CC BY
0УДК 69.002.5
ВЛИЯНИЕ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ НА ПОДДЕРЖАНИЕ РАБОТОСПОСОБНОСТИ ФРОНТАЛЬНОГО ПОГРУЗЧИКА
ШАВАНОВ ИВАН ДМИТРИЕВИЧ
Студент кафедры наземных транспортно-технологические машин, Санкт-Петербургский государственный архитектурно-строительный университет, Санкт-Петербург, Россия
Аннотация. В настоящей статье описана процедура проведения регулярного технического обслуживания спецтехники, которая оказывает существенное влияние на работоспособность, эффективность эксплуатации и долговечность использования наземных транспортно-технологических машин. На примере фронтального погрузчика показан фронт работ, проводимых при ежедневном и последующих технических обслуживаниях. Рассмотрены условия, при которых производится увеличение числа осмотров и обслуживания техники, за счет ее повсеместного распространения.
Ключевые слова: дорожно-строительные машины, строительная техника, техническое обслуживание, спецтехника, фронтальный погрузчик
Дорожно-строительная отрасль немыслима без современного комплекта наземных транспортно-технологических машин. Технический прогресс способствовал повышению производительности технологий в дорожном строительстве и технического уровня оснащения дорожно-строительной техники [1]. Совершенствование конструктивных и эксплуатационных свойств, повышение эффективности технического процесса и производительности наземных транспортно-технологических машин и оборудования происходит за счет методов планирования и эксплуатационных режимов как на этапе организации, так и на этапе производства дорожно-строительных работ [2].
Комплекс наземных транспортно-технологических машин включает в себя огромное количество техники разного назначения, наиболее востребованной разновидностью спецтехники является фронтальный погрузчик.
Популярность этих машин обусловлена их универсальностью и эффективностью в пересчете затрат на передвигаемый/перевозимый материал. Такая техника применяется для выполнения самых разных работ, основными из которых являются погрузка и перевозка сыпучих материалов [3].
Фронтальный погрузчик используется при первичной планировке щебеночного балласта для укладки рельсошпальной решетки. Данный погрузчик демонстрирует требуемую эффективность в различных условиях эксплуатации за счет манёвренности, малого времени цикла и мобильности.
Широкий выбор рабочего оборудования погрузчика в сочетании с быстросъёмным устройством позволяет оперативно проводить работы различного назначения. Погрузчик рассчитан для выполнения землеройно-транспортных работ на грунтах разных категорий. Высокие эксплуатационные параметры и повышенный запас прочности рабочего оборудования позволяют с лёгкостью работать с крупными фракциями скального абразивного грунта.
Главным параметром любой транспортно-технологической машины является эффективность использования. Она обеспечивается следующими главными факторами:
- уровнем организации эксплуатации;
- надёжностью машин;
- условиями их применения [4].
Эффективность применения машин определяется и уровнем их работоспособности. Согласно ГОСТ 27.102-2021, работоспособность может быть определена как «состояние объекта, в котором значения всех параметров, характеризующих способность выполнять
ОФ "Международный научно-исследовательский центр "Endless Light in Science"
заданные функции, соответствуют требованиям, установленным в документации на этот объект».
Также одним из параметров является долговечность машины. Она во многом определяется долговечностью работы зубчатых колес редуктора. Зубчатые колеса погрузочных машин являются тяжелонагруженными деталями, работающими в условиях высоких контактных нагрузок, удара и износа. Их качество зависит от технологических процессов механической, предварительной и окончательной термической обработки [5].
В ГОСТ Р 27.001-2009 указано, что работоспособность любого технического объекта обеспечивается средствами эксплуатации, а именно - проведением технических обслуживаний и ремонтов (ТОиР).
Соответствующая нормативная документация предусматривает плановое проведение мероприятий, позволяет рассчитать соответствующее время пребывания и, следовательно, продолжительность нахождения машины в работоспособном состоянии, то есть рассчитать фонд рабочего времени машины для планирования ее использования [6].
Для эффективного обеспечения работоспособности строительно-дорожной машины действует единая система планово-предупредительного технического облуживания и ремонта. Она предусматривает проведение технического обслуживания и ремонта для следующих видов: ежедневное техническое обслуживание (ЕО), техническое обслуживание №1 (ТО-1), техническое обслуживание №2 (ТО-2), сезонное техническое обслуживание (СТО), а также текущий (Т) и капитальный ремонт (К) [7].
Существует две группы мероприятий, направленных на поддержание работоспособности машин: профилактические мероприятия и восстановительные мероприятия.
Профилактические выполняются для понижения интенсивности разрушения агрегатов и узлов машин, а восстановительные направлены на устранение отказов и неисправностей.
К профилактическим мероприятиям относятся моечные, смазочные, регулировочные и крепежные:
- моечные - для удаления налета, грязи, пыли и других осаждений, образующихся на поверхности машин во время их эксплуатации;
- смазочные - для замены масел и очищения примесей;
- регулировочные - для устранения зазоров и люфтов;
- крепежные - для проведения работ по проверке и восстановлению надежности основных соединяющих узлов машин, например, затяжки гаек крепления ступиц колес, фланцев [8].
На примере наиболее востребованной и универсальной техники - фронтальном погрузчике, возможно рассмотреть важность всех видов технического обслуживания.
Ежедневное обслуживание (ЕО) фронтального погрузчика включает в себя:
- очистку от загрязнений стекол кабины, светотехнических приборов и пультов;
- проверку уровня масла в двигателе, коробке передач, баке гидросистемы;
- проверку уровня охлаждающей жидкости в радиаторе двигателя, уровня тормозной жидкости, жидкости в бачке стеклоомывателя, спирта в размораживателе в зимний период;
- визуальную проверку состояния и натяжения приводных ремней вентилятора и компрессора кондиционера и состояния вентилятора;
- проверку состояния шин, в случае необходимости подкачку до требуемого давления;
- проверку исправности работы контрольно-измерительных приборов и сигнальных лампочек пульта, чистоты фильтра предварительной очистки воздуха;
- слив воды и отстоя из отстойника топливного фильтра;
- заполнение топливного бака топливом (по окончанию работ).
При наличии включения специальных сигнальных лампочек производится:
- замена фильтрующих элементов масляных фильтров рабочей гидросистемы и поворота;
- замена фильтрующих элементов напорного масляного фильтра в гидросистеме поворота;
- замена фильтрующий элемент напорного масляного фильтра в гидросистеме трансмиссии.
Техническое обслуживание (ТО-1) производится после прохождения 50 моточасов и включает в себя:
- выполнение операций, предусмотренных в ЕО;
- продувку радиатора двигателя;
- замену спирта в размораживателе в зимний период;
- смазку подшипников цапф балансирной подвести заднего моста, шарниров рамы, шаровых подшипников гидроцилиндров стрелы и ковша, шкворневых соединений рабочей системы, шкворневых соединений захвата (если захват установлен), стояночного тормоза.
Техническое обслуживание (ТО-2) производится после каждых 250 моточасов или каждые 3 месяца. ТО-2 состоит из:
- выполнения операций, предусмотренных в ТО-1;
- проверки момента затяжки гаек крепления ходовых колес погрузчика;
- проверки степени износа фрикционных накладок стояночного тормоза и эффективности его действия;
- проверки уровня масла в главных и планетарных передачах мостов;
- слива осадка с топливного бака;
- проверки состояния соединений (шлангов, патрубков, трубок, стяжных хомутов) в системе впуска и очистки воздуха двигателя.
Техническое обслуживание (ТО-3) или сезонное техническое обслуживание (СТО) производится после каждых 500 моточасов или каждые 6 месяцев и состоит из:
- выполнения операций, предусмотренные в ТО-2;
- проверки содержания DCA-4 в жидкости и замены фильтра охлаждающей жидкости;
- замены топливных фильтров;
- замены масла и масляных фильтров в системе смазки двигателя.
После каждых 1000 моточасов или каждых 12 месяцев также производится обслуживание фронтального погрузчика. Обслуживание включается в себя:
- выполнение операций, предусмотренных в сезонном тех. обслуживании;
- проверку степени износа фрикционных накладок в суппортах и тормозных дисков;
- проверку давления масла в гидросистеме трансмиссии, фрикционах коробки передач, состояния и натяжения приводного ремня, состояния вентилятора, подшипников натяжного ролика приводного ремня;
- очистку магнитного элемента и сетчатого фильтра коробки передач;
- замену масла в трансмиссии, в баке рабочей гидросистемы и очистку сапунов от загрязнений;
- замену фильтрующих элементов возвратных фильтров рабочей гидросистемы, напорных масляных фильтров в гидросистеме поворота, трансмиссии в ведущих мостах и очистку сапуны мостов;
- проверку уровня электролита аккумуляторов;
- смазку шарниров и шлицевых соединений карданных валов (кроме промежуточного вала), подшипников промежуточной опоры карданного вала привода переднего моста.
Так как спецтехника имеет широкое распространение, особое внимание следует уделить эксплуатации и проведению технического обслуживания в сложных климатических условиях.
По данным научных публикаций и сопутствующей литературы, число отказов строительно-дорожных машин возрастают при пониженных температурах, в частности от - 30 градусах и более. Такие условия эксплуатации проявляются в Сибире, а также на Крайнем Севере и в Арктике. Низкие и высокие температуры воздуха и его влажность оказывают существенное влияние на работоспособность спецтехники.
ОФ "Международный научно-исследовательский центр "Endless Light in Science"
Эксплуатация дорожно-строительных машин в таких условиях затруднена сложностью запуска двигателя внутреннего сгорания, гидропривода, трансмиссии, обеспечения микроклимата в салоне. [9]
В данных условиях возникают повышенные износы всех агрегатов и узлов машин. А также попадание абразивных частиц влаги приводит к сокращению работоспособности и увеличению отказов узлов или техники в целом. Происходит старение резинотехнических узлов и изделий машин - покрышек, уплотнителей, манжет. [8]
Ежедневное обслуживание (ЕО) и техническое обслуживание (ТО-1) и (ТО-2) в сложных климатических условиях имеет огромную роль в эффективности и долговечности использования фронтального погрузчика.
Так, например, при больших морозах высокий износ имеют резиновые уплотнители, шланги, патрубки, состояние которых напрямую влияет на состояние техники. В сложных климатических условиях периодичность проведения технического обслуживания может быть увеличена. Ежедневное обслуживание может включать в себя элементы технического обслуживания №1 (ТО-1) и технического обслуживания №2 (ТО-2), изменение вязкости масла, а также замены смазывающих материалов узлов.
На основании анализа статистических данных парка техники, проходящих техническое обслуживание можно сделать выводы, что:
- количество машин зарубежного производства составляет около 51% из общего количества типов машин. Среднее количество специальной техники с истекшим сроком службы или полностью изношенных составляет 50%. Основная причина старения парка машин - низкий процент его обновления;
- производство машин в России с 1991 года снижалось, но только с недавнего времени появился рост выпуска экскаваторов, автокранов, бульдозеров, автогрейдеров и машин для содержания дорог;
- доля продаж российской спецтехники составляет около трети общего объема продаж, но ввиду увеличения утилизационного сбора происходит повышение стоимости импортных машин и невозможность их содержания, из-за чего происходит рост доли продаж машин отечественного производства;
- высокая цена на импортную технику приводит или приравнивает покупку бывшей в употреблении техники к покупке новой, из-за чего, многие предприятия все чаще принимают решение в пользу покупки новой техники. [10]
Делая вывод, стоит отметить об основополагающей роли технического обслуживания различных видов наземных транспортно-технологических машин и оборудования при их регулярном использовании. Стоит обратить внимание на регулярность обслуживания для увеличения срока работоспособности машин и дальнейшего развития эффективности работы спецтехники.
ЛИТЕРАТУРА
1. Пеклина, П. Л. Совершенствование конструкции автогрейдера при строительстве и реконструкции автомобильных дорог / П. Л. Пеклина, Е. В. Куракина // Вестник гражданских инженеров. - 2019. - № 3(74). - С. 170-176. - DOI 10.23968/1999-5571-201816-3-170-176.
2. Куракина, Е. В. Повышение эффективности наземных транспортно-технологических машин в зимних условиях / Е. В. Куракина // Вестник гражданских инженеров. - 2017. - № 2(61). - С. 205-212. - DOI 10.23968/1999-5571-2017-14-2-205-212.
3. Фронтальный погрузчик Hyundai HL760-9S // Горная промышленность. - 2021. - № 2. - С. 44-45.
4. Формирование показателей надежностно-ориентированной эксплуатации транспортно-технологических машин строительства / С. В. Репин, В. Е. Чечуев, А. В. Зазыкин [и др.] // Транспортное, горное и строительное машиностроение: наука и производство. - 2023. - № 20. - С. 58-65. - DOI 10.26160/2658-3305-2023-20-58-65.
5. Герольд, И. В. Повышение долговечности фронтального погрузчика ЗТМ - 216А / И. В. Герольд, Н. Б. Шубина // Научный вестник Московского государственного горного университета. - 2012. - № 5. - С. 23-27.
6. Репин, С. В. Метод оценки уровня работоспособности строительных транспортно-технологических машин на основании анализа времени простоев в ремонтах / С. В. Репин, А. В. Зазыкин, Н. А. Масленников // Труды НГТУ им. Р.Е. Алексеева. - 2023. - № 4(143). - С. 111-120. - DOI 10.46960/1816-210X_2023_4_111.
7. Абзаев Г.А. Система обеспечения работоспособности автомобилей // Наука без границ. 2019. №10(38). 23 с.
8. Алексеенко, Е. В. Исследования в области обеспечения работоспособности машин на строительных объектах в условиях Арктики / Е. В. Алексеенко, А. В. Зазыкин // Высокие технологии в строительном комплексе. - 2023. - № 1. - С. 134-137.
9. Максименко А.Н. Эксплуатация строительных и дорожных машин, Учеб. Пособие, 1997. 95 с.
10. Состояние и тенденции развития рынка дорожно-строительной техники в России / С. В. Репин, С. А. Евтюков, В. Е. Чечуев [и др.] // Путевой навигатор. - 2021. - № 49(75). - С. 26-31.
