CC BY
33
Нацюнальний лкотехшчний yнiвepситeт УкраУни
УДК 004.89:624.4 М.Д. Кацман - Державне теритoрiальнo-галузеве
об'еднання "Пiвденнo-Заxiдна залiзниця "
ЗАСТОСУВАННЯ ПОЖЕЖНИХ ПОÏЗДIВ ДЛЯ Л1КВ1ДАЦН ТРАНСПОРТНИХ ПОД1Й З НЕБЕЗПЕЧНИМИ ВАНТАЖАМИ
Пpoаналiзoванo основш наслщки тpанcпopтниx подш за yчаcтю нeбeзпeчниx вантажтав, ïx вплив на eкoлoгiчний стан довкшля i тpанcпopтнy iнфpаcтpyктypy, а та-кож poзглянyтo основш заxoди щодо пiдвищeння eфeктивнocтi заcтocyвання пож^жж-ниx по1здв з лжвщаци такиx наслщгав
Ключoвi слова: тpанcпopтна под1я, eкoлoгiчна бeзпeка, пoжeжний по1зд.
Актyальнiсть теми. Пpoблeмi пiдвищeння piвня бeзпeки пepeвeзeнь паcажиpiв i вантажiв пpидiляють значнy yвагy пiд час peалiзацiï Дepжавнoï цiльoвoï пpoгpами peфopмyвання залiзничнoгo тpанcпopтy на 2010-2019 pp. та Пpoгpамi eкoнoмiчниx peфopм Укpаïни на 2010-2014 pp. Основною скла-довою такoï пpoблeми e забeзпeчeння пoжeжнoï бeзпeки pyxoMoro cкладy й oб'eктiв iнфpаcтpyктypи затзничного тpанcпopтy та eкoлoгiчнoï бeзпeки нав-колишнього cepeдoвища. З мeтoю запоб^ання i peагyвання на надзвичайнi ситуацп тexнoгeннoгo та пpиpoднoгo xаpактepy в M^depc^ iнфpаcтpyктy-pи ycпiшнo дie фyнкцioнальна пiдcиcтeма "Сили i засоби peагyвання на над-звичайнi сшуацп на залiзничнoмy тpанcпopтi", до складу якoï вxoдять 64 ic-нуют в Укpаïнi пoжeжнi пoïзди.
Функцюнальна пiдcиcтeма e складовою частиною eдинoï дepжавнoï системи, яку cтвopeнo з MeTOKi виpoблeння мexанiзмy взаeмoдiï з вщповщни-ми силами та засобами, як здiйcнюють у мeжаx cвoeï кoмпeтeнцiï нагляд за бeзпeкoю pyxy, opганiзoвyють пpoвeдeння poбoти iз запоб^анням надзви-чайниx cитyацiям тexнoгeннoгo та пpиpoднoгo пoxoджeння i peагyвання в pа-зi ïx виниктення, для заxиcтy пepcoналy та довкшля, змeншeння матepiаль-ниx втрат, а також забeзпeчeння сталого фyнкцioнyвання залiзничнoгo тpан-cпopтy [1]. Отож, пpoблeмi eфeктивнoгo застосування сил i заcoбiв та^ фун-кцioнальнoï ^дсистеми, зoкpeма, пoжeжниx пoïздiв та ïx ocнащeння, ^идь ляе значну увагу кepiвництвo У^затазнищ.
Постановка проблеми. Aналiз аваpiйниx ситуацш, якi вiдбyвалиcя на залiзничнoмy тpанcпopтi пpи пepeвeзeннi нeбeзпeчниx вантажiв показуе, що кожна аваpiя мoжe мати два пpинципoвиx ваpiанти poзвиткy [2, 3] :
1) аваpiя бeз пoжeжi (пepeкидання вагону, cxoджeння з peto^ пoшкoджeн-ня упакування, poзcипання, витiкання або poзливання вантажiв тощо);
2) аваpiя, яка cyпpoвoджyeтьcя пoжeжeю (гopiння вагону, циcтepни, кон-тeйнepа гopiння пpoдyктy, що витiкаe або poзливаeтьcя, гopiння iншиx вагoнiв та cтацioнаpниx cпopyд та iн.).
Нeбeзпeчнi вантажi мають шиpoкий cпeктp загроз щодо бeзпeки дов-кiлля як аваpiй бeз пoжeжi, так i аваpiй, що cyпpoвoджyютьcя ïx гopiнням.
Дocвiд лiквiдацiï залiзничниx аваpiй показуе, що своечасте зocepeджeн-ня сил i заcoбiв на мicцi аваpiï значно змeншye збитки вiд ниx, а також ^гатив-ний вплив на eкoлoгiю довкшля: атмocфepy, фунт, пiдзeмнi та пoвepxнeвi води тощо. З ypаxyванням цього, настае пpoблeма pацioнальнoгo poзташyвання по-
Науковий вкник Н.1Т У Укра'1'ни. - 2012. - Вип. 22.12
жежних по!здiв у межах залiзниць та !х ефективного оснащения необхiдними засобами пожежогасшня, локалiзащ! забруднень, нейтpалiзащ! i дегазацн.
Попередн1 досл1дження та вивчення лггератури. Цю проблему роз-глянуто у багатьох нормативних документах та законодавчих актах i широко обговорено в науковш та науково-практичнiй лiтературi i пресi [1-7].
Отже, постае наукова задача щодо аналiзу впливу наслщюв залiзнич-них транспортних подiй за участю небезпечних вантажiв на еколопчний стан довкiлля i транспортну шфраструктуру, а також ефективного застосування пожежних по!здiв для лжвщацн наслiдкiв таких транспортних подш.
Розв'язання задач1. Дослщження залiзничних транспортних подiй по-казуе, що обстановка, яка складаеться при цьому на станцiях i перегонах, характеризуется [2-5]:
• скупченням велико! кшькоста рухомого складу з р1зномаштними вантажами;
• швидким розповсюдженням полум'я всередиш вантажних вагошв, перехщ полум'я на суадщ вагони, цистерни, будшл1 та споруди;
• вибухом та штенсивним горшням затзничних цистерн !з вантажами р1зних класш небезпеки;
• виливом легкозаймистих, горючих, отруйних та шших токсичних рщин !з цистерн та утворення загазованих зон на прилеглш територи;
• наявтстю загрози людям, яю знаходяться у сусвдщх вагонах, що горять, а також виробничому персоналу та населенню, виникнення панжи;
• наявтстю велико! кшькосп затзничних колш, штенсивного руху по!здш та локомотив1в, який не можливо припинити;
• складтстю встановлення виду речовини та матер1ал1в, яю горять [ знаходяться у суидтх вагонах;
• обмеженою кшьюстю тд'!здш [ тдстушв до рухомого складу, який горить, та складш умови прокладання рукавних лшш;
• ввдсуттстю або вщдалешстю джерел водопостачання;
• наявтстю контактних мереж, що знаходяться тд великою напругою;
• значним забрудненням довкшля: атмосфери, Грунту, тдземних та поверхне-вих вод.
У разi аварiй на залiзничному транспорт^ якi супроводжуються горш-ням небезпечних вантажiв, можливе ураження людей такими небезпечними факторами:
• безпосередня д1я вогню;
• теплове випромшювання вогневих куль та розливш, що горять;
• повпряна ударна хвиля вибух1в хмар паливно-повпряних сумшей;
• мехашчна д1я осколкв, яю утворюються тд час вибуху цистерни;
• токсична д1я вантажш, парш, газш та аерозол1в. Причинами аварiйних ситуацiй можуть бути:
• пошкодження вагону;
• пробш корпусу цистерни внаслщок згткнення;
• ввдмова затрно! арматури;
• сшд вагошв з рейок !з розливанням та викиданням небезпечних вантаж1в;
• розрив та розгерметизащя трубопроводу на зливно-наливнш естакад1, який з'еднуе цистерну з резервуаром;
• розгерметизащя та зрив кутового вентиля цистерни тощо [2].
Нацюнальний лiсотexнiчний yнiвepситeт Укpаïни
У npo^ci аваpiï бeз пoжeжi мoжливe yтвopeння такиx нeбeзпeчниx зон, як: вибyxoнeбeзпeчна зона загазування у pазi poзливiв та витoкiв, зона poзливy та зона poзпoвcюджeння тoкcичниx пpoдyктiв з ypазливими кон^н-тpацiями. Дocвiд лжвщацп вeликиx аваpiй i катаcтpoф показуе, що poзмipи вибyxoнeбeзпeчниx зон внаслщок poзливiв та витoкiв на copтyвальнiй cтанцiï можуть сягати до 330 м, а висота вибyxoнeбeзпeчнoï зони - до 10 м.
Площа аваpiйнoгo poзливy вiд oднieï циcтepни зi зpiджeними вyглe-вoднeвими газами та лeгкoзаймиcтими piдинами залeжить вщ мeтeoyмoв, стану баласту, yxилy коли, peльeфy мicцeвocтi та мoжe становити 160-300 м2 Площа poзливy лeгкoзаймиcтиx та гopючиx piдин на cтанцiяx залe-жить вiд мicця аваpiï та кiлькocтi циcтepн, якi oтpимали пoшкoджeння. Для найбiльш нecпpиятливиx c^mp^ аваpiï плoщi poзливy можуть бути [3, 4]:
• для станцш, на якю здiйcнюютьcя накoничeння та тpанcпopтyвання такиx piдин - 3000 м2;
• для iншиx станцш - 1500 м2.
Iмoвipнi зони poзпoвcюджeння xмаp дeякиx тoкcичниx peчoвин з вpа-жаючими кoнцeнтpацiями на вiдкpитiй мicцeвocтi залeжать вiд маси poзливy piдини, швидкocтi вiтpy i стану атмocфepи та можуть сягати кiлькox кiлoмeт-piв. У pазi аваpiï, яка cyпpoвoджyeтьcя пoжeжeю (вибyxoм), мoжливe утво-peння такиx нeбeзпeчниx зон:
• зона Aiï нoвiтpянoï yдаpнoï xвилi (надлишкового тиску) внаслщок вибyxy xмаpи наливo-нoвiтpянoï сумшц
• зона бeзпocepeдньoï Aiï нолум'я;
• зона дп тeнлoвoгo винpoмiнювання poзливiв зpiджeниx вyглeвoднeвиx газiв, лeгкoзаймиcтиx p^m, гopючиx piдин та вoгняниx куль;
• зона дп yламкiв (осколкш) зpyйнoваниx циcтepн.
Нeбeзпeчнi pадiycи надлишкового тиску yдаpнoï xвилi вибyxiв пали-вo-пoвiтpяниx cyмimeй у pазi аваpiй зi зpiджeними вyглeвoднeвими газами можуть сягати для людей до 1800 м, для тexнiки - до 450 м. Нeбeзпeчнi pадi-уси зон дп тeплoвoгo випpoмiнювання у pазi аваpiй за участю зpiджeниx вуг-лeвoднeвиx газiв та yтвopeнням вoгнянoï кyлi сягають для людей до 300 м, для тexнiки - 120 м.
Нeбeзпeчнi pадiycи зон дiï тeплoвoгo випpoмiнювання пoжeж пiд час гopiння poзливiв зpiджeниx вyглeвoднeвиx газiв, лeгкoзаймиcтиx piдин та го-pючиx piдин становлять: внаслщок poзливy зpiджeниx вyглeвoднeвиx газiв з oднieï циcтepни для людeй 80 м, для тexнiки - 40 м; у pазi poзливy лeгкo-займиcтиx та гopючиx piдин з oднieï циcтepни для людeй 60 м, для тexнiки -35 м; внаслщок poзливy зpiджeниx вyглeвoднeвиx газiв з двox та бiльшe цис-тepн pадiyc нeбeзпeчнoï зони для людей 120 м, для тexнiки - 55 м.
Найiмoвipнiша аваpiйна cитyацiя - pyйнyвання oднieï циcтepни. Тому за бeзпeчнy вщстань в цiй cитyацiï пpиймають вщсташ вiд 80 м та бiльшe для людeй та вiд 40 м й бiльшe для тexнiки. Зона poзльoтy ocкoлкiв (yламкiв) у pазi вибyxy циcтepни становить до 150 м, а в oкpeмиx випадкаx - до 450 м. Зафжсовано випадки, коли вибyx зpиваe циcтepнy з pами та вщкидае ïï на вiдcтань до 80 м. Рoзмipи poзливiв, а також poзмipи вибyxoнeбeзпeчниx
98
Збipник наyково-тexнiчниx пpаць
Науковий вкник Н.1Т У Украши. - 2G12. - Вип. 22.12
зон y рaзi витоюв зрiджениx вyглеводневиx гaзiв xa легкозaймиcтиx рiдин визнaчaють розмiри можливоï пожежi пicля зaймaння aбо вибyxy xмaри rn-ливо-повixряноï cyмiшi.
Бiльш iнxенcивно розвивaexьcя пожежa вта^^ок розливу зрiджениx вyглеводневиx гaзiв з зaлiзничниx циcxерн у випaдкy ввврш, зixкнення aбо кaxacxроф поïздiв. При цьому циcxерни перекидaюxьcя xa yшкоджyюxьcя, внacлiдок чого зaгaльнa площa пожежi може cxaновиxи lO xиc. м2 Хaрaкxер-ною оcобливicxю xaкиx пожеж e знaчнa швидкicxь збiльшення площi горiння. Звичaйно вонa cxaновиxь близько 33O м2^в., a iнколи може cягaxи lOOO м2/xв.
У рaзi розливiв легкозaймиcxиx рiдин iз зaлiзничниx ц^терн, як cxa-лиcя вта^^ок ввврп, зixкнення xa кaxacxрофи, по розлитому нaфxопродyкxy горiння може розповcюджyвaтиcя не xiльки нa cyciднi поïзди, вле й нa нaйближчi бyдiвлi, a внacлiдок потадвння твкого тафтопродукту в кaнaлiзa-цiю вбо cтiчнi гатави - та об^кти, яю розxaшовaнi та вiдcxaнi до l км. Швид-кicxь розповcюдження полум'я по розлитому тафтопродукту cxaновиxь l5-25 м2/xв. тв може зб^ш^^ь в окремиx випaдкax до 4O м2^в. Пiд чac орга-нiзaцiï лiквiдaцiï нacлiдкiв aвaрiй циcxерн зi зрiдженими вуглеводневими ra-звми необxiдно твкож врaxовyвaxи й xaкi cпецифiчнi оcобливоcxi:
• зв темперaтyри довюлля вмicт циcтерни зaзвичaй e двофвзним cередовищем (рiдинa-пaр) з тиcком, який перевищye aтмоcферний (iнодi у 7-8 рaзiв);
• розгерметизaцiя циcтерни в будь-якому ïï мicцi призводить до витоку рщкого тв (вбо) пaроподiбного cередовищa з утворенням у довкiллi вибyxонебезпеч-ноï пaроповiтряноï xмaри;
• вт^щок витоку рiдкоï фвзи, одга ïï чacтинa (у деякю випaдкax до 40 %) миттeво випaровyeтьcя, iншa чacтинa yтворюe "дзерквло розливу" з якого вiдбyвaeтьcя iнтенcивне вишровуввння продукту;
• продукти, що перевозятся, e зaймиcтими речовитми, мiнiмaльнi енерги звймвння ïx три з тжтрям e дуже низькi. Вийодячи з цього, нaйбiльш вiро-пдним зввершенням aвaрiï з розгерметизaцieю циcтерни e звймвння через де-який чac речовини, що витiкae з цистерни;
• згоряння вибyxонебезпечниx пaроповiтряниx xмaр (пaливно-повiтряниx cy-мiшей) може призводити до утворення удврнж xвиль тв нaдaлi - до руйну-ввння нaвколишнix об'eктiв;
• пicля нaгрiвaння циcтерни зi зрiдженими вуглеводневими газвми у вогнищi пожежi вiдбyвaeтьcя тдвищення темпервтури рiдини з вдаовщним збшь-шенням тиcкy пaрiв ycерединi eмкоcтi, a твкож збiльшення темперятури ctí-нок циcтерни, оcобливо у вер^й ïï чacтинi, яга не омивaeтьcя рiдкою фв-зою. Зaпобiжнi кишни не вcтигaють cтрaвлювaти газ i тому через 15-25 xb циcтернa рyйнyeтьcя з вибyxом, викидом полум'я не виcотy до 15O м тв утворенням новик вогнищ горiння не вiдcтaнi до l5O м.
При впливi зовнiшньоï пожежi та неушкоджений ввгон, вiддaлений вiд оcередкy пожежi та вiдcxaнь бiльше нiж lO м, чac cxiйкоcxi ввгону визта-чено з твблищ [5].
Доcлiдження пожеж покaзye, що та перiод зотередження cил i зacобiв для гаиння пожежi припaдae нaйбiльшa чacxкa збитюв вiд пожежi. Це отоб-ливо xaрaктерно для великиx пожеж, та гaciння якиx зaлyчaюxьcя декiлькa пожежниx пiдроздiлiв. Термiн чacy зоcередження cra i зacобiв припaдae зде-
бiльшого на той перюд 1х вiльного розвитку, коли швидкiсть зростання площi пожеж^ швидкiсть вигоряння або iншi параметри пожеж^ якi визначають збитки, мають максимальнi значення [2, 3]. Тому питанню зосередження по-жежних поlздiв, якi за пожежно-тактичними характеристиками е^валентш 52 пожежним автомобiлям АЦ-40, за тшмальний термiн часу необхiдно на-давати особливу увагу.
Табл. Час ашйкосии вагона залежно в'гд в1дсташ осередку пожеж1, хв
Тип вагона Ввдстань ввд осередку пожеж1, м
менше тж 10 10 15 20
Суцшьнометалевий 5 15 30 90
З дерев'яною обшивкою 10 15 45 -
Для перевезення вибухових матер1ал1в 30 40 65 -
Аналiз розподшу швидкостей у мить транспортних подш показуе, що найбiльша 1хня частка стаеться не на перегонах, а в межах станцш шд час ма-неврових робгг [6]. Ниш пункти стоянки та дiльницi обслуговування пожеж-них поlздiв визначае керiвництво залiзниць за погодженням з Управлшням воешзовано! охорони Укрзалiзницi. Зазвичай, пожежш по1зди дислокуються на вантажних, пасажирських, сортувальних дiльничних станцiях, на яких е експлуатацшний парк локомотивiв, а дшьницю ви1зду пожежного по1зда визначають, виходячи з розрахунку часу (не бшьше 1,5 год), необхщного для доставки пожежного по1зда до кiнцевого пункту, що обмежуе дiльницю [8]. На жаль, зараз вщсутне наукове обгрунтування цього терм^ часу.
З урахуванням необхiдностi оптимiзацil кiлькостi пожежних поlздiв в Укрзалiзницi, на наш погляд, було б доцшьно:
• переглянути мгсця стоянок пожежних по!зд1в з урахуванням штенсивностей пасажиропотоку, маневрово! та прочно! роботи, а також маршрутш переве-зення небезпечних вантаж1в;
• провести пожежно-тактичш розрахунки з метою прогнозування найбшьш несприятливого сценарш розвитку пожеж1 з урахуванням гаршзонних роз-кладш вшздш пожежних шдроздшш, забезпеченоста станцп водою [ засоб1в пожежогасшня, умов шд'!зду технжи, класш небезпечних вантажш, яш найчастше обробляються на цш станци, видш вагошв, локомотивш, мотор-вагонного рухомого складу тощо. Це дасть змогу визначити необхщну кшь-юсть пожежних по!зд1в для участ в гасшш пожеж1 на станцп;
• провести аналопчш пожежно-тактичш розрахунки для складних перегонш та визначити необхщну кшьюсть пожежних по!зд1в для лжввдаци пожеж на них;
• визначити порядок забезпечення паливно-мастильними матер1алами [ засоба-ми пожежогасшня пожежних по!зд1в, яю беруть участь у гасшш пожеж1, а також порядок змши бойових обслуг 1з необх^дними засобами захисту;
• визначити м1сця збер1гання резерву засобш пожежогасшня, паливно-мас-тильних матер1алш, засобш шдивщуального захисту оргашв дихання, захис-ного одягу, засоб1в захисту рук, н1г та очей.
Для оптимiзацil кiлькостi пожежних поlздiв, обгрунтування термiну зосередження 1х на пожеж^ на наш погляд, необхщне застосування матема-тичних моделей i методiв. За останнi роки для розв'язування задач оптималь-
Науковий вкник НЛТУ Укра1'ни. - 2012. - Вип. 22.12
ного розташування центрiв обслуговування, центрiв телекомушкацш, поспв ДА1 тощо застосовують методи дискретно! опти]шзацп, зокрема задача про покриття [8, 9]. Розглянемо задачу оптимiзацп кiлькостi пожежних по!здiв у термшах задачi про покриття.
Нехай на мережi залiзниць кра!ни встановленi мюця розташування пожежних по!здiв, небезпечш перегони i станцп, де можливi пожежi небезпеч-них вантажiв, та кшьюсть пожежних по!здiв, якi необхщно одночасно засто-совувати для гасшня пожеж на них. Необхiдно знайти кшьюсть пожежних по!здiв Р так, щоб кожний перегiн (станцiя) "обслуговувалися" не менше, нiж rJ по!здами.
Позначення:
• /={1,..., т} - множина вих станцш, де розташовуються пожежш по!зди;
• 7={1,..., п} - множина всх небезпечних перегошв та станцш, де можлив1 пожеж! небезпечних вантажш;
1, якщо зi станцп i можна застосувати
ау = пожежний по!зд для перегону (станцп) у
0 - у протилежному випадку
Змшш задача
[1, якщо на станцп i дислокуеться пожежний поЧзд, xi = ■!
[0 - у протилежному випадку
[1, якщоперегт (станщя) " обслуговуеться" пожежнимпо1здом; [0 - у протилежному випадку
За умови, що перегони i станцп небезпечш рiзним ступенем i величина ¿у > 0 задае рiвень небезпеки, наприклад кшьюсть транспортних подiй на рiк. Зони "вщповщальносп" пожежних по!здiв можуть перетинатися.
Математична модель:
тах £ ^у £ ауХ'.
]е! 'е1
За умов £ X ^ Р, £ ауХ' > /и х' е {0,1},' е /, х е /.
ге1 уе1
Для розв'язання тако! задачi набули поширення алгоритми покоординатного спуску, рiзнi градiентнi та iмовiрнiснi алгоритми, метод гшок i гра-ниць, алгоритми перебору, жадiбний алгоритм, алгоритм мурашино! колони та iншi.
Висновки. З метою оптимiзацп чисельностi пожежних по!здiв на за-лiзницях кра!ни необхщно провести пiдготовчу роботу щодо прогнозування обстановки, яка може скластися на перегонах i станцiях у разi пожеж небезпечних вантажiв для визначення юлькосп пожежних по!здiв, яю необхiдно одночасно застосовувати для гасшня таких пожеж. За допомогою математич-них методiв задачi покриття, яю набули розвитку останнiм часом, з'явилася реальна нагода щодо визначення як оптимально! юлькосп пожежних по!здiв, так i припустимого часу !х зосередження на мющ пожежi.
У' =
Л1тература
1. Положення про функцiональну пiдсистему "Сили i засоби реагування на надзвичайш ситуаци на залiзничному транспортi". - К. : Вид-во "Укрзашзниця", 2009. - 206 с.
2. Кацман М.Д. Лшвщащя пожеж на об'ектах та на рухомому складi залiзничного транспорту : навч. поабн. / М.Д. Кацман, Г.Б. Кононов, 1.В. Дiденко, Н.В. Огородншчук / за ред. Д.В. Зеркалова. - К. : Вид-во "Основа", 2006. - 216 с.
3. Клюс П.П. Пожежна тактика : тдручник / П.П. Клюс, В.Г. Палюх, А.С. Пустовой, Ю.М. Сенчихш, В.В. Сировий. - Харкiв : Вид-во "Основа", 1998. - 592 с.
4. Кацман М.Д. 1нформацшно-комп'ютерш технологи автоматизаци роботи керiвникiв л^щаци аварiй за участю небезпечних вашагав / М.Д. Кацман, В.К. Мироненко, О.Г. Родке-вич // Зашзничний транспорт Укра1ни. - 2010. - № 6. - С. 50-52.
5. Рекомендаци з гасшня пожеж на об'ектах та на рухомому складi зашзничного транспорту. ЦУ0-0026. - К. : Вид-во "Укрзашзниця", 2005. - 175 с.
6. Акимов В.Л. Основы анализа и управление риском в природных и техногенных сферах : учебн. пособ. / В.А. Акимов, В.В. Лесных, Н.Н. Радаев. - М. : Изд-во "Деловой экспресс", 2004. - 352 с.
7. Положення про пожежш по!зди на зашзницях Укра1ни. - К. : Вид-во "Укрзашзниця", 2006. - 31 с.
8. [Електронний ресурс]. - Доступний з http://www.math.nsc.ru/LBRT/ks/OR-MMF/lek.12
pdf.
9. [Електронний ресурс]. - Доступний з http://www.technomag.edu.ru/dok/56779.html
Кацман М.Д. Применение пожарных поездов для ликвидации транспортных событий с опасными грузами
Проанализированы основные последствия транспортных происшествий с участием опасных грузов, их влияние на экологическое состояние окружающей среды и транспортной инфраструктуры, а также рассмотрены основные пути повышения эффективности использования пожарных поездов для ликвидации таких последствий.
Ключевые слова: транспортное происшествие, экологическая безопасность, пожарный поезд.
Katsman M.D. Application of fire trains for liquidation of transport events with dangerous loads
The paper analyzes the main effects of accidents involving dangerous goods, their impact on the ecological environment and transport infrastructure, as well as the basic ways in which use fire trains to eliminate such effects.
Keywords: accident, environmental safety, train fire.
