CC BY
14
Восточно-Европейский журнал передовым технологий ISSN 1729-3774
---1
ИНФОРМАЦИОННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ
В статтiрозглядаються питан-ня визначення впливу параметрiв транспортного потоку на ймовiр-тсть виникнення ДТП. Отримаш закономiрностi дозволяють оцти-ти стан аварiйностi на перехре-стях вулиць та дори
Ключовi слова: дорожньо-транс-портна пригода, коефщент заван-
таження, ймовiрнiсть □-□
В статье рассматриваются вопросы определения влияния параметров транспортного потока на вероятность возникновения ДТП. Полученные закономерности позволяют оценить состояние аварийности на перекрестках улиц и дорог Ключевые слова: дорожно-транспортное происшествие, коэффициент загрузки, вероятность
УДК 656.13
ВИЗНАЧЕННЯ ЗАКОНОМ1РНОСТЕЙ ЗМ1НИ ЙМОВ1РНОСТ1 ВИНИКНЕННЯ ДТП
В. К. Доля
Доктор техшчних наук, професор, завщуючий кафедрою*
Контактний тел.: (057) 707-32-61 E-mail: kafedra_tsl@ukr.net О. М . £ р м а к Кандидат техычних наук* Контактний тел.: 066-740-35-85 E-mail: e.m.ermak@rambler.ru *Кафедра транспортних систем i лопстики Хармвська нацюнальна академiя мюького господарства вул. Революци, 12, м. Хармв, УкраТна, 61002
1. Вступ
3. Мета та завдання дослщження
Дослщження, що розглядаються в стати, вщно-сяться до проблем безпеки руху. По кiлькостi за-гиблих, внаслщок дорожньо-транспортних пригод, Украша займае четверте мiсце у 6вропi, цей показник з кожним роком тшьки зростае, що пов'язано з великою автомобШзащею краши, невиконанням вимог правил дорожнього руху та незадовшьним станом до-рожнього покриття у крашь Недбале вiдношення до ще1 проблеми тiльки погiршуе стан питання. Вулично-дорожня мережа нашо1 краши потребуе багато ршень щодо модершзацп та вдосконалення. Визначення пер-шочергових заходiв по модернiзацii вулично-дорож-ньо1 мережi передбачае використання найсучаснiших методiв оцiнки безпеки руху. Тому дослщження, про яю йдеться в стати е актуальними.
2. Аналiз лкературних джерел та постановка проблеми
Аналiз робiт [1-4] щодо визначення рiвня аваршно-стi показав, що бшьшшть з них дають загальну ощнку безпеки дорожнього руху, не враховуючи при цьому ймовiрнiсть виникнення ДТП через порушення правил дорожнього руху на окремих д^янках вулично-дорожньоi мережь
Дослiдження проведенi в роботi [5] показали, що основною причиною виникнення ДТП на перехрестях вулиць та дорк е проiзд транспортних засобiв на за-боронений сигнал свiтлофора. При цьому ймовiрнiсть виникнення ДТП залежала вщ iнтенсивностi руху транспортних засобiв. Тому необхiдно визначити за-кономiрностi змiни ймовiрностi виникнення ДТП вщ iнших характеристик транспортного потоку.
Основною метою е визначення закономiрностей змши ймовiрностi виникнення ДТП вiд характеристик транспортного потоку.
4. Експериментальш дослщження
Проведет дослщження по визначенню юлькост порушень правил дорожнього руху та штенсивносп руху транспортних засобiв у мшцях концентрацii до-рожньо-транспортних пригод на вулично-дорожнш мережi мiста Харкова представлен на рис. 1.
140
С? 120
к 100
и .80
13 60
-
40
- 3 20
0
&-Y v'
**
, <60
¿"J
1000 2000 3000 4000
1нтенсившсть руху, авт./год.
5000
Рис. 1. Графк залежностi кiлькостi порушень правил дорожнього руху вщ iнтенсивностi руху транспортних засобiв
Як i в робой [5], характер закономiрностi (рис. 1) описуеться показниковим законом розподшу. Тому можна стверджувати, що отримаш даш не вiдрiзня-ються вiд загальних закономiрностей.
Для того, щоб отримаш закономiрностi розповсюд-жувалися на iншi об'екти необхiдно:
0
©
ер
1) або створити аналопчш умови на об'екп, що до-слiджуeться;
2) або запропонувати показник (параметр), який би об'еднував отримаш закономiрностi iз об'ектом, що дослiджуeться.
Щодо характеристик транспортного потоку, то ш-тенсившсть руху транспортних засобiв характеризуе перемщення останнiх по мережi. При цьому не в повнш мiрi вщображаються дорожнi умови, а саме пропускна здатшсть елементiв вулично-дорожньо! мережi. При наближенш iнтенсивностi руху транспортних засобiв до пропускно! здатностi елементiв вулично-дорожньо! мережi, транспортний потiк характеризуеться стисли-ми умовами руху (зменшення iнтервалiв мiж транс-портними засобами, а це ризик виникнення ДТП). По-казником, що характеризуе умови руху транспортного потоку е коефвдент завантаження.
Проведет дослщження по визначенню кiлькостi порушень правил дорожнього руху при рiзних стввщ-ношеннях iнтенсивностей та пропускних здатностей представлеш на рис. 2.
140 120 100 80 60 40 20 0
*
.4:
••• * V4*
♦ ♦
г«*
0,0 0,2 0,4 0,6 0,8 1,0 Коефщ1ент завантаження
1,2
Рис. 2. Графк залежносп кшькосп порушень правил дорожнього руху вщ умов руху транспортних засобiв
Характеризуючи побудований графж (рис. 2) вщ-мiтимо, що юльюсть порушень, починаючи iз зна-чення коефiцiента завантаження 0,8 утримуеться в одному дiапазонi вiд 80 до 120 порушень. Як бачимо при зб^ьшенш штенсивносп руху (рис. 1) понад 5000 авт./год. юльюсть порушень буде зб^ьшува-тися, але при зб^ьшенш коефiцiенту завантаження (рис. 2) понад 1,1 юльюсть порушень буде сталою. Це пояснюеться стислими (обмеженими) умовами руху (швидкiсть транспортного потоку менше 10 км/год).
5. Результати визначення теоретично! ймовiрностi виникнення ДТП
Використовуючи показниковий закон розпод^у випадкових величин, було визначено теоретичну ймо-
вiрнiсть виникнення дорожньо-транспортних пригод за формулою:
Р р = ХК ■ е-
теор з
(1)
де X - параметр розпод^ення; Кз - коефвдент завантаження дороги рухом. Параметр розпод^ення X визначаеться за формулою:
Х = 1, а
(2)
де а - математичне очiкування. Результати дослщжень визначення теоретично! ймовiрностi виникнення ДТП представлеш на рис. 3.
0,20
0,15
Л - 0,10
0,05
0,00
р
р — 0 2272 тг -0,2272 А * в ■К1
0.0
0.2
0,4
0.6
0,8
1.0
1.2
Коефщент завантаження
Рис. 3. Ймовiрнiсть виникнення ДТП за показниковим законом при змЫ коефiцieнта завантаження дороги рухом
Для ощнки адекватностi розроблено! моделi було використано середню помилку апроксимацп.
За розрахунками отримали значення £ = 10,44%, що дозволяе використовувати теоретичну ймовiр-нiсть виникнення ДТП для виршення практичних завдань.
6. Висновки з дослщження i перспективи подальших дослщжень у даному напрямку
Отриманi закономiрностi змiни ймовiрностi виникнення ДТП вщ iнтенсивностi дорожнього руху та коефвденту завантаження дороги рухом дозволяють визначити рiвень аварiйностi на елементах вулично-дорожньо! мережi при рiзних умовах руху. Подальшi дослiдження дозволять отримати багатопараметрич-ну модель, яка б враховувала психофiзiологiчнi осо-бливоси водiiв, можливостi транспортних засобiв та стан дорожнього покриття.
Лиература
1. Системолопя на транспорт!. Оргашзащя дорожнього руху [Текст] [Гаврилов Е.В., Дмитриченко М.Ф., Доля В.К. та ¡и.]; за ред. М.Ф. Дмитриченка. - К.: Знання Украши, 2007. - 452 с. - (5 кн./ Гаврилов Е.В., Дмитриченко М.Ф., Доля В.К. та ш.; кн. 4).
2. Клинковштейн Г.И. Организация дорожного движения. [Текст] / Г.И. Клинковштейн, М.Б. Афанасьев. - М.: Транспорт, 2001.
- 247 с.
3. Бабков В.Ф. Дорожные условия и безопасность движения [Текст]: Учебник для вузов / В.Ф. Бабков. - М.: Транспорт, 1993.
- 271 с.
4. Коноплянко В.И. Организация и безопасность дорожного движения [Текст]: Учебник для вузов / В.И. Коноплянко. - М.: Транспорт, 1991. - 183 с.
5. брмак О.М., Сумець А.1. Дослщження факторiв, що впливають на небезпеку руху на перехрестях [Текст] / О.М. брмак, А.1. Сумець // Комунальне господарство мiст. - 2011. - Вип. 101. - С. 284-292.
Abstract
This article concerns the existance of possible processes taking place during the road traffic. The main objective of the research was to determine the possibility of an accident when drivers violate the road regulations. Using the method offield observation, we had obtained division of the number of violations dep -ending on the volume of traffic and hours. The usage of distribution laws of random quantity helped to obtain the regularities adequate to the factual knowledge. The results of the research may be used while estimating the accident rate at crossroads. This permits to forecast the accident rate more precisely on the existing as well as on the designed roads.
Keywords: accident, volume of traffic, possibility
Стаття метить опис мож-ливостей реалiзацii деяких директив технологи ОрепМР засобами мови програмування Ада. У роботi наведет рiзнi спо-соби реалiзацii одного й того ж варiанту директиви та проведено аналiз 'iхньоi ефективностi й доцiльностi. Стаття метить приклади програмного коду
Ключовi слова: технологiя ОрепМР, перетворення програм-
ного коду □-□
Статья содержит описание возможностей реализации некоторых директив технологии ОрепМР средствами языка программирования Ада. В работе представлены разные способы реализации одного и того же варианта директивы и проведен анализ их эффективности и целесообразности. Статья содержит примеры программного кода
Ключевые слова: технология ОрепМР, преобразования программного кода
УДК 004.451.45, 004.451.24, 519.687.1
ПРО МОЖЛИВ1СТЬ РЕАЛ1ЗАЦП ДИРЕКТИВ ТЕХНОЛОГИ OPENMP ДЛЯ МОВИ ПРОГРАМУВАННЯ АДА
О.Г. Лозова*
Контактний тел.: 066-187-99-50 Б.О. Онищенко
Кандидат фiзико-математичних, доцент* Контактний тел.: 066-767-46-49 E-mail: boris@cdu.edu.ua 1.М. Сиволовський
Старший викладач
Кафедра шформацтних систем та медичних технологш**
Контактний тел.: 093-575-40-32 E-mail: grom193@gmail.com О.О. Супруненко Кандидат техычних наук, доцент* Контактний тел.: 066-187-99-50 E-mail: ra-oks@mail.ru
*Кафедра програмного забезпечення автоматизованих систем**
**Черкаський нацюнальний уыверситет iм. Богдана Хмельницького бул. Шевченка, 81, м. Черкаси, УкраТна, 18031
1. Вступ
З огляду на те, що останш тенденцп в нарощуван-ш потужностей процесор1в персональних комп'юте-р1в йдуть шляхом зб1льшення к1лькост1 1х ядер, тобто фактично кожен ПК зараз являе собою багатопроце-сорну систему, необхщно також використовувати й
шш1 тдходи у процес1 розроблення ефективно пра-цюючого на таких комп'ютерах програмного забез-печення. Сучасне програмне забезпечення повинно мати можлив1сть використання одночасно юлькох ядер (процесорних елемент1в) комп'ютера, а отже, воно повинно розроблятися з використанням тех-нологш паралельного програмування. Зараз шнуе
