CC BY
54
ISSN 222Б-3780
системы и процессы управления
s. Fleming, Q. W. Earned value Project Management [Text] / Q. W. Fleming, J. M. Hoppelman. — N.Y.: Project Management Institure, 1996. — 141 p.
9. Шапиро, В. Д. Управление проектами [Текст] / В. Д. Шапиро, И. И. Мазур, Н. Г. Ольдерогге. — СПб.: ДваТрИ, 1996. — 664 c.
1q. Ramingwong, S. The Paradoxical Relationships of Risks and Benefits in Offshore Outsourcing of Software Projects [Text] / S. Ramingwong, L. Ramingwong // The Open Software Engineering Journal. — 2009. — Vol. 3, № 1. — P. 35-38. doi:10.2174/1874107x00903010035
11. Schmidt, R. Identifying software project risks: An international Delphi study [Text] / R. Schmidt, K. Lyytinen, M. Keil, P. Cule // Journal of Management Information Systems. — 2001. — № 7(4). — P. 5-36.
12. Aron, R. Just right outsourcing: understanding and managing risk [Text] / R. Aron, E. K. Clemons, S. Reddi // Journal of Management Information Systems. — 2005. — № 22(2). — P. 37-52.
УПPAВЛIHHЯ PИЗИKAMИ TPAHCФОPMAЦIÏ CEPIЙHИX nFOEKTIB В ОПEPAЦIЙHУ ДЮЛЬНЮТЬ
Показано, що для боротьби ¡з транcформацieю терИно!' проектно!' дiяльноcтi в операцшну, крiм заходiв щодо упо-вiльнення швидкоcтi цього процеcy, можуть бути використа-нi ризики: як «природш», що вiдбyваютьcя випадково, так i «штучш», викликанi цiлеcпрямованими дiями менеджменту проекту. Створена cиcтема тдтримки прийняття проектних рiшень при управлшш програмами, що cкладаютьcя ¡з терш-них проектiв, заcнована на балана ризикiв. Екотериментально пiдтверджена ïï технiко-економiчна доцiльнicть.
Kлючoвi слова: cерiйна програма, вщновлення проектно!' дiяльноcтi, керування ризиками, природш та штучш ризики.
Савельева Оксана Степановна, доктор технических наук, доцент, кафедра нефтегазового и химического машиностроения, Одесский национальный политехнический университет, Украина, e-mail: [email protected].
Становская Ираида Ивановна, кандидат технических наук, кафедра высшей математики и моделирования систем, Одесский национальный политехнический университет, Украина, e-mail: [email protected].
Щедров Игорь Николаевич, старший преподаватель, кафедра радиотехнических систем, Одесский национальный политехнический университет, Украина, е-mail: [email protected].
Савельева Оксана Степатвна, доктор технчних наук, доцент, кафедра нафтогазового та хМчного машинобудування, Одеський нащональний полтехтчний утверситет, Украта. Становська Iраiда 1ватвна, кандидат техтчних наук, кафедра вищог математики та моделювання систем, Одеський нащональний полтехшчний утверситет, Украта. Щедров 1гор Миколайович, старший викладач, кафедра радю-техшчних систем, Одеський нащональний полтехшчний утверситет, Украта.
Saveleva Oksana, Odessa National Polytechnic University, Ukraine, e-mail: [email protected].
Stanovska Iraida, Odessa National Polytechnic University, Ukraine, e-mail: [email protected].
Schedrov Igor, Odessa National Polytechnic University, Ukraine, e-mail: [email protected]
УДК Б5Б.7.08Б (45) 001: 10.15587/2312-8372.2015.41440
вплив ФАКТ0Р1В СЕРЕДОВНЩА МЕНЕДЖМЕНТУ АВ1АП1ДПРИЕМСТВА НА БЕЗПЕКУ АВ1АЦ1ЙН01 Д1ЯЛЬН0СТ1
В результатах проведення системного аналiзу середовища менеджменту авiапiдпрыeмства класифжовано та формалiзовано рiзнорiдш факторы, що впливають на авiацiйну дiяльнiсть. За допомогою теоретико-множинного методу системно узагальнено неоднорiднi фактори внут-ршнього та зовншнього середовища менеджменту авiапiдпрыeмства. Методом експертних ощ-нок визначено стутнь впливу факторiв середовища менеджменту авiапiдпрыeмства на безпеку авiацiйноl дiяльностi.
Клпчов1 слова: фактори ризику, середовище менеджменту, декомпозищя, аналiз ieрархiй, експертн оцтки.
Шмельова T. Ф., Сшрда Ю. В., Aссаул О. Ю.
1. Вступ
Aвiацiя вважаeтьcя першою «ультрабезпечною» тощо-техтчною отстемою в кторп транспорту, тобто, отстемою, в якш кшьюсть катаcтрофiчних вщмов у cферi безпеки польопв жладае менше однieï на мшьйон виробничих ци^в [1]. За ощнками, кнуе бшьша ймовiрнicть загинути вщ удару блжкавки (один випадок на 10,5 млн.), тж розбитжя в авiакатаcтрофi в США та бврот (один випадок на 29 млн.). I це незважаючи на те, що за 2014 рж загальна кшьюсть паcажирiв тдвищила^ до 3,3 млрд. оаб порiвняно з 106 млн. паcажирiв у 1960 рощ [2].
Зараз спостерп-аеться менша кшьюсть авiацiйних подiй зi смертельним результатом або випадюв конструктивно! загибелi повиряного корабля (ПК) [3]. За 2014 рж Мережа безпеки авiащi [4] зарееструвала в цiлому 21 катастрофу, в результат чого 990 людей загинуло. Це робить 2014 рж найбезпечшшим роком за юльюстю смертельних випадкiв i 24 самим безпечним роком в кторп авiацii за кiлькiстю жертв. Враховуючи, що у 2014 роцi було виконано близько 33 млн. польопв, одна катастрофа па-сажирського ПК приходиться на 4,125 млн. польопв.
Рiвень безпеки польотiв значно покращився за ра-хунок удосконалення технологш, навiгацiйних систем,
TECHNOLOGY AUDiT AND PRODUCTiON RESERVES — № 2/3(22), 2015, © Шмельова Т. Ф., Сшрда Ю. В.,
Ассаул □. Ю.
двигутв, а також впровадження конструкцш, якi без-печно руйнуються, та електродистанцшно! системи управлiння. Стандарти навчання екшажу та управлш-ня безпекою теж стали помiтно вище. Таю шновацп, як системи електронних комушкацш, що дозволяють пiлотам i диспетчерам стлкуватися один з одним за допомогою текстових повiдомлень, сприяють подаль-шому пiдвищенню безпеки авiацii [2].
Але кожен день авiацiйна галузь стикаеться з без-лiччю ризиюв, якi потенцiйно можуть поставити тд загрозу успiх операцiйноi дiяльностi, якщо ними адекватно не управляти. В табл. 1 представлено результата авторитетного щорiчного дослщження глобального ризику Allianz Risk Barometer 2014 [2].
Таблиця 1
Ключ™ ризики ашацшнт шдустрй'
№ з/п Вид ризику Частка, %
1 Тероризм 5
2 Забруднення навколишнього середовища 5
3 Вибухонебезпека 5
4 Шбер-атаки 5
5 Технолопчш шновацп 7
6 Шдвищення цiн на сировину 7
7 П□лiтичнi/с□цiальнi кризи 8
8 Стихшт лиха 9
9 Змши в законодавствi та регулюванш 9
10 Стагнащя на ринку авiацiйних послуг 12
11 Посилення конкуренцп 14
12 Перериви в наданш авiацiйних послуг, збо'' у ланцюжках постачань 14
Всього 100
Наведенi в табл. 1 даш свiдчать, що на даний час авiацiйних фахiвцiв найбшьше турбують перериви в на-данш авiацiйних послуг (через пошкодження техшки, недолiки в технологii та оргашзацп авiацiйноi дiяль-ностi, негативний вплив людського фактору тощо) та збоi у ланцюжках постачань. Посилення конкуренцп та стагнацiя на ринку авiацiйних послуг, змiни в законо-давств^ що регулюе авiацiйну дiяльнiсть, полггичш та соцiальнi кризи, пiдвищення щн на сировину (нафту), технологiчнi шновацп також мають високий рейтинг у цьому перелжу ризикiв.
Мiжнародна оргашзащя цивiльноi авiацii (1САО) постiйно розробляе та удосконалюе бiльш проактивнi, засноваш на оцiнцi ризикiв методи, спрямоваш на подальше зменшення юлькосп авiацiйних подiй у свiтi, а також призивае авiацiйнi спiвтовариства визнати важ-ливiсть дотримання единого глобального тдходу для пiдвищення i мошторингу безпеки [3]. Сучасний тд-хщ, заснований на характеристиках (performance-based approach — PBA) [5], припускае, що задачi повинш вщ-повiдати широко вщомому в захiдному менеджментi кри-терiю SMART, що представляе собою абревiатуру з п'яти англiйських ств: specific (конкретний), measurable (ви-мiрний), achievable (досяжний), relevant (порiвнянний) i timebound (визначений у часi).
Такий рiвень точностi визначення задач може бути досягнутий пльки шляхом послвдовного i структурова-ного опису неоднорщних компонентiв авiацiйноi галу-зi, призначених для створення умов та використання повиряного простору людиною за допомогою ПК [6].
Тому актуальним е дослщження комплексного впли-ву неоднорвдних факторiв внутрiшнього та зовнiшнього середовища менеджменту авiапiдприемства на безпеку авiацiйноi дiяльностi та виявлення серед них факторiв ризику.
2. Анал1з л1тературних даних та постановка проблеми
В даний час у свгговш авiацiйнiй практищ склада-еться новий пiдхiд до забезпечення безпеки. Заметь звичного для нас термшу «система управлiння безпекою польопв», 1САО вводить iнше визначення — «система менеджменту безпеки авiацiйноi дiяльностi» [7]. Дане формулювання мае на увазi зв'язування в одне щле, у едину систему рiзних об'ектiв i суб'ектiв авiа-цiйноi дiяльностi. До суб'ектiв авiацiйноi дiяльностi вiдносяться [6] розробники i виробники авiацiйноi технiки, авiакомпанii-експлуатанти, аеропорти, орга-нiзацii, що здiйснюють техшчне обслуговування i ремонт ПК, а також наземне обслуговування. У цей же ряд входять органи обслуговування повиряного руху, авiацiйнi навчальш заклади, науково-дослiднi та проект-ш авiацiйнi органiзацii, авiацiйна влада. Кожний з суб'ек-тiв авiацiйноi дiяльностi використовуе для забезпечення виробничих процеав та дiяльностi цивiльноi авiацii вiдповiднi об'екти [6]: ПК, '¿х компоненти та обладнання, виробниче обладнання, авiацiйну наземну технiкy аеродромне i трасове обладнання (радiо- та електротехшчш засоби), iнженерно-технiчнi споруди, iнше рухоме та нерухоме майно тощо. Об'еднати назван елементи авiацiйноi галузi е досить складною задачею.
Безпека е динамiчною характеристикою авiацiйноi галузi, за допомогою яко' фактори ризику для безпеки авiацiйноi дiяльностi повиннi неухильно знижувати-ся. Поки фактори ризику знаходяться тд розумним контролем, такою ввдкритою i динамiчною системою, якою е цивiльна авiацiя, можна управляти, забезпечуючи необхщний баланс мiж виконанням польопв сучасними ПК i вимогою захисту пасажирiв i майна [7].
Побудова ефективно' системи менеджменту безпеки авiацiйноi дiяльностi потребуе комплексного дослщжен-ня середовища, в якому функщонують авiапiдприем-ства, та виявлення потенцшних факторiв ризику. Але у документах 1САО на даний час ввдсутня чiтка номенклатура факторiв ризику, кшьюсш показники та методи визначення ступеня впливу факторiв ризику на безпеку авiацiйноi дiяльностi [7].
Узагальнена структура середовища менеджменту тд-приемства розглянута у працях таких видатних науковцiв у галузi менеджменту, як М. Мескона, М. Альберта та Ф. Хедоурi [8]. Багато дослщжень пов'язано з ви-значенням впливу факторiв середовища менеджменту авiапiдприемства на ефектившсть його комерцiйноi дiяльностi [9]. Ощнювання ступеня впливу факторiв середовища менеджменту авiапiдприемства на ефектив-шсть функцiонування системи менеджменту безпеки авiацiйноi дiяльностi е перспективною задачею.
3. 06'ект, ц1ль та задач1 дослщження
Проведенi дослiдження ставили за мету дослщити комплексний вплив неоднорщних факторiв внутрiшнього та зовнiшнього середовища менеджменту авiаmдприем-ства на безпеку авiащйноi дiяльностi.
Для досягнення поставленоi мети вирiшувались на-ступнi задачг.
— провести декомпозищю внутрiшнього та зовшш-нього середовища менеджменту авiаmдприемства;
— узагальнити неоднорiднi фактори внутршнього та зовнiшнього середовища менеджменту авiаmдприем-ства за допомогою теоретико-множинного тдходу;
— оцiнити вплив факторiв внутршнього та зовшш-нього середовища менеджменту авiаmдприемства на безпеку авiацiйноi дiяльностi методом експертних оцiнок.
Об'ектом дослгдження е пiдприeмства авiацiйноi галу-з^ предметом — фактори внутрiшнього та зовшшнього середовища менеджменту авiапiдприемств, яю впливають на безпеку авiацiйноi дiяльностi.
4. Методи дослщження впливу фактор1в середовища менеджменту ав1атдприЕмства на безпеку ав1ацшно1 даяльносп
4.1. Системний анал1з середовища менеджменту ата-пщприсмства. Авiапiдприемство перебувае пiд постiйним тиском окремих ланок зовшшнього та внутршнього середовища, яке представляе собою сукупшсть певних обставин i факторiв у серединi i навколо нього, що впливають на прийняття ршень (рис. 1) [7, 8].
Рис. 1. Середовище менеджменту aBianiOTp^MCTBa
Внутрiшне середовище менеджменту авiаmдприем-ства представляе собою сукупшсть компоненпв, пов'я-заних мiж собою за допомогою певних структур у його межах. Основними змшними внутршнього середовища менеджменту авiапiдприемства е цт, задачi, структури, технологii та кадри авiапiдприемства. Внутрiшнi змш-нi звичайно називають соцiотехнiчними пiдсистемами, тому що вони мають соцiальний компонент (людей) i технiчний компонент (iншi внутрiшнi змiннi).
Зовнiшне середовище менеджменту авiаmдприем-ства — це сукупнiсть елеменпв, якi не входять до складу авiапiдприемства, але здiйснюють певний вплив на нього. Основними характеристиками зовшшнього середовища авiапiдприемства е взаемозв'язок його факторiв, склад-нiсть, рухливiсть та невизначешсть. Зовнiшне середовище менеджменту авiапiдприемства роздiляеться на два види:
— зовшшне середовище менеджменту авiапiдприем-ства прямого впливу, яке включае в себе елементи, що безпосередньо впливають на операцп авiапiдпри-емства та вiдчувають на собi прямий вплив його операцiй: споживачi авiацiйних, аеронавiгацiйних, аеропортових послуг та послуг з наземного або тех-нiчного обслуговування, конкуренти, партнери, за-кони i державш установи;
— зовнiшне середовище менеджменту авiапiдприем-ства опосередкованого впливу, яю можуть не здшс-нювати негайний вплив на операцп авiапiдприем-ства, але з часом будуть вщображатись на них: стан економжи, науково-техшчний прогрес, полiтичнi та соцiокультурнi фактори, мiжнароднi подii.
Для проведення системного аналiзу середовища менеджменту авiапiдприемства виконана декомпозицiя факторiв, що впливають на безпеку авiацiйноi дiяль-носп (рис. 2).
На рис. 3 наведено приклад побу-дови iерархiчноi композицii прюрите-тiв факторiв середовища менеджменту авiапiдприемства методом аналiзу iерархiй [10] на основi змкту та формального опису параметрiв фактору внутрiшнього середовища «Технологи» (табл. 2).
Будь-яке авiапiдприемство зна-ходиться в середовищi i функщонуе в тому випадку, коли середовище дае йому таку можливiсть. Для визначення рiвня безпеки потрiбно мати уявлення як про внутршне, так i про зовнiшне середовище авiапiдприемства, '¿х по-тенцiали i тенденцii розвитку, а також знати мкце авiапiдприемства в середо-вищi. Системнi дослщження внутрш-нього i зовнiшнього середовища авiа-пiдприемства, кiлькiсне оцiнювання, агрегування, вибiр принципiв згортки, нормалiзацii i прiоритетiв вiдповiдних показникiв авiапiдприемства ведуть до ршення багатокритерiальноi задачi оптимiзацii менеджменту авiапiдпри-емства, що дае змогу зменшити не-гативний вплив факторiв ризику на безпеку авiацiйноi дiяльностi, а також збiльшити можливостi з тдвищення рiвня безпеки.
3-й етап анализу
Рис. 2. Декомпозищя факторiв середовища менеджменту ашатдприемства
Таблиця 2
Змшт та формальний опис параметр1в фактору внутрiшнь□г□ середовища менеджменту авiаmдприEмства «Технологи»
№ з/п Параметри Коду-вання
1 Льотно-техшчш характеристики ПК Те1
2 Рiвень фiзичного зношування (РФЗ) ПК Тег
3 РФЗ спецтехшки Твз
4 РФЗ 6уд1вель та споруджень Те4
5 Технолопчш операцп (ТО) з розробки авiалослуг Те5
6 ТО з реалiзацií авiалослуг Тев
7 ТО з наземного обслуговування Те;
8 ТО з технiчного обслуговування Тев
9 ТО з аеропортового обслуговування Те9
10 ТО з аеронав1гацшного обслуговування Те 10
4.2. Теоретико-множинний метод узагальнення неоднорщних факторiв внутрiшнього та зовнiшнього середовища менеджменту авiа-пдприсмства. Запропоновано теоретико-мно-жинний метод узагальнення неоднорщних факторiв внутршнього та зовнiшнього середовища менеджменту авiаmдприемства [11], що дозволяе врахувати структурну iерархiч-нiсть, рiзнорiднiсть, динамiчну нестабшь-нiсть факторiв та визначити умови для 1х оцiнювання (1):
F = Fie U Feedi U Fe,
(1)
Рис. 3. Приклад побудови iEрархiчноi' композици пршритепв факторiв середовища менеджменту
авiапiдприEмства
де Fie ={G,Ta, S,Te, Ре| — мно-жина факторiв внутрiшнього середовища менеджменту авiа-пiдприемства (цiлi G, задачi Та, структури S, технологii Те, кадри Ре); Feedi = {С,Со,Ра, 1} -множина факторiв зовтшнього середовища менеджменту авiа-пiдприемства прямого впли-ву (споживачi С, конкурента Со, партнери Ра, закони L);
Реей = {, №, РР, , Щ — множина факторiв зовтшнього середовища менеджменту авiа-пiдприемства опосередковано-го впливу (стан економiки ES, науково-технiчний прогрес SP, полггичш фактори РР, сощо-культурнi фактори SF, мiжна-роднi подii 1Е).
На рис. 4 представлено графiчну штерпретащю методу узагальнення неоднорщ-них факторiв внутрiшнього та зовнiшнього середовища
менеджменту ав1ап1дприемства за допомогою теоретико-множинного тдходу.
обчислено середньоквадратичне вщхилення ci (4): C = ; (4)
— обчислено коефщент Bapia-Ц11 Vi (5):
Rg.
■100%.
(5)
Значення Bapia^ï vi < 33 % пiдтвеpдило узгодженiсть думки експерпв за всiмa факторами.
3. Поpiвняно середню думку групи експерпв Rgri та кожного експерта в груш Ri за допомогою коефщента paнговоï коре-ляцп Стрмена rs (6):
Рис. 4. Графiчна штерпретащя методу узагальнення неоднорщних фактов внутрiшнь□г□ та з□внiшнь□г□ середовища менеджменту ашагадприЕмства: Fie — множина факторiв внутршнього середовища менеджменту авiапiдприEмства; Fee — множина факторiв з□внiшнь□г□ середовища менеджменту ашагадприЕмства; Feedi — множина факторiв з□внiшнь□г□ середовища менеджменту ашагадприЕмства прямого впливу; Feeii — множина факторiв з□внiшнь□г□ середовища менеджменту ашагадприЕмства опосередкованого впливу; G — цш; Ta — задачу S — структури; Te — технологи; Pe — кадри; C — споживач^ Co — конкуренти; Pa — партнери; L — закони; ES — стан економ^; SP — науково-техгачний прогрес; PF — п□лiтичнi фактори; SF — с□цi□культурнi фактори; IE — мiжнар□днi подй'
Г = 1 --
6X ( X - yi )2
i=1_
n(n2 -1)
(6)
4.3. Екслертний метод оцiнмвання впливу факторiв внутршнього та зовшшнього середовища менеджменту авiалiдлриEмства на авiацiйну дiяльнiсть. За допомогою експертного оцiнювання отриманi показники ступеню впливу факторiв внутрiшнього та зовшшнього середовища менеджменту авiаmдприeмства на безпеку авiацiйноi дiяльностi [12].
Респонденти з числа авiафахiвцiв (27 чоловж) рiз-них вiкових категорш, з рiзним професiйним досвiдом заповнили запропоноваш анкети та визначили шдивщу-альнi переваги щодо впливу факторiв внутрiшнього та зовнiшнього середовища менеджменту авiаmдприeмства на безпеку авiацiйноi дiяльностi. Оброблення отриманих даних проводилось за наступною методикою:
1. Складено матрицю групових переваг та визначено думку групи експерпв за кожним фактором (2):
де Xi — ранги групи експерпв; yi — ранги ¿-го експерта.
Пеpевipено статистичну зна-чущiсть коефiцieнту Спipменa за допомогою t-статистики за довipчоï ймовipностi Р = 0,95, piвнем знaчущостi а = 5 % i числом ступешв свободи v = n - 2 за таблицями Ст'юдента. Значення кpитичноï точки обчислено за формулою (7):
T = t
■*■ er
1 - rs2 n-2
(7)
Визначено, що rs > Tcr, тому ранговий зв'язок е зна-чущим, що тдтверджуе узгодженiсть думок експеpтiв.
4. Визначено узгоджешсть думок експеpтiв за допомогою коефщенту конкордацп Кендала W (8):
W = -
S
—m2(n3 - n)- mTj 12 1
(8)
Rg;
X Rii
1 =1
де S = XlX Xii - с (2) Si U 1
сума квaдpaтiв piзниць (вiдхи-
1
де Щ — ранг]-го експерта за ¿-м фактором ^ = 1,т; ] = 1,я); т — кiлькiсть експертiв.
2. Для визначення узгодженост думки групи екс-пертiв:
— обчислено дисперсш для кожного фактору Di (3):
— . — лень); Xj — сума paнгiв в ¿-му стовбцi; а* = — m(n +1) —
X (Rgri - Rij)2
D = 1=1_
Di m -1
середне значення для сумарних ранНв 1 -го ряду;
T1=12 X (tj3 - ti )
Ti
кiлькiсть повторень кожного рангу
(3)
1-м експертом; Ц — число однакових ранпв в j-му ряду.
Так як розрахований коефщент конкордацп Wc бшь-ше за табличний Wt, то тдтверджуеться гiпотезa про узгодженiсть думок експерпв.
2
m
5. Визначено BaroBi коефщенти впливу факторiв wi за допомогою методу ранжування (9):
Ci
(9)
де Ci = 1 -
Rgri 1
— промiжна ощнка; Rg,i — ранг групи
за г-м джерелом.
Розрахунки виконано за допомогою табличного про-цесора MS Excel. Вaгoвi кoефiцieнти впливу пaрaметрiв фактору внутрiшньoгo середовища «Технологи» представлено на рис. 5 (табл. 3). Отримаш результати можна представити у виглядi системи переваг (10):
Tei У (Te2,Tes)У(Te3,Te6,Te7,Te8,Teio)У(Te4,Teg). (10)
5. Результати оцшпвання впливу
фактор1в внутршнього та зовшшнього середовища менеджменту ав1ап1дприЕмства на ав1ацмну даяльшсть
Виконано пoрiвняння складових згортки критерiiв: експертного ощнювання (мaксимaльнi/мiнiмaльнi межи критерiiв) i ощнювання експертизою з урахуванням прioритетiв критерпв (вaгoвi кoефiцieнти впливу пара-метрiв фактору «Технoлoгii») (табл. 3, рис. 5).
Згортку багатощльового показника значущост пара-метрiв фaктoрiв середовища менеджменту aвiaпiдприeм-ства в скалярний показник виконано мультиплшативним способом (11):
w=П fW = g ( (w)),
(11)
0,15
0,1
s
Ё
ш
'B
1u
* 0,05
'(3 о
S3 0 rn
Те1 Те2 Те3 Те4 Те5 Те6 Те7 Те8 Те9Те10 Параметри
Рис. 5. Оцшки значущосп параметр1в фактору внутршнього середовища менеджменту ав1атдприсмства «Технологи»
Визначено, що нaйбiльший вплив з пaрaметрiв одного з фaктoрiв внутршнього середовища менеджменту aвiaпiдприeмствa «Технoлoгii» на безпеку aвiaцiйнoi дiяльнoстi мають льотно-техшчш характеристики ПК, найменший — рiвень фiзичнoгo зношування спецтехнiки, будiвель та споруджень, а також технолопчш операцп з аеропортового обслуговування.
де ^ — сукупнiсть параметрiв факторiв середовища менеджменту авiаmдприемства; Ш{ — ваговi коефiцieнти параметрiв факторiв середовища менеджменту авiаmд-приемства.
За даними табл. 3 отримано значення мульти-плiкативноi функцп ощнювання параметрiв фактору внутрiшнього середовища менеджменту авiаmдприемст-ва «Технологи» при проведенш експертизи авiаmд-приемства:
ще = 700'12 ■ 500'11 ■ 800'09 ■ 200'09 ■ 500'10 х
х 300-10 ■ 200'10 ■ 400'10 ■100-09 ■100-10 = 31,38.
Графiчна iнтерпретацiя результатiв проведення експертизи наводиться на рис. 6.
Приклад результапв проведення експертизи, представлений на рис. 6, показуе невщповщшсть бшьшосп параметрiв фактору внутршнього середовища менеджменту авiапiдприемства «Технологи» встановленому мшмальному рiвню, що негативно впливае на безпеку його дiяльностi.
Таблиця 3
Результати □цiнювання ступеня впливу napaMeTpiB фактору внутрiшнь□г□ середовища менеджменту ашагадприсмства «Технологи»
Wi =
Параметр Льотно-тех-шчш характеристики ПК РФЗ ПК РФЗ спец-тех-нши РФЗ будавель та спору-джень ТО з роз- робки ав1апослуг ТО з реа- л1зацц ав1апослуг ТО з наземного обслуго-вування ТО з тех-шчного обслуго-вування ТО з аеро-портового обслуго-вування ТО з аеро-навшацшного обслугову-вання
Код Те 1 Те2 Тез Те4 Тев Те в Те 7 Те в Те g Те 10
Ваговий коефщснт, ш 0,12 0,11 0,09 0,09 0,10 0,10 0,10 0,10 0,09 0,10
Максимальна межа 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100
Мшмальна межа 70 70 60 60 70 50 50 50 50 50
Максимальна межа' 1,74 1,66 1,51 1,51 1,58 1,58 1,58 1,58 1,51 1,58
Мшмальна межа' 1,66 1,60 1,45 1,45 1,53 1,48 1,48 1,48 1,42 1,48
Експертиза 70 50 80 20 50 30 20 40 10 10
Експертиза' 1,66 1,54 1,48 1,31 1,48 1,41 1,35 1,45 1,23 1,26
Рiзниця, Д 0,08 0,12 0,03 0,20 0,10 0,17 0,23 0,13 0,28 0,32
Те1
Те9
Те8
Те3
Те4
- Експертиза'
Те6
■ Мшмальна межа'
- - - Максимальна межа'
Рис. 6. Гpaфiчнa штерпретащя результапв проведення експертизи aвiamдпpиEмствa за параметрами фактору внутршнього середовища менеджменту aBianiOTp^MCTBa «Технологи»
6. Обговорення результат1в дослщження впливу фактор1в середовища менеджменту ав1атдприЕмства
на безпеку ав1ац1йно*1 даяльносп
Задача багатокритерiального оцiнювання факторiв середовища менеджменту авiапiдприемства з урахуванням прюритету '¿х впливу на безпеку авiацiйноi дiяльностi передбачае одержання та вiзуалiзацiю оцiнок за параметрами факторiв середовища менеджменту авiапiдприем-ства (частковi оцiнки), групами факторiв внутршнього та зовнiшнього середовища менеджменту авiапiдпри-емства (агрегованi оцiнки), всiею сукупшстю факторiв середовища менеджменту авiапiдприемства (комплексна ощнка). На даний час отримано тшьки частковi оцiнки значущостi параметрiв факторiв середовища менеджменту авiапiдприемства, визначення агрегованих оцiнок та комплексноi оцiнки впливу неоднорiдних факторiв внутршнього та зовнiшнього середовища менеджменту авiапiдприемства на безпеку авiацiйноi дiяльностi, що потребуе проведення подальших дослiджень.
Повне ршення задачi багатокритерiальноi оптимiзацii менеджменту авiапiдприемства можливе за умов побу-дови чiткоi несуперечливоi системи аксюм принципiв вибору згортки, нормалiзацii та прюритепв вiдповiдних показникiв суб'екта авiацiйноi дiяльностi.
Запропонована методика оцiнювання впливу рiзнорiд-них факторiв внутрiшнього та зовшшнього середовища менеджменту авiапiдприемства на безпеку авiацiйноi дiяль-ностi дозволить розробити «Паспорти безпеки авiацiйноi дiяльностi» для кожного суб'екта авiацiйноi дiяльностi.
«Паспорти безпеки авiацiйноi дiяльностi» можуть засто-совуватись Державною авiацiйною службою Украши при проведеннi сертифiкацiйних перевiрок суб'ектiв авiацiйноi дiяльностi для порiвняння нормативних та фактичних показникiв авiапiдприемств та визначення '¿х здатностi до безпечного виконання дозволеного виду дiяльностi.
7. Висновки
В результатi проведених дослщжень:
1. З позицiй системного тдходу визначено, що на безпеку авiацiйноi дiяльностi впливають рiзнорiднi фак-
тори середовища менеджменту ав1ап1дпри-емства:
— фактори внутршнього середовища: цШ, задачу структури, технологи, кадри;
— фактори зовшшнього середовища прямого впливу: споживач1 послуг, конкуренти, парт-нери, закони i державш установи;
— фактори зовшшнього середовища опосе-редкованого впливу: стан економжи, нау-ково-техшчний прогрес, полiтичнi та сощо-культурш фактори, мiжнароднi подii.
Наведено приклад побудови iерархiчноi композицii прiоритетiв параметрiв фактору внутрiшнього середовища менеджменту авiа-пiдприемства «Технологи» методом аналiзу iерархiй.
2. За допомогою теоретико-множинного тдходу виконано узагальнення неоднорвд-них факторiв внутрiшнього та зовнiшнього середовища менеджменту авiапiдприемства, що дозволило врахувати структурну iерарxiч-нiсть, рiзнорiднiсть, динамiчну нестабшьшсть факторiв та визначити умови для комплексного ощнювання сту-пеня ix впливу на безпеку авiацiйноi дiяльностi.
Представлено графiчну iнтерпретацiю методу узагальнення неоднорщних факторiв внутрiшнього та зовшшнього середовища менеджменту авiапiдприемства за допомогою теоретико-множинного тдходу.
3. Методом експертних ощнок визначено стутнь впливу факторiв внутрiшнього та зовшшнього середовища менеджменту авiапiдприемства на безпеку авiацiйноi дiяльностi. Наведено методику оброблення анкетних даних щодо впливу факторiв внутрiшнього та зовнш-нього середовища менеджменту авiапiдприемства на безпеку авiацiйноi дiяльностi, отриманих вiд респон-дентiв з числа авiафаxiвцiв рiзниx вiковиx категорiй.
Представлено ваговi коефщенти впливу парамет-рiв фактору внутршнього середовища менеджменту авiапiдприемства «Технологи» на безпеку авiацiйноi дiяльностi. Визначено, що найбшьший вплив мають льотно-теxнiчнi характеристики ПК, найменший — рiвень фiзичного зношування спецтеxнiки, будiвель та спору-джень, а також теxнологiчнi операци з аеропортового обслуговування.
Отримано значення мультиплiкативноi функцii ощ-нювання параметрiв фактору внутршнього середовища менеджменту авiапiдприемства «Технологи» при прове-деннi експертизи авiапiдприемства, представлено гра-фiчну iнтерпретацiю результапв проведення експертизи.
Л1тература
1. Normal Operations Safety Survey (NOSS) [Text]: Doc. 9910-AN 473. — First Edition. — Canada, Montreal: ICAO, 2008. — 85 p.
2. Global Aviation Safety Study: A review of 60 years of improvement in aviation safety [Text]. — USA: Allianz Global Corporate & Specialty; EMBRY-RIDDLE Aeronautical University, 2014. — 63 р.
3. ICAO Safety Report [Text]. — Canada, Montreal: ICAO, 2014. — 35 p.
4. Despite high profile accidents, 2014 was the safest year ever according to ASN data [Electronic resource] / Aviation Safety Network. An exclusive service of Flight Safety Foundation. — Available at: \www/URL: http://news.aviation-safety.net/ 2015/01/01/despite-high-profile-accidents-2014-was-the-safest-year-ever-according-to-asn-data/. — March 2015.
системы и процессы управления
ISSN 222Б-37В0
5. Manual on Global Performance of the Air Navigation System [Text]: Doc. 9883. — First Edition. — Canada, Montreal: ICAO, 2009. — 176 p.
6. Повпряний кодекс Укра!ни [Електронний ресурс]: Постанова Верховно! Ради вщ 19.05.2011 р. № 3393-VI // Вщомосп Верховно! Ради Украши. — 2011. — № 48-49. — Ст. 536. — Режим доступу: \www/URL: http://zakon2.rada.gov.ua/laws/ show/3393-17
7. Safety Management Manual (SMM) [Text]: Doc. 9859-AN 474. — Third Edition. — Canada, Montreal: ICAO, 2013. — 251 p.
8. Mescon, М. Management [Text] / М. Mescon, М. Albert, F. Khedouri. — First Edition. — USA, New York: HarperCollins Publishers, 1984. — 777 р.
9. Тематичний каталог на украшськш мовi — повний перелж дисертацшних робгг, захищених в Укра!ш з 2002 по 2012 роки [Електронний ресурс] // Дисертацй Украши : шформацшне забезпечення осв^ньо-науково! дiяльностi. — Режим доступу: \www/URL: http://диссертации.com.ua. — Март 2015. — Назва з екрану.
10. Saaty, T. Analytic Hierarchy Process: Planning, Priority Setting, Resource Allocation [Text] / T. Saaty. — USA, New York: McGraw-Hill, 1980. — 278 р.
11. Шмельова, Т. Ф. Соцютехшчний аналiз аеронавтацшно! системи [Текст] / Т. Ф. Шмельова, Ю. В. Стрда, К. С. Сундучков // Наука i техшка Повпряних сил Збройних сил Укра!ни. — 2013. — Вип. 4(13). — С. 34-39.
12. Assaul, A. Determining the Influence of Factors of Internal and External Environment of Management on the Level of Safety of Aviation Enterprise [Text] / A. Assaul, Y. Sikirda, O. Stasyuk, T. Shmelova // Safety in Aviation And Space Technologies: Proceedings the Six World Congress «Aviation in the XXI-st century», Kyiv, Sept. 23-25, 2014. — V. 2. — K.: National Aviation University, 2014. — Р. 3.1.1-3.1.5.
ВЛИЯНИЕ ФАКТОРОВ СРЕДЫ МЕНЕДЖМЕНТА АВИАПРЕДПРИЯТИЯ НА БЕЗОПАСНОСТЬ АВИАЦИОННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
В результате проведения системного анализа среды менеджмента авиапредприятия классифицированы и формализованы
разнородные факторы, влияющие на авиационную деятельность. С помощью теоретико-множественного метода системно обобщены неоднородные факторы внутренней и внешней среды менеджмента авиапредприятия. Методом экспертных оценок определена степень влияния факторов среды менеджмента авиапредприятия на безопасность авиационной деятельности.
Ключевые слова: факторы риска, среда менеджмента, декомпозиция, анализ иерархий, экспертные оценки.
Шмельова Тетяна Федорiвна, доктор технчних наук, доцент, професор кафедри аеронавиацшних систем, Нащональний aeia-щйний утверситет, Кигв, Украта, e-mail: [email protected]. Скрда Юлiя Володимирiвна, кандидат техтчних наук, доцент, кафедра менеджменту, економжи та права, Кровоград-ська льотна академ1я Нащонального авiацiйного утверситету, Кровоград, Украта, e-mail: [email protected]. Ассаул Олекст Юршович, здобувач, кафедра аеронавиацшних систем, Нащональний авiацiйний утверситет, Кигв, Украта, е-mail: [email protected].
Шмелева Татьяна Федоровна, доктор технических наук, доцент, профессор кафедры аэронавигационных систем, Национальный авиационный университет, Киев, Украина. Сикирда Юлия Владимировна, кандидат технических наук, доцент, кафедра менеджмента, экономики и права, Кировоградская летная академия Национального авиационного университета, Кировоград, Украина.
Ассаул Алексей Юрьевич, соискатель, кафедра аэронавигационных систем, Национальный авиационный университет, Киев, Украина.
Shmelova Tetyana, National Aviation University, Kyiv, Ukraine, e-mail: [email protected].
Sikirda Yuliya, Kirovohrad Flight Academy of the National Aviation University, Kirovohrad, Ukraine, e-mail: [email protected]. Assaul Alex, National Aviation University, Kyiv, Ukraine, e-mail: [email protected]
УДК 681.3:664.1 001: 10.15587/2312-8372.2015.41453
ФАКТОРНО-ЩЛЬОВИй АНАЛ1З ФУНКЩОНУВАННН СИСТЕМИ БАГАТОЩЛЬОВОГО УПРАВЛ1ННЯ ТЕХН0Л0Г1ЧНИМ КОМПЛЕКСОМ ПИВЗАВОДУ
Роботу присвячено дослгдженню питання оптимгзацп основных технологгчних процесгв вироб-ництва пива. Були використанг методи факторного аналгзу та когнтивного моделювання. На основг проведеного експертного опитування, за допомогою метода багатомгрного шкалування було здшснено факторно-цгльовий аналгз функцгонування системи для подальшог розробки системи сценарного управлтня технологгчним комплексом пивзаводу. Наведено причинно-наслгдкову та факторно-цшьову дгаграми для процесу приготування пива.
Ключовi слова: оптимгзацгя виробництва пива, факторний аналгз, ситуацшне змтювання, дгаграма 1с1кави.
1. Встул особливостей: високий рiвень невизначеносп, яка прояв-
ляеться в ощнщ технолопчних параметрiв, особливо по-
Ефективне керування таким складним об'ектом як казниюв якост продукцп та натвфабрикапв, складшсть пивзавод можливе при умовi врахування в«х його поведшки через явища перемiжностi, тобто в чергуванш
Романов м. С., Кишенько В. Д., Ладанюк А. П.
24 технологический АУДИТ И РЕЗЕРВЫ ПРоИЗВоДСТВА — № 2/3(22), 2015, © Романов М. С., Кишенько В. Д.,
Ладанюк А. П.
