуренцп» [2] «суб'ект господарювання займае монопольне (домДнуюче) становище на ринку товару, якщо на цьому ринку у нього немае жодного конкурента або вДн не зазнае значно1 конкуренцп внаслДдок обмеженостД можливостей доступу Днших суб'ектДв господарювання щодо закутвлД сировини, матерДалДв та збуту товарДв, наявносп бар'ерДв для доступу на ринок Днших суб'ектДв господарювання, наявносп пДльг чи Днших обставин.
Монопольним (домДнуючим) вважаеться становище суб'екта господарювання, частка якого на ринку товару перевищуе 35 вДдсоткДв, якщо вДн не доведе, що зазнае значно1 конкуренцп».
Практичний ефект для тдприемств вДд застосування дано1 методики можливий за умови проведення постшного мониторингу [13]. ТДльки
тодД тдприемство зможе обгрунтовано формувати конкурентш переваги.
Формуючи систему мониторингу тдприемствам необхДдно враховувати: шльшсть дослДджуваних напрямкДв дДяльносп конкурентДв, шльшсть використовуваних каналДв мониторингу, широту постановки задачД оцДнки дДяльносп конкурентДв, технологи збору та обробки шформацп. Система мониторингу дДяльносп конкурентДв, розроблена на конкретному тдприемствД, повинна бути Днтегрованою Дз загальною системою шформацшного забезпечення та прийняття рДшень.
Висновки даного до^дження i перспективи подальших робт у цьому напрямку. Концептуальною основою формування методики аналДзу конкурентного середовища на сучасному етапД е стратепчна орДентацДя тдприемств на формування конкурентних переваг. В практичнш площинД реалДзацДя методики включае сукупнДсть науково-методичних розробок та оргашзацшно-управлшських заходДв щодо створення системи мониторингу конкурентного середовища. ОргашзацДя систематично1 оцДнки конкурентного середовища дозволить вирДшувати питання щодо визначення тенденцш формування конкурентних переваг тдприемств та !х рДвня, обгрунтування заходДв тдвищення
конкурентоздатносп.
ПодальшД дослДдження будуть спрямованД на обгрунтування критерпв та показникДв оцДнок конкурентного середовища, проектування програм мониторингу, формування методологДчних основ системи управлДння конкурентоспроможтстю транспортних тдприемств.
СПИСОК Л1ТЕРАТУРИ
1. Сирийчик Т., ФургальськД А., КлДмкевич Ч., Камола М., Дяченко Т., Пугачов М., Фшпенко О. Транспортна политика Укра1ни та И наближення до норм Свропейського Союзу / Т.Сирийчик, А.ФургальськД, Ч.КлДмкевич, М.Камола, Т.Дяченко, М.Пугачов, О. Фшпенко. За ред. МарчДна Свенчщш. - К.: АналДтично-дорадчий центр Блакитно1 стрДчки, 2010. - 102 с. [Електронний ресурс]. Режим доступу: http://brc.undp.org.ш/img/pubИcatюns/Book_Transpo rt.pdf
2. Закон Укра1ни «Про захист економДчно1 конкуренцп» (зД змДнами Д доповненнями внесеними Законами Укра1ни). [Електронний ресурс]. Режим доступу: http://www.amc.gov.ua/amc/control/uk/publish/catego гу?са^=42345
3. Азоев Г.Л. Конкурентные преимущества фирмы [Текст] / Г.Л. Азоев, А.П. Челенков. - М.: ОАО «Типография «Новости»», 2000. — 256 с.
Вкник економ1ки транспорту 1 промисловост1 № 37, 2012
2
4. Тотьев К.Ю. Конкурентное право. [Текст] / К.Ю. Тотьев. - М.: ИНФРА-М, 2000. -126 с.
5.Макрушин С.В. Моделирование государственного регулирования в условиях благоприятной конъюнктуры мирового рынка: автореферат дис. ... кандидата экономических наук: 08.00.13 [Текст] / С.В. Макрушин. - Москва, 2006. - 24 с.
б.Зельберг С.И. Внутрифирменная
экономика квазирыночного типа: автореферат дис. ...д-ра экономических наук: 08.00.05 [Текст] / С.И. Зельберг. -Москва, 2003.-328 с.
7. Светуньков С.Г. Методы маркетинговых исследований. Учебное пособие. [Текст] / С.Г. Светуньков. - СПб.: Изд-во «ДНК», 2003 -352 с.
8.Фатхутдинов Р.А. Конкурентоспособность: экономика, стратегия, управление [Текст] / Р.А. Фатхутдинов. - М.: ИНФРА-М., 2000. -312 с.
9. «Методика визначення монопольного
(домiнуючого) положения суб'екпв
господарювання на ринку» № 49-р вщ 05.03.2002р. [Електронний ресурс]. Режим доступу http://www.amc.gov.ua/amc/control/uk/publish/article ?аИ^=143727
10. Спирин И.В. Антимонопольное регулирование транспортной деятельности. [Текст] / И.В. Спирин, Э.В. Шегай. - М.: Издательство «Ось-89», 2000. - 128с.
11 Портер М. Конкурентная стратегия: методика анализа отраслей и конкурентов [Текст] / М. Портер; пер. с англ. И. Минервин. - М.: Альпина Бизнес Букс, 2005. - 454 с.
12. Симионов Н.Е. Методы анализа рынка [Текст] / Н.Е. Симионов. - М.: Экспертное бюро, 2000. - 128 с.
13. Семесько В. М. Конкурентне середовище на регюнальному ринку транспортно-експедиторських послуг [Текст] / В.М. Семесько, О.В. Коба. // Розвиток методiв управлшня та господарювання на транспорта Зб. наук. праць. -Вип. 24. - Одеса: ОНМУ, 2006. - С. 162-170.
Аннотация. В статье определены основные принципы функционирования рынка как методологической основы анализа конкурентной среды; предложена схема анализа конкурентной среды транспортных предприятий; приведен порядок расчета показателей, характеризующих степень конкуренции на рынке.
Ключевые слова: конкурентная среда, доля рынка, интенсивность конкуренции.
Summary. The article outlines the basic principles of the market as a methodological basis for analyzing the competitive environment, the scheme of analysis of the competitive environment of transport companies are the calculation of indices that characterize the degree of competition in the market.
Keywords: competitive environment, market share, the intensity of competition.
Рецензент д.е.н., професор КДАВТгм.П.Конашевича-Сагайдачного КобаВ.Г.
Експертредакцшног колегй' к.е.н., доцент УкрДАЗТ Якименко Н.В.
УДК 658.15:656.2
МЕХАНИЗМ УПРАВЛЕНИЯ ФИНАНСОВЫМИ РИСКАМИ ПРЕДПРИЯТИЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА
Воловельськая И.В., к.э.н., доцент (УкрГАЖТ)
У сmаmmi розглядаеться механизм управлтня фтансовими ризиками на тдприемствах залiзничного транспорту, як основна складова системи забезпечення Их економiчноi безпеки.
Ключовi слова: ризик, загроза, фiнансовi ризики, мехатзм.
Постановка проблемы. В современных относительно безрискового развития
условиях развития рыночных отношений особую транспортного сектора экономики, как важнейшего актуальность приобретает рассмотрение
© Воловельськая И.В.
Вкник економжи транспорту i промисловост № 37, 2012
