CC BY
67
змшшсть; затрати часу на 1 по!здку; час простою машин у ремонт! внаслiдок техшчно! несправностi, пiд завантаженням та розвантаженням (рацiональнiсть графiкiв), використання тоннажу машин). Яюсть послуги (дотримання ДСТУ, саштарних норм, графiка вивезення вiдходiв; чистота дор^ та тротуарiв; чистка поверхш, вкрито! снiгом та кригою; кшьюсть ДТП через незадовiльне прибирання вулиць).
Ц iндикатори повиннi постiйно розраховуватися та бути доведеними до вщома мешканщв мiста, району, будинку. Населення повинно знати, що вiдбуваeться з шдприемствами, вiд яких залежить !х комфорт та життезабезпечення мiста.
Висновки. Виходячи з вищесказаного, з ушх проблем та складностей, з уже зробленого та того, що плануеться сьогодш в житлово-комунальному господарствi Украши, нам бачиться два шляхи виходу з кризи мунщипального управлiння:
1. Авторитарне управлшня - це мае бути не повернення до старих форм управлшня, а новi методи першого етапу становленнi - технолопчного поштовху:
- жорстка вертикаль управлшня;
- державний контроль над фшансовими потоками;
- комунальш пiдприемства в державнш власностi;
2. Демократичне самоврядування мунiципальних утворень, яке вже почало вщбудовуватися в державi, мае бути самовщданим та соцiально спрямованим:
- товариства сшввласниюв багатоквартирних будинкiв;
- компани, що управляють наданням комунальних та iнших послуг населенню;
- конкуренщя на ринку надання комунальних послуг;
- незалежний мюцевий бюджет;
- реальна участь населення в управлшш мютом, регiоном, будинком.
Мае бути вибраним один зi шляхiв. Пiвзаходiв житлово-комунальне господарство не витримае, це шлях до руйнування цього сектора та економши взагат.
ВИКОРИСТАНА Л1ТЕРАТУРА
1. Воротiн В. Ринкова модифшащя державного регулювання економiки в умовах глобалiзащi / В. Воротш // Вiсник УАДУ. - 2003. - № 1. - С. 23-31.
2. Данько М. С. Формування корпоративних структур в Укра!ш / М. С. Данько // Економша i прогнозування. - 2005. - № 4. - С. 50-65.
3. Зятковський I. 1нтегроваш корпоративш структури в умовах транзитивно! економши: вщповщшсть нормам свгтово! господарсько! та правово! практики / I. Зятковський // Свропейська економiка. - 2005.- Т. 4 (№ 4), грудень. - С. 481-494.
4. Куйбща В. С. Сучаснi проблеми i регiональнi особливостi мiсцевого самоврядування в Укра!ш /В. С. Куйбща - Л. : Лгтопис, 2001. - 176 с.
5. Хлебников Д. Кризис функционального управления / Д. Хлебников // Новые рынки. -2002. - № 3 (9). - С. 7-12.
6. Широков А. Организационное проектирование структур местного самоуправления в субъектах Российской Федерации / А. Широков, С. Юркова // Муниципальная власть. -2005. - № 2. - С. 32-43.
УДК 658.5
УПРАВЛ1ННЯ ЛАНЦЮГОМ ПОСТАЧАНЬ ТА РОЗПОДЫЬЧА ЛОГ1СТИКА ЯК ЗАС1Б РАЦЮНАЛЬНОГО ДОСЯГНЕННЯ МАРКЕТИНГОВИХ Ц1ЛЕЙ ПВДПРИеМСТВА ЧЕРЕЗ ШТЕГРУВАННЯ МАТЕР1АЛЬНИХ ПОТОК1В
I. В. Поповиченко, к. т. н., доц.
Ключовi слова: лог1стика, маркетинг, конкуренты переваги.
Постановка проблеми. Новизна лопстики полягае, перш за все, в змш прюрите^в мiж рiзними видами господарсько! дiяльностi (виробництво, продаж!, перевезення та ш.) на користь посилення значущосп дiяльностi з управлшня матерiальними потоками [2]. В основi пiдвищення ефективностi - нас^зний монiторинг всiх етапiв руху сировини, запчастин,
нашвфабрикаив { готово! продукци в економщ!. Таким чином, мае мюце вдосконалення господарсько! д!яльносп шляхом рацюнал!заци матер!альних потоюв, що 1 е концепщею лопстики. При цьому основним, конструктивним принципом управлшня матер!альними потоками е принцип системносп, який означае оргашзащю 1 здшснення закушвель, збер!гання, виробництва, збуту { транспортування як единого процесу.
Аналiз останшх дослiджень та публжацш. У бшьшосп европейських кра!н { США системи закушвель та розподшу в кшщ ХХ стол!ття складалися переважно спонтанно. Виб1р канал1в розпод!лу, управлшня виробництвом, системи пакування товар1в, транспортного сервюутощо вщбувався вщокремлено [5]. Така ж ситуащя спостер!гаеться зараз на багатьох промислово-торпвельних шдприемствах Укра!ни.
Тому для усшшно! 1 ефективно! д!яльносп вггчизняним шдприемствам необхщно виршити комплекс питань з анал1зу матер!альних потоюв, рацюнал!заци тари { упаковки, ушфшаци вантажних одиниць, уведення ефективно! системи управлшня складським господарством, оптишзацл розм1ру запашв, вибору оптимальних маршрут1в перевезень, рацюнал!заци транспортно-складських операцш, вибору надшних постачальниюв, яю при нер1вном1рному попит на кшцеву продукщю зможуть працювати на умовах "точно-вчасно", тобто виршувати проблему штегрування матер1альних потоюв.
Мета статтi. Таким чином, ланки одного ланцюга постачань та розподшу часто сприймалися як розр!знеш, що заважало налагодити процес збуту. Синтезувати р!зш погляди на закушвельно-розподшьч! процеси, перемщення товар1в { вщповщну цим перемщенням шформащю уможливили концепци стратепчного менеджменту, маркетингу { маркетингово! лопстики [3; 4; 6]. Отже, метою дано! статп е виявлення { обгрунтування взаемозв'язюв м1ж загальною стратепею створення конкурентних переваг шдприемства, маркетинговими цшями { певними лопстичними шдходами { принципами.
Виклад основного матерiалу. Застосування концепци лопстики дозволяе сприймати ланцюжок «закушвл! - виробництво - збут» як сукупнють взаемозв'язаних процешв, як едину систему [1; 2]. Об'еднання вс1х цих процешв тд загальним кер1вництвом мютить великий резерв шдвищення ефективност!, оскшьки дозволяе застосовувати вс канали для контролю 1 реал!зацп виробничо! 1 маркетингово! д!яльносп. Таким загальним управлшським началом е вироблення стратег!! маркетингово! лопстики, яка пов'язуе р!зш лопстичш шдходи оргашзаци закушвельно-збутово! д!яльност з прийнятою загальною стратепею функцюнування { розвитку шдприемства.
Метою постачання е задоволення потреб шдприемства в матер1альних ресурсах. Для цього необидно мати шформащю про матер1али, !х виробництво, наявшсть, яюсть, а також про постачальниюв. Кр1м того, шдприемство повинне мати базу даних про обсяги реал!зацп, що постшно оновлюеться. Використовуючи цю базу даних, розробляють прогноз, який стае основою виробничого плану на середньостроковий перюд (вщ 6 до 18 мю.). Виробничий план установлюе обмеження { визначае р!вш матер1альних запашв, на основ! яких можна скласти детальн! граф!ки використовування робочо! сили ! устаткування. Над!йн!сть виконання виробничого плану залежить в!д ступеня !нтеграц!! ланцюга поставок (в!дд!л постачання шдприемства мае багато постачальниюв, як!, в свою чергу, теж мають ряд постачальниюв, ! т. д.) Управлшня ланцюгом поставок - це управлшня взаемозв'язками м!ж базою даних, прогнозуванням попиту, виробничим плануванням, складанням виробничих граф!к!в. Мета управл!ння ланцюгом поставок - понизити невизначешсть ! ризик у ланцюз! поставок !, тим самим, позитивно вплинути на р!вень матер!альних запас!в, ритм виробничого циклу !, к!нець к!нцем, на р!вень обслуговування к!нцевого споживача.
Розподшьча лог!стика охоплюе весь комплекс завдань по управлшню матер!альним потоком на дшянщ постачальник - споживач, починаючи вщ моменту постановки завдання реал!зацп ! зак!нчуючи моментом виходу поставленого продукту з сфери уваги постачальника [5]. При цьому основну питому вагу займають завдання управлшня матер!альними потоками, виршуваш в процес! просування вже готово! продукци до споживача. Склад завдань розподшьчо! лопстики на мшро- ! макрор!вн! р!зний. На р!вш п!дприемства, тобто на мшрор!вш, лог!стика ставить ! вир!шуе наступш питання:
1) планування процесу реал!заци;
2) орган!зац!я отримання ! обробки замовлення;
3) виб!р виду упаковки, ухвалення р!шення про комплектац!ю, а також оргашзащя виконання !нших операцш, що безпосередньо передують вщвантаженню;
4) оргашзащя вщвантаження продукцп;
5) органiзацiя доставки i контроль за транспортуванням;
6) оргашзащя шсляпродажного обслуговування.
На макрорiвнi до завдань розподшьно! логiстики вiдносять:
1. Вибiр схеми розподiлу матерiального потоку;
2. Визначення оптимально! кшькосп розподшьчих центрiв (складiв) на обслуговуванiй територи;
3. Визначення оптимального мiсця розташування розподiльчого центру (складу) на обслуговуванш територi!;
4. Ряд iнших завдань, пов'язаних з управлшням обсягами та напрямками матерiальних потокiв.
Витрати на маркетингову лопстику можуть досягати 30-40 % собiвартостi готово! продукцi!. За даними Ф. Котлера, американсью компани щорiчно витрачають на цi цш до 670 млрд. доларiв - 10,5 % валового внутршнього продукту [3]. Одшею з причин низько! конкурентоспроможностi товарiв, вироблених в Укра!ш та iнших кра!нах СНД, е велик транспортно-заготiвельнi та складськi витрати, яю можуть досягати 30-50% вщ !х вартостi [7]. Це пояснюеться недолiками транспортно! системи i управлшня запасами (що, у свою чергу, е наслщком загальних вад командно! системи, особливо за вщсутност стимулiв для економi! засобiв).
Залучення лопстики до концепцi! стратегi! конкуренцi! ^ разом з тим, стратегiчний маркетинг на практищ здiйснюеться рiдко, хоча потенщал логiстики як стратегiчний чинник устху i як iнструмент реатзацп переваг конкуренцi! давно визнаний. Загальним мюцем сполучення орiентовано! на комплексшсть концепцi! логiстики i орiентовано! на ринок концепци маркетингу i е маркетингова (розподшьча) логiстика.
Для того, щоб потенцiал логiстики, як стратепчний чинник успiху, можна було використовувати, потрiбне включення або зведення разом обох концепцш в одну узагальнену конкурентно-стратегiчну концепцiю. У нiй сервю постачань, як вихiд логiстики, займае рiвноправне мiсце разом iз рештою iнструментiв маркетингу. При визначеннi власно! позицi! в конкуренцi! логiстика стае невщ'емною складовою частиною концепцi! конкуренцп [6; 8]. При цьому основними складовими тдвищення конкурентоспроможностi пiдприемства завдяки використанню лопстики е:
1) рацюнатзащя забезпечувальних витрат (транспортно-складських та трансакцшних);
2) скорочення часу проходження товарiв по логiстичному ланцюгу;
3) автоматизащя логiстичних операцiй.
Дамо характеристику стратегш маркетингово! логiстики у взаемозв'язку i залежно вiд прийнято! стратегi! створення конкурентних переваг (табл.).
Таблиця
Взаемозв'язок стратегш маркетинговог лог1стики 7 стратег1й створення конкурентних
переваг
Елементи лопстики постачань (розподшу) Стратегiя фокусування: вщповщшсть потребам вузького сегменту, iнновацiя Диференцiйована стратепя: сервiс, гнучкiсть Стратегiя лiдерства за цiною: мiнiмiзацiя витрат
1 2 3 4
цш - висока готовнють до постачань; - рухливiсть вщносно змiни продукту; - здатнiсть обробки замовлень з низьким обсягом або частотою, що нерегулярно коливаеться - висока швидюсть постачань; - надiйнiсть постачань; - висока готовнють до постачань; - рухливють вщносно потреб клiентiв - мiнiмальнi витрати при достатньому рiвнi сервiсу
закупiвлi критери вибору постачальникiв: - висока готовнють до критерi! вибору постачальниюв: - висока надшшсть - використання високих знижок на кшькосп, що купуеться;
Закгнчення таблицг
1 2 3 4
постачань; - висока яюсть; - рухлив!сть в змш продукт!в постачань; - велик! можливосп розпорядження загальним асортиментом; - властивост!, специф!чн! для ктентв - централ!защя закуп!вель; - виб!р постачальник!в, ор!ентований на ц!ни
складське господарство дилема: - необх!дн!сть високого гарантшного запасу для забезпечення можливосп розпорядження; - необх!дн!сть незначних складських запаав, щоб зберегти рухлив!сть ! щоб запоб!гти небезпец! стар!ння запас!в Ршення: - лог!стична технолог!я «швидко! вщповщ» - локальн!склади; - широкий асортимент та висока представлешсть на ринку; - висока надшшсть постачань; - короткий час постачань - централ!зац!я; - незначш складськ! запаси; - консолщащя гарант!йних запас!в
транспортування - швидке транспортування, при необхщносп ав!а вантажем; - використання експедитор!в (зовн!шн!х перев!зниюв) зам!сть власних транспортних засоб!в; - перевезення часткових вантаж!в - оптимальне поеднання перевезень часткових ванташв для постачань ктентам ! перевезень повшстю укомплектованих вантаж!в для доставки на склади; - пропозищя терм!нових перевезень; - власний автопарк; -сервю доставок - консол!дац!я сприятливих за витратами перевезень (зал!зничн! !/або комб!нован! перевезення); - перевезення повшстю укомплектованих вантаж!в; - зниження частоти та шдвищення обсяпв замовлення при транспортуванн!; - власний автопарк лише при високому завантаженш
збер!гання - пряме постачання кл!ент!в; - оренда склад!в (розпод!льчих центр!в) багатостутнчата структура склад!в: - заводський склад; - центральний склад; - регюнальний склад; - товарний склад - централ!защя; - автоматизащя
шформащя - актуальшсть; - моб!льн!сть; - можливють зм!н - децентрал!зац!я; - постшний доступ кл!ент!в; - р!зн! процедури замовлень - системи статусно! шформацп - автоматизована обробка замовлень; - централ!защя; - !нтеграц!я; - стандартизован! процедури замовлень
Якщо диференцшований маркетинг стосуеться груп ктенив, яю певним чином реагують на виб1р шструменпв маркетингу, то концепщя лопстики (1 маркетингово! зокрема), навпаки, направлена на штегращю ! консол!дац!ю поток!в матер!атв, продукц!! та !нформац!! через усе шдприемство.
Висновки. Спробою розробити вщповщну сегментацп ринку ! загально! стратег!! д!яльносп концепц!ю лог!стики е щея формування "лог!стично! м!с!!". Ця концепщя грунтуеться на визначенн! географ!чних цшьових ринк!в, що обслуговуються за допомогою единого сервюного стандарту. Тим самим досягаеться компромю м!ж направленим на сегменти
ктенпв використанням диференцшованого маркетингу i логiстичною метою фокусування товарних потокiв. Серед конкурентно-стратегiчних аспектов розрiзняються стратегiя фокусування, диференцiювання i управлiння витратами (стратегi! створення конкурентних переваг). У порiвняльнiй таблицi сформульоваш логiстичнi принципи (установки) i передумови для цих трьох типiв стратеги. Стае ясно, що маркетинговi i логiстико-стратегiчнi рiшення тут пов'язанi дуже тюно. Це стосуеться не тшьки маркетингово! логiстики, а й уше! системи логiстики (планування запасiв та складського господарства ^ планування транспортування ^ планування зберiгання ^ шформацшна логiстика ^ посередники, що надають лопстичш послуги).
Подальший напрям дослщжень з дано! проблеми полягае:
1) у галузi вивчення тенденцiй розвитку закутвельно-збутово! логiстики в умовах розвитку технологш масово! iндивiдуалiзацi!;
2) у дослщженш взаемозв'язку мiж технологiею проектного менеджменту та здатшстю логiстики зменшувати ризики пристосування до змiн у поточнш економiчнiй ситуацi!.
ВИКОРИСТАНА Л1ТЕРАТУРА
1. Васильченко Н. Г. Современная система управления предприятием (учебно-практическое пособие): учебное пособие / Н. Г. Васильченко. - М. : ЗАО "Бизнес-школа "Интел-Синтез", 2003. - 320 с.
2. Гаджинский А. М. Логистика: учеб. пособие / А. М. Гаджинский. - М. : Маркетинг, 2005. - 423 с.
3. Котлер Ф. Основы маркетинга : пер. с англ / Ф. Котлер, Г. Армстронг, Дж. Сондерс, В. Вонг. - М.; СПб.; К. : ИД "Вильямс", 2003. - 944 с.
4. Миротина Л. Б. Основы логистики: учеб. пособие / Л. Б. Миротина, В. И. Сергеева. -М. : ИНФРА, 2000. - 234 с.
5. Николайчук В. Е. Логистика в сфере распределения / В. Е. Николайчук. - СПб. : Питер, 2001.- 160 с.
6. Чудаков А. Д. Логистика: учебник / А. Д. Чудаков. - М. : РДЛ, 2001. -356 с.
7. http://www.logist.ru
8. http://www.ropnet.ru/logistika
9. http://www.lobanov-logist.ru
УДК 69.05.008
МЕТОДИКА РАСЧЁТА СТРОИТЕЛЬНЫХ ПОТОКОВ ПРИ УСЛОВИИ НЕПРЕРЫВНОЙ ЗАГРУЗКИ ФРОНТОВ РАБОТ И ДВУСТОРОННЕГО ОГРАНИЧЕНИЯ НА ИХ СОВМЕЩЕНИЕ
Л. Н. Дадиверина, к. т. н., доц.
Ключевые слова: реализация проектов, поточная организация работ, непрерывность загрузки фронтов работ, двусторонние ограничения на совмещение процессов, временные параметры.
Постановка проблемы. При организации возведения зданий и сооружений основным условием, как правило, принимается непрерывность выполнения работ частных или специализированных потоков. По различным причинам часто приходится отказываться от классической схемы организации непрерывного выполнения работ частных или специализированных потоков и принимать решения, обеспечивающие не непрерывность выполнения работ потоков, а непрерывность загрузки (использования) фронтов (захваток) работ. В этом случае для увязки работ используются методы увязки, которые позволяют рассчитать планы выполнения работ во времени и пространстве при непрерывности загрузки фронтов работ, учитывая односторонние ограничения (допуски) на их совмещение. Под односторонними допусками на совмещение работ понимается возможность совмещения части рассматриваемой работы с последующей работой на рассматриваемой захватке.
Однако, как показала практика организации строительных потоков с непрерывной загрузкой фронтов работ, одностороннее ограничение на совмещение не в полной мере
