CC BY
8123. CAMO RF. F.1070. Op.1. D.1. L. 3.
24. CAMO RF. F.208. Op.2511. D.169. L.52.
25. CAMO RF. F.1070. Op.1. D.13. L.1.
26. CAMO RF. F.358. Op.5916. D.19. L.1.
27. CAMO RF. F.33. Op.682524. D.245.
28. CAMO RF. F.3109. Op. 0000001. D.0002. L.10.
29. NARA. T315 R-568.
30. CAMO RF. F.358. Op.5916. D.19. L.9.
БУЛАНЦЕВ ВАЛЕРИЙ ЕВГЕНЬЕВИЧ - сотрудник частного краеведческого музея С.В. Докучаева в поселке Брикет городского округа Руза Московской области, член Поискового Отряда «Надежда».
BULANTCEV, VALERIY E. - Employee of the private S. Dokuchaev's Museum of local lore, member of Search Team "Nadezhda» ([email protected])
УДК 94"1943"
ПОПКОВ В.И., КОКОРИН С.А., НАЗАРОВ С.Д., БУДЧЕНКО Л.И., АРГАСЦЕВА С.А., ЗАБЛОЦКАЯ А.Г., БОЛДЫРЕВ Ю.Ф., НАЗАРОВА О.В.,
САМКО М.М., КОТОВА И.В. ВОПРОСЫ ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ В ПЕРИОД ПОДГОТОВКИ И ПРОВЕДЕНИЯ ТЕГЕРАНСКОЙ КОНФЕРЕНЦИИ: И.В. СТАЛИН В ВОСПОМИНАНИЯХ СОВРЕМЕННИКОВ2
Ключевые слова: Тегеранская конференция, И.В. Сталин, Ф.Д. Рузвельт, У. Черчилль, А.Е. Голованов, Баку, Сталинград, авиация дальнего действия.
В статье рассматривается процесс подготовки и проведения Тегеранской конференции лидеров антигитлеровской коалиции в ноябре-декабре 1943 г. Центральное внимание уделяется вопросам обеспечения безопасности советской делегации во главе с И.В. Сталиным при передвижении по маршруту Москва - Баку -Тегеран - Баку - Сталинград. Показано, что подготовка и маршрут движения советской делегации проходили в условиях строгой секретности. Безопасность движения литерного поезда обеспечивали войска НКВД. На охрану каждой стрелки железнодорожного пути, по которому следовал правительственный поезд, назначались офицеры госбезопасности и ответственные работники управления и отделений движения железнодорожного транспорта. Особое внимание уделялось обеспечению воздушного моста по маршруту Баку-Тегеран-Баку. Непосредственно в дни работы конференции тщательно оценивались на надежность все стороны обеспечения безопасности проводимого мероприятия. Статья основывается на документах и источниках личного происхождения.
POPKOV, V.I., KOKORIN, S.A., NAZAROV, S.D., BUDCHENKO, L.I., ARGASTSEVA, S.A., ZABLOTSKAYA, A.G. BOLDYREV, Y.F., NAZAROVA, O.V., SAMKO, M.M., KOTOVA, I.V. THE QUESTIONS OF PROVISION OF SECURITY DURING THE PREPARATION AND HOLDING OF TEHRAN CONFERENCE: I.V.STALIN IN MEMOIRS OF THE CONTEMPORARIES
Keywords: Tehran conference, I.V. Stalin, F.D. Roosevelt, W. Churchill, A.E. Golovanov, Baku, Stalingrad, the longdistance aviation.
In the article considered the Tehran conference in which the leaders of the Anti-Hitler coalition took part was being hold and prepared in November-December of 1943. Special attention is paid to the questions of provision of security of the Soviet delegation headed by I.V. Stalin on the flight Moscow-Baku-Tehran-Baku-Stalingrad. It is shown that the preparation and route of movement of the Soviet delegation were held in strict secrecy. The safety of the movement of the lettered train was provided by the troops of the NCIA. Each security officer on the railway track, which was followed by a government train, was assigned security officers and senior officials from the administration and departments of the railway traffic movement. Special attention was paid to the provision of an air bridge along the Baku - Tehran - Baku route. Directly on the days of the conference, all parties to ensure the security of the event were carefully evaluated for reliability. The article is based on the private data and sources.
28 ноября - 1 декабря 1943 г. в г. Тегеране состоялась первая встреча глав трех держав, возглавивших антигитлеровскую коалицию, - И.В. Сталина, Ф. Рузвельта и У. Черчилля. В 2018 году исполняется 75 лет со времени проведения Тегеранской конференции
2 Авторский коллектив благодарит за помощь в подборе литературы по теме Председателя Азербайджанской национально-культурной автономии г. Волгограда Кулиева Садая Ильясовича, директора Централизованной системы городских библиотек г. Волгограда Орехову Тамару Анатольевну, и заведующую Сектором межбиблиотечного абонемента и электронной доставки документов Волгоградской ОУНБ им. М. Горького Соломину Ирину Юрьевну.
Объединенных наций. Так ее называли в военное время. Юбилей этой встречи «Большой тройки» актуализирует изучение ее отдельных страниц, в частности, истории ее технической организации.
В СССР вопросы подготовки встречи в Иране привлекли самое пристальное внимание. Ее организация, отличавшаяся большой тщательностью и детальной проработкой всех аспектов, проходила в условиях повышенных мер секретности и с участием членов высшего руководства страны. Ключевое значение в данном отношении имело ночное заседание 20 октября 1943 года. Тогда на приеме у И.В. Сталина в его кремлевском кабинете находились Л.П Берия (с 23.50 до 2.00), М.М. Литвинов (НКИД), К.Е. Ворошилов, В.М. Молотов, В.Г. Деканозов (НКИД), А.Я. Вышинский (НКИД), Г.М. Маленков (с 24.00 до 2.00), А.И. Микоян - с 00.10 до 2.00 [1, с. 421].
Судя по записи от 21 октября 1943 г. в военных дневниках члена ГКО, члена Оперативного бюро ГКО Л.П. Берия (с конца 1941 г. до конца 1945 г.), на этой встрече обсуждались в основном вопросы подготовки к предстоящей Тегеранской конференции. Л.П. Берия писал: «Дело трудное. Для всех это первое такое мероприятие на выезде. А мне и моим ребятам раньше с такими задачами сталкиваться не приходилось. Ну, нет таких крепостей ... Коба (И.В. Сталин - авт.) вызвал меня немного раньше и минут десять говорили наедине. Вопросы обеспечения безопасности его волнуют и по нам, и по ним (советской и западных делегаций - авт.). Из Германии идёт информация о подготовке покушения. Надо подобрать свою группу . Надо иметь там (в Тегеране - авт.) своих ребят параллельно. Надо исключить для немцев малейший шанс ... Все может быть. Надо подумать и учесть» [2, с. 137-138].
Отъезд государственной делегации, которую возглавил И.В. Сталин, из Москвы в Тегеран был окружен завесой полной секретности [3, с. 335]. О его маршруте знал крайне ограниченный круг лиц [4, с. 6]. Литерный поезд № 501, отошел из Москвы в ночь на 22 ноября 1943 года от железнодорожной платформы в районе Кунцево. При этом И.В. Сталин разместился в бронированном рессорном двенадцатиколесном вагоне.
Через двадцать пять лет (1968) 1-й заместитель начальника штаба Объединенных вооруженных сил государств-участников Варшавского Договора, генерал армии Сергей Матвеевич Штеменко, а в 1943 г. (с апреля) 1-й заместитель начальника Оперативного управления Генштаба (с мая - начальник управления) вспоминал, что тогда высокое начальство не было до конца откровенным и с ним. В частности, описывая события тех дней, он воспроизвел следующую беседу с генералом армии Алексеем Иннокентьевичем Антоновым (с декабря 1942 года деловой штаб-офицер в Ставке Верховного главнокомандования и 1 -й заместитель начальника Генштаба РККА): «Будьте готовы к отъезду. Возьмите карты всех фронтов и прихватите шифровальщика. Куда и когда поедете, узнаете позже». Отмечая, что лишних вопросов тогда не принято было задавать, он описал собственную реакцию: «Все было ясно и без того - предстоит какая-то важная поездка. В два часа ночи за мной заехал нарочный из Кремля. Я доложил А.И. Антонову, взял портфель с картами, и мы тронулись в путь. На улицах ночной Москвы, занесенных снегом и по-восточному темных, было безлюдно. Лишь изредка встречались патрульные в полушубках и валенках. Ехали быстро. Маршрута мне не сообщили, занимая в машине заднее сиденье, я пытался ориентироваться, вглядываясь в улицы и переулки сквозь неплотно зашторенное боковое стекло. Наконец определил: едем к Киевскому вокзалу. Скоро он остался позади. Проделав несколько замысловатых поворотов после Кунцева, мы, наконец, выехали к железной дороге на какую-то незнакомую мне воинскую платформу. На путях темнел поезд. Сопровождающий подвел меня к одному из вагонов и коротко бросил: - Поедете здесь. В вагоне, кроме меня, никого не было. Проводник показал купе. Мелькнуло предложение: «Видимо, мне предстоит сопровождать на фронт кого-то из Ставки». Вскоре за окном послышался скрип снега под ногами. В вагон вошли К.Е. Ворошилов и еще два человека. Климент Ефремович поздоровался и сказал: - К вам явится комендант поезда. Скажите ему, где и на какое время нужно будет сделать остановку поезда, чтобы к одиннадцати часам
собрать данные об обстановке по всем фронтам и доложить их товарищу Сталину. В последующем будете докладывать, как в Москве, три раза в сутки. Поезд тронулся. В вагоне я опять остался один. Потом появился комендант и сообщил. Что едем мы по маршруту на Сталинград. Договорились с ним быстро: в 9 часов 40 минут будет Мичуринск, там следует остановиться на полчаса и немедленно подключить линию телефона ВЧ. - Все будет сделано, - заверил комендант и удалился» [5, с. 26, 534-535].
По прибытии в г. Мичуринск С.М. Штеменко перешел в салон, где стоял телефон ВЧ. Разостлал на столе карты, соединился с Москвой, получил все необходимые данные, нанес обстановку на карты. Около 10 часов утра в салон вошел Климент Ефремович Ворошилов. По сообщению Штеменко, далее он сделал краткий доклад, не разворачивая карт, сообщив о состоянии на фронтах, где 22 ноября 1942 г. войска 2-го и 1 -го Прибалтийских фронтов вели тяжелые наступательные бои в районах Идрицы, Городка, Витебска, не имея сколько-нибудь существенного продвижения. Застопорился и Западный фронт, вышедший тоже к Витебску и на подступы к Могилеву. Лучше обстояло дело лишь в полосе Белорусского фронта, где войска под командованием К.К. Рокоссовского обошли Гомель, освобождение которого ожидалось с часу на час, и развивали наступление на Жлобин и на Полесском направлении. Однако сложное положение складывалось на 1-м Украинском фронте, где после овладения Киевом и обширным районом до рубежа Малин, Житомир, Фастов, Триполье, Коростень, противник локализовал наши успехи.
В 11 часов 22 ноября начальник охраны Сталина генерал-лейтенант Власик пригласил Ворошилова в салон Верховного Главнокомандующего. Вскоре пришли за Штеменко. Кроме Сталина и Ворошилова в салоне находился Молотов. Верховный спросил, есть ли что нового на фронтах. Нового было немного, и Штеменко отпустили.
После получасовой остановки в г. Сталинграде поезд продолжил движение. И когда Штеменко вновь потребовали к Сталину, то у него были те же лица. Все сидели за накрытым к обеду столом. Доложили обстановку. Затем Штеменко передал Верховному несколько просьб и предложений с фронтов, полученных через А.И. Антонова. Сталин разрешил все просьбы, утвердил предложения и пригласил Штеменко обедать. Обедали часа полтора. Разговор все время шел о какой-то предстоящей конференции с участием Рузвельта и Черчилля. И о ней Штеменко ничего не было известно. 23 ноября, по его свидетельству: «Заведенный порядок оставался неизменным. Три раза ходил на доклад в вагон Сталина... Прибыли в Баку [6, с. 250-254].
Н.Т. Великанов отмечает: «Ворошилов принимал участие в конференции в составе советской делегации третьим официальным лицом, после Сталина и Молотова. С одной стороны, как относящийся к элите власти, с другой - как военный специалист. Впрочем, Сталин основным экспертом по этой части взял начальника Оперативного управления Генштаба Сергея Матвеевича Штеменко, он должен был ещё обеспечивать делегацию необходимыми данными о положении на советско-германском фронте» [7, с. 419].
На гремящих артиллерийскими канонадами рубежах, где открытия второго фронта ждали давно, никто, конечно, не подозревал о предстоящей встрече трех руководителей антигитлеровской коалиции. Не знали и о специальном составе, который шел на Сталинград, затем поворачивал на Котельниково и следовал через Кизляр и Махачкалу до Баку.
Правительственный состав со Сталиным по территории Сталинградской области по маршруту Филоново - Сталинград - Котельниково туда и обратно вел первоклассный машинист Николай Николаевич Атаманов. В довоенные годы он был одним из активистов стахановского-кривоносного движения за подъем продуктивности движения поездов. С первых дней Великой Отечественной войны Атаманов водил поезда на участке Сталинград-Филоново. Умелым маневрированием Атаманов предотвратил уничтожение немецкими самолетами нескольких эшелонов с горючим и боевой техникой. В июле 1942 года во время авианалета противника на станцию Качалино был тяжело ранен. После лечения в госпитале вернулся в Сталинград. Летом этого же года он принимал участие в восстановлении локомотивного депо станции Сталинград-1.
Уже позже, в 1948 году Атаманов писал: «Моя семья погибла уже после моего ранения. Я узнал о ее гибели в госпитале от товарищей. В июле я работал уже в Сталинграде со своим помощником Паниным, мы восстанавливали паровоз серии СУМ № 21641, стоящий возле Мамаева кургана вблизи моего погибшего. Мы его притащили с перегона к депо, которое тоже надо было восстанавливать. Машинист этого паровоза Кузьмин работал в далекой эвакуации, и о его возвращении не было слышно.
С паровозом пришлось возиться долго. Ремонт оказался более сложным, чем мы предполагали; потребовал много кропотливой работы. Наконец, с помощью мастера депо Колыбашкина и машиниста Сурова паровоз был восстановлен. И мы на нем поехали работать - повели пассажирский поезд из Сталинграда в Поворино. Для того чтобы полностью привести его в порядок, требовался так называемый подъемный ремонт, чего в разрушенном Сталинграде сделать было нельзя. После нескольких рейсов нам пришлось отвести паровоз в Тбилиси. Там вместе с рабочими тбилисских железнодорожных мастерских мы снова взялись за ремонт паровоза. Из Тбилиси он вышел как новенький, блестящий - покрашенный и отникелированный. Теперь меня уже не беспокоило, что скоро должен вернуться Кузьмин: паровоз был закреплен за мной» [8, с. 234-236].
5 ноября 1943 года Указом Президиума Верховного Совета СССР Н.Н. Атаманов был удостоен звания Героя Социалистического Труда (№ 16318) [9, с. 180]. В тексте Указа сказано за что: «За особые заслуги в обеспечении перевозок для фронта и народного хозяйства и выдающиеся достижения в восстановлении железнодорожного хозяйства в условиях военного времени» [10]. Так что назначение этого человека машинистом правительственного поезда, в котором ехал И.В. Сталин, выглядел вполне обоснованным. Помощником машиниста был назначен не менее опытный железнодорожник Н.Н. Титаренко, который впоследствии за выполнение ответственного профессионального задания был награжден орденом Трудового Красного Знамени [11].
Н.Н. Атаманов рассказывает далее: «- Мы начали работать на линии Филоново -Сталинград - Котельниково. В воздухе еще иногда появлялись немцы, поэтому поезда ходили с противовоздушной защитой. Первый поезд, который мы вели после возвращения из Тбилиси, был правительственный. Он состоял из восьми вагонов и двух бронеплощадок, спереди и сзади, с зенитными установками. Мы вели его от Филоново до Котельниково, а через некоторое время обратно. Это было в период Тегеранской конференции, но мы о ней еще не знали и никак не предполагали, что ведем поезд, в котором едет товарищ Сталин» [8, с. 237].
Безопасность движения литерного поезда обеспечивали войска НКВД. Кроме того, на охрану каждой стрелки железнодорожного пути, по которому следовал правительственный поезд, назначались офицеры госбезопасности и ответственные работники управления и отделений движения железнодорожного транспорта. В целях максимального обеспечения безопасности движения литерного поезда было принято решение использовать паровоз с заправкой мазутом. Поэтому бригада паровоза, которая вела состав до Баку, состояла всего из двух человек - машиниста и его помощника, в ней отсутствовал кочегар.
Весь путь следования правительственного состава был разбит на пять участков, в конце каждого из которых предусматривалась остановка для заправки водой и мазутом. На заправку мазутом, по техническим условиям, затрачивалось около двух часов. По этой причине железнодорожная станция Сталинград-1 по маршруту следования на Баку попадала на участок пути с заправкой водой, и продолжительность стоянки здесь длилась двадцать минут, а на железнодорожной станции Котельниково Сталинградской железной дороги производилась заправка мазутом со стоянки два часа.
Когда правительственный поезд приближался к Сталинграду, за окнами вагона проплывала довольно однообразная картина: занесенные снегом степные просторы с вкрапленными одинокими группками оголенные деревьев и кустарников да расставленные вдоль железнодорожного полотна редкие снегозадержательные щиты. Однако, начиная от станции Гумрак, прижелезнодорожный пейзаж резко изменился. Он стал похожим на какой-
то фантастический хаос. Насколько хватало глаз, вдоль железной дороги виднелись припорошенные снегом ржавые скелеты искореженной немецкой боевой техники, чудом задравшие стальные хоботы некогда грозных танков и самоходных орудий, нагроможденные друг на друга легковые машины, грузовики, развороченные пушки и бронетранспортеры, причудливо обрамлявшие оголенные скелеты самолетов. Иногда это нагромождение остатков боевой техники прерывали прогалины с выстроенными четкими рядами припорошенных снегом крестами немецких воинских захоронений. Поезд медленно вползал в разрушенную, но уже ожившую станцию Сталинград-1.
Поскольку встреча лидеров «Большой тройки» в Тегеране готовилась в обстановке строжайшей секретности, то следование литерного поезда, в котором Сталин направлялся в Баку, предстояло огромную государственную тайну. Поэтому на кратковременную встречу со Сталиным во время остановки поезда в Сталинграде был приглашен строго ограниченный круг официальных лиц.
Следующая техническая остановка особого экспресса была на станции Котельниково Сталинградской железной дороги. В период Сталинградской битвы станция и населенный пункт Котельниково стали местом ожесточенных боевых действий. Здесь, в районе Котельникова, была разгромлена танковая группировка Э. Манштейна, рвавшаяся к Сталинграду на выручку окруженной 6-й армии Ф. Паулюса. Выигранное сражение позволило войскам Красной Армии успешно завершить Сталинградскую наступательную операцию. Перед взором Верховного Главнокомандующего предстало здание вокзала и ближайших зданий и сооружений, а также настоящее кладбище искореженной военной техники, которую свозили на станцию для отправки на переплавку. Продолжительность стоянки позволяла Сталину, несмотря на секретность эшелона, встретиться и побеседовать с железнодорожниками и рабочими депо станции. В память об этом событии в 1949 году и в честь 70-летия со дня рождения И.В. Сталина участники этой встречи изготовили и передали Генералиссимусу подарок - настольный чернильный набор с макетами паровоза и тендера. Макет выполнен в виде книги. Левая страница содержит надпись - посвящение: «Любимому вождю советского народа И.В. Сталину в честь 70-летия со дня рождения». На правой странице написано: «От коллектива паровозного депо Котельниково Сталинградской железной дороги. 21.XII.1949 г.» съемные части крышки чернильниц (шатры, башен), знамя «Вперед к коммунизму!», локомотив и вагон. В настоящее время этот подарок хранится в фондах Государственного историко-мемориального музея-заповедника «Сталинградская битва» [12].
Из Баку делегация во главе с И.В. Сталиным должна была вылететь в Тегеран. Александр Евгеньевич Голованов, военачальник, Главный маршал авиации (19.8.1944), с февраля 1942 г. командующий авиацией дальнего действия (АДД) при Ставке Верховного главнокомандования [13] в мемуарах «Дальняя бомбардировочная .» подробно рассказал, как готовился и осуществлялись перелеты по маршруту: Баку-Тегеран, Тегеран-Баку.
Деятельность А.Е. Голованова в годы войны была подчинена И.В. Сталину. Сам А.Е. Голованов писал: «Ни Генеральный штаб, ни руководство Наркомата обороны, ни заместители Верховного главнокомандующего никакого отношения к боевой деятельности и развитию АДД не имели. Все руководство боевыми действиями и развитием АДД шло только через Сталина и только по его личным указаниям. Никто, кроме него, касательства к авиации дальнего действия не имел. Случай, видимо, уникальный, ибо мне других подобных примеров неизвестно» [14, с. 16].
Шестьдесят восемь раз во время Великой Отечественной войны - с 3 сентября 1941 года по 27 сентября 1944 года - И.В. Сталин встречался с А.Е. Головановым в своем служебном кабинете в Московском Кремле [1, с. 595]. Планирование перелета в Тегеран также обсуждалось им лично со Сталиным.
Голованов пишет, что глубокой осенью 1943 года он был вызван на дачу И.В. Сталина. Начав разговор, последний «совершенно без всякого перехода неожиданно сказал: «Полетим в Тегеран, на встречу с Рузвельтом и Черчиллем. Нужно, чтобы под руками были
самолеты как в Баку, так и в Тегеране, но никто не должен знать о нашем там присутствии». С этого момента Голованов занялся разработкой всех вопросов, связанных с обустройством воздушного моста по маршруту Баку-Тегеран-Баку. Вскоре он узнал, что до Баку советская делегация отправится поездом. Далее, до Тегерана самолет с делегацией должен был вести шеф-пилот Берии Виктор Грачев, который уже был в Тегеране и хорошо знал трассу. Голованову было предложено представить Сталину заключение о Грачеве. Справки были наведены. Отзывы о Грачеве были хорошие. Были подготовлены два экипажа из Летного центра АДД - И.Ф. Андреева и Воскресенского и экипаж Н.И. Новикова из ГВФ. Устанавливался срок командировки - десять суток со дня вылета. Сам Летный центр ГВФ дислоцировался недалеко от Баку. В назначенный день, как описывает А.Е. Голованов: «мы вылетели... Взяли курс на Пензу, потом изменили его на Воронеж и Сталинград» [14, с. 365, 370, 372, 373].
Историко-документальный материал Голованова об установлении правительственного воздушного моста по маршруту Баку-Тегеран-Баку мы дополняем с привлечением данных, содержащихся в книге одного из участников полетов по указанному маршруту - Бориса Ермиловича Тихомолова. Этот летчик родился в 28 июня 1913 г. в г. Баку (ныне Республика Азербайджан) в семье рабочего. В армии находился с 1942 года, в боях участвовал с апреля 1942. Лётчик 750-го авиационного полка (17-я авиационная дивизия, АДД), капитан Б.Е. Тихомолов к августу 1942 совершил 25 боевых вылетов на бомбардировку военно-промышленных центров и важных объектов в глубоком тылу врага. Звание Героя Советского Союза ему было присвоено 25 декабря 1942 года [15, с. 582].
В своей повести «Небо в огне» Б.Е. Тихомолов вспоминал, что для обслуживания правительственного маршрута для советской делегации было выделено семь самолетов. Возглавил группу А.Е. Голованов, у которого был настоящий «дуглас» с моторами «Райт-Циклон». И его скорость была несколько больше, чем у других самолетов. Б.Е. Тихомолов, вслед за А.Е. Головановым также говорит об изменении маршрута в ходе полета на Баку. Самолеты должны были лететь на восток: «аэропорты этой трассы были готовы нас принять. Нас ждали в Перми, а мы сели. в Сталинграде. И пока мы были в Тегеране, нас искали как без вести пропавших». На поиски самолетов и их экипажей были направлены лыжники и воинские части [16, с. 209-214, 242].
Переброшенные в Баку самолеты прибыли заранее и были подготовлены к новым перелетам. А.Е Голованов вспоминал в этой связи: «Прибыли в Баку, где я стал дожидаться сообщения о прибытии поезда из Москвы. Литерный № 501 прибыл в Баку 26 ноября рано утром. Если память не изменяет, было четыре часа утра, когда мне позвонил Сергей Круглов, начальник оперативного НКВД, и сообщил, что в пять часов я должен быть на вокзале. Не успел поезд остановиться, как я услышал свою фамилию и направился к вагону, откуда меня позвали. Прошел в салон, где кроме Сталина были Ворошилов, Молотов и Берия. Поздоровавшись, Сталин спросил, все ли в порядке. Ответив утвердительно, я доложил, что погода, как говорится, по заказу. Кругом тихо, на всем маршруте безоблачно, болтанка отсутствует. Не часто можно дождаться такой метеорологической обстановки.
Выслушав меня, Сталин сказал, что имеется в запасе день. В Тегеране нужно быть завтра, и поэтому он предлагает мне слетать туда и вечером вернуться обратно, а завтра вместе полетим в Тегеран. Так как это не было прямым приказанием, я возразил и доложил, что такой редкостной погоды больше не дождемся и нужно вылетать чем скорее, тем лучше. Зачем подвергать себя возможным болтанкам или неустойчивой погоде, когда можно сегодня всего этого избежать?» [14, с. 365-375]. Сталин, после недолгого размышления, указал Голованову на то, что он несет личную ответственность за этот полет. В итоге, решение было принято и некоторое время спустя все отправились на аэродром, где уже ждали самолеты. Кстати, о полете Сталина в Тегеран, пилот его самолета Виктор Грачев узнал лишь тогда, когда на аэродроме Верховный вышел из автомобиля и направился к самолету (Фото 1). Машины поднялись в воздух около восьми часов утра. Погода, действительно, оказалась сверх ожиданий хорошей, и полет до Тегерана прошел отлично.
В воздух из Баку поднялись, взяв курс на Тегеран, два самолета Си-47. Си-47 -американский военно-транспортный самолет, разработанный на базе пассажирского ДС-3. В СССР эти машины обычно именовались Си-47. На первом, которым управлял В. Грачев, летели Сталин, Молотов, Ворошилов, Берия и охрана (Сталин лично выбрал его как летчика, имеющего больший опыт текущего пилотирования - авт.); на втором, на котором находилась обслуживающая группа, за штурвалом сидел сам Голованов [7, с. 419-420].
Пока готовился перелет советской делегации из Баку в Тегеран, из Астры (железнодорожной станции на территории СССР), совершив трехсоткилометровый марш, в иранскую столицу прибыли десять автомобилей ГОНа (Гараж особого назначения). И.В. Сталину и группе его личной охраны выделялись четыре автомашины - «Паккард», «Линкольн», ЗИС-101 и «Кадиллак». Остальные шесть автомобилей предназначались для В.М. Молотова, К.Е. Ворошилова и Л.П. Берия.
В дни работы конференции оценивались на надежность все стороны обеспечения безопасности проводимого мероприятия. Например, большое внимание уделялось вопросам уязвимости в диверсионном отношении водоснабжения советского посольства. В посольство вода шла с гор по водоводу, имевшему 895 неохраняемых колодцев - кирязов. В связи с этим, было принято решение о доставке питьевой воды из горных источников автоцистернами, также специально прибывшими из Баку [17, с. 213-215].
На время проведения встречи лидеров СССР, США, Великобритании в Тегеран была направлена группа офицеров. В эту группу был назначен и сын Л.П. Берия - Серго. С.Л. Берия в своей книге об отце писал в 1994 году: «Я уже год учился в академии, когда пришел приказ командировать меня в Москву. В связи с чем это было, я не догадывался. Уезжая из Ленинграда, знал только, что направляюсь в распоряжение Генерального штаба - приказ пришел оттуда. Не внес особой ясности и разговор, состоявшийся в Москве: «Ты направляешься на спецзадание. Аппаратуру, которую получишь, следует установить в одном месте.». Ни о какой конференции речь не шла. Не знал я и о том, что летим в Тегеран. Даже что сели в Баку, узнал только на летном поле. В Тегеран прилетел. с группой офицеров. На аэродроме расстались, и я до сих пор не знаю, кто и с какой целью летел в Иран. Больше мы не виделись».
Суть задания в советском посольстве Серго Берия объяснил сам И.В. Сталин [18, с. 231-232].
В период работы конференции связь с Баку поддерживалась постоянно. Оттуда самолетами доставлялось все необходимое. И не только.
Фото 1. Отлет делегации СССР во главе с И.В. Сталиным из Баку в Тегеран 26 ноября 1943г.
(вырезано изображение Л. Берии).
К примеру, во время одного из завтраков, который устраивала советская сторона, Ф. Рузвельту особенно понравилась лососина. И.В. Сталин это запомнил. Во время следующего завтрака И.В. Сталин в беседе с Ф. Рузвельтом сказал: «- Я распорядился, чтобы сюда доставили одну рыбку, и хочу всем ее теперь презентовать, господин президент. - Это чудесно, - воскликнул Ф. Рузвельт, - очень тронут вашим вниманием. Мне даже неловко, что, похвалив лососину, я невольно причинил вам беспокойство. - Никакого беспокойства, - возразил И.В. Сталин. - Напротив, мне было приятно сделать это для вас». Далее, обращаясь к переводчику В.М. Бережкову, И.В. Сталин сказал: «- Пойдите в соседнюю комнату, скажите, пусть принесут сюда рыбу, которую сегодня доставили самолетом. Через некоторое время в зал вошел офицер охраны и спросил, можно ли внести посылку. Получив согласие, он вышел, а И.В. Сталин сказал: - Сейчас принесут рыбку.
Все повернулись в сторону двери, из которой через несколько мгновений появились четыре рослых парня в военной форме. Они несли рыбину метра в два длиной и полметра в диаметре. Процессию замыкали два повара - филиппинца и работник американской службы безопасности. Чудо-рыбину поднесли поближе к Рузвельту, и он несколько минут любовался ею. Затем вся процессия с лососем удалилась. Хвост лосося покачивался в такт шагам его несущих, и рыба как бы махнула нам на прощание» [19, с. 78-79].
Однако вернемся к анализу общеполитической обстановки, среди прочего, оказавшей влияние и на техническую сторону подготовки и проведения Тегеранской конференции. Как известно, 1943 год стал переломным для Советского Союза в военном отношении, в экономике и мировой политике. 1943 год стал годом коренного перелома в ходе Великой Отечественной и Второй мировой войн. Этот перелом начался победой Красной Армии под Москвой, был развит и закреплен Сталинградским сражением и окончательно завершен Курской битвой. Военная инициатива полностью перешла к Красной Армии. Военная экономика страны наращивала выпуск современных видов боевой техники и вооружений. Одержав убедительные и неоспоримые победы над армиями Германии и ее сателлитов, Советский Союз продемонстрировал всему миру свою мощь, способность и непоколебимую решимость самостоятельно довести войну с гитлеровской Германией до победного конца. Над Европой занималась заря освобождения от фашистских оккупантов. Сталинградская победа вывела Советский Союз на орбиту одной из ведущих мировых держав. Таким образом, И.В. Сталин ехал на первую встречу «Большой тройки» как лидер одной из ведущих мировых держав антигитлеровской коалиции, без учета интересов которой уже не мог быть решен ни один из серьезных вопросов мировой политики. Вся предшествовавшая деятельность Сталина, как одного из руководителей антифашистской борьбы, снискала признательность и уважение со стороны других его влиятельных партнеров - президента США Ф. Рузвельта и премьер-министра Великобритании У. Черчилля. В дальнейшем, весь ход работы Тегеранской конференции и ее итоги укрепили положение И. В. Сталина, как выдающегося государственного деятеля, политика и полководца.
Святослав Юрьевич Рыбас - писатель, общественный деятель, создатель самой крупной и фундаментальной научной биографии И. В.Сталина в Российской Федерации (902 страницы с иллюстрациями), выдержавшей уже несколько переизданий, особо подчеркивает многообещающий союз с Америкой. В частности, он обращает внимание на то, что американский журнал «Тайм» назвал Сталина «Человеком года». Полагаем, что немалую роль в этом имела Тегеранская конференция. С другой стороны, Тегеран позволил Сталину по-новому рассмотреть многие вопросы внутриполитического плана. К примеру, в конце декабря 1943 года поздней ночью он позвонил наркому финансов Арсению Григорьевичу Звереву и в течение сорока минут вел разговор о послевоенной денежной реформе. Иными словами, посла Тегерана И.В. Сталина уже все более интересовали послевоенные планы, в том числе перспективы перевода экономики на мировые рельсы [20, с. 693].
Ощущения от исторических побед Красной Армии над фашистскими агрессорами буквально пронизывали всю атмосферу Тегеранской конференции. На заседаниях, в неофициальных встречах и беседах западные союзники выражали восхищение советскими
военными успехами, в частности, беспримерным мужеством защитников Сталинграда. Примечательным событием во время конференции стала торжественная церемония передачи советской делегации от имени короля Великобритании Георга XI специально изготовленного меча в дар героям Сталинграда. Церемония состоялась до пленарного заседания 29 ноября.
Эллиот Рузвельт бывал со своим отцом - Президентом США Франклином Д. Рузвельтом на важнейших международных встречах руководителей великих держав. Его книга, в известной степени, может считаться документальным историческим источником. Эллиот был рядом с отцом и в Тегеране. Он подробно описывает церемонию вручения меча короля Георга XI городу Сталинграду: «Зал заседаний был полон; почетный караул, состоявший из офицеров Красной Армии и английских «томми», Красноармейский оркестр, руководители армии и флотов трех великих держав, объединившихся против фашистов. Когда мы с отцом вошли, Сталин и Черчилль были уже в зале. Оркестр сыграл сначала национальный гимн, затем английский. Музыка наполняла комнату и лилась в открытые окна. Торжественность момента отражалась на всех лицах». В свою очередь, русский историк - международник и политолог О.А. Ржешевский в своем исследовании «Сталин и Черчилль» отмечал: «Черчилль появился в мундире офицера британских ВВС (до этого он носил синий в полоску костюм), и в последующие дни оставался в нем. Присутствующие на конференции сочли это своеобразной реакцией на маршальскую форму Сталина. После того как были исполнены гимны СССР и Великобритании, Черчилль взял в руки меч и произнес: «Его величество король Георга XI повелел мне вручить вам для передачи городу Сталинграду этот почетный меч, сделанный по эскизу, выбранному и одобренному его величеством. Этот почетный меч изготовлен английскими мастерами, предки которых на протяжении многих поколений занимались изготовлением мечей. На лезвии меча выгравирована надпись: Подарок короля Георга XI людям со стальными сердцами -гражданам Сталинграда в знак уважения к ним английского народа». Приняв меч из рук Черчилля, Сталин в ответной речи сказал: «От имени граждан Сталинграда я хочу выразить свою глубокую признательность за подарок Георга XI. Граждане Сталинграда высоко оценят этот подарок, и я прошу вас, господин премьер-министр, передать их благодарность его величеству королю.» [21, с. 204].
Эллиот Рузвельт рассказывает, что после передачи меча английского короля И.В. Сталину «наступила пауза. Маршал (Сталин - авт.) медленно обошел кругом стола, приблизился к отцу и протянул ему меч для осмотра. Черчилль держал ножны, а отец вынул из них 50-дюймовый клинок из закаленной стали. Я был ослеплен его блеском. Руки отца казались маленькими в сравнении с размерами рукоятки, на которой уместились бы четыре руки. Король, глава империи, послал через своего премьер-министра-консерватора этот подарок, изготовленный мастерами, которые сами были своего рода аристократами, занимаясь аристократическим средневековым ремеслом. И этот подарок был вручен сыну сапожника, большевику, вождю диктатуры пролетариата, и он спокойно наблюдал. Как руководитель величайшей в мире производственной машины поднял этот меч ввысь. -Действительно, у них стальные сердца, - тихо произнес отец. Меч со звоном вернулся в ножны. По окончании это демонстрации величайшего единства премьер-министр и маршал направились вместе с отцом на террасу посольства, чтобы сфотографироваться» [22, с. 183185].
Кстати, в Тегеране союзники обсуждали вопрос о послевоенной судьбе Сталинграда. И.В. Бережков, который на конференции был у И.В. Сталина переводчиком «первого эшелона», свидетельствует: 29 ноября 1943 г. во второй половине дня Черчилль вернулся к утренней церемонии вручения меча Георга XI Сталинграду. Он высказал мысль, что этот акт британского монарха символизирует рожденную в боях англо-советскую дружбу. «- Сам Сталинград, - заявил Черчилль, - стал символом мужества, стойкости русского народа и вместе с тем символом величайшего человеческого страдания. Этот символ сохраниться в веках. Надо, чтобы будущие поколения могли воочию увидеть и почувствовать все величие одержанной у Волги победы и все ужасы бушевавшей там истребительной войны. Хорошо
бы оставить нетронутыми страшные руины этого легендарного города, а рядом построить новый современный город. Развалины Сталинграда, подобно развалинам Карфагена, навсегда остались бы своеобразным памятником человеческой стойкости и страданий. Они привлекли бы паломников со всех концов земли и служили бы предупреждением грядущим поколениям ... Рузвельту понравилась идея Черчилля, и он согласился, что было бы неплохо сохранить развалины Сталинграда в назидание потомкам, хотя, добавил он, это, разумеется, прежде всего, дело русских.
Взоры всех устремились на Сталина. Насупившись, он медленно потягивал кофе из маленькой чашечки. Потом, неторопливым движением поставив чашку на столик, взял лежавшую тут же коробку «Герцеговины флор», закурил, затянулся, выпустив тонкую струйку дыма, сказал:
- Не думаю, чтобы развалины Сталинграда следовало оставить в виде музея. Город будет заново отстроен. Может быть, мы сохраним нетронутой какую-то часть его: квартал или несколько зданий как памятник Великой Отечественной войне. Весь же город, подобно Фениксу, возродится из пепла, и это уже само по себе будет памятником победы жизни над смертью.» [23, с. 270-271].
Как известно, Тегеранская конференция лидеров «Большой тройки» завершила свою работу 1 декабря 1943 года. Ф.М. Бурлацкий через тридцать с лишним лет после завершения встречи в Тегеране, на наш взгляд, дал одну из самых лучших в отечественной и зарубежной литературе оценок ее работы. Он писал: «История действительно вознесла «Большую тройку» на неслыханную высоту. Огромные различия интересов, политических позиций, воспитания не помешали им принять по меньшей мере два существенных решения - о совместных действиях в войне и о послевоенном мире. Говорят, что нельзя впрячь в одну телегу коня и трепетную лань. Вряд ли среди этой тройки кто-то играл роль трепетной лани. Если позволить себе вольный образ, то это были скорее кони, могучие скаковые кони, каждый со своей необыкновенной биографией. Сталин, возглавлявший нашу страну 30 лет. Рузвельт, который вывел Америку из тяжелейшего кризиса и развернул ее в сторону нового курса. Черчилль, многократно отстраненный от власти и призванный парламентом и народом в годину тяжких испытаний и ими же свергнутый в момент Победы. Сам факт общения, столкновения, контакта этих политических утёсов высекал искры, высекал молнии» [24, с. 5-6].
Фото 2. Перед официальной кино- фотосъемкой. Слева направо: А. Иден, И.В. Сталин, В.М. Бережков, С.Ф. Кузьмичев, К.Е. Ворошилов.
Фото 3. Официальная кино- фотосъемка по окончании работы Тегеранской конференции.
Голованов так описывает отбытие советской делегации из Иранской столицы: «Улетали мы из Тегерана 1 декабря 1943 года. В ночь перед вылетом из Тегерана я был вызван к Сталину. Здесь же был и Берия. Настроение у Верховного было хорошее». И.В.
Сталин высказал удовлетворение прошедшей конференцией, а точнее, результатами личных встреч и переговоров с Рузвельтом. «Сталин сказал, что утром нужно отправляться домой, и спросил, как мы полетим обратно. Я ответил, что полетим тем же порядком, как и сюда, только, вылетев после него, я прибуду в Баку несколько раньше, чтобы получить его указания после завершения полета. Что касается погоды, нужно приготовиться к тому, что в пути, видимо, немного поболтает, но с этим придётся смириться.
Для того чтобы ясно себе представить конспирацию самого полета, достаточно сказать, что истребители, которые сопровождали самолет Верховного из Баку до Тегерана и обратно, не знали, кого они экспортировали, до объявления в газетах об их награждении. Летчики были подняты по тревоге, оказались по прилете в Тегеран в одних комбинезонах, пробыли там, не отлучаясь никуда с аэродрома, все дни конференции и, лишь возвратившись в Баку, смогли переодеться в свою повседневную одежду. На аэродроме в Баку, еще раз высказав свое удовлетворение результатами закончившейся конференции, дав указание представить к награждению участников, обеспечивающих работу конференции, а также летчиков-истребителей, сопровождавших нас туда и обратно, Сталин сейчас же на поезде убыл в Москву» [14, с. 386-387].
Что касается Виктора Грачева, на самолете которого летал Сталин, то представление А.Е. Голованова о награждении его орденом Суворова 1-й степени И.В. Сталиным было подписано [14, с. 389-390].
Тихомолов оставил нам свидетельства очевидца об отлете И.В. Сталина и сопровождавших его лиц из Тегерана: «Утром второго декабря - команда: Готовиться к вылету! ... Аэродром встретил нас настороженно. Вроде бы все было так, как обычно, и в то же время что-то все-таки было не так. Экипажи, разойдясь по самолетам, занялись подготовкой машин к вылету. Каждый делал свое дело, но был на стороже. Все чего-то напряженно ждали. Рядом с нами, крылом в крыло, стоял самолет С-47, на котором прилетел глава советской делегации Сталин, и к этой машине было приковано общее внимание. На другой половине аэропорта американцы готовили к вылету четырехмоторный самолет. Техник, забравшись на высокое крыло, заправлял баки горючим. Держа над воронкой шланг, он то и дело бросал любопытные взгляды в нашу сторону.
Отревели моторы, и над аэродромом повисла тишина, напряженная, необыкновенная. Люди разговаривали шепотом. Мы выстроились возле правого крыла и замерли в ожидании. На американской половине техники закончили заправку. Сидевший на крыле, вынул воронку и, держа ее под мышкой, принялся заворачивать пробку горловины бака. Завернул, поднялся, да так и застыл в напряженной позе. Словно электрическая искра пролетела над аэродромом. Замерло все. Тихо. И в этой тишине стал отчетливо слышен нарастающий звук шуршащего гравия под колесами автомобиля. Длинный черный лимузин остановился возле нас. Щелкнул замок открываемой дверки. Полуобернувшись, я впился глазами в коренастую фигуру Сталина, выходящего из машины. Навстречу ему спешил командир самолета полковник Грачёв. Скомандовав: «Смирно!» - и взяв под козырек, он доложил о готовности экипажа к полету. Выслушав рапорт, Сталин пожал Грачёву руку, и тот, отступив на шаг в сторону, пригласил пассажиров на посадку. Сталин поднялся по трапу, вслед за ним вошли в самолет Ворошилов и Молотов. Дверь закрылась. Грачёв запустил моторы, и общее напряжение спало. Принял нормальную позу американский техник, стоявший на крыле, зашевелился шофер заправщика, и моторист, поставив под колеса колодки, побежал исполнять какое-то приказание летчика [16, с. 239-241].
Тихомолов эмоционально описывает перелет в Баку: «приехали и наши пассажиры, погрузились. Взлетели, набрали высоту. Перевалили через горы. Пролетели над Каспием. И вот мы уже дома. Пасмурно. Ветрено. Летит песок в глаза. Вокруг аэродрома, куда ни кинешь взгляд, частоколом стоят нефтяные вышки. Баку. Всё для войны! Всё для победы!» [16, с. 241].
Рассказ о возвращении в Баку делегации во главе с И.В. Сталиным органично дополняет В.М. Бережков. Советская делегация покинула Тегеран в середине дня 1 декабря
1943 г.: «В первой машине отправилась группа военных, во второй улетел Сталин. Мы ждали, пока не поступило сообщение о том, что он благополучно приземлился в Баку. После этого с интервалом в несколько минут, в воздух поднялись остальные машины». И вот земля Азербайджана, Баку. «Когда мы вышли из самолета на бакинском аэродроме (и на это В.М. Бережков обращает особое внимание), Сталин еще находился там. Он стоял перед аэровокзалом уже не в маршальском облачении, а в простой солдатской шинели и в фуражке, без знаков различия. Рядом с ним находился генерал авиации Голованов и еще несколько военных. Вскоре на поле появилась вереница лимузинов. Сталин сел во вторую машину, рядом с шофером. На заднем сиденье поместилась его личная охрана. Все остальные быстро расселись по другим машинам, и кортеж на большой скорости направился в город, к железнодорожному вокзалу. Там стоял специальный поезд из длинных тяжелых салон-вагонов» [25, с. 223-224].
Поезд из Баку на Москву шел через Сталинград, где на обратном пути была запланирована длительная остановка. Атаманов так описывает прибытие поезда Сталина 4 декабря 1943 года в Сталинград: «на обратном пути правительственный поезд прибыл в Сталинград днем. Я вышел из паровоза на правую сторону, вокзальную, чтобы осмотреть движущий механизм. Шел от будки к передним колесам и вдруг увидел товарища Сталина, шагавшего прямо навстречу мне. Он слез с поезда на левую сторону и, перейдя на второй путь, на котором стоял поезд, обогнул паровоз.
Сколько раз принимали мы на собраниях приветствия товарищу Сталину, писали коллективные, а многие даже личные письма. - и вот он сам выходит вдруг из-за паровоза. Это было так неожиданно, что от растерянности или смущения я опустил голову и молча посторонился. Мой помощник, видевший это из окошечка паровозной будки, потом долго не мог простить мне, что я не приветствовал товарища Сталина. - Ну, как же ты, Николаевич, так растерялся! - говорил он. Я поднял голову, когда Сталин уже перешел первый путь и вступил на перрон» [8, с. 237-238].
И далее Атаманов писал: «Он был в военной форме, шел быстрым, но удивительно ровным шагом, заложив правую руку за борт шинели, не оглядываясь, как будто он изо дня в день проходил здесь и все хорошо знает. За ним шли Молотов, Ворошилов. Пройдя перроном до ворот, Сталин остановился здесь, у выхода с вокзал на площадь, вокруг которой были одни развалины, и среди них высилась каким-то чудом уцелевшая полукруглая колоннада углового дома. Несколько минут товарищ Сталин смотрел на разрушенный город. он шел тем же ровным, быстрым спокойным шагом, заложив руку за борт шинели, но было заметно, что он взволнован и мне так хотелось сказать ему: - Да, Иосиф Виссарионович, много мы пережили горя, все разрушено, но мы залечим тяжелые раны» [26, с. 28-29].
Среди руководителей области, встречавших Сталина, был Александр Иванович Воронин. Родился в деревне Кожанка Нижегородской губернии, ныне Вачский район Нижегородской области. В 1924 г. окончил Владимирскую губернскую советско-партийную школу. В 1926-1937 гг. - на комсомольской и партийной работе. В органах государственной безопасности - с января 1937 года по октябрь 1962 года Звания: лейтенант ГБ; майор ГБ (1939); старший майор ГБ (1942); комиссар ГБ 3-го ранга (1943); генерал-лейтенант с 9 июля 1945 года. В период Сталинградской битвы являлся начальником Управления НКВД по Сталинградской области (январь 1939 - 16 октября 1944). На этом посту Воронин принимал непосредственное участие в обороне Сталинграда, был тяжело ранен во время боев (член СГКО) [27, с. 129].
В своей книге «Щит и меч Сталинграда» Воронин пишет: «в первых числах декабря 1943 года мне сообщили о времени прибытия в Сталинград спецпоезда с правительственной делегацией. Декабрь был стужий, и, стоя на перроне разрушенного вокзала, возле недавно заново проложенной железнодорожной линии, я с моим заместителе Ганиным гадал: «Долго ли пробудет у нас состав?». Наконец показался паровоз и за ним несколько вагонов. Возле вокзала они замерли. Не прошло и минуты, как из дверей одного из вагонов спустился
Иосиф Виссарионович Сталин. Был он в знакомой длиннополой шинели. Товарищ Сталин возвращался в Москву со встречи глав правительств трех союзных держав, которая проходила в Тегеране с 28 ноября по 1 декабря 1943 года. В числе руководителей области, встречавших правительственную делегацию, был и я».
На вокзале состоялась беседа Сталина с партийными работниками и военными руководством Сталинградской области. Воронин подробно воспроизводит содержание этого разговора: «- Мне много рассказывали о беспримерном мужестве и стойкости наших бойцов и командиров по обороне высоты 102,0 в Сталинграде в дни битвы. Хотелось бы увидеть эту высоту. Где она? - ответив на приветствие встречающих, спросил товарищ Сталин. - Это Мамаев курган. Во время обороны он значился на всех картах как высота 102,0. Он слева от вокзала, но отсюда, к сожалению, не виден. По пути в Москву обязательно увидите.
Из соседнего вагона на перрон вышли народный Комиссар иностранных дел В. М. Молотов и Маршал советского Союза К. Е. Ворошилов, которые принимали участие в Тегеранской конференции. - Что это за здание из красного кирпича? - спросил товарищ Сталин, указывая на разрушенный дом неподалеку от вокзала. - В девятнадцатом году там размещался штаб обороны Царицына. Вам, товарищ Сталин, должно быть знакомо это здание. Иосиф Виссарионович кивнул. Достал трубку, но не закурил и пристальней смотрелся в руины здания, где позже был размещен Волгоградский государственный музей обороны. - Верно ли, что сейчас принимаются все меры и прикладываются все силы, чтобы как можно быстрее восстановить Сталинград? Как скоро продвигается дело с расчисткой развалин, используются ли в этой связи пленные? - Так точно. Но используем далеко не всех, так как многие из них тяжело больны дистрофией и сейчас лечатся. Сталин продолжал смотреть на развалины, которые окружали станцию, на обгоревшие в огне сражений стены вокзала. Казалось, Сталин не в силах отвести от них взгляда и хотел надолго запечатлеть все в своей памяти [28, с. 217-218].
Сталин совершил поездку по городу. Сотрудники правительственной охраны и Сталинградского управления НКВД, ввиду существовавшей еще минной опасности, пытались отговорить Сталина от автомобильной поездки по городу. Но Верховный настоял на ней.
Алексей Трофимович Рыбин, деятель государственной безопасности СССР, сотрудник личной охраны И.В. Сталина с 1931 года, являлся свидетелем многих событий в жизни Сталина [29-33]. По его свидетельству, Сталин, показывая разрушенные здания Сталинграда, сказал: «Такое никогда не забывается». Сталин осмотрел горы касок немецких солдат, убитых под Сталинградом. Затем глубоко вздохнул и заметил: «А в каких-то были головы немецких парней. Завоеватели мирового пространства. Бредовые идеи Гитлера погнали на Восток немецкую молодежь. И что же? Завоевали себе могилу в Сталинградских равнинах и горах». Затем И.В. Сталин осмотрел подвал, где был штаб фельдмаршала Ф. Паулюса. Гитлер рвал и метал, требуя, чтобы Ф. Паулюс застрелился, но не сдавался в плен. Но Ф. Паулюс не застрелился [33, с. 16]. Он хотел жить и оказался в плену.
Рыбин пишет о том, что И.В. Сталин сказал о Сталинграде разоренном, но не склонившемся перед гитлеровской армадой: «А город мы выстроим красивее прежнего. С нашим народом всё сделаем!» [34, с. 57].
Интересные воспоминания о пребывании делегации в Сталинграде оставил персональный пенсионер, кавалер трех орденов Красной Звезды, ордена Отечественной войны П-степени, медалей «За отвагу», «За оборону Сталинграда», старший лейтенант медицинской службы в отставке Гачай Аллахгулу оглы Асланов. В Азербайджане его знали не только как участника битвы за Сталинград, но и как «Живую энциклопедию» истории Сталинградских сражений, как пламенного пропагандиста. До последних дней своей жизни (1993) он жил воспоминаниями о Сталинграде. Остался богатый архив Гачая Асланова. В частности, особую ценность представляют и его рукописи. Гачай Асланов стал писать военные мемуары после того, как получил письмо от своего боевого друга - майора Бориса Градуса. Среди его документов и воспоминаний вызывают интерес и те, которые описывают
пребывание И.В. Сталина 4 декабря 1943 года в Сталинграде, когда на его охране стояла специальная офицерская рота.
Гачай Аллахгулу оглы Асланов писал: «После того как Сталинград был полностью освобожден от немецко-фашистских полчищ, из отобранных офицеров была сформирована целая рота. И меня сагитировали в эту роту. Нам сообщили, что Верховный Главнокомандующий приедет посмотреть на освобожденный город. Новую роту поставили на охрану Сталина.
Возвращаясь с Тегеранской конференции, Сталин через Баку прибыл в Сталинград. Увидев город в руинах, разрушенный бывший штаб Паулюса, рассыпанные по улицам немецкие каски, он глубоко вздохнул:
- Эх, вы, горе-победители! Эти каски на чьих-то головах были. Но ничего, мы отстроим город красивее прежнего. Вместе с нашим народом все заново создадим.
Автомобиль Сталина двигался по разрушенным улицам, между останками сгоревшей немецкой техники. Внезапно машина Верховного Главнокомандующего на крутом повороте столкнулась с грузовиком. Когда водитель грузовика сошел вниз, мы увидели, что это -женщина. Пришлось и грузовик, и водителя взять в окружение. И. Сталин сошел со своего автомобиля. Узнав Сталина, водитель - женщина стала трястись от страха и плакать. Подойдя к женщине, Сталин стал успокаивать ее:
- Не бойтесь, наша машина в порядке, она очень мощная. Вы постарайтесь свою машину починить - прижав плачущую женщину к своей груди, он погладил ее по волосам.
Вдруг, откуда ни возьмись, появился милиционер. Сталин заметил, с какой суровостью посмотрел тот на нарушительницу.
- Не трогайте ее, - поспешил сказать он, - вам никакого дела не должно быть до нее. Она не виновата. Лучше помогите ей починить грузовик, - сказал Сталин. И, сев в свою машину, поехал дальше осматривать улицы города-героя» [35, с. 106-108, 112-114].
Конечным пунктом маршрута стал тракторный завод. На тракторном заводе Сталин осмотрел ряды отремонтированных «тридцатьчетвёрок», выслушал пояснения уже неделю находившегося в цехах завода наркома танковой промышленности В.А. Малышева (19021957), ничего не знавшего о транзите через Сталинград высокой правительственной делегации. После посещения Сталинграда В.А. Малышевым в конце 1943 г. ГКО принял решение о возрождение метизного филиала СТЗ. Производство так же, как и на тракторном заводе, было сориентировано на ремонт танков и дизелей [36, с. 13]. Сталин высоко оценил многогранную деятельность Малышева в организации работы промышленности Сталинграда в тяжелые дни июля-августа 1942 года, а также его непосредственное руководство организацией рабочего батальона Сталинградского тракторного завода. После Победы в войне Малышев был награжден орденом Кутузова первой степени. Этот орден вручался, согласно статусу, высшему командному составу. Получил Малышев и медаль «За оборону Сталинграда» [37, с. 282-283].
За рулем автомобиля Сталина во время следования по городу в узких проездах между грудами камней и разбитой вражеской техникой находился водитель А. Кривченков [29, с. 87].
По возвращении Сталин возле временного тесового вокзала уже прощально оглядел центральную часть города.
Окрестные развалины закрывали от его взгляда главную площадь города, где неуклюже, словно опираясь на костыли, ёжилось большое, донельзя разбитое здание бывшей главной гостиницы Царицына и Сталинграда. В 1918 году И.В. Сталин жил в этой гостинице, руководя располагавшимся там же Чрезвычайным продовольственным комитетом юга России. В отчаянном положении на эту работу его выдвинул сам В.И. Ленин. Вся черная работа по сбору хлеба для голодающих губерний и столицы была тогда на Сталине.
Симон Себаг Монтефиоре, английский историк, автор одной из крупных и известных зарубежных научных биографий И.В. Сталина особо подчеркнул значение Сталинграда для
Сталина: из Баку, куда из Тегерана прилетел Сталин, «поезд шел мимо Сталинграда. Это было единственное после Сталинградской битвы посещение вождем города, который сыграл решающую роль в его жизни. После Сталинграда он без остановок вернулся в Москву» [38, с. 491-492].
Волгоградский ученый В.Н. Попов пишет о пребывании Сталина в Сталинграде 4 декабря 1943 года: «Поездка произвела на Сталина неизгладимое впечатление. Разрушенный город воочию свидетельствовал о мужестве, стойкости его защитников и еще больше утвердил Сталина в необходимости его скорейшего восстановления. Во время поездки по городу Сталин высказал несколько пожеланий по восстановлению и реконструкции Сталинграда» [39, с. 46-53].
.Литерный состав отошел от Сталинградского вокзала и, словно завертываясь в маскхалат, начал скрываться в предвечернем, туманящемся и ползающем по окрестным буграм, воронкам, балкам и кучным развалинам раннезимнем морозе. Загадочно-темный, с бронированными вагонами, поезд медленно уходил из Сталинграда. Он словно выбирался из инородной массы, оставляя позади неправдоподобные для непривычного взгляда, огромно и неровно, словно застывшая лава, разметавшиеся вдоль Волги разваленные каменно-железные кущи. Издали они были похожи на могильно молчавшие декорации какого-то непостижимого и страшного действа. . В районе Мамаева кургана поезд на минуту остановился.» [40, с. 402]
Работа поездной бригады правительственного экспресса на территории Сталинградской области отличалась исключительной четкостью и организованностью. Машинист Атаманов не только обеспечил продвижение поезда строго по графику, но и организовал эффективное обслуживание поезда в ходе движения и его осмотра на стоянках. Золотая Звезда Героя Социалистического Труда была вручена Н.Н. Атаманову 28 декабря 1943 года в Москве.. .[41]. В 1944 году Атаманову было присвоено звание инженера-лейтенанта тяги. В послевоенное время он успешно трудился на Сталинградской железной дороге, был награжден орденом Ленина, трудового Красного Знамени, медалями, знаком «Почётный железнодорожник». В 1952 году перевелся машинистом паровоза на строившуюся Сталинградскую гидроэлектростанцию. В 1962 году вышел на пенсию. Жил в городе Волгограде. Скончался в 1973 году.
С высоты XXI века, который шагает по миру и нашей стране восемнадцатый год, мы с полным основанием можем сказать: «Ставший духовным вдохновителем обороны Сталинграда, впоследствии И.В. Сталин «выступил и инициатором его восстановления. По его замыслу город обрел архитектурно-культурный ансамбль в стиле, получившем позже наименование «сталинский ампир», а промышленные предприятия города стали известны далеко за его пределами. Наряду с культурно-массовыми парками и Домами культуры город должен был показать всему миру образец жизни мирного трудового народа» [42, с. 18].
Литература и источники
1. На приеме у Сталина. Тетради (журналы) записей лиц, принятых И.В. Сталиным (1924-1925 гг.): справочник / науч. ред. А.А. Чернобаев. - М.: Новый хронограф, 2010.
2. БерияЛ.П. «Второй войны я не выдержу.». Тайный дневник 1941-1945 гг. - М.: Яуза-пресс, 2011.
3. Емельянов Ю.В. Сталин: на вершине власти. - М.: Вече, 2002.
4. Романенко К.К. Великая война Сталина. Триумф Верховного Главнокомандующего. - М., 2008.
5. Биографические сведения о А.И. Антонове и С.М. Штеменко приводятся по кн.: Залесский К.А. Кто есть кто в истории СССР. - М.: Вече, 2011.
6. Штеменко С.М. Генеральный штаб в годы войны. - М.: Воениздат, 1968. - Кн. 1.
7. Великанов Н.Т. Ворошилов. - М.: Молодая гвардия, 2017.
8. Атаманов Н.Н. На станции Сталинград первый // Рассказы сталинградцев / лит. зап. Е. Герасимова, В. Шмерлинга. - Сталинград: Сталингр. книж. изд-во, 1953.
9. Болотов Н.А., Опалев М.Н. Железнодорожники Нижнего Поволжья в годы Великой Отечественной войны: монография. - Волгоград, 2007.
10. Государственный архив Российской Федерации (ГАРФ). Ф. 7523. Оп. 7. Д. 175. Л. 71 об.
11. Народный музей волгоградских железнодорожников, г. Волгоград. Личное дело Н.Н. Атаманова.
12. Государственный историко-мемориальный музей-заповедник «Сталинградская битва» (ФГБУК И-М М-з «Сталинградская битва»). Ф. № н. в. № - 1893 н/в. г. Волгоград.
13. См. материал о Голованове Александре Евгеньевиче в кн.: Залесский К.А. Великая Отечественная война. Большая биографическая энциклопедия. - М.: АСТ, 2013. - С. 155-156.
14. Голованов А.Е. Дальняя бомбардировочная... Воспоминания Главного маршала авиации 1941-1945. - М.: ЗАО Центрополиграф, 2007.
15. Герои Советского Союза: краткий биогр. словарь: в 2 т. / пред. редколл.: Н.Н. Шкадов. - М.: Воениздат, 1988. - Т.2.
16. Тихомолов Б.Е. Небо в огне: повесть. - М.: Воениздат, 1989.
17. Московский Кремль в годы Великой Отечественной войны / авт. колл.: Е.А. Муров (рук.), чл. авт. колл.: С.В. Девятов, В.И. Жиляев, О.К. Кайкова, Ю.В. Сигачёв, науч. рец.: А.П. Ненароков. - М.: Кучково поле, 2010.
18. Берия С. Мой отец - Лаврентий Берия. - М.: Современник, 1994.
19. См.: Бережков В. Тегеран-43. На конференции Большой тройки и в кулуарах. - М.: Изд.-во АПН, 1968.
20. Рыбас С.Ю. Сталин. - 3-е изд., испр. - М.: Молодая гвардия, 2012.
21. Ржешевский О.А. Сталин и Черчилль. - М.: Эксмо: Алгоритм, 2010.
22. Рузвельт, Эллиот. Его глазами / пер. с англ. А. Гуревич и Д.Э. Куниной; под ред. И.Е. Овадиса ; вступ. ст. проф. С.К. Бушуева. - М.: Гос. изд-во ин. лит., 1947.
23. БережковВ.М. Страницы дипломатической истории. - 2-е изд., доп. - М.: Международные отношения, 1984.
24. Бурлацкий Ф.М. Военные игры. - М.: Сов. Россия, 1984.
25. Бережков В.М. Годы дипломатической службы. - М.: Международные отношения, 1972.
26. Шевцова Н. Здесь был товарищ Сталин // Блокнот агитатора. Отдел пропаганды и агитации Сталинградского обкома ВКП(б) / отв. ред. Н.А. Фёдоров. - 1951. - Август (№ 16) (128).
27. Сталинградская битва. Июль 1942 - февраль 1943: энциклопедия / Адм. Волгогр. обл., Центр по изучению Сталингр. битвы, Волг. гос. ун-т, Ин-т воен. истории М-ва обороны РФ, Гос. ист.-мемор. музей-заповедник «Сталинградская битва». - 6-е изд. доп. - Волгоград: Издатель, 2015.
28. Воронин А.И. Щит и меч Сталинграда / лит.зап. Ю.И. Мишаткина. - Волгоград: Ниж.-Волж. книж. изд-во, 1982.
29. РыбинА.Т. Рядом с И.В. Сталиным // Социологические исследования. - 1988. - № 3 (Май/Июнь). - С. 84-94.
30. Рыбин А.Т. Рядом со Сталиным: записки телохранителя. - М., 1992. - 88 с.
31. Бенедиктов И., Рыбин А. Рядом со Сталиным. - М., 2010. - 240 с.
32. Власик Н. С., Рыбин А.Т. Сталин. Личная жизнь. - М., 2012. - 240 с.
33. Рыбин А.Т. Сталин в Сталинграде: (записки телохранителя). - М., 1996. - С. 16.
34. Рыбин А. Т. Записки телохранителя Сталина. - М., 2010.
35. Гурбани Абдулла. Азербайджанцы в боях за Сталинград / науч. консультант Вели Алиев, чл.-корр. Национальной Академии наук Азербайджана, д-р ист. наук, проф.; ред.: полковник Джалил Халилов. - Баку: «OL», 2013.
36. Сталинградская область в постановлениях Государственного Комитета Обороны (1941-1942): док. и материалы / Волгогр. гос. ун-т, Федер. арх. агентство М-ва культуры РФ, Рос. гос. ахив соц.-полит. истории, Волгогр. обл. центр по патриот. и поисковой работе. - Волгоград: Издатель, 2010.
37. Чалмаев В.А. Малышев. - М.: Молодая гвардия, 1978.
38. Монтефиоре С.С. Сталин: двор Красного монарха / пер. с англ. С. Манукова. - М.: ОЛМА-ПРЕСС, 2005.
39. Попов В.Н. И.В. Сталин в Царицыне и Сталинграде. И.В. Сталин - государственник и полководец. - Изд. 2-е, испр., перераб. и доп. - Волгоград: Принт, 2011.
40. Мавродиев Е.В. Тегеран - Сталинград // Пепел и цемент: Сталинградская книга: очерки, страницы восстановления Сталинграда, автобиографические и художественные рассказы. - Волгоград: Издатель, 2013.
41. ГАРФ. Ф. 7523. Оп. 7. Д. 175. Л. 71об.
42. См.: Шустов В. Сильные личности. Город, который мы потеряли // Аргументы недели. Нижнее Поволжье. -2013. - 19 декабря. (№ 49) (320).
References and Sources
1. Na prieme u Stalina. Tetradi (zhurnaly) zapisej lic, prinyatyh I.V. Stalinym (1924-1925 gg.): spravochnik / nauch. red. A.A. CHernobaev. - M.: Novyj hronograf, 2010.
2. Beriya L.P. «Vtoroj vojny ya ne vyderzhu... ». Tajnyj dnevnik 1941-1945 gg. - M.: YAuza-press, 2011.
3. Emel'yanov YU.V. Stalin: na vershine vlasti. - M.: Veche, 2002.
4. Romanenko K.K. Velikaya vojna Stalina. Triumf Verhovnogo Glavnokomanduyushchego. - M., 2008.
5. Biograficheskie svedeniya o A.I. Antonove i S.M. SHtemenko privodyatsya po kn.: Zalesskij K.A. Kto est' kto v istorii SSSR. - M.: Veche, 2011.
6. SHtemenko S.M. General'nyj shtab v gody vojny. - M.: Voenizdat, 1968. - Kn. 1.
7. Velikanov N.T. Voroshilov. - M.: Molodaya gvardiya, 2017.
8. Atamanov N.N. Na stancii Stalingrad pervyj // Rasskazy stalingradcev / lit. zap. E. Gerasimova, V. SHmerlinga. - Stalingrad: Stalingr. knizh. izd-vo, 1953.
9. Bolotov N.A., Opalev M.N. ZHeleznodorozhniki Nizhnego Povolzh'ya v gody Velikoj Otechestvennoj vojny: monografiya. - Volgograd, 2007.
10. Gosudarstvennyj arhiv Rossijskoj Federacii (GARF). F. 7523. Op. 7. D. 175. L. 71 ob.
11. Narodnyj muzej volgogradskih zheleznodorozhnikov, g. Volgograd. Lichnoe delo N.N. Atamanova.
12. Gosudarstvennyj istoriko-memorial'nyj muzej-zapovednik «Stalingradskaya bitva» (FGBUK I-M M-z «Stalingradskaya bitva»). F. N° n. v. N° -1893 n/v. g. Volgograd.
13. Sm. material o Golovanove Aleksandre Evgen'eviche v kn.: Zalesskij K.A. Velikaya Otechestvennaya vojna. Bol'shaya biograficheskaya ehnciklopediya. - M.: AST, 2013. - S. 155-156.
14. Golovanov A.E. Dal'nyaya bombardirovochnaya... Vospominaniya Glavnogo marshala aviacii 1941-1945. - M.: ZAO Centropoligraf, 2007.
15. Geroi Sovetskogo Soyuza: kratkij biogr. slovar': v 2 t. / pred. redkoll.: N.N. SHkadov. - M.: Voenizdat, 1988. - T.2.
16. Tihomolov B.E. Nebo v ogne: povest'. - M.: Voenizdat, 1989.
17. Moskovskij Kreml' v gody Velikoj Otechestvennoj vojny / avt. koll.: E.A. Murov (ruk.), chl. avt. koll.: S.V. Devyatov, V.I. ZHilyaev, O.K. Kajkova, YU.V. Sigachyov, nauch. rec.: A.P. Nenarokov. - M.: Kuchkovo pole, 2010.
18. Beriya S. Moj otec - Lavrentij Beriya. - M.: Sovremennik, 1994.
19. Sm.: Berezhkov V. Tegeran-43. Na konferencii Bol'shoj trojki i v kuluarah. - M.: Izd.-vo APN, 1968.
20. Rybas S.YU. Stalin. - 3-e izd., ispr. - M.: Molodaya gvardiya, 2012.
21. Rzheshevskij O.A. Stalin i CHerchill'. - M.: EHksmo: Algoritm, 2010.
22. Ruzvel't, EHlliot. Ego glazami / per. s angl. A. Gurevich i D.EH. Kuninoj; pod red. I.E. Ovadisa ; vstup. st. prof. S.K. Bushueva. - M.: Gos. izd-vo in. lit., 1947.
23. Berezhkov V.M. Stranicy diplomaticheskoj istorii. - 2-e izd., dop. - M.: Mezhdunarodnye otnosheniya, 1984.
24. Burlackij F.M. Voennye igry. - M.: Sov. Rossiya, 1984.
25. Berezhkov V.M. Gody diplomaticheskoj sluzhby. - M.: Mezhdunarodnye otnosheniya, 1972.
26. SHevcova N. Zdes' byl tovarishch Stalin // Bloknot agitatora. Otdel propagandy i agitacii Stalingradskogo obkoma VKP(b) / otv. red. N.A. Fyodorov. - 1951. - Avgust (№ 16) (128).
27. Stalingradskaya bitva. Iyul' 1942 - fevral' 1943: ehnciklopediya / Adm. Volgogr. obl., Centr po izucheniyu Stalingr. bitvy, Volg. gos. un-t, In-t voen. istorii M-va oborony RF, Gos. ist.-memor. muzej-zapovednik «Stalingradskaya bitva». - 6-e izd. dop. - Volgograd: Izdatel', 2015.
28. Voronin A.I. SHCHit i mech Stalingrada / lit.zap. YU.I. Mishatkina. - Volgograd: Nizh.-Volzh. knizh. izd-vo, 1982.
29. Rybin A.T. Ryadom s I.V. Stalinym // Sociologicheskie issledovaniya. - 1988. - № 3 (Maj/Iyun'). - S. 84-94.
30. Rybin A.T. Ryadom so Stalinym: zapiski telohranitelya. - M., 1992. - 88 s.
31. Benediktov I., Rybin A. Ryadom so Stalinym. - M., 2010. - 240 s.
32. Vlasik N. S., Rybin A.T. Stalin. Lichnaya zhizn'. - M., 2012. - 240 s.
33. Rybin A.T. Stalin v Stalingrade: (zapiski telohranitelya). - M., 1996. - S. 16.
34. Rybin A. T. Zapiski telohranitelya Stalina. - M., 2010.
35. Gurbani Abdulla. Azerbajdzhancy v boyah za Stalingrad / nauch. konsul'tant Veli Aliev, chl.-korr. Nacional'noj Akademii nauk Azerbajdzhana, dr ist. nauk, prof.; red.: polkovnik Dzhalil Halilov. - Baku: «OL», 2013.
36. Stalingradskaya oblast' v postanovleniyah Gosudarstvennogo Komiteta Oborony (1941-1942): dok. i materialy / Volgogr. gos. un-t, Feder. arh. agentstvo M-va kul'tury RF, Ros. gos. ahiv soc.-polit. istorii, Volgogr. obl. centr po patriot. i poiskovoj rabote. - Volgograd: Izdatel', 2010.
37. CHalmaev V.A. Malyshev. - M.: Molodaya gvardiya, 1978.
38. Montefiore S.S. Stalin: dvor Krasnogo monarha / per. s angl. S. Manukova. - M.: OLMA-PRESS, 2005.
39. Popov V.N. I.V. Stalin v Caricyne i Stalingrade. I.V. Stalin - gosudarstvennik i polkovodec. - Izd. 2-e, ispr., pererab. i dop. - Volgograd: Print, 2011.
40. Mavrodiev E.V. Tegeran - Stalingrad // Pepel i cement: Stalingradskaya kniga: ocherki, stranicy vosstanovleniya Stalingrada, avtobiograficheskie i hudozhestvennye rasskazy. - Volgograd: Izdatel', 2013.
41. GARF. F. 7523. Op. 7. D. 175. L. 71ob.
42. Sm.: SHustov V. Sil'nye lichnosti. Gorod, kotoryj my poteryali // Argumenty nedeli. Nizhnee Povolzh'e. - 2013. - 19 dekabrya. (.№ 49) (320).
ПОПКОВ ВЛАДИМИР ИВАНОВИЧ - заместитель Главы Администрации Волгоградской области - председатель Комитета культуры Волгоградской области ([email protected]).
КОКОРИН СЕРГЕЙ АНАТОЛЬЕВИЧ - кандидат политических наук, Председатель Совета ВРОО «Генералы Волгограда», генерал-лейтенант ([email protected]).
НАЗАРОВ СЕРГЕЙ ДМИТРИЕВИЧ - кандидат юридических наук, профессор, Председатель волгоградского регионального отделения (ВРО) Всероссийской общественной организации ветеранов (пенсионеров) войны, труда, Вооружённых Сил и правоохранительных органов, генерал-майор ([email protected]).
БУДЧЕНКО ЛИДИЯ ИВАНОВНА - кандидат юридических наук, директор ГКУ ВО «Центр документации новейшей истории Волгоградской области» (ЦДНИВО) ([email protected]).
АРГАСЦЕВА СВЕТЛАНА АНАТОЛЬЕВНА - кандидат искусствоведения, заведующая экспозиционно-выставочным отделом Государственного историко-мемориального музея-заповедника «Сталинградская битва» ([email protected]). ЗАБЛОЦКАЯ АЛЛА ГРИГОРЬЕВНА - кандидат юридических наук, доцент Волгоградского филиала Московского финансово-юридического университета (МФЮА) ([email protected]).
БОЛДЫРЕВ ЮРИЙ ФЁДОРОВИЧ - кандидат исторических наук, доцент Волгоградского филиала Московского финансово-юридического университета (МФЮА) ([email protected]).
НАЗАРОВА ОЛЬГА ВАЛЕРЬЕВНА - заведующая Сектором краеведения Волгоградской областной универсальной научной библиотеки им. М. Горького, аспирант кафедры истории и культурологии Волгоградского государственного медицинского университета ([email protected]).
САМКО МАРИНА МИХАИЛОВНА - заведующая Информационно-библиографическим отделом Волгоградской областной универсальной научной библиотеки им. М. Горького ([email protected]).
КОТОВА ИРИНА ВАЛЕРИЕВНА - заместитель начальника отдела использования документов, научно-исследовательской работы и социально-правовой информации Государственного архива Волгоградской области ([email protected]).
POPKOV, VLADIMIR I. - a vice governor of Volgograd region, a Chairman of the Committee of culture of Volgograd region, the city of Volgograd.
Kokorin, Sergei A. - Ph.D. in Politics, Chairman of the Council of the VRPD «the Generals of Volgograd», the lieutenant-general ([email protected]).
KOKORIN, SERGEY A. - Ph.D. in Political Science, Chairman of the Council of the All-Russian Public Organization of Public Organization "Generals of Volgograd", Lieutenant General ([email protected]).
NAZAROV, SERGEY D. - Ph.D. in Law, Professor, Chairman of the VRD All-Russian Public Organization of the war veterans, the veterans of Labour, Armed Forces and Law Enforcement Authorities, the major-general ([email protected]). BUDCHENKO, LIDIA 1 - Ph.D. in Law, a director of «Center of documentation of the recent history of the Volgograd region», a member of Civic Chamber of the Russian Federation, a chairman of Volgograd branch of the Russian nations Assembly, the city of Volgograd (lidya. budchenko@yandex. ru).
ARGASTSEVA, SVETLANA A. - Ph.D. in Art Science, Head of the exhibition department of the State Historic Memorial Reserve «the Battle of Stalingrad» ([email protected]).
ZABLOTSKAYA, ALLA G. - Ph.D. in Law, Associate Professor, Volgograd branch of Moscow University of Finance and Law (MFUA) ([email protected]).
BOLDYREV, YURI F. - Ph.D. in History, Associate Professor, Volgograd branch of Moscow University of Finance and Law (MFUA), a head of the Resource Centre of Volgograd branch of the Russian nations Assembly. ([email protected]). SAMKO, MARINA M. - Head of the Data bibliographic department of the Volgograd regional universal scientific library named after M. Gorky ([email protected]).
KOTOVA, IRINA V. - Deputy Head of the research, social and legal information department of the SIC SAVR ([email protected]).
УДК 94(47).084.8
ПЕЧАЛОВА Л.В.
В ТРУДЕ, КАК В БОЮ! МОЛОДЕЖНЫЕ БРИГАДЫ ЮГА РОССИИ В ГОДЫ ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЫ 1941-1945 гг.
Ключевые слова: Великая Отечественная война, кооперация, промысловая кооперация, кооперация инвалидов, местные органы власти, молодёжные бригады, организация труда, СССР, Юг Росси, Северный Кавказ.
В статье исследуется патриотический подвиг работников предприятий промысловой кооперации и кооперации инвалидов в годы Великой Отечественной войны (1941-1945 гг.), анализируется вклад молодежных бригад в обеспечение фронта необходимой продукцией. Значительное внимание уделено рассмотрению процесса организации труда, в котором немаловажную роль сыграли молодые работники. Актуальность темы заключается в необходимости исследования малоизученных страниц региональной истории в годы Великой Отечественной войны. На основании широкого спектра источников и литературы автор делает вывод о том, что в условиях военного времени молодежные бригады внесли значительный вклад в оборонный потенциал страны, а также в Победу над фашисткой Германией.
PECHALOVA, L.V.
IN LABOR AS IN BATTLE! YOUTH BRIGADES OF THE SOUTH OF RUSSIA DURING THE GREAT PATRIOTIC WAR 1941-1945-IES
Keywords: the Great Patriotic war, cooperation, trade cooperation, cooperation of disabled people, local authorities, youth brigades, labor organization, USSR, South of Russia, North Caucasus
In the article researched the Patriotic heroism of the employees of the enterprises of producers ' cooperatives and cooperative societies of disabled persons in the years of the Great Patriotic war (1941-1945), it analyzed the contribution of the youth brigades to the front the necessary products. Much attention is paid to the process of labor organization, in which young workers played an important role. The relevance of the topic is the need to study the little-studied pages of regional history during the Great Patriotic war. On the basis of a wide range of sources and literature, the author makes a reasonable conclusion that in wartime youth brigades have made a significant contribution to the defense potential of the country, as well as the Victory over Nazi Germany.
В условиях войны, которая началась 22 июня 1941 г. и стала для советского народа Отечественной, возникла необходимость не только военной, но трудовой мобилизации граждан. Уже осенью 1941 г., параллельно с военными операциями на фронтах, началось широкое движение за создание в тылу на государственных кооперативных предприятиях молодежных бригад, работающих под девизом: «В труде как в бою!». К их созданию активно подключились комсомол и профсоюзные организации.
Молодежные бригады, являясь одной из форм социалистического соревнования, возникли еще в 1930-е гг., но особый размах приобрели именно в годы Великой Отечественной войны, в связи с вполне понятными изменениями в составе трудовых ресурсов. Так, например, к концу 1942 г. удельный вес участвовавшей в производстве молодежи до 18 лет по стране составлял 15 %, тогда как в 1940 г. этот показатель равнялся только 6 %. В том же году в Советском Союзе насчитывалось 10 тыс. молодежных бригад, которые объединили более 100 тыс. молодых людей. И это было лишь началом. К концу войны, в 1945 г. таких бригад насчитывалось уже более 155 тысяч. В них трудилось свыше 1 млн. человек, воспринимавших свой труд как поистине ратный. Не случайно, в годы войны комсомольско-молодежным бригадам, которые показывали высокие производственные результаты, присваивали почетные звания «фронтовых» и «гвардейских». Так, в начале 1943 г. только в г. Москве трудилось 3739 комсомольско-молодежных бригад. В них работали свыше 33 тыс. человек, из которых в мае того же года 1515 бригад добились звания
