CC BY
7
штеграцп при формуваннi логiстичних систем через утворення територiально-промислового кластера / В.Л. Дикань // Мiжнародний технiко-економiчний
журнал «Украшсью залiзнищ», липень 2014. - №9(15). - С. 23-26.
2. Дикань, В.Л. Процеси формування стратеги дiяльностi корпоративних iнтегрованих структур / В.Л. Дикань // Науковий вюник Херсонського державного ушверситету. Серiя «Економiчнi науки». - Вип. 9. -Частина 3. - 2014. - С. 88-91.
3. Дикань, В.Л. Стратепчш прюритети розвитку економши Украши в умовах змши центрiв економiчноi та пол^ично'1' влади / В.Л. Дикань // Вюник економши транспорту i промисловостi: збiрник науково-практичних статей. -2013. - №41. - С. 11-16.
4. Сфременко О.В.
Конкурентостшкють тдприемства:
поняття та види [Електронний ресурс] / О.В. Сфременко // Вюник
Схщноукрашського нащонального
унiверситету iMern Володимира Даля. -2010. - №2. - Режим доступу: archive .nbuv. gov. ua/portal/soc_gum/VSUNU /2010_2_2/Efremenko.pdf
5. Панчишин, Я.М. Забезпечення конкурентоспроможностi залiзничного транспорту в шновацшнш логiстичнiй системi: дис. ... канд. екон. наук.: 08.00.03 / Я.М. Панчишин; Укр. держ. акад. залiзничного трансп. - Х., 2009. - 293 с.
6. Чернега ВВ. Конкурентостшкють тдприемств та мехашзм ii забезпечення: монографiя / В.В. Чернега; вщповщ. ред. О.Д. Гудзинський; Кшвський нацiональний унт технологiй та дизайну; 1н-т пiдготовки кадрiв державно! служби зайнятостi Украши. - К.: 1ПК ДСЗУ, 2008. - 235 с.
7. Чорна М. Взаемозв'язок основних понять теорп конкурентоспроможностi / М. Чорна // Вюник СумДУ. Серiя Економша. - 2009. -№2. - С. 186-191.
УДК 658.7:656.2
ВИЗНАЧЕННЯ МОДЕЛ1 ОПТИМАЛЬНО! ВЗАСМОДП ТРАНСПОРТНО! ТА ПРОМИСЛОВО! ГАЛУЗЕЙ УКРА1НИ
Маковоз О.В., к.е.н., доцент, Глазкова А.С., к.е.н., ст. викладач, 1саева К.А., маг^тр (УкрДУЗТ)
У данш cmammi розглядаються основы напрямки розвитку взаемозв 'язк1в м1ж провгдними галузями економжи Украгни, такими як промислова та транспортна. Основна увага придшена мiжгалузевим балансам, наведет сфери гх застосування. На основi проведеного аналiзу робот втчизняних та зарубiжних вчених, зроблений аналiз основних факторiв, як впливають на роботу галузей та запропоновано визначення моделi оптимальной взаемоди двох галузей.
Ключов1 слова: галузь, транспортний комплекс, промисловий комплекс, взаемод1я, модель.
© Маковоз О.В., Глазкова А.С., !саева К.А.
ОПРЕДЕЛЕНИЕ МОДЕЛИ ОПТИМАЛЬНОГО ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ ТРАНСПОРТНОЙ И ПРОМЫШЛЕННОЙ ОТРАСЛЕЙ УКРАИНЫ
Маковоз Е.В., к.э.н., доцент, Глазкова А.С., к.э.н., ст. преподаватель, Исаева Е.А., магистр (УкрГУЖТ)
В данной статье рассмотрены основные направления развития взаимосвязей между ведущими отраслями экономики Украины, такими как промышленная и транспортная. Основное внимание уделено межотраслевым балансам, приведены сферы их использования. На основе проведенного анализа работ отечественных и зарубежных ученых, сделан анализ основных факторов, которые оказывают влияние на работу этих отраслей и предложено определение модели оптимального взаимодействия этих двух отраслей.
Ключевые слова: отрасль, транспортный комплекс, промышленный комплекс, модель взаимодействия.
DETERMINATION OPTIMUM MODEL COOPERATION OF TRANSPORT AND INDUSTRIAL INDUSTRIES UKRAINE
Makovoz E.V., k.e.n., associate professor, Glazkova A.S., k.e.n., teacher, Isaeva E.A., master's degree (USURT)
The industrial sector, as part of the national economy, is a coherent set of manufacturing firms focus coupled together elements of production infrastructure and organizational system of economic management. The industrial sector can not function fully without transport component. These two sectors combined and inextricably linked. But today, in a very difficult time for the economy of Ukraine, there are many negative factors that slow the development of cooperation between leading sectors. The problem is to find and establish relationships, create more favorable conditions for cooperation between the two sectors should identify "points of intersection" and propose ways out of the crisis in these sectors.
Every industry interacts with another, and influence one industry to another defined development strategy as one of the industry and the economy as a whole. Depending on the degree of influence of each branch to another is the development of the economy. At the present stage of development of Ukraine is of great importance strategic planning, by which developed plans and objectives. Thus, an important emphasis on the development and use of tools linkages between sectors.
This article discusses the main lines of the relationship between the leading sectors of Ukraine's economy, such as industry and transport. The main focus is on intersectoral balances, given their scope. Based on the analysis of domestic and foreign scientists, the analysis of the main factors affecting the industry and proposed models determine optimal interaction between the two sectors.
Keywords: branch, transport complex, industrial complex, interaction model.
Постановка проблеми. частина нацюнально! економши, являе
Промисловий комплекс, як складова собою цшюну сукупнють пщприемств
виробничого спрямування, поеднаних мiж собою елементами виробничо!'
шфраструктури та органiзацiйною системою управлiння господарством. Промисловий комплекс не може функщонувати у повному обсязi без транспортно!' складово!'. Цi двi галузi поеднаш та нерозривно пов'язанi мiж собою. Але сьогодш, у досить складний час для економiки Украши, юнуе багато несприятливих факторiв, яю зволшають розвиток спiвпрацi мiж провiдними галузями економiки. Проблема полягае у тому, щоб знайти та налагодити стосунки, створити бшьш сприятливi умови для ствпращ двох галузей, треба виявити «точки перетин» та запропонувати шляхи виходу цих галузей iз кризи.
Анаиз останнiх дослщжень i публжацш. Питания становления, функцiонування та розвитку взаемоди транспорту з промисловим комплексом розглянутi в працях багатьох зарубiжних i вiтчизияних вчених, зокрема: Алiмова О. I. [1], Амггана В.Н.[2], Дикаия В.Л. [3], Токмаково!' 1.В.[4], Дикань В.В. [5], Келли К. [6], Леонтьева В.В. [7], Сазоново!' Л.1.[8], Хлобистова С.В. [9], Фащевського М.1. [10], Чумаченка Н.Г. [11], Шерешева М.Ю. [12], Ансоффа О.М. [1з] та багатьох шших.
У вищезгаданих наукових працях описанi сучаснi тенденци розвитку та взаемоди рiзних галузей економiки, фактори яю впливають на ту чи шшу сферу дiяльностi галузей, проблеми об'еднання промислових пiдприемств в мережеву структуру, яю вiдбуваються в багатьох сферах дiяльностi, створения та функщонування транспортних кластерiв, об'еднань. Зазначено, що на галузеву структуру економiки Украши впливають рiзнi фактори, в тому чиаш розвиток продуктивних сил, темпи зростання або занепаду промислових пщприемств, штенсивнють реалiзацii досягнень науки i технiки, транспортно-логiстичнi системи, мiжнародний подш працi, економiчна
iнтеграцiя. Визначено вплив та взаемодш iнших факторiв.
Видшення невир1шени\ частин загальноУ проблеми. Але у цих роботах тшьки частково розкрито сутнють комплексного, системного пiдходiв до взаемоди i координаци промислових пщприемств з транспортом. Ствпраця суб'екпв промисловостi в складi транспортно'1' мереж потребуе
вдосконалення та наукового забезпечення створення единого комплексу, який повинен забезпечити безперебiйне функщонування провщних галузей економiки.
Аналiз наукових праць дозволив зробити висновок, що встановлення зв'язку транспортно'1' галузi на рiвнi суб'ектiв та промислово'1' галузi е недостатньо висвiтленими та потребуе подальшого вивчення.
Мета статтi. Метою цiеi статтi е запропонування визначення основних напрямк1в оптимально'1' взаемодii, взаемопроникнення промислово'1 та транспортно'1 галузей Укра!ни.
Виклад основного матерiалу досл1дження. Кожна галузь взаемодiе з шшою, i вплив однiеi галузi на iншу визначаеться стратег1ею розвитку як одте! галузi так i економiки в цiлому. Залежно вщ ступеня впливу кожно! галузi на шшу вщбуваеться розвиток всiеi економши. На сучасному етапi розвитку Украши велике значення мае стратег1чне планування, за допомогою якого розробляються плани i завдання. При цьому, важлива увага придiляеться розробцi i використанню шструмеш1в взаемозв'язкiв мiж галузями економши.
Ефективнiсть iнструментiв оцiнки взаемодii мiж галузями оцiнюеться за допомогою методiв порiвияния показникiв роботи тiеi чи шшо'1 галузi з аналогiчними показниками роботи шшо'1 галузi, за допомогою розрахунюв вiдповiдних коефiцiентiв, макропоказникiвi, враховуючи
рiзнi фактори впливу, та показники взаемоди одше! галузi з iншою.
Збереження позицiй Украши на ринку мiжнародних вантажних i пасажирських перевезень, пiдвищення ефективностi використання 11 транзитних можливостей обумовлюють необхщшсть зростання конкурентоспроможностi
нацiональних промислових тдприемств, одним iз напрямкiв досягнення яко! е 1х спiльна дiя.
Ринкова економша являе собою результат тривалого iсторичного розвитку, який потребуе формування вщповщно! структури, комплексу, умов ствпращ рiзних галузей, пошук бiльш простого шляху виходу на свiтовий ринок, потребуе глибокого вивчення макропоказникiв галузей та !х взаемоди. Багато проблем таких як, спад виробництва, шфлящя, нестшюсть гривнi, криза
платоспроможностi тдприемств, техшчна вiдсталiсть, все це негативно впливае на взаемодш промислово! та транспортно! галузей та потребуе проведения вщповщно! роботи у цьому напрямку.
Основною базою для аналiзу спiвпрацi основних галузей е мiжгалузевий баланс. Можливостi практичного застосувания моделi мiжгалузевого балансу в традицiйнiй й постановцi досить широю. Пiдтверджениям цього може служити регулярна розробка звiтних мiжгалузевих балансiв (далi по тексту МГБ). В Украiнi накопичений значний досвщ у теоретичних дослiджениях i практичному застосуваннi моделi для виршення проблем розвитку нацюнально! економiки. Спираючись на цей досвiд, слiд зазначити, що, хоча в теоретичному i практичному аспектах iдеологiя МГБ е дуже продуктивною, вона потребуе подальшого удосконалення. Це дуже актуально, оскшьки Украiна перебувае в стади переходу до цившзованих структур ринково! економши, коли з особливою гостротою постають питания узгоджения соцiальних iнтересiв суспшьства i структурно! перебудови економiки з метою
забезпечення цих iнтересiв. Iснуючi економетричнi моделi дозволяють оцiнити економiчнi наслiдки таких, наприклад, подiй, як заморожування цiн i зароб^но! плати, стимулювання експорту, збiльшения або скорочення вiйськових витрат, але в той же час не дають пщстав для суджень про можливють !х здiйснения. У такого роду моделях, включаючи i традицiйну схему МГБ, не знаходить адекватного висвгаення той факт, що вибiр напрямiв економiчноi полiтики вiдбуваеться в результатi реакци уряду на змiну циклiчних чинниюв зростания, чим цiлком iгноруються зворотш зв'язки, що виникають як вщображення впливу економiчноi системи на процеси прийняття соцiально-полiтичних рiшень. Ця надто загальна властивiсть виявляеться в рядi конкретних показниюв прикладних моделей: у способi розбивки змiнних на ендогенш й екзогеннi, у специфшаци рiвнянь тощо [14].
Промислова та транспортна галузь постiйно взаемодiють, тому, ми зробили спробу запропонувати модель оптимально! взаемоди промислово! та транспортноi галузей народного господарства Украiни. Для цього нам необхщно було виявити основнi фактори, якi впливають на роботу цих галузей. У таблищ 1 наведено внутршш та зовшшш фактори взаемодii промислово! та транспортноi галузей.
Аналiз цих факторiв, усунення негативних та посилення позитивних факторiв дозволить пiдвищити ефективнiсть взаемоди цих двох галузей, а це в свою чергу допоможе визначити та розробити модель оптимально! взаемоди
транспортного та промислового комплекав. Ми пропонуемо визначити модель оптимально! взаемоди транспортного та промислового комплекав, яка дозволить проаналiзувати створену систему з двох боюв, з боку оргашзацш, одиниць, яю е ланками ствпрацюючих галузей, та видiв дiяльностi, технолог^, результати дiяльностi галузей в цiлому.
Таблиця 1
Внутр1шн1 та зовн1шн1 фактори взаемоди промислово! та транспортног галузей
Внутршш Зовшшш
1. Недосконалють структуры управлшия. 1. Полгтичш аспекти, яю впливають иа 1х роботу.
2. Регламент (сезонтсть) роботи промислових та транспортних пщприемств. 2. Закоиодавча база, яка регламеитуе роботу шдприемств транспорту та промисловосп.
3. Нер1виом1рие територ1альие розташуваиия об'екпв промисловосп та транспорту. 3. Податковий тягар.
4. Нер1виом1ртсть попиту та пропозицп иа виготовлеиия та доставку товар1в/послуг. 4. Вщсуттсть швестищйио! привабливосп та стимулювання швестищйиих проекпв.
5. Вщсуттсть цшсиосп шформацшиого середовища м1ж двома галузями. 5. Недосконалють кредитио! политики та баиювсько! системи.
6. Недостаттй р1веиь якост иадаиих послуг по перевезенню ваиташв та иадаиию транспортних послуг. 6. Техтчиа вщсталють та практична вщсуттсть шиовацшиих розробок (зиошеиють фоид1в)
7. Тарифна пол1тика. 7. Дезактиващя державно! пщтримки.
8. Неплатоспроможиють та залежиють вщ валютного риику. 8. Спад обсяпв державиих закутвель та недосконалють тендерного законодавства.
9. Вщсуттсть вщповщальиосп з боку кер1вииюв. 9. Вщсуттсть единого вектору розвитку галузей.
10. Застарша матер1альио - техтчиа база. 10. Вщсуттсть иауково - техтчних програм та коицеитрацп зусиль иа розробку иапрям1в розвитку транспортно - промислового комплексу.
11. Протир1ччя приватиих та державних штерес1в. 11. Техиолопчт аспекти сшвюиуваиия пщприемств транспорту { промисловосп.
12. Залежиють вщ вартосп иа енергоресурси.
13. Вщсуттсть мобшьиосп.
14. Вщсуттсть забезпечення екоиом1чио', фшаисово! та ф1зичио! безпеки.
15. Вщсталють вщ св1тових теидеицш розвитку високотехиолопчиих процес1в.
16. Корупщя.
Модель оптимально!' взаемоди це вщтворення об'екту, який вщображае та вщтворюе принципи оргашзаци полiтичних, технологiчних, економiчних, органiзацiйних, шформацшних операцiй, якi разом утворюють мехашзм створения комплексу взаемоди усiх ланок на вах рiвнях процесу розвитку комплексу.
Запропонована модель розумiе систему, комплекс, як едине сполучення виробничих, економiчних, iнформацiйних, людських ресурсiв та збалансований набiр функцiй та вдалу координащю та утворюе унiкальний розвинений функщонуючий комплекс.
Висновок. Запропонована модель оптимально!' взаемоди, на нашу думку, дозволяе не лише вивчити взаемозалежшсть мiж двома рiзними галузями економiки, що виявляеться у взаемовпливi цiн, обсягiв виробництва, катталовкладень i доходiв, але i вирiшувати наступнi завдання:
- прогнозувати основш макроекономiчнi показники залежно вщ змiни як зовнiшнiх, так i внутрiшнiх чинникiв;
- прогнозувати оптовi цiни продукци галузей матерiального
виробництва, рiвня шфляци, вартостi споживчо! корзини;
- прогнозувати рiвень безробiття;
- прогнозувати еколопчну обстановку i оцiнювати витрати на проведения природоохоронних заходiв;
- оцшювати ефективнiсть конкретних пропозицiй по розмщенню продуктивних сил;
- оцiнювати ефективнiсть мiжтериторiальних економiчних зв'язкiв.
Таким чином, на основi запропонованого визначення моделi оптимально! взаемоди може бути розроблений комплекс моделей функцюнування економiки з метою визначення рацюнальних стратегiй управлшня соцiально-економiчним
розвитком регiону i краши в цiлому.
СПИСОК ВИКОРИСТАНИХ ДЖЕРЕЛ
1. Алимов О. Промисловий потенщал Украши: иапрями ефективиого розвитку [Текст] / О. Алимов, В. Смчеико. К.: Економiчний Часопис - ХХ1. - 2003. - № 6. - С. 41-46 .
2. Амитаи В. Н. Регион в ресурсной структуре государства [Текст] / В.Н. Амитаи. К.: Регюнальш перспективи. - 2009. - № 56. - С. 15-17.
3. Дикаиь В.Л. Консолщащя можливостей промисловост та транспорту в умовах мiжнародних траиспортиих коридорiв як шлях призупинення кризових явищ в економщ Украши [Текст] / В.Л. Дикаиь, Н.В. Якимеико // Вюник економжи транспорту та промисловоси. - № 30. -2010. - С. 11 - 16.
4. Дикаиь, В.Л. Стратепчне управлшня [Текст]: иавч. поЫб./ В.Л. Дикаиь, В.О. Зубеико, 1.В.Токмакова, О.В.Маковоз, О.В.Шраменко. - К.: «Центр учбово! л^ератури», 2013. - 272 с
5. Дикаиь, В.Л. Економiчна безпека пщприемства [Текст]: иавч. поаб./
В.Л.Дикань, 1.В. Воловельська, О.В. Маковоз. - Х.: УкрДАЗТ, 2011. - 266с.
6. Келли К. Новые правила для новой экономики. Двенадцать принципов преуспевания в бурно меняющемся мире [Електронный ресурс] / К. Келли // Знание-сила, 2008. - №4. - Режим доступа: http: //vivovoco.rsl .ru /vv/j oumal/zs/kelly.htm
7. Леонтьев В.В. Межотраслевая экономика. [Текст] / В.В. Леонтьев. М., 1997. - 315 с.
8. Сазонова Л.1. Порiвняльний аналiз розвитку будiвельного комплексу i сумiжних галузей. [Текст] : дис. ... канд. екон. наук : 08.00.03: 2006 / Сазонова Людмила 1вашвна.- Харкiв, 2006.- 234с.
9. Хлобистов G. В. Укра!на : соцiально - економiчнi передумови формування полiтики техногенно! безпеки у трансформацшному суспiльствi [Текст] / £. В. Хлобистов // Економжа Укра!ни : проблеми, перспективи ринкових вiдносин. -2000. - № 6. - С. 13-20.
10. Фащевський М. I. Теорiя i практика економiчного районування Укра!ни та шляхи його удосконалення [Текст] / М. I. Фащевський . - К.: РВПС Укра!ни НАН Укра!ни, 2007. - 52 с.
11. Чумаченко Н.Г. Проблемы и пути решения развития регионов [Текст] / Н. Г. Чумаченко, А.И. Амоша . Економжа промисловост1 - 2012. - № 4. - С. 201-206.
12. Шерешева М.Ю. Формы сетевого взаимодействия компаний [Текст] / М.Ю. Шерешева. - М.: Издат. дом Гос. ун-та Высшей школы экономики, 2010. - 339 с.
13. Ансофф И. Новая корпоративная стратегия . [Текст] / И. Ансофф. СПб.: Питер Ком, 1999. — 416 с.
14. Глазкова А. С. Прогнозування та кшькюш методи порiвняння макроекономiчних показниюв розвитку галузей репону / А. С. Глазкова // Economics, Management, Law: socio -economic aspects of development / Collection of scientific articles / volume 2 / Edition Magi, Roma Italy/ 2016, P. 89-91.
