CC BY
24
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
1 Близнюк, Т.П Вплив циклiчнocтl розвитку економжи на шноващйну д1яльшсть шдприемства [Текст]: монограф1я / Т.П. Близнюк - X.: 1НЖЕК. 2008. - 349 с.
2.Власова И. Особенности финансирования инновационной сферы в развитых странах [Текст] / И. Власова // Вестник КНТЭУ. - 2009. -№ 1, С. 36 - 46
3. Гайдуцький I П. Структурш та шновацшш пр ¡орите™ залучення прямих ¡ноземних швестищй у контекст здшснення ретуляторних реформ в Украпп [Текст] /1 П. Гайдуцький // Актуальш проблеми економжи. -2011,-№4. -С.47-
4. Дикань В. Л Забезпечення ефективносп шновацшно! дшльносп шдприемств зал1зничного транспорту [Текст]: монограф1я / В Л. Дикань. В О. Зубенко. - X.: УкрДАЗТ. 2008. - 194 с.
5.Долгошея, НО. Оргашзацшно-економ1чний мехашзм шноващйно1 дшльносп в аграрному сектор1 економ1ки [Текст] / Н О. Долгошея // Теоретичш 1 практичш аспекти економжи та штелектуально! власносп. -2011.-№3.-С. 17-22.
6. Кондратюк М В, Лактюнова КС. Шляхи удосконалення процесу
управ.ПШНЯ 1НВеСТИЦ1ЙНОГО Д1ЯЛБН1СТЮ
пщприемства. [текст] /МБ Кондратюк К С Лактюнова //Вгсник економжи транспорту 1 промисловост1.- 2014.- № 48.-С 172-174.
7. Коршь М.В. Забезпечення шновацшного розвитку зал1зничного транспорту на основ1 формування промислово-лопстично1 системи: автореф. дис. на здобуття наук, ступеня канд. екон. наук: 08.00.03 «Економша та управлшня нацюнальним господарством» / М.В. Кор1нь. Украшська державна академ1я зал1зничнсг0 транспорту. - Харк1в . 2013. - 21 с.
Рецензент д.э.н., профессор УкрГУЖТ Кирдина Е.Г. Эксперт редакционной коллегии к.э.н., доцент УкрГУЖТ Уткина Ю.Н.
УДК 330.341.1:656.2
УДОСКОНАЛЕННЯ МЕТОДИКИ ОЩНКИ ШНОВАЦШНОГО ПОТЕНЩАЛУ ЛОКОМОТИВНОГО ДЕПО
Назаренко 1.Л., к.е.и., доцент, МасловаКО., к.е.н., доцент, 1вануна Я.О., студентка маггстратури (УкрДУЗТ)
В стстпт удосконалено методику оцшки шновацтного потенциалу локомотивного депо шляхом додавання до системы оцшних параметров, ят описують стан елемент1в ЫновацИтого потенцгачу депо, таких, як1 бгльш поено характеризують внробничг можливоспп депо (врахоеано стутнь використання виробничо; потужноспп депо - окремо по цеху ремонту та цеху експлуатаци), кадровI можливоспп (плинтсть кадрм високо! квалгфжацИ) та фтанссхи можливоспп депо в галум 1нновацп/ио!' 01 ячьноот (достаттсть койоте для здшснення шноваци'шо! <Шчьноспп)
Ключовг слова: шновацшний потенщал, залгзничний транспорт, локомотивне депо, методика оцшки шновацшного потенщалу
© Назаренко ГЛ., Маслова В О г ГванунаЯ О.
УСОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ МЕТОДИКИ ОЦЕНКИ ИННОВАЦИОННОГО ПОТЕНЦИАЛА ЛОКОМОТИВНОГО ДЕПО
Назаренко 1.Л., к.э.ндоцент, Маслова В.О., К*Э* Н+1 доцент, Ивануна Я. О., студентка магистратуры (УкрГУЖТ)
В статье усовершенствована методика оценки инновационного потенциала локомотивного депо путем добавчения к системе оценочных параметров, описывающих состояние элементов инновационного потенциала депо, таких, которые более полно характеризуют производственные возможности депо (учтена степень использования производственной мощности депо - отдельно по цеху ремонта и цеха эксплуатации), кадровые возможности (текучесть кадров высокой квалификации) и финансовые возможности депо в области инновационной деятельности (достаточность средств для осуществления инновационной деятельности).
Ключевые слова: инновационный потенциал, железнодорожный транспорт, локомотивное депоу методика оценки инновационного потенциала
IMPROVEMENT OF METHOD OF ESTIMATION OF INNOVATIVE POTENTIAL OF LOCOMOTIVE DEPOT
Nazarenko /. L., phd (economics), senior lecturer, Maslova V.O., phd (economics), senior lecturer, Ivanuna Y.O., master student (Ukrainian State University of Railway Transport)
The method of estimation of innovative potential of locomotive depot is improved in the article. The system of indexes of estimation of innovative potential is complemented and now more fully takes into account influence of reformation of railway transport.
Firstly. indexes that characterize productive possibilities of depot (the degree of the use of production capacity a depot is taken into account - separately on the workshop of repair and workshop of exploitation) more filly are added.
Secondly, possible influence of reduction of personnel is taken into account in connection with reformation of industry. For the estimation ofskilled possibilities an index of labour fluidity is added.
Thirdly, for the estimation offinancial possibilities an index "sufficientness of means for realization of innovative activity" is added, and the indexes of liquidity are eliminated
Keywords: innovative potential, railway transport, locomotive depot, method of estimation of innovative potential
Постановка проблеми. Зашзничний транспорт Украши - одна з провщних галузей економ ¡юг яка виконуе близько 50% вантажооб1гу та 33% пасажирооб1гу. 21 жовтня 2015 року було створене ПАТ «Украшська зашниця»; згщно з1 Статутом, воно € юридичною особою, що утворене вщповщно до Закону Украши ''Про особливост1 утворення публичного акцюнерного товариства залиничного транспорту загального користування", постанови Кабшету Мшютр1в Украши вщ 25 червня 2014 р. № 200 ''Про утворення публ1чного акцюнерного товариства ''Украшська
■залЬниця" Засновником товариства та н единим акщонером е держава в особ1 Кабшету Мшютр1в Украши. Мета дшльносп товариства - задоволення потреб держави. юридичних 1 фвичних ос1б у безпечних та яюсних зал1зничних перевезеннях у внутршшьому та м1жнародному сполученш. роботах та послугах, що виконуе (надае) товариство, забезпечення ефективного функцюнування та розвитку залиничного транспорту, сгворення умов для пщвищення конк\рентоспроможносгп галуз1, а також отримання прибутку вщ провадження пщприемницько1 дшльносгп.
Але це не к1нець реформування
Укрзал1знищ, воно триватиме ще близько двох рок1в. Ш1сть залвниць вже об'еднаш в одну, втратили статус юридично'1 особи, потш будуть cтвopeнi функцюнальш фиш, створено кыька компанш, що спеталпуються на певних видах перевезень, вантажних, пасажирських, а також компашю, що займаегься шфраструктурою, здlйcнeнi шин перетворення.
В умовах реформування зашзничного транспорту Украши, необхщностт пщвищення конкурентоспроможност1 та входження до €вропейсько1 транспортно! системи особливо! актуальное™ набувае проблема його шновацшного розвитку. Впровадження техн14них. технолопчних. ОргаН13аЦ1ЙНИХ, управлшських та шших шновацш необхщне як на р1вш Укрзалвници так 1 зал1зниць 1 окремих шдприемсгв. Розроблення ефективно! 1нноващйно1 полкики 1 п реал1защя неможлив1 без дшгности кн шновацшного потенцшлу.
В тепер1шнш час шновацшний потенщал локомотивних, вагонних депо, ДИСтанЩЙ КОЛИ, зв'язку та 1НШИХ тдприемств не виокремлюють, не вимфюють 1 тому щлеспрямовано не розвивають. Внаслщок цього не досягають результату - пщвищення конкурентоспроможност1 зал1зничного
транспорту, посилення його конкурентно*
рИНК0В01 П03ИЦ11.
Як в1дзначено у [1], в ход! проведения д ¡агностики шновацшного потенщалу пщприемства виникае ряд проблем Основна проблема пов'язана з недостатшстю необхщно! анал1тично*1 шформацп. Гснування ще! проблеми викликано вщсутшстю дшчого механвму статистичного облжу шноващйно1 д1яльност1 тдприемств р1зних галузей. Так, на сьогодш тщьки для промислових тдприемств передбачаеться зв1т з форм: № 1 - шновацш "Обстеження технолопчних шновацш промислового шдприемства"та № 2 -шноващя "1нновацшна активн1сть
пщприемств". Але цього недостатньо для ретельного аналву.
Для пщприемств транспорту, зокрема зал1зничного, не передбачаеться жодно1 статистично1 звпностт з шновацшно! д1яльностт, що ускладнюе проведения аналогичного обстеження цього напрямку дыльносп пщприемств зал13ничного транспорту Тому конче потрюна адекватна методика оцшки шновацшного потенщалу пщприемств залоничного транспорту, зокрема локомотивних
депо.
Аналгз останшх досш)жень i публЫацш. Проблемами ¡нноващйно! д1яльност1 на зал1зничному транспорт! займаються вггчизняш та закордонш учеш. Зокрема, В.Л Дикань та В.О Зубенко. О Г. К1рдша, 1.Л. Назаренко, Ю.М Уткша, пращ яких [2 - 5] присвячеш забезпеченню eфeктивнocтi шновацшно1 д1я.пьносп пщприемств зал1зничного транспорту та е коном mi й оргашзаци шноващйно!' д1яльност1 на залгзничному транспорт!, його 1нновацшн1м стратепям, €.М Сич та В.П. 1льчук, ЯК1 розробили концепцно шновацшно-швестицшного розвитку залгзничного транспорту [6], О.Г. Кфдша, в працях яко!' [7 та ¡н.] розроблеш методолопчн1 аспекта i нвести ц1Йно-1нновац1Йного розв итку
залоничного комплексу Украши, Г. В. Омельчак, в статт1 якого [8] окреслеш стратепчн1 напрямки розвитку ¡нновац1 ИНОГО потенщалу ПАТ "Укрзалвниця" (а саме -розвиток його науково1, кадрово! та техшко-технолопчно1 складових шноващйного) та шш1 учеш.
Вплив реформуъання залЬничного транспорту на його Д1яльн1сть. зокрема шновацшну, дослщжувався у [9 - 11], розвиток рацюналiзаторсько! д1яльносп як складово1 шноващйно1 д1яльност1 на залпничному транспорп-у [12].
В тепершнш час в .ттератур1 1снуе лише одна методика оцшки шноващйного потенц1алу локомотивних депо - Назаренко ГЛ. [1] Вона базуегься на експертному бальному оцшюванн1 виробничих, кадрових, науково-техн1чних, маркетингових
можливостей, орган1зацшних та ф1нансових можливостей депо для здшснення 1нноващйно1 д1яльност1 та насгупному агрегуванн1 отриманих ощнок в штегральний показник шновацшно! активност1 депо.
ВидЫення недоел ¡джених аспектов проблеми. Але зазначена вище методика оцшки шновацшного потенщалу локомотивного депо [1] була створена у 2012 рощ, до формування ПАТ «УЗ», i не враховуе певш фактори, а отже, потребуе удосконалення.
Тому метою да ног cmammi е удосконалення методики оцшки
шновацшного потенщалу локомотивного депо, зокрема врахувавши можлив1 впливи реформування Укрзалвнищ.
Основный материи статпи. В тепершнш час гснуе багато визначень шноващйного потенщалу пщприемсгва, На нашу думку, найб1льш адекватним е наступне: це су-куп шсть виробничих, наукових, ф шансов их, маркетингових. кадров их, ор ган ¡зад 1 й н и х та шших ресурсш 1 можливостей, що забезпечують готов шсть 1 здатшсть щдприем-ства здшснювати шновацшну дшльшсть. та ЧИННИМВ, ЯК1 створюють необхщш умови для оптимального використання цих ресурав та можливостей з метою досягнення вщповщних ор1ентир1в шновацшно! д1яльност1 та шдвищення кoнкypeнтocпpoмoжнocтi
шдприемства в цшому [13. с 65]
1нноващйний потенщал
ЛОКОМОТИВНОГО ДепО - Це СуКуПШСТЬ уС1Х потр1бних для шновацшного розвитку ресурав \ можливостей, що забезпечують готовнють 1 здатнють депо здшснювати
1НН0ваЦ1ЙНу Д1ЯЛЬН1СТЬ. та ЧИННИК1В, ЯК1
створюють необхщш умови для оптимального використання цих ресурав та можливостей з метою шдвищення ефективносп шновацшно! д1яльносп як депо, так \ залвничного транспорту В Ц1ЛОМу [13 .с. 66].
Аналв юнуючих методик ощнки шновацшного потенщалу пщприемства, проведений ГЛ. Назаренко у [1], показав, що жодна з них не може бути застосована для локомотивного депо, адже це пщприемство мае виражену специфжу дшльносп. Тому була обрана найбшьш адекватна для ще! мети методика О.В. Сидич [14] 1 вщповщним чином модифшована. Так. д1агностика iннoвaцiйнoгo потенщалу шдприемства виконуеться в наступит ПОСЛ1ДОВНОСТ1:
аналгз структури шновацшного потенщалу;
- виявлення ступеня використання внутршшх шновацшних можливостей шдприемства,
- оцшка р1вня шновацшно! активност1 шдприемства
Перший етап дтгностики
шновацшного потенцшлу - анал13 структури шновацшного потенщалу - передбачае вивчення стану кожного його елемента на основ1 методу експертних оц1нок.
Бальна ощнка використання шдприемством потенцюлу кожного з елемен^в шновацшного потенщалу проводилася за шкалою:
0 бал1в - зовс1м не використовуегься потен шал елементу;
1 бал - низький piвeнь використання потенщалу елементу,
2 бали - середнш р1вень використання потенщалу елементу;
3 бали - високий р1вень використання потенщалу елементу [14].
За результатами оцшки складових елементтв шновацшного потенщалу визначаються шновацшш можливосп шдприсмства. Сл1Д В1ДМ1ТИТИ, що чим вище р1вень використання складових елеменпв шновацшного потенщалу. тим 61 л ьше у шдприемства конкурентних переваг для здшснення ефективно! шновацшно!'
Д1ЯЛЬНОСТ1
Заключний етап д1агностики шновацшного потенщалу передбачае визначення р1вня шновацшного потенц1алу шдприемства за допомогою узагальнюючого показника - р1вня шновацшно! активностт шдприемства (Р шш), розрахунок якого здшснюетьвся за наступною формулою:
п
(3)
/=1
Р; - експертна ощнка використання ¡-го елементу шновацшного потенщалу. бали:
- коефщнгнт вагомост1 1-го елементу шновацшного потенщалу.
ОцШКу р1ВНЯ 1НН0ваЦ1ЙН01 акТИВНОСТ1 рекомендовано здшснювати за наступною шкалою: 8,1 - 11,55 - високш ршень; 4,1 - 8,0 - середнш р1вень, 0 - 4,0 - низький р1вень [14].
У ход1 проведения ощнки шновацшного потенщалу визначаються резерви збшьшення шновацшно! активности, для реал1зацй' яких необхщно здiйcнити в1дпов1дш заходи стосовно кадрю та виробництва, маркетингов1 та фшансов1 заходи, удосконалення оргашзацшно! структури.
На нашу думку, ця методика мае деяк1 недолжи.
По-перше, у складовш «виробнич1 можливосп» не враховано ступшь використання виробничо! потужност1 цеху експлуатацй' локомотив1в. т1льки цеху ремонту. А в процес1 реформування галуз1 передбачаеться, за досвщом ВАТ «РЖД», роздшення локомотивних депо на ремонтш та
експлуатацшш (про ризики якого та можлиы методищ, незважаючи на наше негативне негативш наслщки наголошено у статп [15]). ставлення до такого роздыення. Тому доцшьним було б врахувати це у
Таблиця 1
Експертна ощнка стану еле.менпив тновацишого потенциалу локомотивного депо [I]
Складов! Параметри Ваг а Бал Зважена и оцшка
1. Виробнич1 МОЖЛIIВОСТ1 1.1. Стушнь використання виробничо! потужност1 цеху ремонту ЛОКОМОТИВ1В 1.2. Р1вень прогреснвносп застосовуваннх технологш 1.3. Стушнь гнучкосп виробництва * * *
Шдсумкова ощнка * * *
2. Кадров! МОЖЛИВОСТ1 2 1. Ршень квал1ф1кацп персоналу 2.2. Стушнь готов ноет! персоналу до змш на пщприемств1 2.3. Розвннешсть снстемн мотнвацй' персоналу 2.4. Стушнь творчо1 ш1ц1ативност1 персоналу * * * *
ГЪдсумкова ощнка * * *
3 Науково-техшчж можл и воет! 3.1 Ршень ращонал1заторсько'1 активносп (кшыасть рацпропозицш на 1000 пращвнигав) 3.2. Забезпечешсть доступу рацюнал1затор1в до шформацшних джерел (1нтернет, бю.ш отека) 3.3. Р1вень використання розробок 3.4. Р1вень актнвност1 персоналу (гальюсть рацюнал1затор1в на 1000 иращвшшв) * * * *
Шдсумкова ощнка * * *
4. Маркетингов1 МОЖЛИВОСТ1 (з шдсобно - Д0П0М1ЖН01 д1яЛЬНОСТ1) 4.1 Ращональн ють використання канал ¿в розиодшу товар ¡в 4 2. Гнучкють цшово1 пол1тики 4.3. Ршень використання реклам и 4.4. Ефектившсть системи збуту * * * *
ГЪдсумкова ощнка * * *
5 Орган1зацшн1 можл и воет! 5.1. Стушнь 1нноващйно'1 СПрЯМОВанОСП оргструктури 5.2. Ршень вщповщност1 оргашзацшно! культури шновацшному розвитку шдприемства, 5.3. Ршень компетенцн кер1вниыв 5.4. Розвинешсть системи шформацшного забезпечення * * * *
Шдсумкова ощнка * * *
6. Фшансов1 можливост1 6.1. Коефщент абсолютно! лшв1дносп 6.2. Коефадент швидко1 Л1КВ1ДНОСТ1 6.3 Коефщ1€нт загально! л1кв1дносп 6.4.Фшансова стшюсть шдприемства 6.5. ПрибуТКОВЮТЬ ГПДС0бн0-Д0П0М1ЖН01 Д1ЯЛЬНОСТ1 * * * * *
Шдсумкова ощнка * * *
По-друге, у складовш «кадров1 можливостЬ> не враховано потенцшний вплив реформування галузк що може призвести до скорочення пращвниктв, перед овс1м пенсшного вшу, як к в основному, е найдосв1 дчен \ Ш ИМ II, \ можуть приносити найбшьше корист1 шдприемствам, зокрема в
галу31 шновац1Йно1 д1яльносп
По-трете, у складовш «фшансов1 можливосп» не враховано наявнють та ДОСТатШСТЬ КОШТ1В для здшснення шноващйно!, д1яльностц натомкггь наявш три коефнценти .шквщностк ям не е достатньо пов'язаними з шновацшним потенщалом
депо.
Таким чином, пропонуемо врахувати ц1 недолжи та удосконалити методику.
По-перше, зауважимо, що цех експлуатацн локомотивного депо мае
ВИробнИЧ1 ПОТуЖНОСТ1 у ВИГЛЯД1 парку ЛОКОМОТИВ1В та трудових pecypciB (локомотивних бригад) Використання локом оти в i в можна характер изувати зокрема наявнютю резерва справних локомотив1в (К1ЛЬКОСТ1 ЛОКОМОТИВ1В, яю в1дставляються у резерв депо та Управлшня зaлiзницl). Використання локомотивних бригад характернзують: надання внхщннх дн1в (за нормою 1 фактично). наявн1сть понаднормово'1 роботи (годин), наявшсть недоработок (годин). Bei щ аспекти можна оц1нитн експертних шляхом, додавши показник «CTyniHb використання виробничо!
потужност1 цеху експлуатацн локомотивш».
Крш того. ступшь гнучкост! виробництва стосовно до локомотивного депо можна використовувати лише для шдсобно-дoпoмiжнoi Д1яльжкл4, адже гнучюсть характеризуй швидкють пристосування до ЗМШ рИНКу, ОСВОенНЯ ВИробнИЦТВа ШШО*! продукт 1 (а для депо ремонт локомотивш -негнучке ремонтне виробництво, його не можна переор1ентувати на шш1 цщ!) Тому дощльно це урахувати в назв1 вщповщного
показника.
По-друге, пропонуемо до складово! «кадров! можл и вост1» додати показник «плиншеть кадр1в високо! квал!ф!каци» (як! можуть займатися шновацшною д!яльшстю та/або керувати нею). Зауважимо. що показник плинност1 кадр ¿в е дестимулятором, тому для адекватного його бального вираження у вигляд1 стимулятора пропонуемо таку шкалу:
0 бал1в - вельми високий коеф1щент плинносп кадрш (вище 0.12);
1 бал - середнш коеф1щент плинност1 кадрш (вщ 0.7 до 0,12),
2 бали - низький коеф1щент плинносп кадр!в (в1д 0,02 до 0,7);
3 бали - майже немае плинносп кадрш (коефщ1ент вщ 0,0 до 0.02).
По-трете, пропонуемо до складово! «фшансов1 можливост1» додати показник «достатшсть кошт 1 в для здшенення шновацшно! д1яльност1», який в локомотивному депо в основному буде характеризувати достатшсть кошт 1 в для здшенення рацюнал1заторсько! дальности стимулювання рацюнал1затор1в.
впровадження розробок.
Таким чином, система показникт набуде наступного вигляду (див. таблицю 2).
Таблиця 2
Удосконачена система показник1в ощнка стану еле мен wie шноващйного потенщалу _локомотивного депо [1]_
Складов! Параметри Вага Бали Зважена оцшка
1 2 3 4 5
1. Виробнич1 МОЖЛ И BOCT1 1.1. Ступшь використання виробничо! потужност1 цеху ремонту ЛОКОМОТИВ1В 1.2 Ступшь використання виробничо! потужност1 цеху експлуатацй локомотивш 1.3. Ршень прогресивносп застосовуваних технологш 1.4. Ступ1нь гнучкосп виробництва (стосовно шдсобно-допом1жно1 дшльност!) * * * *
ГВдсумкова ощнка * * *
2. Кадров! МОЖЛ И BOCT1 2.1. Ршень квал!ф!кацп персоналу 2.2. Ступшь готов ноет 1 персоналу до змш на шдпрнемств1 2.3. Розвинен1сть системи мотивацн персоналу 2.4. Ступшь творчо! ¡шщативносп персоналу 2.5 Плинн1сть кадрш високо! квашфисаци * * * *
Пщсумкова ощнка * * *
Продовження табл..2.
1 2 3 4 5
3 Науково- техшчш Можливосп 3.1 Ршень рацюналтаторсь ко! активносп (кшыасть рацпропозицш на 1000 пращвниюв) 3.2. Забезпечен1сть доступу рацюнагпзаторш до шформацшних джерел (1нтернет, б1бл1отека) 3.3. Р1вень використання розробок 3.4 Ршень активносп персоналу (кшькють рацюнал!затор!в на 1000 пращвниюв) * * * *
Шдсумкова оцшка * * *
4. Маркетингов1 можливост1 (з шдсобно - Д0П0М1ЖН01 д1яльносгп) 4.1 Рацюнальшсть використання канашв розподшу товарш 4 2. Гнучмсть цшово1 пол1тики 4.3 Ршень використання реклами 4 4. Ефектившсть системи збуту * * * *
Шдсумкова оцшка * * *
5 Оргашзацшш можливснт 5.1. Стушнь шновацшно! спрямованосп оргструктури 5.2. Ршень вщповщност1 оргашзацшно! культури шновацшному розвитку шдприемства. 5.3. Р1вень компетенци кершниюв 5.4. Розвинешсть системи шформацшного забезпечення * * * *
Плдсумкова оцшка * * *
6. Фшансов1 МОЖЛИВОСТ1 6.1 Достатнкл-ь коптив для зд!йснення шновацшно! дшльност! 6.2 Фшансова стшгасть шдприемства 6.5. Прибутковють шдс0бн0-д0п0М1жн01 Д1яльност! * * *
Шдсумкова оцшка * * *
Експертами. як1 будуть оцшювати як вiдпoвiднi параметри, так I значуццсть кожно1 складово! для шновацшного потенщалу депо, можуть стати: провщний економкт, економют 1 кате гор 4головний бухгалтер, ¡нженер з нормування 1 оплати пращ, ¡нженери техшчного в!ддкпу та начальник депо [1].
Висновки / перспективы подальших досл1джень. Отже, в статп отримала подальший розвиток методика ощнки шновацшного потенщалу локомотивного депо, шляхом додавання до системи оцшних параметр1в, яю описують стан елеметтв шновацшного потенщалу депо, таких, якл б1льш повно характеризую™ виробнич1 можливос™ депо (враховано стушнь використання виробничо! потужносп депо -окремо по цеху ремонту та цеху експлуатаци), кадров! можливост1 (плинн1сть кадр1в високо*1 квалфкаци) та фшансов1 можливост1 депо в галуз1 шновацшно! д1яльност1 (достатшсть КОШТ1В для
здшснення шновацшно! дальности)
Перспективами подальших
дос.гпджень у данш гaлyзi е розроблення под1бних методик для шших шдприемств за.гпзничного транспорту.
СПИСОК Л1ТЕРАТУРИ
1 Назаренко ГЛ. Методика оцшки шновацшного потенщалу локомотивного депо [Текст] / ГЛ Назаренко // Вюник економ1ки транспорту \ промисловостг - №37. — 2012. -С.254 - 259.
2 Дикань В.Л. Забезпечення ефективносп шновацшно! д1яльносп шдприемств залгзничного транспорту [Текст]: монограф1я / В.Л. Дикань, В О. Зубенко. - X : УкрДАЗТ, 2008. - 194 с.
3 Економжа 1 оргашзащя шновацшно! д1яльност1 на за.гпзничному транспорт! [Текст]: навчальний поЫбнпк. / Шд ред. В.Л. Диканя / Дикань В.Л., Кфдша О.Г, Назаренко ГЛ., Уткша Ю М. - Харив: УкрДАЗТ, 2014 - 225с.
4 Назаренко 1.Л. 1нновац1йна стратепя залвничного транспорту та оргашзацшш форми и реашзацп [Текст]/ 1.Л. Назаренко // В1 сник Хмельницького нацюнального ушверситету. - 2011. -№4, Т.1. - С. 174 - 179.
5 Назаренко 1.Л. 1нновацшш стратег!! залвничного транспорту /ГЛ. Назаренко // Тези доповцц. // Проблеми та перспективи розвнтку транспортних систем в умовах реформування залвничного транспорту: управлшня, економ!ка 1 технологи: Матер!али V Мтнародно! науко в о-практично! конференцй. - Сер. «Економша 1 управлшня». -К.: ДЕТУТ;2011 - 240 с. - С. 144-146
6 Сич €.М 1нновац1Йно-1нвестицшний розвиток зал!зничного транспорту [Текст] / С М Сич. В.П 1льчук. - К.: Логос,'2002 - 256 с.
7 Юрдша О. Г. Методолопчн1 аспекти 1НВеСТИЦ1ЙНО-1ННОваЦ1ЙНОГО розвитку зал1зничного комплексу Украши [Текст]: монограф!я / О Г Йрдша - Харив: УкрДАЗТ. 2011 —312 с
8 Омельчак Г В. Стратепчш напрямки розвитку шновацшного потенц!алу ПАТ "Укрзалпниця" [Текст] / Г. В. Омельчак // Зб!рник наукових праць Дн!пропетровського нацюнального ушверситету залвничного транспорту ¡мен! академ!ка В. Лазаряна Проблеми економпси транспорту. - 2015. - Вип. 9. - С. 55 - 59.
9 Назаренко 1.Л. Акцюнування Укрзалпнищ: дощльнкть врахування помилок ВАТ «РЖД» [Текст] / 1.Л Назаренко // В!сник економ!ки транспорту ! промисловост! - Х«39. - 2012. - С. 149 - 153.
10 Назаренко IЛ Перспективи актив!зацп шновацшно! д1яльност1 на зал!зничному транспорп Украши внаслщок
Рецензент.
Експерт редащшно'г коле
реформування галуз! [Текст]: Тези допов!д1 /1.Л. Назаренко /Лнновацй ! трансфер технологш: в1д 1де! до прибутку: матер1али III м!жнар. наук. - практ. конф., 4-6 кв1тня 2012 р / редкол: В Я. Швець [та ш.]. - Д.: нацюнальний прничий ун!верситет. 2012. -195 с.-С. 80 - 82.
11 Назаренко I Л Вплив акцюнування залшгачного транспорту на його шновацшну дшльнкггь [Текст]: Тези доповш /1.Л Назаренко // Вкник економ!ки транспорту ! промисловост!. - №38. - 2012. - С. 129 - 131 (за матертлами 8-! м!жнародно! науково-практично! конференц!! „Проблеми м!жнародних транспортних коридорш та едино! транспортно! системи Украши" (5-8 червня 2012 р., м. Харюв).
12 Назаренко 1.Л. Розвиток рацюналпаторсько! дшльност! як складово! шновацшно! д1яльност1 на зал!зничному транспорт! [Текст] /I.Л. Назаренко // В!сник економ1ки транспорту ! промисловост! - №40. -2012.-С. 276-282*.
13 Кукушкша СВ. 1нновац!йний потенщал локомотивного депо [Текст] / С В Кукушк!на // Збфник наукових праць Укра!нського державного ушверситету зал!зничного транспорту. - 2015. - Вип. 158(1).-С. 62-67.
14 Сидич О.В. Д!агностика шновацшного потенщалу тдприемств [Текст] / О.В. Сидич // Економша 1 рег!он. -2005. -№3. -С. 87-91.
15 Назаренко 1.Л Забезпечення економ!чно! безпеки локомотивного депо в умовах реформування галуз! [Текст] / ГЛ. Назаренко, Т.Г. Сухорукова, Н. Клр1я // В!сник економжи транспорту 1 промисловостг - № 52, 2015. - С. 114 - 120.
).е.н., професор УкрДУЗТКомпатецъ В.В. ш к.е.н., доцент УкрДУЗТ Токмакова I.В.
