CC BY
88
УДК 332.8
СУЧАСН1 ТЕНДЕНЦП РОЗВИТКУ РИНКУ ТРАНСПОРТНИХ ПОСЛУГ В РЕГ1ОН1 (НА ПРИКЛАД1 ВОЛИНСЬКО1 ОБЛАСТ1)
С.О. Кравчук, асшрант,
Луцький державний технiчний ушверситет
Анотаця Стратеггчний розвиток економгки будь-якоХ держави головним чином ви-значаеться пргоритетними напрямами функцюнування господарських секторгв (сфер дгяльностг), як займають домгнуюче положення у процесг встановлення м1ж-господарських зв’язюв та е головними детермгнантами, що формують потенцгал держави на свтових ринках, а також визначають I значною м1рою впливають на и основт макроеконом1чт параметры (показники).
Ключовi слова: ринок транспортних послуг, автомобтьний транспорт,зал1зничний транспорт, вантажт перевезення, транспортний сектор, рухомий склад.
Вступ
Функцюнування транспортного комплексу держави значною мiрою залежить ввд перебну господарських процеав у сферi надання транспортних послуг тих репошв, як здшснюють вагомий внесок у розвиток нацюнально! економши, а також тих, яш забезпечують проходження транзит-них вантаж1в через територш кра!ни. Одним з таких репошв е Волинська область. Фактично тут здiйснюeться основне сполучення Укра!ни з кра!-нами Захвдно! £вропи. Роль транспорту (а домь нуючими, i фактично единими, е два види - авто-мобiльний i залiзничний) в сощально-еконо-мiчному розвитку регiону дуже вагома. Але, не-рацiональне використання перевiзних можливос-тей рухомого складу, збиткова господарська дiя-льнiсть пвдприемств, а також незначна державна пвдтримка е головними чинниками, яш стриму-ють розвиток дано! системи.
Анал1з публжацш
У публiкацiях украшських науковцiв i практиков Т. Дяченка, А. Новшово!, О. Климпуша, А. Ре-дзюка, £. Зак1рова розглядаються проблеми су-часно! транспортно! системи держави, а також резерви i можливостi, iнтенсифiкацiя яких забез-печить бiльш повне задоволення потреб ринк1в (вiтчизняних i закордонних) в транспортних по-слугах.
Зокрема, £. Закiров гострим питанням сьогодення вважае як1сть перевезень та послуг з техшчного обслуговування та ремонту автомобшв, що помi-тно впливае на роботу та доходи автотранспортних пвдприемств i можливiсть вiдновлення !х фо-ндiв навiть на рiвнi простого ввдтворення. Серед-
нiй вж автомобiльного транспорту Укра!ни не викликае оптимiзму - у 2001 рощ вш становив 11,1 року. I хоча протягом 2002-2003 рок1в спо-стерiгалося зменшення даного показника, близько 65% вантажних автомобiлiв на сьогодш мають вiк бiльше 10 рошв. Вiдповiдно, це впливае на зменшення ефективносп !х роботи, зб№шення витра-ти паливо-мастильних матерiалiв та запчастин, а також !хньо! еколопчно! небезпечностi. Усклад-нюеться становище i у зв’язку зi зниженням обся-гiв асигнувань з державного бюджету на ввднов-лення рухомого складу [1].
На думку Т. Дяченка, основними проблемами автомобшьного транспорту за чаав незалежностi нашо! держави е: рiзкий спад попиту на вантажнi та пасажирсьш перевезення, постiйне пiдвищення витрат на утримання i експлуатацш рухомого складу; низька конкурентоспроможшсть автомобшьного транспорту; вiдсутнiсть належного фь нансового забезпечення; недостатня ефективнiсть функцiонування внаслвдок порушень пропорцiй м1ж рiвнем основних виробничих фондiв, експлу-атацiйним персоналом i обсягами наданих послуг; недосконалють нормативно-правового забезпечення д1яльносп сектору [2]. А. Новiкова визначае реальну потенцiйну можливiсть, яку Укра!на повинна використати для забезпечення свого економiчного зростання - це експорт транспортних послуг, а також вказуе основш не-гативнi фактори, що попршують позицп нашо! держави на свгговому ринку транспортних послуг
[3].
У роботах О. Климпуша та А. Редзюка ввдзнача-ються негативш моменти, що стосуються право-во! бази у сферi транспорту. Наявна законодавча база на автомобiльному транспорта не забезпечуе
регyлювaння ряду вaжливиx норм тa допyскae нa ринок нaдaння трaнспортниx послуг дуже велику кiлькiсть aвтоперевiзникiв, яш не в повному обся-зi i не нaлежним чином здшснюють перевезення тa нaдaють сервiснi послуги [4].
Мета i постановка зaдaчi
Основною метою e дослвдження основних тенде-нцiй розвитку сфери нaдaння трaнспортниx послуг Волинсько1' облaстi. Вiдповiдно до мети фо-рмyлюeмо основнi зaвдaння дослвдження: про-aнaлiзyвaти основнi покaзники дiяльностi пвдпри-eмств aвтомобiльного тa зaлiзничного трaнспортy репону, оцiнити ефективнiсть ïx фyнкцiонyвaння, вивчити процеси вщгворення основного кaпiтaлy тa освоeння iнвестицiй.
Ocобливоcтi розвитку транспортного сектору регшну
Хaрaктерною рисою розвитку трaнспортноï системи регiонy зa перiод сaмостiйностi держaви e знячне скорочення обсягiв перевезених вaнтaжiв. Тяк, якщо у 1990 роцi зaлiзничним трaнспортом зaгaльного користyвaння було вiдпрaвлено вян-тaжiв зaгaльною мaсою 8 659,5 тис. тонн, то у 1995 рощ цей покязник впяв до рiвня 6 591,3 тис. тонн, a у 2003 рощ стaновив лише 18,8% ввд 1990 року (1 630,3 тис. тонн). Основними видями вян-тaжiв, що трaнспортyвaлися, бyлa продyкцiя, що визнaчae aгрaрно-промисловy спецiaлiзaцiю реп-ону (вугшля - 43,7%, xлiбнi - 4,1%, лiсовi -2,0%). Ha сьогодш стaбiльним в нaтyрaльномy обсязi зaлишилось лише трaнспортyвaння дере-вини, в той чaс як вiдпрaвкa вугшля з кожним роком скорочyeться. Тобто можш стверджyвaти, що основним споживaчем послуг зaлiзничного трaнспортy e лiсовa тa лiсопереробнa сферa [5].
Щодо aвтомобiльного трaнспортy, то зa перюд з 1990 по 2003 рш зaгaльний обсяг перевезених вaнтaжiв скоротився мaйже у сiм рaзiв (¿з 66 204,9 тис.тонн до 9 879,1 тонн, в тому чи^ - aвтотрaн-спортними пiдприeмствaми ввд 16 291,0 тис.тонн до 1 000,4 тис. тонн). Головними пaртнерaми, що користуються послугами дaного виду трaнспортy, e aгрaрний комплекс - 3 910,4 тис.тонн у 2003 рощ, обробня промисловють - 1 464,6 тис. тонн, бyдiвництво - 1 611,5 тис. тонн, a тaкож сферa роздрiбноï i оптово1' торгiвлi [5]. Дигам^я пере-везень вaнтaжiв основними видaми трaнспортy вiдобрaженa нa рис. 1.
Визнaчення основних споживaчiв трaнспортниx послуг дae змогу нaм вiдмiтити основнi сегменти ринку, що обслуговуються сyб,eктaми трянспор-тного сектору, тa yсвiдомити його роль у сощяль-но-економiчномy розвитку регюну, a сaме: якщо зaлiзниця зaбезпечye вiдпрaвкy вaнтaжiв нa дaлекi вiдстaнi (зa меж1 облaстi), то дiяльнiсть aвтомобi-
льного трaнспортy носить перевaжно внутршньо-облaсний xaрaктер.
1990 1995 2000 2001 2002 2003
□ Зaлiзничний трянспорт Роки
□ Автомоб^ний трaнспорт
Рис. 1. Динaмiкa перевезень вянтяж1в основними видями трянспорту
Зменшення обсягу нядяння трянспортних послуг сутгево впливae ня ефективнiсть роботи регюня-льно1' трянспортно1' пвдсистеми. У 2001-2002 рокях було нядяно послуг зягяльною вaртiстю 465 061 тис. грн тя 578 374 тис. грн., що стяно-вило вiдповiдно 6,8% тя 7,8% вiд сумярно1' вяр-тостi випущено1' продyкцi, нядяних послуг тя виконяних робiт в регюш. Але, це не зябезпечу-вяло ïx прибyтковостi. Тяк, у 2000 рощ трянспо-ртною сферою було отримяно збиток у розмiрi 3,3 млн. грн, у 2001 рощ - 0,3 млн. грн, 2002 рощ - 6,9 млн. грн, у 2003 рощ - 2,0 млн.грн. Причиною цього e високя вярпсть нядяння послуг, зокремя подорожчяння в остянш роки про-дукцп xiмiчноï (шини) тя няфтопереробно1' (пя-ливо-мaстильнi мaтерiaли) гялузей. Хочя фшян-совi результяти не сввдчять про ефективнiсть роботи трянспортних шдпржмств, одняк спо-стерiгaeться тенденцiя до зменшення чястки збиткових перевiзникiв в зягяльнш ïx кiлькостi (вiд 48,5% у 2000 рощ до 29,2% у 2003 рощ) [5].
Пвдвищення ефективносп фунцюнувяння окре-мих п^пр^мсте спонyкae до вклядення коштiв у розвиток дяно1' сфери. Якщо у 2001 рощ пвдпри-eмствaми няземного трянспорту було освоeно 17,9 млн. грн швестицш, у 2002 рощ - 32,9 млн. грн, то у 2003 рощ - 37,6 млн. грн. Причому 58,9% кaпiтaловклaдень спрямовувялось ня тех-нiчне переоснящення тя реконстрyкцiю дiючиx пiдприeмств, 41,1% - ня розширення дiючиx тя бyдiвництво нових сyб,eктiв господярсько1' дiяль-ностi.
Позитивним моментом тякож можня ввяжяти спрямувяння iноземниx iнвестицiй у розвиток трзнспортнох* сфери (хочя ня дяному етaпi вони, носять перевяжно рязовий хяряктер - ня почяток 2001 року ïx сумя склядяля 95,8 тис. дол. США, зя три роки дяня величиня збшьшилясь до 395,0 тис. дол. США) [5].
Висновки
Як сввдчить проведене дослвдження, з початку переходу Украши до ринкових ввдносин iснуе тенденц1я щодо попршення стану транспортного сектору регiону. Вагомi обсяги вантажних пере-везень у 1990 рощ вказують нам на юнування значних провiзних потужностей техтчно! бази транспортних пiдприемств (важливим моментом у даному випадку е здатшсть рухомого складу виконувати сво! функцп з транспортування ван-таж1в тсля повно! його економiчноl амортизаци).
Основна проблема полягае в тому, що щ провiзнi можливостi значно перевищують попит на ринку транспортних послуг.
Економiчна криза в основних сферах, що корис-туються послугами транспорту, спричинила таку ситуащю, що вони не в змозi забезпечити перевь зникiв необхвдним обсягом вантаж1в. Водночас, фiзичний та частково моральний знос рухомого складу суттево впливають на як1сть надання i щ-ну транспортних послуг.
Актуальним е також питання неввдповвдносп iнфраструктури транспортно! сфери.
Зростання обсяпв коштiв, iнвестованих у реконс-трукцш старих та будiвництво нових шдпри-
емств, констатуе зрушення у процеа вiдтворення матерiально-технiчно! бази. Однак без належно! державно! пвдтримки (передусiм пшьгового кре-дитування, надання рiзного роду дотацш, лiзин-гового кредитування) прискорення даного проце-су буде проблематичним.
Л1тература
1. Зашров £. Автомобiльний транспорт Укра!ни:
пробеми i перспективи // Науково-вироб-ничий журнал. - 2003. - №2 (172). - С. 3.
2. Дяченко Т. Лопстика як чинник пвдвищення
конкурентоспроможносп АТП // Економша Укра!ни. - 2002. - №4. - С. 89-92.
3. Новжова А. Економiчна безпека Укра!ни у
транспортнш сферi // Економiка Украши. -2002. - №10. - С.18-24.
4. Климпуш О.Д., Редзюк А.М. Удосконалення
автотранспортного законодавства - нагальна потреба сьогодення // Науково-виробничий журнал. - 2004. - №2(178). - С. 5.
5. Волинь-2003: статистичний щорiчник Волин-
сько! обласл за 2003 рiк. - Луцьк, 2004.
Рецензент: О.В. Бажинов, професор, д.т.н.,
ХНАДУ.
Стаття надiйшла до редакци 15 лютого 2005 р.
