CC BY
14
Socio-economic problems of management: Collective monograph. - Thorpe-Bowker®, Melbourne, Australia, 2015. - С. 107-122.
13. Лопатин В.В. Иллюстрированный толковый словарь современного русского языка / В.В. Лопатин, Л.Е. Лопатина - М.: Эксмо, 2007. - 976 с.
14. Гетьман О. А. Определение закономерностей между построением организационной структуры и эффективностью работы организации / О.А. Гетьман // Вюник економши
транспорту i промисловосп. - Х. - 2014. -№ 47. - С. 70-76.
15. Андреева Т.Е. Основные подходы к разработке математической модели определения влияния факторов сложности и динамичности внешней среды предприятия в формате перспектив его развития [Електронний ресурс] / Т. Е. Андреева, О. А. Гетьман // Економша. Управлтня. 1нновацп. - 2015. - Вып. 1 (13). - Режим доступу до журн. http://www.nbuv.gov.ua/
УДК 69.00:65.012
УПРАВЛШНЯ КОНКУРЕНТОСПРОМОЖН1СТЮ БУД1ВЕЛЬНИХ ШДПРИеМСТВ ЗАШЗНИЧНОГО ТРАНСПОРТУ
БоровикЮ.Т., к.е.н., доцент (УкрДУЗТ)
У статт1 досл1джено фактори впливу на конкурентоспроможтсть тдприемства та визначено основы сфери управлтня конкурентоспроможтстю буд1вельних тдприемств I оргатзацт зал1зничного транспорту. Визначено оргатзацтт заходи, як1 спрямованг на тдвищення конкурентоспроможност1 буд1вельного тдприемства.
Запропоновано маркетинговий мехатзм управлтня конкурентоспроможтстю буд1вельних тдприемств зал1зничного транспорту. Досл1джено специфту буд1вельних тдприемств зал1зничного транспорту.
Ключовi слова: конкурентоспроможтсть, будiвельнi тдприемства залiзничного транспорту, фактори конкурентоспроможност1, маркетинговий мехатзм управлтня конкурентоспроможтстю.
УПРАВЛЕНИЕ КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТЬЮ СТРОИТЕЛЬНЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА
БоровикЮ.Т., к.э.н., доцент (УкрГУЖТ)
В статье исследованы факторы влияния на конкурентоспособность предприятий и определены основные сферы управления конкурентоспособностью строительных предприятий и организаций железнодорожного транспорта. В результате усиления конкуренции актуальной становится задача повышения конкурентоспособности строительных предприятий. Этим объясняется необходимость глубокого изучения различных подходов ученых к вопросу классификации факторов конкурентоспособности предприятия.
© Боровик Ю.Т.
BicHHK економпки транспорту i промисловосп № 59, 2017 101
В статье определены организационные мероприятия, направленные на повышение конкурентоспособности строительных предприятий. Предложено маркетинговый механизм управления конкурентоспособностью строительных предприятий железнодорожного транспорта, который состоит из четырех основных компонентов: конкурентоспособность продукции предприятия; конкурентоспособность бренда предприятия, конкурентоспособность предприятия и конкурентоспособность потенциала предприятия.
Исследовано особенности строительной отрасли, включая специфику железнодорожного строительства.
Ключевые слова: конкурентоспособность, строительные предприятия железнодорожного транспорта, факторы конкурентоспособности, маркетинговый механизм управления конкурентоспособностью.
CONTROL OF COMPETITIVENESS OF BUILDING ENTERPRISES OF
RAILWAY TRANSPORT
Borovik Y. T., Ph. D., associate Professor (USURT)
In the article factors of influence on the competitiveness of enterprises are investigated and the main spheres of management of competitiveness of construction enterprises and organizations of railway transport are determined. As a result of increased competition, the task of increasing the competitiveness of construction companies becomes urgent. This explains the needfor in-depth study of various approaches of scientists to the issue of classification offactors of enterprise competitiveness.
The article defines organizational measures aimed at increasing the competitiveness of construction companies. A marketing mechanism for managing the competitiveness of railway construction enterprises is proposed, which consists of four main components: the competitiveness of enterprise products as the basic basis for its development; the brand's competitiveness; the competitiveness of the enterprise and the competitiveness of the enterprise's potential, that is, the ability to work in the market in the long term, successfully adapt to changing conditions and environmental factors, preserve existing and create new competitive advantages.
The features of the construction industry, including the specifics of railway construction, are explored.
Keywords: competitiveness, construction enterprises of railway transport, factors of competitiveness, marketing mechanism of competitiveness management.
Постановка проблеми та Tí зв'язки з науковими чи практичними завданнями. В даний час проблема пщвищення конкурентоспроможносп
будiвельного пщприемства зашзничного транспорту е все бшьш i бшьш актуальною. Будiвельнi пщприемства з^кнулися з багатьма труднощами у свош дiяльностi. Збшьшилися ризики та невизначенють в ix дiяльностi, що обумовлено кризовими явищами, проникненням на украшський ринок шоземних будiвельних компанш i
виникненням нових, в^чизняних компанш на будiвельному ринку.
Сучасш умови, в яких здшснюють свою дiяльнiсть будiвельнi пщприемства в Укра1'ш характеризуются i тим, що все сильшше заявляе про себе конкуренщя, яка е рушшною силою розвитку суспшьства, головним шструментом економи ресурав i пщвищенням якосп товарiв. У зв'язку з цим для будiвельноi галузi е актуальною проблема пщвищення конкуренто-спроможносп, адже безпосередньо
конкуренцiя розвивае будiвництво. Саме через низьку конкурентоспроможтсть припиняють свою дiяльнiсть не вiдповiдають вимогам ринку тдприемства та оргашзаци й залишаються функцiонувати та розвиватися тiльки конкурентоспроможш будiвельнi пiдприемства.
Таким чином, розвиток
конкурентних вiдносин i вiдповiдно управлiння конкурентоспроможнiстю
будiвельних тдприемств i органiзацiй залiзничного транспорту е основою розвитку будiвельного ринку в крш'ш.
Аналiз останнiх дослщжень i публ1кац1й та видiлення невир1шени\ частин загальноТ проблеми. Дослiдження управлiння конкуренто-спроможшстю будiвельних пiдприемств е одним з основних прiоритетiв економiчноi науки. Багато втизняних та закордонних вчених присвятили сво'1 працi вивченню аспектiв конкурентоспроможносп пiдприемств в умовах кризи. Це таю дослщники як Дикань В.Л.[3-5], Портер М.[8], питанням вивчення факторiв конкурентоспроможностi
будiвельних пiдприемств присвяченi роботи: Асаула А.Н.[1], Беттса М.[12], Верхоглядовой Н.1.[2], Свтеевой В.Г.[6], Россiхiной О.€.[9], Самошина О.Г. [10], Смачило В.В.[11]. Недослiдженим залишаеться питання управлiння конкурентоспроможтстю будiвельних пiдприемств залiзничного транспорту з урахуванням специфiки галузi.
Метою статл е вивчення окремих теоретичних пiдходiв управлiння конкурентоспроможнiстю будiвельних пiдприемств залiзничного транспорту з використанням методiв маркетингу.
Викладення основного матерiалу. Галуззю, яка дуже чутливо реагуе на стан економiки краши - е будiвельний комплекс. У будiвництвi найперше вiдчуваеться фаза економiчного зростання саме, знаходячи свое втшення в обсягах iнвестицiйних капiталовкладень, що швидко зростають, у виконання будiвельних робiт. У фазах стагнаци та економiчноi кризи темпи
падiння обсяпв будiвництва е одними iз найбшьших серед iнших галузей економiки. Це переконливо пщтверджуеться статистичними даними щодо обсягiв падiння будiвельноi галузi в Укра1'ш пiд час кризи 2008-2009 роюв. У теперiшнiй час в Укра1'ш вiдбуваеться посилення
конкуренци, тому керiвники будiвельних органiзацiй повиннi знаходити новi iнструменти управлiння пiдприемствами та важелi пiдвищення 1'х
конкурентоспроможностi. Для забезпечення конкурентних переваг необхiдно виявити тi фактори, якi впливають на вщношення споживачiв до пiдприемства та його продукци, та на цщ основi розробити адекватну умовам зовшшнього середовища програму забезпечення
конкурентоспроможностi пiдприемства.
Будiвельний комплекс - складаеться iз таких основних блоюв як виробництво будiвельних матерiалiв, власне будiвництво, будiвельне машинобудування та проектно-конструкторсью та дослiднi роботи в галузi будiвництва. Частка будiвельного комплексу в нацiональнiй економiцi досить значна (в Укрш'ш питома вага в ВВП тшьки будiвництва становить 8%), комплекс охоплюе майже 10% уах зайнятих в нацiональнiй економщ: з них 6% власне у будiвництвi, 3% - у галузi виробництва будiвельних матерiалiв. Будiвельний комплекс також тюно пов'язаний з шшими галузями економiки, за його участю створюеться значна частина основних виробничих та невиробничих фондiв. З шшого боку, комплекс е споживачем продукци багатьох галузей: будiвництво використовуе 10% продукци
машинобудування, 20% прокату чорних металiв, 40% лiсоматерiалiв, споживае вироби хiмiчноi промисловосп [7].
Оргашзацшними заходами, яю спрямоваш на пiдвищення
конкурентоспроможностi будiвельного тдприемства, можуть бути:
- забезпечення технiко-економiчних i як1сних показникiв, як1 створюють
прiоритетнiсть продукци пiдприемства на ринку;
- змша якостi виробу i його техшко-економiчних параметрiв з метою бiльш повного врахування вимог споживача;
- виявлення i забезпечення переваг продукту в порiвняннi з замiнниками; виявлення переваг i недолiкiв товарiв-аналогiв, яю випускаються конкурентами та використання цих результатiв;
- визначення можливих модифшацш продукту шляхом пiдвищення яюсних характеристик;
- виявлення i використання цiнових факторiв пiдвищення конкурентоспроможностi продукци; перебування i використання можливих прiоритетних сфер застосування продукци, особливо шновацшно!';
- диференщащя продукци.
Забезпечення
конкурентоспроможностi будiвельних
пщприемств залiзничного транспорту мае вiдбуватись внаслщок функцiонування ефективного маркетингового механiзму управлшня нею. Для чiткого вiдокремлення впливу маркетингових чинниюв на конкурентоспроможнiсть пщприемства можливо побудувати модель
конкурентоспроможносп, яка складаеться iз таких основних компонентiв:
конкурентоспроможностi продукци
пщприемства; конкурентоспроможносп торгово!' марки; конкурентоспроможностi самого пщприемства як оргашзацшно-економiчноi системи та
конкурентоспроможносп потенщалу
пiдприемства, що виявляеться у його здатностi функщонувати на ринку у довгостроковiй перспектив^ успiшно адаптуватись до змiни умов i чинникiв зовнiшнього середовища, пщтримувати конкурентнi переваги, що iснують та формувати новь
Основу конкурентоспроможносп оргашзаци у ринковому середовищi формуе конкурентоспроможшсть його продукци, що характеризуе й здатнiсть задовольняти
краще, нiж конкуренти, потреби споживачiв, пропонуючи 1'м ушкальш властивостi продукци та оптимальне сшввщношення «щна-якють».
Другим рiвнем моделi
конкурентоспроможносп суб'екту, що господарюе, е конкурентоспроможшсть торгово'1 марки, що формуе здатнють протидiяти конкурентам та залучати споживачiв на довготривалiй основi. Конкурентоспроможна продукщя е передумовою формування конкурентних переваг торгово! марки й в процеа управлiння конкурентоспроможнiстю
торговох марки визначальне мiсце займае саме маркетинг, а саме - пол^ика пiдприемства у сферi реклами, комунiкацiй, формування iмiджу та брендингу.
Виробництво й реалiзацiя конкурентоспроможноi продукцii -обов'язкова умова конкурентоспроможносп пщприемства як органiзацiйно-економiчноi системи, що розглядаеться як здатшсть виробляти та реалiзовувати
конкурентоспроможну продукцiю за високого рiвня обслуговування, можливiсть ефективно розпоряджатися наявними матерiальними, трудовими, фiнансовими та iнформацiйними ресурсами на певних ринках в конкретний промiжок часу. Одним з основних маркетингових чинниюв формування конкурентоспроможностi
будiвельного пiдприемства на цьому рiвнi е маркетингова збутова полiтика, оскiльки ч^ка i налагоджена робота каналiв розподшу продукцii е запорукою успiшного розвитку економши 6удь-яко'1 краiни.
На вищому рiвнi
конкурентоспроможностi суб'ектiв
господарювання знаходиться
конкурентоспроможнiсть потенщалу
пщприемства, що формуе основу для його устшного функщонування у довготривалш перспективi.
Важливе значення в маркетинговому механiзмi управлiння
конкурентоспроможнiстю будiвельних пiдприемств залiзничного транспорту
Вiсник економпки транспорту i промисловостi № 59, 2017
104
належить пiдсистемi монiторингу зовшшнього середовища, що здiйснюe ретельне вщстеження зовнiшнiх чинниюв впливу на конкурентоспроможшсть будiвельних пiдприeмств та формуе шформацшний базис, на основi якого функщонуе пiдсистема адаптаци маркетингового потенцiалу пщприемства до умов середовища.
В умовах несприятливого зовшшнього середовища ютотш змши вiдбуваються у технологиях та методах ведення господарсько'1' дiяльностi пiдприемств будiвельноï сфери, що використовують провiднi мiжнароднi компани, якi зокрема стосуються таких функщональних компонентiв
господарського механiзму пщприемств як загальш органiзацiйно-управлiнськi бiзнес-процеси, бiзнес-процеси управлiння технiко-технологiчним розвитком
пщприемств, бiзнес-процеси управлiння маркетингом i збутом будiвельноï продукци, бiзнес-процеси управлiння операцшною дiяльнiстю пiдприемства. В сучасних умовах устшне функцiонування пiдприемств будiвельноï галузi в Украïнi практично неможливе без розробки та впровадження маркетингових механiзмiв управлiння конкурентоспроможнiстю та адаптаци пщприемств до нових умов зовнiшнього господарського середовища.
1ншим компонентом маркетингового мехашзму управлiння
конкурентоспроможнiстю будiвельних пiдприемств е пщсистема адаптаци маркетингового потенцiалу пщприемства до умов зовшшнього середовища, яка реалiзуеться через розробку маркетингово'1' стратеги, формування оргашзацшно-управлшсько'1' та шформацшно'1' iнфраструктури маркетингово'1' дiяльностi пiдприемства, а також проектування елементiв його маркетингового комплексу.
Маркетингова стратегiя визначае загальш напрями та базовi принципи адаптаци маркетингового потенцiалу пiдприемства до умов зовшшнього
середовища, а ïï практичне втшення вiдбуваеться шляхом використання будiвельними пiдприемствами вiдповiдного маркетингового комплексу. Специфша будiвельного маркетингу полягае у ч^кш спрямованостi його складових на основний орiентир ринку для досягнення результатйв та збалансованому використаннi потрiбного набору маркетингових шструменпв. Для будiвельного ринку е характерними швидю змiни у технологиях та висою вимоги до рiвня технологiчностi пропонованих на цих ринках товарiв. Для учасниюв промислових ринюв важливого значення набувае активна шновацшна полiтика, спрямована як на розробку принципово нових товарiв, так i на постшне удосконалення технологий виробництва будiвельних матерiалiв, що юнують. Дослiдження показують, що новi матерiали та технолог1'1' створюються i виводяться на будiвельний ринок безупинно, при цьому найбiльшу активнiсть виявляють шоземш виробники будiвельних матерiалiв.
Забезпечення ефективного
функщонування та розвитку пiдприемств будiвельноï галузi в сучасних умовах вимагае вщ них постiйних еволюцiйних зусиль в напрямку вдосконалення структури управлшня, розширення ринкiв збуту, пiдвищення якосп продукцiï та послуг, розробки швестицшно'1' та iнновацiйноï полiтики, за умов врахування максимально'1' кiлькостi чинник1в мшро- та макросередовища.
Будiвництво е базовою сферою економши будь-яко'1' держави, вiд ефективносп функцiонування та темпiв розвитку пщприемств яко'1' залежить рiвень розвитку багатьох шших галузей.
Будiвництво за сво'1'ми технiчними, органiзацiйними та економiчними характеристиками об'ективно вiдрiзняеться вiд iнших галузей матерiального виробництва.
Продукцiею будiвництва е повшстю закiнченi та прийнятi замовником об'екти. Продукт каштального будiвництва, на
вiдмiну вiд iнших галузей, мае низку особливостей, яю визначаються:
а) техшчними особливостями будiвельноi продукци;
б) особливостями будiвельного виробництва;
в) органiзацiйно-економiчними особливостями галузi.
Вплив особливостей продукту на економiку капiтального будiвництва полягае у наступному:
а) вплив технiчних особливостей будiвельноi продукци на економiку будiвництва:
- непорушнiсть будiвельноi продукци приводить до необхщносп пересувного характеру роботи виконавщв будiвельних робiт. У будiвництвi перемiщаються люди та знаряддя пращ, а не предмети пращ як в промисловосп. З'являеться необхщнють у додаткових витратах на тимчасовi споруди й т.п.;
- велик розмiри продукци, 1'х складнiсть i багато детальнють, матерiаломiсткiсть визначають високу питому вартють матерiалiв i конструкцiй (до 50-60% загальних витрат);
- будiвельна продукцiя е капiталомiсткою, що вимагае великих катталовкладень. Звiдси важливiсть обгрунтування цих витрат, висока роль кредитив серед джерел фiнансування будiвництва;
- шдивщуальний характер споруджуваних об'ектiв визначае особливосп цiноутворення на будiвельну продукщю;
- тривалий термiн служби будинюв i споруд визначае високий рiвень морального зносу будiвельноi продукци;
б) вплив особливостей будiвельного виробництва на економшу капiтального будiвництва полягае у такому:
- загальна тривалiсть будiвельного циклу визначае утворення великих розмiрiв незавершеного виробництва, поява фiнансових розрахункiв за етапи та
комплекси poGÏT, необхiднiсть страхування вщ стихiйних лих i т.п.;
- будiвельнi роботи здебiльшого виробляються на вщкритому noBiTpi, що викликае появу "сезонносп", мае наслiдки, наприклад, зимове подорожчання тощо;
- рiзне розташування будiвельних об'екгiв i пересувний характер виконавщв будiвельних робiт визначае високу питому вагу в струкгурi основних фондiв будiвництва, транспортног технiки; специфiчнi конструктивнi особливостi будiвельноï технiки; необхщнють мати велику юльюсть тимчасових або пересувних споруд;
- хiд будiвництва суттево залежить вiд мiсцевих умов: розвитку мереж дорiг, наявностi близько розташованих пiдприемств з виробництва матерiалiв i конструкцш i т.п. Навiть однаковi об'екти зводяться по-рiзному в рiзних регiонах i навiть у районах одного репону;
- будiвельники не тшьки будують, вони зобов'язанi й освогти створенi потужностi (запустити шфраструктуру об'екта, комушкаци тощо);
в) вплив органiзацiйно-економiчних особливостей будiвництва на економшу галузi визначаеться наступними чинниками:
- будiвництво здiйснюеться "на замовлення" i дуже рщко на продаж. У цьому вiдношеннi будiвництво й дос залишаеться ремеслом;
- у будiвництвi одного об'екта беруть участь деюлька пiдприемств, що викликае створення особливих органiзацiйних форм в управлiннi будiвництвом (генпiдрядники, пiдрядники, замовники тощо);
- конструктивна складнють будiвельних об'ектiв i рiзноманiття господарських зв'язкiв будiвництва з шшими галузями виражаеться в необхщносп використання тисяч видiв матерiалiв, конструкцш i послуг iнших галузей;
- ступшь освоения територiï в чому визначае витрати на будiвництво, тому додата^ витрати (на
iнфраструктуру) можуть перевищувати власне будiвельнi витрати в кiлька р^в;
- необхiднiсть комплексного будiвництва промислових об'екпв визначаеться неможливiстю функцiонування, наприклад, промислових будiвель без складського господарства, шженерних мереж i т.п.;
- будiвельнику доводиться враховувати та знати технолопчш особливостi тих галузей, для яких ведеться будiвництво.
Залiзничне будiвництво - найбiльш складне серед шших видiв капiтального будiвництва, дуже специфiчне iз-за свое!' значно!' лшшно!' протяжности. Воно здiйснюеться у рiзних кшматичних умовах та iнженерно-геологiчних умовах, просто неба, цший рiк, з використанням мобшьно!' технiки та ведеться звичайно мало обжитих районах. До залiзничного будiвництва вiдносяться: споруда нових та з'еднувальних колiй, спорудження других i третiх колiй, електрифiкацiя залiзниць, що юнують, та знову споруджуваних, реконструкщя i перебудова окремих лiнiй. Роботи на залiзницях, що iснують, виробляються в умовах безперервного руху по'здв.
Усi роботи з будiвництва залiзниць за характером 1'х розподiлу по трас дiляться на два види: зосереджеш та розподiленi.
Зважаючи на специфшу будiвельноi галузi можна розглядати розвиток пщприемства в таких аспектах: шновацшна складова розвитку; економiчна складова розвитку; техшко-технологична складова розвитку; оргашзацшна складова розвитку.
Нестабiльнiсть е характерною ознакою розвитку будiвельного
пiдприемства залiзничного транспорту, як стан вщкрито!' системи при якому вщбуваеться змiна 11 складу, структури та поведiнки. Процес розвитку вщбуваеться пщ впливом зовшшшх та внутрiшнiх чинниюв, разом з тим система мае постийно функщонувати, щоб зберегти умови свого юнування.
Фактори зовнiшнього та
внутрiшнього середовища пщприемства знаходяться у взаемодп, формуючи певнi об'ективнi умови його розвитку.
Непрямий вплив на розвиток будiвельного пщприемства здшснюють групи фактори так званого макросередовища. До них слщ вщнести полiтичнi, екологiчнi, соцiокультурнi, демографiчнi, макроекономiчнi, науково-технiчнi.
Специфiка будiвельних ринюв накладае певнi обмеження на можливости варiювати каналами збуту продукци. Попит на будiвельну продукцiю носить похщний (вторинний) характер i похщним (вторинним) вiн е тому, що виникае не сам по соб^ а внаслщок попиту на товари, будiвельнi роботи та послуги, для виготовлення чи надання яких потрiбна будiвельна продукцiя. У загальному випадку - попит на будiвельну продукщю залежить вiд загального рiвня економiчного розвитку в краiнi.
Висновки. Стратегия
конкурентоспроможностi та iнвестицiйноi привабливостi будiвельного пiдприемства залiзничного транспорту е
взаемодоповнюючими та у тюнш взаемодii цих двох факторiв можливо забезпечити не лише виживання пiдприемства, але i його постiйний розвиток.
Виходячи iз розглянутого, розробка практичних рекомендацiй для виршення питань органiзацii управлiння розвитком будiвельних пiдприемств залiзничного транспорту та вивчення ряду проблем, пов'язаних з крш^ями формування стратег^ розвитку пщприемства визначае завдання для подальшого дослщження.
ПЕРЕЛ1К ВИКОРИСТАНИХ ДЖЕРЕЛ
1. Асаул А.Н. Маркетинг-менеджмент в строительстве: под редакцией д.э.н., профессора, Заслуженного строителя РФ А.Н. Асаула / А.Н. Асаул, В.П.Грахов. -СПб.: «Гуманистика», 2007. - 248 с.
2. Верхоглядова Н.1., Коваленко-Марченкова. Оцiнка конкурентоспроможностi потенцiалу будiвельноi галузi Украши/ Електронне наукове фахове видання "Ефективна економiкам, № 3, 2017, http://www. economy.nayka. com.ua/? op= 1&z= 5471
3. Данько М.1. Забезпечення конкурентоспроможностi промислових пiдприемств в умовах мiжнародних транспортних коридорiв: Монографiя/ М.1. Данько, В.Л.Дикань, Н.В. Якименко. -Харюв: УкрДДЗТ, 2008. - 170с.
4. Дикань В.Л. Реформирование экономики Украины и конкурентоустойчивость предприятий: Монографiя/ В.Л.Дикань. - Харьков: Основа, 1997. - 350 с.
5. Дикань В.Л. Забезпечення конкурентоспроможносп тдприемств. Пщручник / В.Л.Дикань, Ю.Т.Боровик, О.М. Полякова, Ю.М. Уткiна. - Харюв: УкрДАЗТ, 2012. - 415с.
6. Свтеева В. Г. Маркетинг як шструмент пiдвищення конкурентоспроможностi будiвельного тдприемства на ринку житла Украши/ "Ефективна економша", № 8, 2013/ [Электронный ресурс] - Режим доступа. -http://www. economy.nayka. com.ua/? op= 1&z= 2243
7. Основнi показники сощально-економiчного розвитку Украши/ [Електронний ресурс]. - Режим доступу : http://www.ukrstat.gov.ua/
8. Портер М. Международная конкуренция: конкурентные преимущества
стран: Пер. с англ. / Под ред. В.Д. Щетинина. - М.: Международные отношения, 1993. - 896 с.
9. Росахша O.G. Конкурентоутворюючи фактори, як основа стратеги конкуренци будiвельного тдприемства / Росахша O.G. // Международные конференции: Стратеги iнновацiйного розвитку економши Украши проблеми, перспективи, ефективнiсть. Секщя 2. Економiка пiдприемства та маркетинг. - НТУ «ХПИ», 2010. / [Электронный ресурс] - Режим доступу: http://www. kpi. kharkov .ua/ arcЫve/Conferences/Стратеrii%20iнновацшн ого%20розвитку%20економiки%20Украiни %20проблеми,%20перспективи,%20ефектив нiсть/2010^2/КОНКУРЕНТОУТВОРЮЮЧ И%20ФАКТOРИ.pdf
10. Самошин А.Г. Повышение конкурентоспособности строительного предприятия // Молодежный научный форум: Общественные и экономичес- кие науки: электр. сб. ст. по материалам XLIV студ. междунар. Заочной науч.-практ. конф.- М.: «МЦН0».-2017 - №4(44)/ [Электронный ресурс] -Режим доступа.-URL:https://nauchforum.ru/archive/ MNF_social/4(44).pdf
11. Смачило В.В., Головко-Марченко 1.С. Фактори конкурентоспро-можностi будiвельних пiдприемств/ «Молодий вчений» • № 4.4 (44.4) • кв^ень, 2017 р. http://molodyvcheny.in.ua /files/j ournal/2017/4.4/23 .pdf
12. Betts M. Strategic Management of IT in Construction / M. Betts. - Oxford: Blackwell Science Ltd, 1999. - P. 73-82
