Управление рисками на предприятиях авиастроительной промышленности Текст научной статьи по специальности «Экономика и бизнес»

УДК 338.27

УПРАВЛЕНИЕ РИСКАМИ НА ПРЕДПРИЯТИЯХ АВИАСТРОИТЕЛЬНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ

© 2014

А.А. Курилова, доктор экономических наук, завкафедрой «Финансы и кредит»

О.Ю. Фролова, студент Тольяттинский государственный университет, Тольятти (Россия)

Аннотация: Управление рисками является важной и неотъемлемой частью общей политики управления предприятием. Риски являются побочным эффектом деятельности любого предприятия и изменяются в зависимости от отраслевой принадлежности организации и масштабов его производства. В статье рассмотрены риски предприятий авиастроительной отрасли. Приведены классификация рисков, общая для всех предприятий отрасли и способы их нивелирования.

Ключевые слова: риски, управление рисками, авиастроительная отрасль, авиастроение.

Деятельность любого предприятия независимо от его отрасли неразрывно связана с рисками. Всегда есть возможность, что клиенты банка окажутся неплатёжеспособными; новый поставщик, с которым предприятие заключило договор, может задержать поставки, а новый сотрудник, несмотря на блестящее резюме - некомпетентным. Кроме того, нельзя не учитывать факторы, зависящие от природно-климатических условий и политической и экономической ситуации в стране и мире.

Однако рисками можно управлять, равно как и любым процессом предприятия. Для этого существуют определенные приёмы и методы, которые варьируются и изменяются в зависимости от отрасли, в которой действует предприятие и от рисков, которым оно подвержено.

Одной из важнейших отраслей в экономике России является авиастроительная отрасль. Значение авиастроения в общем росте экономики России определяется следующими факторами:

- уровень развития авиапромышленности влияет на наукоемкие и высокотехнологичные виды экономической деятельности (металлургия, станкостроение, радиоэлектронная промышленность и пр.);

- авиастроение является крупнейшим потребителем и разработчиком инноваций, а, следовательно, определяет курс развития технологий в государстве;

- уровень развития авиастроительной промышленности является индикатором уровня безопасности любого независимого государства;

- авиастроение дает мощный толчок развитию гибкой и дифференцированной экономики.

Структура авиационной промышленности РФ представлена 248 компаниями, обеспечивающими более 1,1% ВВП страны и около 400 тыс. рабочих мест [1]. Основной задачей российского авиапрома является обеспечение безопасности страны и доступности транспортных услуг для ее населения. Современная авиационная промышленность представлена самолетостроением, вертолетостроением, а также сферой производства компонентов (двигателестроение, приборостроение, агрегатостроение).

Единственным путем, который позволит укрепить и развивать экономический потенциал отечественного авиастроения, является ориентация на мировой рынок. Однако существует целый ряд факторов и рисков, которые сдерживают движение в этом направлении и создают серьезное отставание отечественных производителей от иностранных конкурентов как по техническим, так и по экономическим характеристикам.

В авиастроительной промышленности существуют следующие виды рисков:

- отраслевые риски;

- страновые и региональные риски;

- финансовые риски;

- правовые риски;

1. Отраслевые риски являются специфическими и зависят от производимого продукта. К отраслевым рискам авиастроительной отрасли относятся:

- вероятность отказа авиакомпаний от эксплуатации Ту-154, снятие самолетов данных моделей из эксплуатации в связи с устареванием парка - снижение количества ремонтных машин, уменьшение объема поставки запасных частей и комплектующих деталей;

- невозможность влияния на крупных партнеров в вопросах внесения конструкторских изменений и модернизации отдельных моделей самолетов, а также замены поставщиков комплектующих изделий;

- реальная возможность остановки производства и ремонта комплектующих изделий на различных предприятиях-поставщиках и ремонтных заводах, вследствие этого потеря компетенции по поддержанию летной годности самолетов Ту-154;

- исключительная монополия поставщиков комплектующих изделий.

Риски изменения цен поставщиков материалов и комплектующих.

На современном этапе рынка все больше организаций поставщиков комплектующих для авиастроения диверсифицируют свой бизнес, в связи с чем данные риски стабильно возрастают. Это приводит к тому, что доля продукции для предприятий авиастроительной отрасли постепенно снижается, в результате чего поставщики приобретают возможность реализовывать комплектующие на свих условиях. А монополизация предприятий - поставщиков материалов и услуг и отсутствие альтернативных поставщиков заставляют авиапромышленные компании принимать продукцию по необоснованно завышенным ценам.

На сегодняшний день в силу нестабильной политической ситуации на Украине, авиастроительная отрасль до разрешения нынешней сложившейся ситуации имеет возросшие шансы временно ощутить нехватку покупных комплектующих изделий, основными поставщиками которых являются украинские предприятия.

Риски изменения цен на продукцию предприятия.

Платежеспособность региональных авиакомпаний, которые являются основными покупателями авиапромышленных предприятий, значительно ограничивает возможность менять уровень цен на продукцию. С другой стороны на уровень цен влияет цены поставок комплектующих. В настоящий момент крупные авиакомпании выражают все больший интерес к покупке иностранной авиатехники. Это могут быть как новые (в Аэрофлоте), так и частично выработавшие свой ресурс самолеты. Лизинговые компании России также активно работают именно в направлении иностранной техники. Региональные Российские авиакомпании заинтересованы в приобретении продукции отечественной авиастроительной отрасли, но в силу ценовой политики предприятий-поставщиков продукция наших компаний сопоставима по цене с зарубежной авиационной техникой. Указанное выше накладывает ограничение на способность российских авиастроительных предприятий маневрировать в ценовом диапазоне производимой ими продукции.

Основным путем достижения рыночных ценовых ожиданий покупателей на продукцию отечественного

производства является запуск в производство серийного заказа самолетов и получение скидок на комплектацию самолетов за счет заказа крупной партии комплектующих изделий [2].

2. Страновые и региональные риски.

Функционирование любой организации, осуществляющей свою деятельность на территории РФ, подвержена ряду политических и экономических рисков, характерных для экономик переходного периода. Кроме того, существует ряд рисков, связанных с территориальным расположением основных производственных мощностей предприятий, вероятностью стихийных бедствий и забастовок.

Компаниям, в рамках сфер своего влияния, следует уделить тщательное внимание вопросам ограничения возможных негативных последствий изменения ситуации в неблагоприятную сторону. Для оптимально разрешения возникшей ситуации должна проводиться кропотливая работа по выстраиванию прочных долговременных отношений с региональными властями, направленных на эффективное и всестороннее развитие экономики региона; гармоничному развитию социального партнерства, учло бы мнение сотрудников всех уровней организации.

В силу того, что основная работа авиастроительных организаций осуществляется при поддержке местных органов власти и соблюдении интересов регионов, зависимость результатов деятельности эмитента от страно-вого риска снижается.

3. Финансовые риски.

В текущих экономических условиях любые предприятие, в том числе и предприятия авиастроения, подвержены рискам, связанным с изменением процентных ставок и курса обмена иностранных валют.

Повышение процентных ставок по кредитам и займам вызывает уменьшение прибыли предприятий и увеличение себестоимости готовой продукции. Удорожание кредита может привести к недополучению необходимых организациям средств для расширения производственной деятельности.

В текущих условиях предприятия авиастроения постоянно ведут работу по расширению номенклатуры продукции и услуг военного и гражданского назначения, а также рынка сбыта своей продукции в России и Ближнем зарубежье. Это обеспечивает высокую конкурентоспособность, финансовую устойчивость, максимальное использование научно-производственного и кадрового потенциала, а также позволяет снизить негативное влияние изменений валютного курса и процентных ставок на их деятельность. Поскольку ситуация в мире политически и экономически дестабилизировалась в последний год, особенно в отношении Российской Федерации, вероятность наступления рисков, связанных с изменением процентных ставок и курса обмена иностранных валют, оценивается как высокая.

Риск влияния инфляции может возникнуть в случае, когда получаемые денежные доходы обесцениваются относительно реальной покупательной способности денег быстрее, чем растут номинально. Рост инфляции оказывает неоднозначное влияние на финансовые результаты деятельности компаний. С одной стороны, он может привести к росту затрат предприятия (за счет роста цен на основные средства, материалы и комплектующие изделия), и как следствие, падению прибылей и соответственно рентабельности его деятельности. Кроме того, рост инфляции приведет к увеличению стоимости заемных средств, что может привести к нехватке оборотных средств предприятия. Основным риском, связанным с инфляцией, является повышение себестоимости, в части материальных затрат и накладных расходов (например, рост тарифов на услуги энергетиков), которое существенно опережает изменение контрактных цен на поставку воздушных судов и услуги по капитальному ремонту самолетов [3]. 46

При росте инфляции организациям стоит уделить особое внимание повышению оборачиваемости оборотных активов, в первую очередь за счет сокращения запасов, а также изменения существующих договорных отношений с заказчиками продукции и услуг с целью сокращения дебиторской задолженности покупателей.

4. Правовые риски.

В целом правовые риски, связанные с деятельностью авиапромышленных предприятий, характерны для большинства юридических лиц, которые осуществляют свою деятельность на территории Российской Федерации. Факторы правовых рисков, можно разделить на две обособленные группы: внешние и внутренние.

Внешние факторы правовых рисков существуют автономно и никак не зависят от возможностей эмитента. К данной категории факторов правовых рисков можно отнести:

- форс-мажорные обстоятельства;

- злоумышленные действия третьих лиц в форме противоправных посягательств на имущественные и иные защищаемые законом права и интересы компании»;

- изменение действующих и принятие новых нормативных актов;

- неопределенность правового регулирования;

- административные действия в виде запрета на совершение платежей за границу, введение эмбарго и т.п.

Внутренние факторы правовых рисков - это факторы, порождаемые непосредственной деятельностью самого предприятия и в значительной степени находящиеся в зависимости от профессионального уровня менеджмента и работников эмитента. К данной категории следует отнести:

- риск ненадлежащего исполнения заключенной сделки;

- риск потерь по внутренним злоупотреблениям;

- риск утраты позиций на рынке и т.п.

Правовые риски во многом зависимы от состояния и динамики современного российского законодательства. Регулярное изменение нормативно-правовой базы, противоречия правовых норм, неоднозначное толкование их органами судебной власти может повлечь увеличение издержек фирм.

В связи со спецификой отрасли, а именно высокотехнологичной и инновационной направленностью, метод отказа от рисков в ряде случаев не применим [4]. Особенно этот момент касается поставщиков отраслевых рисков. Более приемлем в данном случае метод компенсации рисков, то есть создание эффективных механизмов предупреждения рисков.

Таким образом, для создания оптимальной модели управления рисками на предприятиях авиастроения необходимо выделить категории рисков и возможность применения к ним определенных методов в зависимости от условий осуществления их в рамках деятельности предприятия.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Карсунцева О. В. Формирование комплекс мероприятий по созданию благоприятных условий развития производственного потенциала транспортного машиностроения // Интернет-журнал Науковедение. 2013. № 6 (19). С. 36.

2. Тарасова М.С. Современное состояние и перспективы развития авиационной промышленности России // Вестник Московского государственного областного университета. 2011. № 2. С. 211-217.

3. Бутова Е.В., Скопинский А.И. Управление рисками транснациональных компаний // Вестник Университета (Государственный университет управления). 2014. № 4. С. 20-25.

4. Агеева Н.Г., Громов С.В. Основные тенденции развития системы управления планирования при разработке авиационных изделий // Труд и социальные отношения. 2014. № 5. С. 78-87._

ENTERPRISE RISK MANAGEMENT AIRCRAFT INDUSTRY

© 2014

A.A. Kurilova, Doctor of Economics, head of Department "Finance and Credit"

O. Yu. Frolova, student

Togliatti State University, Togliatti (Russia)

Annotation: Risk management is an important and integral part of the overall policy management. Risks are a side effect of any enterprise and vary depending on the industry sector organization and the scale of its production. The article discusses the risks of enterprises aircraft industry. A classification of risks common to all companies in the industry and their methods of leveling.

Keywords: risk, risk management, aerospace industry, aircraft.

УДК 658.7

СУЩНОСТЬ И РОЛЬ ЛОГИСТИЧЕСКИХ СИСТЕМ КОНТРОЛЯ КАК ФУНКЦИЙ УПРАВЛЕНИЯ

© 2014

В.В. Лагодиенко, доктор экономических наук, професор кафедры «Мирового сельского хозяйства и экономического отношения»

Николаевский национальный аграрный утверситет, Николаев (Украина) А.В. Корниецкий, декан факультета морского и речного транспорта,

Киевская государственная академия водного транспорта имени гетмана Петра Конашевича-Сагайдачного, Киев (Украина)

Аннотация: В статье определяется сущность контроля логистических систем, уточняется его роль в процессе управления, излагаются основные подходы к его пониманию, а также определяются факторы, влияющие на деятельность пидприемств. Розкриваеться роль контроллинга логистических систем, играет важную роль в управлении предприятием, по управлению материальными и связанными с ними финансовыми и информационными потоками и вносит весомый вклад в уверенное поведение предприятия, основываясь на анализе преимуществ логистических проектов, требований потребителей, условий конкуренции, установление возможностей целевых логистических услуг и расходов логистики и требуя регулярного согласования целей планирования, управления и контроля по сферам деятельности предприятия.

Ключевые слова: процесс управления, логистические системы, факторы, общественный контроль, самоконтроль, аудит, информация, риски, механизм процесса управления, менеджмент, предприятие, управленческое решение.

Постановка проблеми. Укра!на сьогодш опинила-ся в кризовш ситуаци, а це потребуе негайно! розроб-ки та запровадження важливих заходiв у вах сферах лопстичних систем суспшьного життя. Актуальшсть обрано! теми визначаеться шдвищенням уваги до галу-зевих проблем формування, функцюнування, розвит-ку й удосконалення механiзмiв ефективного процесу управлшня, що, в свою чергу, вимагае використання контролю як одше! з головних функцш менеджменту у загальному розвитковi економiки кра!ни, так i окремого тдприемства.

Анализ остантх дослгджень та публ1кац1й. В економiчнiй лiтературi проблеми лопстичних систем управлшня розглядаються багатьма вггчизняними та зарубiжними вченими, а саме: Андрiйчук В.Г. [1, с.624], Бочаров С.А. [2], Михайлов С.1. [3], Латфуллин Г.Р. [4], Моисеенко Н.А. [5] та шш. Визнаючи значний вклад науковщв у розвиток теоретико-методолопчних засад процесу управлшня, необхвдно зазначити, що в результата ряду дослщжень розроблено пропозици щодо формування концепцш та механiзмiв управлшня не тшьки народногосподарським комплексом, але й тдприемством чи оргашзащею зокрема. При цьому важлива роль выводиться контролю як одше! з основних функцш управлшня.

Постановка завдання. Осшльки в рамках розвитку лопстичних систем управлшня необхвдне дослщження проблем шформацшного забезпечення управлшня та розвитку його контрольного мехашзму, то метою дано! статп е вивчення сутносп контролю та управлшського облшу, !х ролi як функцш управлшня i забезпечення ефективносп функцюнування всього мехашзму менеджменту з використанням лопстичних систем.

Результати дослгдження. Сватова практика ство-рення лопстичних систем управлшня виявила, що лопстичш принципи керування виробництвом i робо-тою тдприемства в сучасних умовах можна розглядати як один з важливих мапстральних напрямiв нормалiзацü' розвитку щдприемств з метою посилення режимiв

економп трудових, матерiальних, грошових та енерге-тичних ресурсiв, шдвищення ефективностi управлшня на рiзних рiвнях, забезпечення потрiбноi кiлькостi спо-живчих благ.Контроль в лопстищ не е однозначним поняттям. Рiзнi вченi трактують його по рiзному. Так деякi вченi [2, с. 447] визначають контроль в лопстищ «як процес спостереження i перевiрки виробничоi i фiнансово-господарськоi' дiяльностi пвдприемств, здiйснюваний вiдповiдними суб'ектами управлшня з метою виявлення вщхилень вiд встановлених параметрiв цiеi' дiяльностi, усунення та попередження негативних явищ i тенденцш». Iншi [3, с. 216] розглядають його як «управлшську дiяльнiсть, завданням якоi' е шльшсна та якiсна оцiнка та облж результатiв роботи оргашзацп»; або «е заключним етапом управлiнського циклу i початком нового циклу, здшснюе порiвняння кiнцевих результатiв i всього процесу функцюнування i керуючоi системи з наперед заданими параметрами, щлями i об-меженнями»[4, с. 35-37]. Отже, ряд вчених вважае, що контроль в лопстичних системах е постшним та непере-ривним шд час всiеi дiяльностi, а iншi - що вiн обмеже-нийта проводиться на завершальному етапi дiяльностi.

За допомогою контролю, як правило, виявляються похибки в дгях певних функцш управлшня: лопстичш системи е вираженням функцш обл^ та аналiзу, а також виявляе i усувае помилки в дiях всiх функцiй управлшня - планування, облiку, аналiзу та регулювання [5, с. 488].

В енауковш лiтературi логiстична функцiя розглядаеться i як форма зворотнього зв'язку. О.1. Волков, М.П. Денисенко, А.П. Гречан [6, с. 648] вважа-ють, що мюце i значення визначаються тим, що вона е способом оргашзацп зворотних зв'язкiв, завдяки яким орган управлiння одер^е шформацш про хiд виконан-ня його ршення. Тобто цi вченi вважають, що логiстичнi системи це форма зворотнього зв'язку.

Лопстичш системи визначають як вщхилення отри-маних значень ввд нормативних та при необхвдносп iснуе можливiсть корегування [7, с. 90]. Було б неправомiрним обмежувати контроль тiльки виявленням порушень.