CC BY
10
Лиература
1. Павленко, О.В. Розподш транспортних потужностей як задача динам1чного програмування [Текст] / Вдовиченко В.О., Каль шченко О.П., Павленко О.В. - Х.: Восточно-Европейский журнал передовых технологий, 2009, - вып. 6/4 (42). - С. 30-33.
2. Вдовиченко, В.О. Ощнка ефективност закршлення автомобшв за постiйними замовниками [Текст] / Вдовиченко В.О., Ка-лiнiченко О.П., Павленко О.В. - Х.: Восточно-Европейский журнал передовых технологий, 2010, - вып. 6/3 (48). - С. 31-34.
3. Кузин, Л.Т. Основы кибернетики. Том 1. Математические основы кибернетики [Текст] / Кузин Л.Т. - М.: Учеб. пособие для студентов втузов. «Энергия», 1973. - С. 316 - 332.
4. Гаджинский, А.М. Логистические решения в области складирования [Текст] / Гаджинский А.М. - М.: «IV Московский международный логистический форум», 2002. - С. 36 - 61.
5. Новиков, Ф.А. Дискретная математика для программистов [Текст] / Новиков Ф.А. Санкт-Петербург: «Питер», 2006. - 364 с.
Abstract
The task of distribution of transport resources as a problem of dynamic programming is considered, and, Bellman's function is offered to search the optimum solution that results in analyzing a lot of indicators. Discretization level directly influences the final data accuracy. To estimate the offered solutions quality the indicators such as the degree of actual errors on profits and on transportation volume as well as the degree of relative error on profits and on transportation volume are used. The methodology to analyze the interrelation of recommendations accuracy and different indicators discretization under dynamic transport resources distribution is created. Practical realization of the developed methodology proves calculations accuracy dependence on discretization level in the problem of dynamic transport resources distribution. The value of discretization level is chosen respectively: one period (for the provided example is half a year), two periods (for the provided example is a quarter) and six periods (for the provided example is a month). At the same time the degree of an error is rather insignificant. So, the relative error on profit using an annual forecasting as opposed to monthly one makes 0.05 - 0.04 % of the total sum. The degree of a relative error on volume is much smaller and equal to 0.01-0.04%. It testifies there is no need to complicate forecasting process and it also gives proof of using the simplified procedure of forecast values search. In addition, the quarterly forecasting is proved not to be rational
Keywords: transport resources distribution, the methodology, dynamic programming, discretization level, transport resources
□
У статтi розглянуто змту психофiзiоло-гiчних особливостей водiя при руы на авто-мобшьних дорогах у гiрськiй мiсцевостi. Проведет дослидження дають можлив^ть визначити вплив висотног поясностi автомо-бшьног дороги на функцюнальний стан водiя Ключовi слова: режими руху автомобшя, висотна поястсть, шдекс напруження, на-
дштсть роботи водiя
□-□
В статье рассмотрены изменения психофизиологических особенностей водителя при движении на автомобильных дорогах в горной местности. Проведенные исследования дают возможность определить влияние высотной поясности автомобильной дороги на функциональное состояние водителя
Ключевые слова: режимы движения автомобиля, высотная поясность, индекс напряжения, надежность работы водителя -□ □-
УДК 656.13
ВПЛИВ ВИСОТНО1 ПОЯСНОСТ1 НА СТАН ВОД1Я ПРИ РУС1 У Г1РСЬК1Й М1СЦЕВОСТ1
М.М. Жук
Кандидат техычних наук, доцент* Контактний тел.: 067-33-258-03 М . В. Б о й к i в
Асистент*
Контактний тел.: 098-760-65-58 E-mail: bojkiv.mykola@gmail.com *Кафедра «Транспорты технологи» Нацюнальний Ушверситет <^bBiBCb^ полЬехшка» вул. Степана Бандери, 12, м. Львiв, УкраТна, 79013
1. Вступ
Автомоб^ьна дорога у прськш мшцевосп характеризуемся обмеженою видимктю, малими рaдiусaми
кривих у плаш та профШ, частою змшою висотно! поясность Також зi змшою висоти проходження ав-томоб^ьно! дороги змшюеться атмосферний тиск, клiмaтичнi та метеоролопчш умови. Саме щ показни-
уз
©
ки при рус автомобшя у прських умовах негативно впливають на функцюнальний стан водiя i вимагають вщ нього пiдвищеноi уваги та точноси дiй. Врахуван-ня впливу висотноi поясностi на функцiональний стан водiя при формуваннi графiкiв руху та часу роботи водив у прськш мюцевосп дозволить пiдвищити без-пеку руху та створити надшш умови роботи водив.
2. Аналiз останшх дослiджень та постановка проблеми
Проведет рашше дослiдження показують, що через помилки водив вщбуваеться бшьшшть дорожньо-транспортних подiй (ДТП). При аналiзi аварiйностi на дорогах неодноразово наголошуеться на необхiдностi прямого вивчення процесу сприйняття водiем дорож-шх умов та одночасноi реестрацii його психофiзюло-гiчних особливостей [1].
Питанням пщвищення безпеки руху на автомоб^ь-них дорогах в гiрських умовах значну увагу придшено в роботах В. Ф. Бабкова, В. В. Чванова, Е. М. Лобанова. Ними уже дослщжено поведшку водiя за кермом при впливi на нього основних показниюв дорожнього руху та геометричних параметрiв автомобiльноi дороги. Проте закономiрностi змiни психофiзiологiчних особливостей водiя у гiрських умовах е недостатньо вивченими. В юнуючих дослщженнях лише частково враховано вплив середовища руху на надiйнiсть роботи водiя.
Авторами [2] уже започатковано дослщження впливу частоi змши висотноi поясностi автомобiльноi дороги у прських умовах на частоту серцевого скоро-чення (ЧСС) водив (з урахуванням стажу водшня за кермом).
Проте розвиток нових методiв визначення над-шносп роботи водiя в режимi реального часу дае можливiсть подальших дослiджень психофiзiоло-гiчного стану водiя, особливо при роботi в складних умовах.
3. Цшь i задача дослщження
Негативний вплив на функцiональний стан водiя умов руху у прськш мюцевоси, де iз змiною висотноi поясностi вiдбуваеться змiна клiматичних та метеоро-логiчних умов може стати причиною частих ДТП. Метою роботи е дослщження впливу умов руху у прськш мюцевосп на психофiзiологiчний стан водiя.
Аналiз психофiзiологiчного стану водiя у процесi руху дасть можливють визначити основнi чинники яю впливають на нього у рiзних дорожнiх умовах, що можуть знизити надшшсть його роботи.
4. Матерiали i результати дослщжень
Висотна поясшсть - це закономiрна змша природ-них комплексiв у горах, зумовлена насамперед змшою клiматичних умов з висотою. На кожнi 100 м зростання висоти температура знижуеться на 0,6°С, що призводить у свою чергу до змши вiдносноi вологоси та зб^ьшен-ня опадiв. 1з кожним пiдняттям вгору, повггря розрщ-жуеться, на кожнi 100 м пщйому тиск зменшуеться на
10 мм ртутного стовпчика. Зростае також сумарна со-нячна радiацiя, на кожш 100 м висоти штенсившсть радiацii збiльшуеться на 0,02 кал/см2 за хв.
Дослщження проводились в прських умовах iз перепадом висот вщ 300 до 900 м . Визначення функ-цюнального стану водiя в таких умовах за вщомим показником iндексу напруження регуляторних систем (1Н) [3].
Результати дослщжень наведено в табл. 1. При тривалоси керування водiя до 2-х годин, на д^янках дор^ де рух проходив низовинами i височинами (абсолютна висота 200-500 м над рiвнем моря) з невеликими перевищеннями до 25м i порiвняно малою стрiмкiстю iндекс напруження водiя коливався у межах 45-63 у.о. 1з кожним збiльшенням висотноi поясностi на 100 м, шдекс напруження у водiя збiльшувався на 8-12%. На д^янках перевалiв, за висотноi поясностi 900 м i бшь-ше зростав до 160 у.о (рис. 1).
Таблиця 1
Показники напруженосп роботи водiя у рiзнiй висотнiй поясностi проходження дороги
Висотна поясшсть проходження дороги, м Час перебування вод1я за кермом 1ндекс напруження (1Н), у.о.
200-300 сч 55±14
300-400 +1 0 64±13
400-500 я 77±13
500-600 до 2-х годин а н о 82±15
600-700 « я н 5 94±16
700-800 105±21
800-900 о с 137±19
900-1000 о 149±22
200-300 сч 76±17
300-400 +1 5 93±19
400-500 ю я 104±26
500-600 бшьше 2-х годин а н о 119±24
600-700 « я н « "ЁЗ о я 135±29
700-800 183±35
800-900 225±26
900-1000 о 257±41
При робой водiя бiльше двох годин у прськш мю-цевоси вiдбуваеться зростання рiвня напруженостi регуляторних систем оргашзму. Найбiльше темп росту шдексу напруження спостерiгаеться пiсля досягнення висотноi поясностi 500 м.
1з кожним перепадом висоти у 100 м шдекс напруження зростае на 12-20%. У найвищих мюцях шдекс напруження сягав своiх найб^ьших значень, отриманi результати свiдчать, що води керуючи автомоб^ем у прськш мюцевоси, часто знаходяться в напруженому стань
У горах суттевий вплив на функцюнальний стан здшснюе рiзка змша клiматичних i метеорологiчних умов, коливання атмосферного тиску, затяжш пщйоми та спуски та велика юльюсть крутих поворотiв з обме-женою видимютю.
Змiна психофiзiологiчного стану водiя приводить до сповiльнення реакцii на оточуючу обстановку, що в свою чергу стае небезпечним для дорожнього руху.
•
4 4
• J1 3 /
1 • Y • A 4* г
* /
1
200 300 400 500 600 700 S00 900 1000 Впсотнл поясткть дороги, м
Рис. 1. Залежнють iндексу напруження вiд висотноТ поясносл дороги: 1 - при тривалосп керування до 2-х годин у спокшному станi; 2 - при тривалосп керування бтьше 2-х годин у спокшному стаж; 3 - при тривалосп перебування водiя за кермом до 2-х годин; 4 - при тривалосп перебування водiя за кермом бтьше 2-х годин
5. Висновки
На основi аналiзу показниюв стану водiя при ру« у гiрськiй мiсцевостi, встановлено, що iндекс напруження при збiльшеннi висоти кожних 100 м збшьшуеться на 8-12% при нетривалому перебуванш за кермом. При тривалому керуванш у прських умо-вах iндекс напруження збшьшуеться в середньому на 12-20 (25-35 у.о.).
Найбiльше зростання шдексу напруження у водiя спостерiгаеться при тривалому перебуванш за кермом та при ру« д^янками дор^ iз висотною поясш-стю б^ьше 500 м. При керуваннi автомоб^ем бiльше двох годин у Нрськш мiсцевостi, iндекс напруження у водив зб^ьшуеться у два рази в порiвняннi iз початком руху, отже тривале перебування за кермом у таких умовах руху призводить до перенапруження i втоми, що негативно впливае на тривалу 1х продук-тившсть роботи.
Лиература
1. Лобанов, 6. М. Проектування дор1г та оргашзащя руху з урахуванням психоф1зюлоги вод1я [Текст] / 6. М. Лобанов - М.: Транспорт, - 1980.-312с.
2. Жук, М. М. Вплив висотно! характеристики дороги на вод1я при рус позамюькими про!зними частинами [Текст] / М. М. Жук, В. В. Ковалишин // Лопстика промислових репошв : м1жнар. наук.-практ. конф., 2010р. : тез. докл. - Донецьк, 2010. - С. 305-308.
3. Баевський, Р.М.Математичний анашз змши серцевого ритму при стреа [Текст] / Р.М. Баевський, О.М. Кирилов, С. З. Клец-кин. - М: Наука, 1984.-222с.
Abstract
Drivers' errors cause a large number of road accidents. The regularities of change in psychophysiological state of a driver in mountainous conditions have been studied insufficiently. The article presents the results of the study of changes in psychophysiological state of a driver while driving in a mountainous region. With the change of alt-itudinal zonation the simultaneous change of atmospheric pressure, climate and meteorological conditions occurs. As an index, on the basis of which the driver's state was analyzed, we selected the tension index of regulatory systems. Obtained dependence of tension index on the altitudinal zonation of roads indicates that such change of the tension index affects negatively the functional state of a driver. Long and intensive driving with simultaneous change of climatic conditions with the altitude leads to overstrain of driver' nervous system, and requires constant attention that affects significantly the psychophysiological reliability of driving
Keywords: driving conditions, altitudinal zonation, tension index, reliability of driving
