CC BY
32
УДК 656.212.2
Розроблено рекомендаци щодо безперебiйностi роботи залiзнич-них станцш з урахуванням наяв-них обсягiв перевезень, чиннитв без-збитковостi та ресурсозбереження, як полтшать взаемодю залiзниць з вантажовидправниками
ВЗАСМОД1Я ЗАЛ1ЗНИЦЬ
13 ВАНТАЖО-В1ДПРАВНИКАМИ 3 МЕТОЮ БЕ3ПЕРЕБ1ЙНОТ РОБОТИ 3АЛ13НИЧНИХ
СТАНЦ1Й
В.В.Кулешов
К.т.н., в.о.доцента Кафедра «Залiзничнi станцií вузли»* Контактный тел. (057) 730-10-88, 51-29-19
М.П.Носенко
Мапстр
Кафедра «Управлшня експлуатацiйною роботою»* Контактный тел.(057) 730-10-88 *Украíнська державна академiя залiзничного транспорту
Постановка проблеми у загальному виглядi, и зв'язок з важливими науковими та практичними завданнями
Згщно з щорiчною Програмою та ршеннями "Ук-рзалiзнищ" у дшсний час з початку 2002 року намии-лася тенденцiя до зростання обсяпв перевезень [1].
Тому, виникае нагальна потреба в розробцi i обг-рунтуваннi моделi ефективного взаемодп залiзниць iз вантажовiдправниками з метою безперебшно! роботи залiзничних станцiй.
На цей час е досвщ складання Стратепчно1 про-грами розвитку ВАТ «РЖД» з розробленою системою керування яюстю. 1нтегруючою платформою рiшення задач оптимiзащi дiяльностi транспортних компанiй запропонована методолопя керування якiстю [2].
Одшею з основних задач, що сто'йь перед марке-тинговим пiдроздiлом транспортноi компанii, е ство-рення i пiдтримка системи iнформацii, що включае рiзнi бази даних, але з оперативним надходженням, i збереженням даних для успiшноi дiяльностi тдпри-емства, осюльки на основi цих джерел можлива побу-дова рiзних прогнозiв [3].
У 1947 р. американсью вченi Едвардс Деминг, Джозеф Джуран i Арман Фейгенбаум впровадили iдею по-ширення принципiв менеджменту якоси на керування конкретними тдприемствами й економiкою в цiлому. З 1960 р. у Японп щорiчно в листопадi стали пiднiмати червоний прапор месячника якостi [4].
Анаиз останнiх дослщжень i публiкацiй
В рядi дослiджень розглянутi окремi важливi пи-тання органiзацii технологiчних маршрупв з мiсць навантаження та з оптимального составоутворення на технiчних станщях; розглянутi умови маркетингу i сервшу перевезень, дотримання термiну доставки ван-тажiв [5 - 8]. Однак, докладно не дослщжеш можливi варiанти забезпечення роботи залiзничних станцiй з надання залiзничних послуг користувачам на пщЧз-них колiях та у процес составоутворення.
Цiлi статтi:
Навести розрахункову модель взаемодп залiзниць iз вантажовiдправниками з метою безперебiйноi роботи залiзничних станцiй та забезпечення наявних обсяпв перевезень вантажiв з урахуванням факто-рiв беззбитковостi та ресурсозбереження у технологи перевiзного процесу.
Основний матерiал
Згiдно iз вимогами ст.ст. 10, 66, 71 Статуту залiз-ниць Украши, затвердженного Постановою Кабiнету мiнiстрiв Украiни № 457 ввд 6 квiтня 1998 р., в« спо-
руди 1 пристро1 вантажного господарства за своею по-тужтстю 1 переробною спроможшстю повинш забез-печувати своечасне виконання запланованого обсягу вантажних операцш. Колшний розвиток станцп, який пов'язаний з1 зб1льшенням обсяпв перевезень, здшс-нюеться за рахунок вантажовласниюв. Взаемовщно-сини зал1знищ з тдприемствами, порядок 1 умови ек-сплуатацп зал1зничних тдЧзних колш визначаються умовами договор1в.
Згщно Додатку 6 до пункту 6.1 Правил обслуго-вування зал1зничних тдЧзних колш, затверджених наказом Мш1стерства транспорту Укра1ни № 644 ввд 21.11.2000 р., зареестрованих в Мш1стерств1 юстицп Укра1ни 24.11.2000 р. за № 875/5096 бдиний техноло-пчний процес (6ТП) роботи п1д'1зно'1 коли 1 станцп примикання розробляеться для тд'1зних колш, що належать шдприемствам та обслуговуються 1хшми локомотивами, а також для тдприемств, що обслуговуються локомотивом зал1знищ, 1 мають середньодо-бовий вантажооб1г 100 1 б1льше вагошв.
6ТП розробляеться з метою надання зал1зницею сво1м партнерам - вантажовласникам - шдприемствам, оргашзащям, установам, громадянам - суб'ектам шд-приемницько'1 д1яльност1 яюсних транспортних по-слуг.
6ТП е технолопчною основою догов1рних вщносин м1ж зал1зницею 1 власниками тд'1зних колш, що ви-никають при 1х експлуатацп 1 транспортному обслу-говуванш.
На транспортному ринку зал1знищ працюють в умовах конкуренцп - як з боку приватних перев1зни-к1в 1 оператор1в, так 1 з боку тдприемств шших вид1в транспорту. Сутшсть транспортно1 послуги така, що на ринку перевезень не може бути щлком в1льно'1 конкуренцп. Перевезення кожного вантажу - це особливий товар, особлива ринкова шша. Конкретний вантажов-ласник у кожнш з цих шш найчастше на довгий час вибирае перев1зника, що влаштовуе його економ1чно 1 технолопчно. Сама можлив1сть цього вибору, наяв-шсть альтернативи означае кнування конкуренцп [9].
"1нфраструктурну" конкуренщю можна оцшити, виходячи з з1ставлення коефщ1ент1в транспортно'1 забезпеченост1 конкретного регюну р1зними видами транспорту. В кожшм регюш кнуе шфраструктурне домшування автомоб1льного транспорту над зал1з-ничним. Разом з тим важливо розумии, що це викли-кано р1зними задачами, що вир1шують автомоб1льний 1 зал1зничний транспорт як учасники лопстично! мереж! Укра'1ни.
Конкуренщя на транспортному ринку характеризуемся частками основних вид1в транспорту в обсяз1 перев1зно'1 роботи. На ринку зал1зничних перевезень б1льш 30% обсяпв реал1зуеться в сегментах, де ш ДАЗТ "Укрзал1зниця", ш приватш перев1зники (вклю-чаючи шш1 види транспорту) не займають домшуючо-го положення в конкурентних сегментах. При цьому в даних сегментах генеруеться понад 40% доход1в в1д зал1зничних перевезень. Прикладами таких сегмент1в (з часткою ринку менше 35%) е перевезення: контейне-р1в; машинобуд1вно'1 продукцп; продукт1в харчування; х1м1кат1в; х1м1чних 1 мшеральних добрив; швидкоп-сувних вантаж1в; цукру 1 шших.
У рол1 перев1зника зал1зниця здшснюе д1яльшсть у конкурентному сектор1 транспортного ринку, нар1вш
з приватними власниками рухомого складу, операторами, експедиторськими оргашзащями. При цьому юльюсть вагошв приватного парку постшно зб1льшу-еться.
Модель роботи передпрково'! та центрально'1 горловин сортувально'1, д1льнично'1, вантажно'1 станцп повинна враховувати наявшсть як ворожих, так 1 па-ралельних маршрут1в [10]. Так у загальному вигляд1 тривал1сть перерв може визначатися за формулою
1т = 1 (О Л■ tьp1,
(1)
де пс - число секцш, на як1 (з яких) здшснюеться приготування маршруту;
Р(1оп)1 - 1мов1ршсть появи перерв при виконанш окремих операцш з ьто1 секцп колш парку;
1оп - тривал1сть виконання поточно'1 операцп, хв.;
1ьр - тривал1сть використання ворожого маршруту з ьто1 секцп парка, хв.;
ХрХоп - коефщ1енти, що враховують коливання часу розпуску або шших операцш.
При розрахунку переробно'1 спроможност1 прки визначення тривал1сть 1тп до пркового техшчного штервалу. При визначенш пропускно'1 спроможност1 парку приймання або ввдправлення по'1зд1в величина 1тп додаеться до тривалост1 заняття колш одним составом.
З метою найкращого обслуговування користувач1в зал1зничних перевезень, як1 мають або не мають тд''1з-них колш, сл1д на опорних сортувальних станц1ях враховувати рац1ональну схему тдбирання у групи м1сцевих вагон1в для подавання кл1ентур1.
Вар1ант орган1зац1'1 детального вщбирання груп ва-гон1в можливий при обслуговуванш вантажних фрон-т1в маневровим локомотивом станц1'1 або локомотивом передаточного по'1зда. Тривал1сть розформування состава на сортувальнш г1рц1 у 5-6 раз1в менше н1ж на витяжних кол1ях вантажно'1 станцП. I, хоча, зб1льшу-еться час забирання груп вагошв за рахунок б1льшо1 довжини г1рково1 горловини - загальний час тдбирання все ж буде скорочено [11]. При наявност1 маневрового локомотива даний вар1ант сл1д застосовувати на сортувальнш та вантажнш станцп за умови
п.
зф
Ё + tзс)
> п„
tрф + Ё (tвс + tвв)
(2)
де пгр - число груп вагошв у передаточному по1здг, тсв,тсс - вщповщно, число кол1й сортувального парку вантажно1 та сортувально1 станц1й, на як1 п1дби-раються в1дчепи для подавання на вантажш фронти;
1мврф,1грф - в1дпов1дно, тривал1сть розформування состав1в з використанням маневрово1 витяжки та пр-ки, хв.;
1зв,1зс,1вв,1вс - в1дпов1дно, тривал1сть за!зд1в та ви-1зд1в маневрового локомотива на вантажнш та сортувальнш станщях у вузль
Дощльшсть 1нвестиц1й в укладання додатково1 коли у сортувальному парку обгрунтовуеться за формулою
365■п„
+ У (t +1 ) (т ■ е + е ) >
рф / / V зс зв / V г вг лг /
тгр
Ё (tзв + tзс) + tр
> тв(К ■ ен + ДЕ) + п
т
т
т
т
де К - варпсть укладки додатковоi коли у сорту-вальному парку, грн.;
ен - нормативний коефвдент ефективностi шве-стицiй;
евг - приведена варпсть однiеi вагоно - години простою, грн.;
елг - приведена варпсть однiеi локомотиво - години маневровоi роботи, грн.
Однак, на практищ пiдбирання груп вагошв на сортувальнiй гiрцi сортувальноi станцп ще не стало нормою, осюльки не враховано типовим технологiч-ним процесом.
Тому це треба врахувати при розробщ типового технолопчного процесу роботи залiзничних вузлiв.
Доцiльно надати вузловiй сортувальнш станцii функцii опорноi станцii вузла.
Для безперебiйноi експлуатацii та шдсилення транспортноi надiйностi залiзничних станцiй та шших об'ектiв залiзничного транспорту можливо викону-вати нижчезазначений обсяг роби з облаштованостi i приведення до необхщних норм.
а) Розробку проектно-кошторисноi документацii по подальшому розвитку станцп, тобто:
- реконструкцп iснуючих парюв з подовженням дiючих колiй до 1050 м i будiвництвом нових з метою формування составiв з 70 - 75 вагошв;
- побудови нового парку приймання або вщправ-лення на станщях з об'еднаними парками;
- розвиток розв'язань у рiзних рiвнях;
б) Посилення пропускноi здатносп дшянки при-микання, тобто:
- каттальний ремонт колiй з метою тдвищення технiчноi швидкостi;
- монтування сучасних пристроiв зв'язку та систе-ми автоблокування;
- оснащення службово-технiчних примiщень системами вщеонагляду;
- обладнання переiздiв пристроями загородження;
в) Розконсервування i вiдновлення станцiй, якi по-трiбнi за умовами зростання обсягу перевезень;
г) Будiвництво других та трепх колiй на дiлянках;
д) Електрифжащя напрямкiв.
Висновки з дослiдження i перспективи, подальший розвиток у даному напрямку:
Виконання системи перевезень ефективно лише при надшнш роботi станцш та взаемодп станцш з прилеглими напрямками за вказаними моделями таю розрахунки можна проводити при складанш щорiчних договорiв з Укрзалiзницею та при взаемодп техшчних засобiв залiзниць i користувачiв залiзничних послуг при забезпеченш взаемовигiдноi економii. При цьому
рекомендуеться побудова графiчних залежностей, яю можуть бути практично використанi на залiзницях та у навчальному процес вищих учбових закладiв.
Тому до техшчних норм експлуатацiйноï роботи слщ додати розрахунки показникiв ресурсозбереження та економiчних еквiвалентiв при добовому аналiзi перевезень.
Лiтература
1. Концепщя Державно!' програми реформування зашзнич-ного транспорту Украши. / Схвалено розпорядженням КМУ № 651-р вщ 27.12.2006 р. - К.: Магктраль, №1 (1179) 10-16 йчня 2007 р. - С. 6.
2. Шеремет Н.М., Орлов В.Н. Актуальные вопросы управления качеством в ОАО «РЖД» // М.: Железнодорожный транспорт, № 4 2007
3. Тарасова О.А. Информационные маркетинговые технологии в железнодорожной компании // - М.: Железнодорожный транспорт, № 1, 2007
4. Павлов Л.Н. Системы управления качеством // М.: Железнодорожный транспорт, № 1 2007
5. Данько М. I., Кулешов В. В. До питання ефективного використання парку вагошв, що знаходяться у власност операторських компанш // Зб. наук. праць/ УкрДАЗТ, 2004.- Вип. 62. - С. 167-173.
6. Данько М. I., Кулешов В. В. Дощльшсть врахування сшввщношення нормативних та фактичних термМв доставки вантажв при перевезеннях у вагонах р1зних власниюв // Зб. наук. праць/ УкрДАЗТ, 2005.- Вип. 68.
- С. 5-14.
7. Кулешов В. В. 1нформацшна технолопя перевезень у взаемодп з операторськими компашями // Зб. наук. праць/ УкрДАЗТ, 2005.- Вип. 66. - С. 41-49.
8. Кулешов В. В. Обгрунтування технологи перевезень парком вагошв операторських компанш // Зб. наук. праць/ УкрДАЗТ, 2005.- Вип. 71. - С. 149-157.
9. Блюмин С. Л., Шуйкова И. А. Введение в математические методы принятия решений. - Липецк: Липецкий государственный педагогический институт, 2004. - 100 с.
10. Носенко М.П. Визначення впливу спещашзаци колш основних парюв сортувальних станцш на 1х пропускну спроможшсть // Сборник научных трудов. Вестник Национального технического университета «ХПИ», № 3, 2008. - С. 3 - 6.
11. Носенко М.П. Удосконалення технологи' використання техшчних засоб1в сортувальних станцш // Восточно-Европейский журнал передовых технологий, 1/2 (31), 2008.
- С. 15 - 16.
