CC BY
55
повысить универсальность проектирования информационных систем класса MES.
Ключевые слова: информационная система, процессный подход, модель функционирования, функциональный поход, классификация систем.
Шендрик Bipa Brnmopiena, кандидат технчних наук, доцент,
кафедра комп'ютерних наук, Сумський державний утверситет,
Украта, e-mail: [email protected].
Бойко Андрт Олександроеич, астрант, кафедра комп'ютерних
наук, Сумський державний утверситет, Украта,
e-mail: [email protected].
Бондар Олександр В'ячеслаеоеич, кандидат техтчних наук, доцент, кафедра комп'ютерних наук, Сумський державний утверситет, Украта, e-mail: [email protected].
Шендрик Вера Викторовна, кандидат технических наук, доцент, кафедра компьютерных наук, Сумский государственный университет, Украина.
Бойко Андрей Александрович, аспирант, кафедра компьютерных наук, Сумский государственный университет, Украина. Бондар Александр Вячеславович, кандидат технических наук, доцент, кафедра компьютерных наук, Сумский государственный университет, Украина.
Shendryk Vira, Sumy State University, Ukraine,
e-mail: [email protected].
Boiko Andrii, Sumy State University, Ukraine,
e-mail: [email protected].
Bondar Oleksandr, Sumy State University, Ukraine,
e-mail: [email protected]
УДК 656.13.035.2 : 004.422.8 DOI: 10.15587/2312-8372.2015.47905
ВПР0ВАДЖЕННЯ АВТОМАТИ3ОВАНО1 СИСТЕМИ КОНТРОЛЮ ОПЛАТИ ПРО13ДУ 13 МОБ1ЛЬНИМ МОДУЛЕМ NFC НА ГРОМАДСЬКОМУ ТРАНСПОРТ
Автоматизована система електронного контролю оплати проезду (АСКОП) або «Електронний про'гзний квиток» е сучасним програмно-техтчним тструментом для збиьшення рентабель-ностг пасажирських перевезень i ефективним способом полтшення оргашзацп транспортного обслуговування населення. Вона заснована на безконтактному мобыьному модулi NFC (Near Field Communication), який використовуеться для автоматизованого облжу i контролю проезду пасажирiв на громадському пасажирському транспортi.
Клпчов1 слова: АСКОП, мобиьний модуль NFC, валiдацiя, валiдатор, смарт-карти.
Бойко Ю. 0.
1. Вступ
Найголовшшим критерieм ефективно! роботи па-сажирського транспорту мае бути безпека та комфорт пасажирiв, а також меншi затрати часу на пере!зд з одного мкця до шшого. Таким чином, розвиток i мо-дершзащя пасажирського транспорту е факторами, як стимулюють соцiально-економiчний розвиток краши та змщнюють його територiальну щлкшсть. Не дивлячись на передовi позицп вггчизняно! науки практичш питан-ня оргашзацп перевезень пасажирським транспортом, як правило, ввдстають вщ сучасних вимог. Причинами цього виступають об'ективш та суб'ективш обставини. До них вщносяться недостатня увага в минулому до проблем техшчного переоснащення транспорту [1].
У наш час пасажирський автотранспорт у багатьох випадках не може ефективно виконувати свою найваж-лившу функщю — яюсно обслуговувати населення. Тому дослвдження проблеми оргашзацп функщонування па-сажирського транспорту шляхом застосування нових технологш, як вже використовуються у зарубiжних крашах е своечасним та актуальним.
2. Анал1з л1тературних джерел I постановка проблематики
Одним з найважливших структурних елементiв сучасного мкта, без якого неможливе його нормаль-
не iснування, е маршрутна система. Функщонування мшького пасажирського транспорту в таких мштах в бiльшостi визначае зручшсть життя мiського населення. Серед широкого кола питань, як зумовле-нi розвитком i функщонуванням мiст, транспортнi задачi займають достатньо важливе мшце. Якiсне виконання мкьким пасажирським транспортом свое! задачi е необхщною умовою для вiдтворення ро-бочо! сили, впливае на ршт продуктивностi працi, сприяе росту культурного рiвня населення. Поряд з традицшними факторами, якi зумовлюють i характеризуют розвиток транспорту в мштах, такi як рiст чисельностi мшького населення i потреб в пасажирських перевезеннях, збшьшення мiськоi територп та вимоги постiйного збiльшення швидкост сполучення i комфортностi по!здки, останшм часом новi важливi обставини.
Рiвень розвитку мiжмiського та примiського пасажирського транспорту мае, на думку багатьох авторiв, яю займаються питаннями ефективносп його органiзацii, одночасно економiчне та сощальне значення в iхнiй едност та взаемозв'язку [1, 2].
1снуюча система оплати про!зду в пасажирському транспорт м. Кременчука на сьогодш морально заста-рiла. Система мае жорстко заданий алгоритм роботи i мае ряд iстотних недолiкiв, а саме [1-3]:
— неможливкть точного облжу транспортних послуг,
що надаються пшьговим категорiям пасажирiв;
— неможливГсть реалiзацii гнучко! тарифно! поль тики — ввдсутш автоматизованi пристро! перевГрки квиткiв;
— вeликi eксплуатацiйнi витрати — на оргашзащю збору оплати за про!зд та peалiзацiю контролю;
— слабкий захист ввд тдробок;
— нeможливiсть отримання детальних статистичних даних про пасажиропотоки для формування оптимального графжу руху, маpшpутiв тощо;
— нeзpучнiсть для пасажиpiв — використання piзних видiв про!зних квитюв у piзних пepeвiзникiв.
В усьому свт виpiшують проблеми пiдвищeння ефективност експлуатацп суспiльного транспорту та зменшення pозмipу дотацiй з бюджету ще! галузi.
В свiтi напрацьовано деюлька шляхiв виpiшeння цих проблем:
— зменшення накладних витрат та тдвищення ефек-тивностi за рахунок пepeдачi транспортних компанiй, якi займаються перевезеннями пасажиpiв, в пpиватнi руки [2, 3];
— впровадження сучасних автоматизованих систем оплати про!зду та збору кошпв за про!зд [3, 4];
— впровадження сучасних шформацшних систем мониторингу пасажирських потокiв, транспортних маршрутГв та iншe з метою прийняття зважених ршень по задоволенню потреб населення в транспортних послугах [4].
3. 06'ект, мета i завдання дослщження
Об'ект до^дження — автоматизована система елект-ронного контролю оплати про!зду.
Метою роботи е впровадження автоматизовано! си-стеми контролю оплати про!зду iз мобГльним модулем NFC при здiйснeннi мГських перевезень на маршрутах м. Кременчука.
Для досягнення поставлено! мети були поставлеш наступш завдання:
1. Пpоаналiзувати принцип роботи i основнi переваги впровадження автоматизовано! системи контролю оплати про!зду на конкретному транспортному тдприем-ствi у м. Кременчук.
2. Виявити переваги вГд впровадження автоматизо-вано! системи контролю оплати про!зду для пасажиpiв.
4. Методика експерименпв дослщження автоматизовано! системи електронного контролю оплати про!зду i3 мобшьним модулем NFC
На конкретному АТП було проведено процес впровадження автоматизовано! системи електронного контролю оплати про!зду. принцип дГ! заснований на безконтактному мобГльному модулГ NFC, який за-безпечуе роботу вах учасникiв транспортного процесу через електронш носи i надае в сукупност з шшими електронними системами (глобального позищонування, систем складання розкладу, систем безпеки) бГльший ефект, сучасний вигляд i зовсГм Гнший пГдхГд до ор-гашзацп роботи.
За результатами експериментГв отримано переваги, якГ полягають у зборГ обсягГв даних за про!зди, дають можливГсть аналГзу i оптимГзацп роботи транспорту, враховуючи потреби мГста, пасажирГв i пасажиропотокГв.
5. Результати дослщження використання модуля NFC для оплати про*1зду
Автоматизована система електронного контролю оплати про!зду на базi безконтактного мобiльного модулю NFC — це бездротовий зв'язок, який дозволяе на високш частой 13,56 МГц обмшюватися даними мiж пристроями, що знаходяться на невеликш вiдстанi (не бiльше чотирьох сантиметрiв). Ця технологiя була розро-блена компанiями Philips i Sony, як розпочали розробку нового стандарту радюзв'язку, який отримав назву Near Field Communication (NFC). Зовшшнш вигляд модуля NFC показано на рис. 1, а, б.
1
б
Рис. 1. Стшер модуля NFC: а — модуль NFC; б — смарт-карта
NFC-модуль вбудовуеться в телефон i не вимагае замши SIM-карти [4]. Конструктивно модуль виконаний в еластичному корпусГ товщиною в кГлька мтметрГв i розмГром 2 на 3 сантиметри. На периметрГ модуля розташована антена, а вщ корпусу йде гнучкий шлейф з контактною площадкою у формГ SIM-карти. Товщина корпусу i контактних елементГв дозволяють легко по-мГстити модуль всередину телефону безпосередньо тд кришку корпусу. SIM-карта поеднуеться з контактною площадкою модуля, що мае багаторазову клейову основу,
i помщаеться на KOHTaKTHi площадки SIM в телефон! Все це закриваеться кришкою телефону.
У модулi е мжропроцесор, який забезпечуе нaдiйне зберiгaння сервкних додaткiв, криптогрaфiчний захист i тдтримуе тaкi основнi канали зв'язку:
1. NFC для безконтактних транзакцш.
2. 1нформацшний потiк з TSM (Trusted Service Manager ) через мережу мобшьного оператора.
3. Обмш даними з користувачем через штерфейс користувача — мобшьний додаток телефону.
4. Сервшш додатки — прогрaмнi модулi (плапж-нi, трaнспортнi, карт лояльност та iншi) зберiгaються в елемент безпеки, зaхищенi ключами вiд несанкщо-нованого доступу.
Користувач через меню мобiльного телефону виби-рае необхiдне число по!здок i натискаемо «сплатити». Вiдрaзу тсля цього модуль вiдпрaвляе запит до TSM на покупку квитка, проходить списання грошових кош-пв i електронний квиток ввдправляе назад в модуль для оновлення шформацп в транспортному додатку [4].
TSM — апаратно-програмний комплекс, який реaлiзуе функцп упрaвлiння сервкними додатками користува-чами послуг, управлшням програмним забезпеченням модуля i ключами шифрування i т. д. Обмш даними модуля i TSM реaлiзуеться через мобiльний телефон i традицшш канали зв'язку SMS. З точки зору телефону робота модуля — це сервисна актившсть SIM-карти.
На сьогодшшнш день технологiя NFC все бшьше застосовують сумiсно iз мобшьними телефонами, якi обладнуються модулями NFC. До них ввдносяться теле-фони вщомих виробникiв: Samsung, Benq, Nokia, LG, HTC. Вони дозволяють отримати доступ до перелжу нових цифрових сервiсiв, таких як:
— оформлення квитюв — штерактивт засоби оплати
в системах громадського транспорту;
— електронш плaтежi — альтернатива гопвковим
i пластиковим кредитних картках для придбання
товaрiв i оплати послуг.
Щ технологи на даний момент уже широко вико-ристовуються у таких крашах як: США, Японп, дея-ких крашах бвропи: Нiмеччинi, Великобританп, 1талп, Францп, 1спанп i Росп.
Зараз проводяться численнi випробування сервiсiв на основi технологи мобiльного NFC i в цiломy вони показали, що ця технологiя у сферi громадського транспорту працюе.
Мобiльнi NFC — сервки вже впровaдженi на комер-цiйнiй основi в рядi краш, таких як Японiя, Пiвденнa Корея, Франщя, Туреччина i Пiвденнa Корея, де продано понад 10 мшьйошв телефонiв з NFC на основi SIM-карт. Використання SIM-карт оперaторiв з технолопею NFC в майбутньому дозволить включити у телефонi клiентa доступ до стшьниково! мережi, про!зними документами i фактично, всi «профшЬ» банювських карт, службових документiв можуть бути завантажеш на одну сiм-кaрту. Так само плануеться в майбутньому надати абонентам можливкть проведення трaнзaкцiй за новою технолопею. Мобшьш оператори та 1х партнери повинш прагнути до того, щоб будь-який легальний транспортний оператор, мiг використовувати NFC-додатки i UICC-карту для надання споживачу мобшьних NFC-послуг.
UICC — ушверсальна карта з iнтегрaльною схемою, вщома пщ назвою SIM-карта, яка виступае в ролi захище-ного елемента для зберкання конфiденцiйних даних [5].
Пасажир отримае доступ до мобшьних ОТС-сервклв, вщкривши на своему телефош спецiaльний транспортний додаток, як потiм будуть взaемодiяти з вщповщним мiнi-додaтком UICC-карти.
Широке застосування мобшьного NFC з використан-ням UICC-карти (рис. 2), забезпечить аутентифжащю, захищетсть i портaтивнiсть для безлiчi рiзних телефонiв.
Впровадження цiеi технологи складаеться iз декшь-ка етaпiв:
Перший етап — придбання i встановлення на ру-хомий склад бортового устаткування для тестування роботи на маршрут!
До бортового устаткування належать: валвдатори, бортовий комп'ютер, обладнання глобального позищонування GPS, шформацшний модуль, обладнання для тдрахунку вхщних/вихщних пaсaжирiв (рис. 3) [6, 7].
Бортовий комп'ютер — управляе вама пристроями i надае iнтерфейс взаемоди з водiем.
Вaлiдaтор — електронний або мехашчно-електронний пристрiй, призначений для ввдображення та перевiрки iнформaцii докуменпв проiзних квиткiв громадського транспорту, пропусюв, записаних на безконтaктнi або контактш електроннi носи для оперативного контролю за прaвомiрнiстю проходу пасажира в салон автобуса. Вш часто поеднаний з туршкетом.
Обладнання GPS призначено для визначення координат транспортного засобу та передaчi даних iз бортових пристроiв (вaлiдaтор, aвтоiнформaтор).
Рис. 2. Застосування мобшьного NFC з використанням UICC-карти
Рампа Пассажиропотока 1
б
Рис. 3. Розмщення бортового обладнання у автобуа: 1 — валщатор; 2 — бортовий комп'ютер; 3 — блок нашгацц; 4 — термшал поповнення кошпв; а — зовнiшнiй вигляд обладнання у автобуа; б — найменування обладнання у автобус
Iнформацiйний модуль — пристрш, який за допо-могою даних GPS iнформуe пасажира звуком i свгг-ловим табло про обстановку на маршрут! Обладнання GPS, автошформатор можуть бути частиною бортового комп'ютера або бути окремим автономним пристроем [8].
Устаткування пiдрахунку вхiдних/вихiдних пасажи-рiв — встановлюеться у вхiдних дверях транспортних засобiв i проводить облiк юлькосп пасажирiв, якi за-йшли i вишли i3 рухомого складу i повiдомляе про це бортовому комп'ютеру.
Оплата про!зду перевезення пасажири у автобусi зможуть тдтвердити сво! квитки (або плапжш карти), просто приклавши телефон до безконтактного зчиту-вального пристрою, забезпечуючи бшьш швидку передачу i бшьш надшну валiдацiю, нiж паперовi i магнiтнi квитки (рис. 4).
Основш переваги тако! оплати е швидюсть i зруч-нiсть, тому що не потрiбно проводити оплату гопвкою, яка уповiльнюе посадку пасажирiв i затримку транспортного засобу на зупинках. У наслщок впроваджен-ня електронно! оплати про!зду АТП може скоротити витрати на зарплату кондукторам, так як сам водш може контролювати весь процес перевезення.
У разi не оплати пасажиром про!зду, датчик руху спрацьовуе i передае сигнал вщ валiдатора на бортовий
комп ютер водiя, який вживае вщповщних заходiв. За вщсут-носп мобiльного телефону мож-на скористатися безконтактною смарт-картою, яку можна при-дбати в спещальних пунктах продажiв.
Для шльгових категорiй, пенсiонерiв iснують спецiальнi смарт-карти, яю не потрiбно по-повнювати i держава повинна вщшкодовувати вартiсть про!зду цих пасажирiв.
Якщо на рахунку не достат-ню юльюсть коштiв для оплати про!зду, його можна поповнити трьома способами:
— зняття кошпв з мобшьного рахунку;
— зняття коштiв з банювського рахунку абонента (за допомо-гою встановлено! програми на телефош);
— поповнення через термшал. Другий етап — налагодження
продажу i валiдацii квиткiв через сво! iснуючi канали дистрибуцii, щоб пасажири могли придба-ти безконтактш смарт-карти та спецiальнi SIM-карти для мо-бiльних пристро!в, для безкон-тактного платежу через безкон-тактт термiнали. Загальна схема загальномкько! дистрибуцп показано на рис. 5 [9, 10].
Використання NFC створюе електронний запис по!здки i для пасажира, i для провайдера транспортних послуг. Цей запис до-зволяе пасажиру переглядати, сюльки витрачаеться за по!здки, перевiряти, якi були по!здки i коли та, за не-обхiдностi, тдтвердити роботодавцю або шшим особам, коли вони користувалися транспортом. Для забезпечення комфортност при перевезеннi у разi вщстеження пе-ревантаження маршрутiв, можна попередити пасажирiв при перевантаженнi маршруту, наприклад, вщправивши текстовi повiдомлення пасажирам, яю регулярно ко-ристуються цим маршрутом.
Рис. 4. Безпосередшй процес оплати про'1'зду
а
Рис. 5. Загальна схема загальномсько! дистрибуцй
У цих попередженнях пасажирам може пропонувати-ся знижка. Знижка може бути реaлiзовaнa автоматично, коли вони пiднесуть свш телефон до NFC-термiнaлу при виходi з автобуса. Пасажири, якi користуються мобшьним NFC, можуть легко переглядати, змшювати i вiдшкодовувaти вaртiсть квитюв, бонусних бaлiв, що зберiгaються на iх телефонах.
6. Висновки
Проaнaлiзувaвши роботу автоматизовано'! системи контролю електронноi оплати про'зду в громадському транспорт на конкретному транспортному пiдприемствi у м. Кременчук отримали наступш переваги:
— широкий спектр можливостей використання на транспортному тдприемст при перевезенш паса-жирiв;
— достовiрний облж трaнспортноi роботи (деталь-ний облж пaсaжирiв на окремих маршрутах та видах транспорту);
— облш перевезень тльгових кaтегорiй пaсaжирiв по маршрутах та видах транспорту;
— пiдвищення прибутковост завдяки радикальному зменшенню готiвки при сплат за про'зд та надш-ному захисту вiд шахрайства водив та пaсaжирiв;
— якiснiше обслуговування пaсaжирiв завдяки ш-формаци, що надаеться системою (шформацшт табло в транспорт^ на зупинках, пересадочних вузлах; по телефону, через 1нтернет i в друкованому вигляд^;
— тдвищення зaгaльноi безпеки руху на вулицях мшта за рахунок того, що водш може зосередитись на управлшш транспортним засобом;
— скорочення витрат на емiсiю i обк про'зних квиткiв за рахунок довшого термiну служби безконтактних карток (до 8-ми роюв);
— можливiсть оперативного планування випуску рухомого складу на лшю.
Для пасажирiв впровадження автоматизоваио':! системи контролю оплати про!зду на-дасть наступнi переваги, а саме:
— налагоджену систему транспортних перевезень пасажирiв;
— комфорт та зручшсть в оплата про!зду;
— соцiально справедливi тари-фи, мiськi субсиди можуть бути сфокусоват (ветерани, пеисюие-ри, школяр! години тк, служ-бовi квитки, вшьиий час);
— наявнiсть рiзноманiтних про!з-них документiв, якi максимально задовольняють потреби паса-жирiв;
— можливiсть забезпечення системою знижок (стосуеться па-сажирiв всiх категорiй);
— можливiсть використання одного про!зного квитка (одте1 картки) на рiзних видах транспорту;
— можлившть розширення сфе-ри послуг, яю надаються тран-спортними компашями та iнши-
ми операторами;
— тдвищення якосп обслуговування завдяки шфор-
маци, що надаеться системою (iнформацiйнi табло
в транспорт! на зупинках, пересадочних вузлах; по
телефону, через 1нтернет).
Литература
1. Спирин, И. В. Современные информационные технологии [Текст] / И. В. Спирин // Научный вестник автомобильного транспорта. — М.: Изд-во «Май», 2013. — № 2. — С. 41-47.
2. Буверо, А. Г. Пассажирские перевозки [Текст]: пособие / А. Г. Буверо, А. В. Флош. — М.: МАДИ, 2012. — 38 с.
3. Безруков, А. Ю. Система контроля оплаты проезда АСКОП [Текст]: пособие / А. Ю. Безруков. — М., 2013. — 23 с.
4. Громов, Д. Ю. Технология NFC и перспективы ее использования на транспорте [Текст]: пособие / Д. Ю. Громов. — К., 2013. — 67 с.
5. Компания «Т-Проджект» [Электронный ресурс]. — Режим доступа: \www/URL: http://t-project.ru/applied-systems/ electronic-payments/ticket-validators. — 22.06.2015.
6. Автоматизированная система оплаты и контроля проезда в коммунальном пассажирском транспорте г. Минска [Электронный ресурс]. — Режим доступа: \www/URL: http://www. belcard.by/cgi-bin/view.pl?topicid-ca12ef93
7. TAdviser Портал [Электронный ресурс]. — Режим доступа: \www/URL: http://www.tadviser.ru/index. — 22.06.2015.
8. Автоматизированная система контроля оплаты проезда [Электронный ресурс]. — Режим доступа: \www/URL: http://smilink-kursk.ru/articlematerial19
9. Новая система контроля оплаты проезда [Электронный ресурс]. — Режим доступа: \www/URL: http://www.lytkarino.info/ news/785/
10. Официальный сайт администрации Курской области [Электронный ресурс]. — Режим доступа: \www/URL: http:// adm.rkursk.ru/index.php
ВНЕДРЕНИЕ АВТОМАТИЗИРОВАННОМ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ ОПЛАТЫ ПРОЕЗДА С МОБИЛЬНЫМ МОДУЛЕМ NFC НА ОБЩЕСТВЕННОМ ТРАНСПОРТЕ
Автоматизированная система электронного контроля оплаты проезда (АСКОП) или «Электронный проездной билет»
является современным программно-техническим инструментом для увеличения рентабельности пассажирских перевозок и эффективным способом улучшения организации транспортного обслуживания населения. Она основана на бесконтактном мобильном модуле NFC (Near Field Communication), который используется для автоматизированного учета и контроля проезда пассажиров на общественном пассажирском транспорте.
Ключевые слова: АСКОП, мобильный модуль NFC, вали-дация, валидатор, смарт-карты.
Бойко Ю^й Олександроеич, кандидат техшчних наук, доцент, кафедра транспортних технологий, Кременчуцький нацюнальний утверситет ш. Михайла Остроградського, Украта, е-mail: [email protected].
Бойко Юрий Александроеич, кандидат технических наук, доцент, кафедра транспортных технологий, Кременчугский национальный университет им. Михаила Остроградского, Украина.
Boyko Yuriy, Kremenchuk Mykhailo Ostrohradskyi National University, Ukraine, e-mail: [email protected]
УДК 519.86:004.827 Б01: 10.15587/2312-8372.2015.47906
компознщйннй МЕТОД РОЗВ'ЯЗАННЯ ЗАДАЧ1 ФОРМУВАННЯ ЗАПАС1В ТОВАР1В, ЯК1 ВТРАЧАЮТЬ ПРИРОДН1 ВЛАСТНВ0СТ1
У статтг запропоновано композицшний метод спрямованог оптимгзацп, адаптований до розв'язання задачг формування запасгв товаргв, якг втрачають природы властивостг, з ураху-ванням комплексу фактор1в. Дослгджено алгоритм його реалгзацп в повному просторг пошуку можливих розв'язкгв. Розглянуто аспекты програмног реалгзацп методу. Виконано експеримен-тальну верифгкацгю. Наведено результати поргвняльного аналгзу.
Клпчов1 слова: оптимгзацгя, моделювання, запаси, природний убуток, брак, тфляцгя, обме-ження, штрафнг функцп.
Егорова 0. В.
1. Вступ
Достовiрний розрахунок необхщного обсягу товарного запасу, його асортименту та яюсного складу усклад-нений невщповщшстю дшчих економiчних механiзмiв i нормативiв сучаснш тривалост життевого циклу това-рiв у сферi облiку 'х природних втрат, нестабiльнiстю ситуацii на ринку та вщсутшстю вичерпно' шформацп при плануваннi постачання. В такому випадку ефективне управлiння запасами можливе за умови моделювання процеав 'х створення та вичерпання.
2. Аналгтичний огляд лгтературних джерел та постановка проблеми
Проблеми управлiння запасами товарiв, якi втрачають природнi властивосп переважно вивчають зарубiжнi нау-ковщ. Головна увага спрямовуеться на побудову моделей економiчного обсягу замовлення товарiв з ввдтермшу-ванням сплати вартост поставки [1, 2] та формалiзацii моделей замовлення товарiв iз застосуванням методу дисконтування грошових потокiв [3, 4]. Дослвдження способiв задання параметрiв попиту та оцiнки природного зменшення запасiв наведено в роботах [5, 6]. Осюльки, процеси поповнення та вичерпання запаав товарiв, якi здатт втрачати природнi властивостi, мають неперервний характер, для 'х опису використовують диференщальш рiвняння. Недолiк розглянутих моделей полягае у тому, що в них не передбачено врахування результапв вхщ-ного контролю якостi продукцп, який е обов'язковим етапом процесу постачання, наприклад, як у робоп [7].
Таким чином, у науковш лiтературi не знайшли свого вщображення задачi оптимального замовлення товарiв, яю втрачають природнi властивостi, з урахуванням такого комплексу факторiв як: вщтермшування сплати вартостi поставки, урахуванням невщповщносп певноi кiлькостi придбаних товарiв стандартам якостi, змiна вартостi грошей у чаа, iнфляцiя внаслiдок чого момент часу i обсяг замовлення товарiв при прийняттi рiшень залишаються невiдомими.
3. Об'Ект, ц1ль та задач1 дослщження
Об'ект дослгдження — шформацшно-аналиичне за-безпечення процесiв прийняття ршень при формуваннi запасiв товарiв, якi здатнi втрачати природнi властивосп.
Метою дослгдження е пiдвищення ефективносп про-цесiв прийняття рiшень при формувант запасiв товарiв, що втрачають природш властивостi, з урахуванням комплексу факторiв, шляхом розробки моделей управлшня запасами i адаптацп композицшного методу спрямовано' оптимiзацii до 'х розв'язання.
Для досягнення цiеi мети в робот поставленi та розв'язаш такi задачi:
— виконати аналiз релевантних iдей та моделей тдтримки прийняття рiшень при формуваннi запаав товарiв;
— виконати параметричну щентифжащю моделей формування запасiв товарiв, яю втрачають природнi властивостi;
— адаптувати композицшний метод спрямова-но' оптимiзацii до розв'язання задачi формування
