CC BY
50
Лiтература
1. Бшик Р.Р. Концепцш сощально-екошмчного розвитку Чершвецько'1 област на перюд до 2011 року / Р.Р. Бшик, М.1. Гайшчеру, В.К. Свдокименко, В.Ф. Кифяк, М.1. Маншич, Р.С. Осадчук, В.П. Руденко, Л.В. Шинкарук. - Чершвщ : Вид-во "Прут". - 2004. - 144 с.
2. Семш Л.К. Синергетичний тдхщ до дослщження розвитку людських ресурсiв / Л.К. Семш // Регюнальш аспекти розвитку i розмщення продуктивних сил Украши : зб. наук. праць. -Тернопiль : Вид-во ТАНГ "Економiчна думка", 2002. - Вип. 7. - С. 123-129.
3. Доклад о развитии человека за 2000 год. "Forssan Kirjapaino Oy". Forsa. Finland, 2000. -
4. Вернадський В. Декшька слш про ноосферу / В. Вернадський // Людина i довкiлля : зб. наук. праць. - У 2-ох кн. - К. : Вид-во "Заповгг". - 1995. - Кн. 2-га. - 427 с.
5. Семш Л.К. Регюнальна шштика: Людський вимiр : монографiя / Л.К. Семiв. - Львiв : Вид-во 1РД НАН Украши, 2004. - 236 с.
6. Геець В.М. Сощально-екош^чна статистика i прогнозування / В.М. Геець // Статистика Украши : зб. наук. праць. - 2000. - № 2. - С. 126-130.
7. Садова У.Я. Темполопчш засади дослiдження регюнально'1 соцiальноï полiтики / У.Я. Садова // Регiональна економжа : наук.-практ. журнал. - 2004. - № 3. - С. 34-39.
Манылич М.И. Региональный хозяйственный комплекс: стратегия воспроизведения
Актуализирована проблема выбора стратегии воспроизведения регионального хозяйственного комплекса. Предложены уточнения к существующим методикам и практике, учитывающие особенности развития региональных социально-экономических систем в условиях глобализации и регионализации. Осуществлена оценка различных аспектов развития региона. Проанализированы слабые позиции практики разработки стратегии социально-экономического развития Черновицкой обл. и установлено, что из поля зрения выпадают несколько важных факторов (рассмотрены три важнейших).
Ключевые слова: стратегия, действующее производство, хозяйственный комплекс, региональный уровень, алгоритм, стратегическое планирование, интеграция, инновационное развитие, синергетика, экономика.
Manylich M.I. Regional Economic Complexes: Strategy of Reproduction
The problem of choosing strategies of reproduction of a regional economic complex is actualized. Clarifications to existing methods and practices that take into account the peculiarities of regional social and economic systems in the context of globalization and regionali-zation are proposed. Various aspects of development are evaluated. The analysis of the weaknesses of practice development strategy of social and economic development of Chernivtsi region shows that several important factors (at least the three most important) are still to be considered.
Keywords: strategy, active production, economic complex, regional level, algorithm, strategic planning, integration, innovative development, synergetic, economy.
УДК338.47 Ст. викл. Л.Ю. Чобаль, канд. екон. наук -
Ужгородський торговельно-економiчний тститут КНТЕУ
ТРАНСПОРТНИЙ КОМПЛЕКС УКРАШИ: СТРУКТУРЫ ЗМ1НИ ТА ТЕНДЕНЦН РОЗВИТКУ
Дослщжено структуры змши i тенденцн розвитку транспортного комплексу Украши. Проаналiзовано обсяги перевезень вантажiв за уйма видами транспорту та ок-реслено сучасний стан i тенденцн розвитку транспортного комплексу в Укра'лш. Охарактеризовано основы проблеми функщонування транспортного комплексу. Оцшено структуры змши за видами економiчноl дiяльностi. Проаналiзовано динамшу швидкос-■п та штенсивност структурних змш за видами економiчноl дшльносй. Виявлено чин-ники впливу на функщонування транспортного комплексу. Оцшено структуры змши у
транспортному комплекс Украши. Здiйснено розрахунки рiвня розвитку втизняного транспортного комплексу. Визначено шституцшш передумови розвитку транспортного комплексу в умовах вщкрито! економiки.
Ключовг слова: транспорт, транспортний комплекс, автомобiльний транспорт, за-лiзничний транспорт, авiацiйний транспорт, трубопровщний транспорт, морський транспорт, рiчковий транспорт, вантажообiг, пасажирооборот, транспортний коридор.
Вступ. Транспорт належить до важливих стимуляторiв росту нащональ-но1 економiки, впливае на стабiлiзацiю й розвиток виробництва товарiв i послуг за всiма видами економiчноí д1яльносп та забезпечуе мобiльнiсть щодо сощаль-них потреб населення.
Проте кiлькiснi та якiснi характеристики його функщонування свiдчать про наявшсть низки проблем у цiй сферi та неефективне використання потен-цшних можливостей розвитку транспорту, що стало вдаутним обмеженням росту економiки нащонального господарства. Тому виникае об'ективна потреба у розробленш органiзацiйно-економiчних механiзмiв стимулювання розвитку транспортного комплексу.
Аналiз останнгх дослщжень i публiкацiй. У наукових дослiдженнях транспорту придалено значну увагу та вдаедено прiоритетну роль у контекстi розвитку економжи й сощально!' сфери. Проблеми транспорту у сво!'х роботах дослвджували такi вiдомi iноземнi вченi: Ф. Котлер, Ж. Ламбен, Г. Лкнер, К. Макконнелл, М. Портер, Дж. Сакс, П. Самуельсон, А. Смщ Й. Шумпетер. Широке коло важливих проблем розвитку транспорту, шфраструктури i лопс-тичних систем висвiтлено у роботах вщомих вiтчизняних вчених, зокрема таких, як: О. Амоша, 6. Бойко, Б. Буркшський, П. Гаврилко, В. Геець, М. Долiшнiй, М. Лалакулич, А. Мокiй, В. Мшловда, М. Пiтюлич, Д. Прейгер, Я. Шевчук та ш.
Мета i завдання дослщження. Метою роботи е дослщження структур-них змiн i тенденцiй розвитку транспортного комплексу Украши. За результатами дослiдження теоретико-методолопчних основ розвитку транспорту в Укра-íнi доцшьно реалiзувати таку послвдовнкть завдань:
• визначити сучасний стан i тенденцп розвитку транспортного комплексу в Укра-!т та оцшити його структурнi змши;
• охарактеризувати основт проблеми функцiонування транспортного комплексу за основними видами транспорту;
• проанатзувати чинники впливу на функщонування транспортного комплексу;
• розрахувати рiвень розвитку вичизняного транспортного комплексу з ураху-ванням його регiональних особливостей та порiвняти з iншими крашами свiту;
• визначити iнституцiйнi передумови розвитку транспортного комплексу в умовах вщкрито! економши.
На нашу думку, така послщовшсть зазначеного комплексу дай забезпечить яшсний аналiз стану транспортного комплексу в Укрш'ш та дасть змогу виокре-мити шструменти для розроблення дiевоí системи заходав щодо мiнiмiзацií впливу на нього негативних чинниюв та активiзацií його розвитку на перспективу.
Виклад основного матерiалу. Важливою участю у формуванш нащ-онального господарства надшений транспортний комплекс як базовий сектор економжи, без участi якого бшьшкть соцiально-економiчних процесш у краíнi були б " паралiзованими". Вагому роль транспорту в нацiональнiй економад зас-вiдчують такi показники:
• частка у структурi валово'1 додано!' вартоси, що у середньому за перюд 20052013 рр. становила 11,4 %;
• частка у структурi загального обсягу основних засобiв, яка (за первинною оцш-кою) досягае в середньому 30 % [9, с. 17];
• середньооблшова кшьюсть штатних працiвникiв галузi, котра становить понад 940 тис. осiб, а це близько 9 % вщ загально! чисельностi штатних працiвникiв в Украш [6, с. 81];
• транспортна складова частка, яка у деяких галузях промисловостi досягае 50 % собiвартостi 11 продукцп (нафтова промисловють, лiсова промисловiсть). Найб1льш1 обсяги перевезень вантаж1в за ус1ма видами транспорту прос-
тежено у 2007-2008 рр. (крш трубопроввдного), найменш1 за перюд 20042013 рр. - у 2009 р. Якщо враховувати перевезення, виконаш для власних потреб, 1 комерцшш вантажш перевезення ф1зичних ос1б-шдприемщв, то автомо-бшьний транспорт л1дируе - 1261 млн т у 2013 р., що майже втрич1 бшьше вщ зал1зничного (444 млн т у 2013 р.) (табл. 1).
Табл. 1. Перевезення вантажiв i вантажообк за видами транспорту в Украгт, 2002-2013 рр. *
Транспорт 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013
Пер евезення вантажiв, млн т
Всього 1558 1654 1731 1805 1873 1990 1972 1625 1766 1886 1855 1838
Залiзничний 392,6 445,5 462,4 450,3 478,7 514,2 498,5 391 432,9 469,3 457,5 444
Морський 8,8 8,9 8,8 8,6 8,6 9,1 8,2 4,7 4,1 4,2 4,2 3,4
Рiчковий 7,6 10,0 11,9 12,9 14,3 15,1 11,3 5,2 7,0 5,7 4,4 3,2
автомобiль-
ний у т.ч. 947 973 1027 1121 1167 1255 1267 1069 1168 1252 1260 1261
автотд- 94 106 111 106 124 134 131 87 99 118 122 126
приемства
Авiацiйний 0,09 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 0,09 0,09 0,09 0,1 0,1
Грубопровiд-ний 201,3 216,7 220,9 212,6 203,7 196,0 186,8 154,6 153,4 155,0 128,4 126,0
Вантажообщ млрд ткм
Всього 411,3 457,5 480,1 473,6 494,6 510,2 507,7 395,7 418,7 445,7 412,2 399,6
Залiзничний 193,1 225,3 234,0 224,0 240,8 262,5 257,0 196,2 218,1 243,9 237,3 224,4
Морський 8,8 9,9 9,3 9,6 12,1 12,9 11,3 5,2 5,2 5,1 3,6 3,2
Рiчковий 4,2 4,7 5,6 6,3 6,3 5,7 4,5 2,8 3,8 2,2 1,7 1,4
Автомобiль-
ний 20,6 24,4 28,8 35,3 40,6 46,6 54,9 49,2 53,9 57,3 57,5 58,7
у т.ч. авто- 7,5 8,6 10,0 11,6 13,1 15,0 15,8 14,2 17,0 17,4 19,9 20,5
пiдприемства
Авiацiйний 0,4 0,5 0,3 0,3 0,3 0,4 0,4 0,4 0,4 0,4 0,4 0,3
Грубопровiд-ний 184,2 192,7 202,1 198,1 194,5 182,1 179,6 141,9 137,3 136,8 111,7 111,6
** з урахуванням перевезень, виконаних для власних потреб. * Джерело: складено та розраховано за [8; 9, с. 51; 13].
Протягом 2005-2013 рр. простежено скорочення кшькосп перевезених пасажирш за вс1ма видами транспорту (табл. 2). Найбшьшу кшьюсть перевозить автомобшьний транспорт - 3344 млн пасажир1в у 2013 р. (50,5 %). П1сля нього в1дзначаються комунальн1 види транспорту: тролейбусний - 1306 млн па-
сажир1в; трамвайний - 757 млн пасажир1в 1 метропол1тен - 775 млн пасажир1в у 2013 р. В1дправлення пасажир1в зал1зничним транспортом у 2013 р. нектотно зм1нилося пор1вняно з попередшм роком - 425 млн пасажир1в та 429 млн паса-жир1в (у 2012 р.) в1дпов1дно. Значно меншою кшькктю перевезених пасажир1в ввдзначаеться ав1ацшний транспорт - 8,1 млн у 2013 р. Хоча протягом 20052013 рр. була тенденщя до збшьшення кшькосп перевезених ним пасажир1в. Найменше людей користуються водними видами транспорту 1 протягом 20052013 рр. сумарна кшьккть пасажир1в, як1 скористалися морським та р1чковим видами транспорту, скоротилася до 7 млн.
Табл. 2. Вiдправлення (перевезення) пасажирiв i пасажирооборот за видами
„ V.-..,,;..; тпп; ~>п I г .... *
Транспорт | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013
Вiдп эавлення (перевезення) пасажирiв, млн пасажирiв
Всього 8200 8242 8214 8331 7275 6845 6980 6813 6623
Залiзничний 445 448 447 445 426 427 430 429 425
Морський 11 11 8 7 6 7 7 6 7
Рiчковий 2 2 2 2 2 1 1 1 1
Авiацiйний 4 4 5 6 5 6 8 8 8
Автомобiльний 3837 3988 4173 4369 4014 3726 3612 3450 3344
Тролейбусний 1903 1788 1621 1580 1283 1204 1346 1345 1306
Трамвайний 1111 1083 1027 963 787 714 798 800 757
Метрополитен 887 918 931 959 752 760 778 774 775
Пасажирооборот, млрд пас. км
Всього 135,8 139,3 140,9 147,0 130,0 130,0 134,1 132,3 128,3
Затзничний 52,7 53,2 53,1 53,1 48,3 50,2 50,6 49,3 49,0
Морський 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1
Рiчковий 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Авiацiйний 6,1 8,3 9,3 10,8 9 11 13,8 14,4 12,6
Автомобiльний 52,5 54 56,1 61,3 55,2 52 51,5 50,3 49,0
Тролейбусний 11,2 10,4 9,3 9 7,3 6,9 7,8 7,8 7,6
Трамвайний 6,5 6,3 5,8 5,4 4,4 4,0 4,4 4,5 4,1
Метрополiтен 6,7 7,0 7,1 7,3 5,7 5,8 5,9 5,9 5,9
* Джерело: складено за [9, с. 111; 10].
Нектотним випередженням над зал1зничним транспортом (51,1 млрд пас. км) за середшм (за 2005-2013 рр.) пасажирооборотом характеризуються ав-томобшьний - 53,5 млрд пас. км. Проте у 2005 р. зал1зничний транспорт перева-жав за цим показником автомобшьний. Наступним за обсягом пасажирообороту е ав1ац1йний транспорт, у якому простежено тенденцию до 1стотного збшьшення (на 236 %) в1д 6,1 млрд пас. км у 2005 р. до 12,6 млрд пас. км у 2013 р.
Треба зазначити, що Украша мае потужну шфраструктуру зал1зничного, автомоб1льного, водного 1 повггряного транспорту. За даними Державно!' служ-би статистики Укра!'ни, загальна транспортна мережа Укра!'ни охоплюе 166,1 тис. км автомобшьних дор1г з твердим покриттям; 21,6 тис. км зал1знич-них кол1й, пойдаючи друге мкце в €вроп1; 2,1 тис. км експлуатацшних р1чко-вих судноплавних шлях1в з виходом до Азовського та Чорного мор1в, вздовж яких розташовано 10 р1чкових порт1в; 18 морських торговельних порт1в у Чор-номорському, Азовському 1 Дунайському басейнах; 33 аеропорти, 17 з яких
мiжнаpоднi; 4,4 тис. км тpолейбyсниx лiнiй; 1,9 тис. км тpамвайниx колiй; 0,1 тис. км колш метpополiтенy; 4,8 тис. км магiстpальниx нафтопpоводiв, 39,9 тис. км газопpоводiв та 1,0 тис. км амiакопpоводiв [9, с. 13].
Починаючи з 1992 p., поступово зменшувалася експлyатацiйна довжина залiзничниx колiй (iз 22938,1 км у 1992 p. до 21б19,4 км у 2013 p.), а з 198б p. майже у 2,5 pаза зменшилася експлyатацiйна довжина piчковиx сyдноплавниx шляxiв загального коpистyвания (к 4922 км у 1980 p. до 2125,7 км у 2013 p.). Поступовим щоpiчним збiльшениям вщзначаеться довжина автомобiльниx до-pir з твеpдим покpиттям - у сеpедньомy на 170 км за pix (вiд 157199 км у 1990 p. до 1бб095 км у 2013 p.). ^оте останшми pоками цi статистичнi данi в основному вiдтвоpюють пpоведенi локальнi "ямковi pемонти" без капiтального будшництва доpiг, а тpанспоpтно-експлyатацiйний стан левово!' частки вичиз-ияниx автомобiльниx доpiг не вщповщае сучасним вимогам i потpебye ктотно-го покpащания з ypаxyваниям соцiально-економiчниx потpеб кpаïни.
За пеpiод 2000-2013 pp. зазнав змш pyxомий склад тpанспоpтного комплексу Укpаïни [9, с. 97].
У pозpiзi основник видiв тpанспоpтy цi змiни полягають у такому:
• ш зaлiзничномy тpaнспоpтi: скоротилася кiлькiсть тепловозiв на 421 од., парово-3Íb - на 104 од. ватажн^ вагонш - на б9,б тис. од., пасажирськиx вагонш - на 2,8 тис. од.; електровозш - на 31 од.;
• ш aвтомобiльномy тpaнспоpтi:
, зросла кшьюсть ватажн^ автомобiлiв на 411,4 тис. од., зокрема бортов^, сило-виx тягачiв та автомобшш спецiального призначення, натомють зменшилася юль-кiсть самоскидiв (на 38,3 тис. од.); , збшьшилася кшьюсть пасажирськиx автобусiв на 109,5 тис. од. i легков^ автомобь
лiв на 1б50,4 тис. од.; , зменшилася кшьюсть мототранспорту на 1410,б тис. од.;
• ш pÍ4KOBOMy тpaнспоpтi:
, скоротилася кшьюсть транспортам суден на 211 од. i теxнiчниx суден на 59 од.; , зросла кшьюсть суден спещального призначення на 3б од., ст^^бово-до^^жим суден - на 249 од.;
• щ MopcbKOMy тpaнспоpтi:
, зменшилася кiлькiсть ваитажииx наливниx суден на 23 од., пасажирськиx та ванта-жопасажирськиx - на 29 од., рибальськт суден - на 85 од., суден спещального призначення - на 8 од.; , збшьшилася юльюсть теxнiчниx суден на 88 од., службово-допомiжниx суден - на 43 од.;
• ш електpотpaнспоpтi:
, скоротилася кшьюсть тролейбусн^ машин на 1743 од. i трамвайн^ вагонш на 1182 од.;
, зросла кшьюсть вагонш метрополитенов на 235 од.;
• ш повиряному тpaнспоpтi: зменшилася кшьюсть лгтаюв i вертольотш на б85 од. (проте цi данi не враxовують iнформацiï про наявнiсть бшьшост приватииx лiтальниx траиспортниx засобш).
Зpyчне геогpафiчне положення Укpаïни, pозгалyжена меpежа тpанспоp-тниx шляxiв забезпечили 1и значний pозвиток тpанзитного потенцiалy. Аналии-ки англiйського наyково-дослiдного iнститyтy Rendall довели, що Укpаïна лщи-pye за коефiцieнтом тpанзитностi у 6вpопi (3,11), який пiдpаxовано з ypаxyван-
ням розвиненосп у нш транспортних систем 1 мереж, а також стану й шфрас-труктури [12]. Як зазначае В. Лифар, на ефектившсть транзитних послуг краши найбшьший вплив здшснюють стан розвитку вичизняного транспортного комплексу та функцюнування на ц територц мшнародних транспортних коридор1в [5].
1з десяти транспортних коридор1в, визначених II 1 III Загальноевропейсь-кими критськими транспортними конференциями у 1994 та 1997 рр., територ1ею Украши проходять чотири 1з них: № 3, 5, 7, 9. Це мае особливе значення для держави, оскшьки в умовах дедал1 актившших штеграцшних процейв транспорта коридори е "кровоносними судинами", що забезпечують постшш пере-везення пасажир1в 1 транспортування вантаж1в на шляхах !х найбшьшо! концен-трацц. У 2013 р. через територда Украши було перевезено транзитом 120126,59 тис. т вантаж1в. Протягом 2005-2013 рр. основну частку обсяпв транзитних ван-тажопотоюв територ1ею Украши (без урахування трубопровщного транспорту) становили перевезення зал1зничним транспортом - близько 90 % у середньому за перюд.
Стр1мким зростанням за цей перюд ввдзначаються обсяги транзитних вантажопотоюв, перевезених автомобшьним транспортом, частка яких в1д за-гального обсягу зросла в1д 0,8 % (636,1 тис. т) у 2005 р. до 4,7 % (5584,97 тис. т) у 2013 р. Вардае незначна частка транзитних перевезень морським транспортом 1 досить м1зерними залишаються обсяги товар1в, що перевозяться р1чковим та ав1ацшним транспортом. За даними Державно!' служби статистики Украши, ос-новними групами транзитних вантаж1в станом на 2013 р. були енергетичш ма-тер1али, нафта 1 продукти й' перегонки - 76,7 %; руди, шлаки та зола - 6,7 %; добрива - 2,3 %; чорн1 метали - 2 %; с1ль, с1рка, штукатурш матер1али, цемент - 2,1 %; продукти неорган1чно! х1мИ' - 2,2 % [4, с. 6].
Важливо ввдзначити певн1 зм1ни у географц транзитних вантажопоток1в територ1ею Украши. У 2007 р. частка краш СНД у загальному обсяз1 становила 63,2 %, €С - 5,3 %, 1нших кра1'н - 31,6 % (без урахування трубопроввдного транспорту), а у 2012 р. - 94; 2,5 1 3,5 % ввдповщно. До найбшьших краш-тран-зитнитв належать Рос1йська Федерац1я, Казахстан, Бшорусь 1 Молдова. Серед цих краш найбшьше товар1в в1дправляла Роййська Федеращя (85 % у 2013 р.). У структур! транзитних вантаж1в трубопровщним транспортом й' частка становила 99,2 %; зал1зничним - 67,1 %; автомоб1льним - 19,8 %; морським - 15,9 % [4, с. 7-8; 9, с. 63]. Вщзначимо також змши у зовшшньоеконом1чних вантажопо-токах через кордони Украши. Поступово за 2000-2013 рр. зросли у два рази обсяги експорту (табл. 3). Натомкть шпорт вантаж1в характеризуеться вардаван-нями з максимальними обсягами протягом цього перюду у 2003 р. -102820,24 тис. т; 2004 р. - 101754,74 тис. т 1 2007 р. - 106477,71 тис. т.
Основними групами вантаж1в, що експортувалися всша видами транспорту у 2013 р. були: руди, шлаки та зола - 39,2 млн т (22,3 % вщ загального обсягу експорту); сшь, с1рка, штукатурш матер1али, цемент - 34,6 млн т (19,7 %); зернов1 культури - 27,1 млн т (15,4 %); чорн1 метали - 26,6 млн т (15,1 %); енергетичш матер1али, нафта та продукти п перегонки - 12,8 млн т (7,3 %); деревина 1 вироби з деревини - 6,2 млн т (3,5 %); добрива - 3,8 млн т (2,1 %) [4, с. 6, 12-23].
Табл. 3. Зовнiшньоекономiчнi вантажопотоки через кордони Украгни за основними видами транспорту у 2000-2013 рр., тис. т *
Рш / вид транспорту Усього Зокрема за вантажопотоками
експорт iмпорт транзит
2000 369106,8 85723,7 99382,7 184000,5
2002 357332,7 99625,9 76098,8 181608,0
2003 435284,7 113500,4 102820,2 218964,0
2004 416442,7 129058,1 101754,7 185629,8
2005 419623,9 121316,8 92741,8 205565,2
2006 411663,9 113027,7 75688,1 222948,1
2007 621452,2 128017,9 106477,7 386956,6
2008 556439,8 136625,3 94391,5 325423,0
2009 400409,5 134255,7 88019,8 178134,1
2010 373695,9 142977,9 78364,2 152353,8
2011 402547,1 155597,7 95706,5 151243,0
2012 378055,1 170854,6 82306,5 124893,9
2013 Усього зокрема за вантажопотоками
експорт iмпорт транзит
Усього 371819,2 175558,4 76134,2 120126,6
Автомобшьний 26040,3 8898,2 11557,1 5585,0
Рiчковий 5,9 - 3,7 2,2
Затзничний 155873,4 89100,2 33790,2 32983,0
Морський 2580,5 831,7 229,5 1519,3
Авiацiйний 1,4 0,5 0,1 0,8
Трубопровщний 99671,5 - 20422,3 79249,2
1нше 87646,3 76727,8 10131,4 787,1
* Джерело: складено за [4, с. 8, 98; 11; 9, с. 63].
До основних груп вантаж1в, що шпортувалися усша видами транспорту у 2013 р., належать: енергетичш матер1али, нафта та продукти 11 перегонки -42,6 млн т (56 %); руди, шлаки та зола - 10,1 млн т (13,3 %); сшь, с1рка, штука-турш матер1али, цемент - 2,7 млн т (3,6 %); чорш метали - 2,2 млн т (2,8 %); добрива - 2,1 млн т (2,8 %); пол1мерш матер1али, пластмаси - 1,6 млн т (2,1 %); патр 1 картон - 1,1 млн т (1,3 %); гор1хи, цитрусов! та шш екзотичш овоч1 й фрукти - 1,1 млн т (1,3 %) [4, с. 6].
Насторожуе поступове зниження частки Украши на м1жнародному ринку транспортних послуг, що засвщчуе структура експортно-1мпортно! д1яльнос-■п з надання послуг транспорту Украши: у 2005 р. сшввщношення м1ж експор-том та 1мпортом становило 7,14 : 1; у 2009 р. - 6,33: 1; у 2011 р. - 5,68: 1; а вже у 2013 р. - 4,84: 1. Така тенденция може призвести до повшьно! втрати позицш на ринку. Близько 30 % вщ загального обсягу експорту послуг за 2013 р. припадало на послуги вантажного транспорту - 4,3 млрд дол. США. Трубопровщним транспортом надано послуг на 3,3 млрд дол.; морським - на 54 млн дол.; зал1з-ничним - на 375,9 млн дол.; ав1ацшним - на 257,3 млн дол.; автомобшьним - на 235,6 млн дол.; р1чковим - на 17,3 млн дол. [4, с. 6].
У загальному обсяз1 1мпорту послуг частка вантажних транспортних послуг у 2013 р. становила 2 %. При цьому обсяг 1мпорту послуг зал1зничного транспорту склав 72,6 млн дол.; автомобшьного - 48 млн дол.; морського -
21,5 млн дол.; ав1ацшного - 8,9 млн дол.; трубопровщного - 3,8 млн дол; р1чко-вого - 29,3 тис. дол. [9, с. 14-15].
Одним з основних економ1чних показнитв, що характеризуе розвиток того чи шшого виду економ1чно! д1яльност1 (галуз1 промисловосп), е його час-тка у валовш доданш вартосп (ВДВ). У контекста нашого дослвдження вва-жаемо за доцшьне оцшити структурш змши, що ввдбулися у розвитку транспортного комплексу, позначаючи частку транспорту у ВДВ як масу структур-них змш (Мтр) (табл. 4).
Табл. 4. Структура ВДВ за видами економiчноi дiяльностi у перюд 2005-2013 рр. (маса структурноI змти М, %)*
ВЕД 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013
Дiяльнiсть транспорту i зв'язку 12,2 11,8 11 10,6 12,2 12,7 11,5 10,1 10,3
Сiльське господарство 10,4 8,6 7,5 7,9 8,3 8,2 9,6 7,9 8,7
Добувна промисловють 4,6 4,7 5 6,6 5,1 6,6 7,8 6,4 5,5
Переробна промисловiсть 22,4 23,1 22,6 20 17,8 17,3 16,4 12,8 11,2
Виробництво та розподш електроенерг11, газу та води 3,9 3,9 3,7 3,5 4 3,7 3,8 3,6 3,5
Будiвництво 4,2 4,5 4,8 3,5 2,7 3,4 3,6 2,7 2,5
Торгiвля; ремонт автомобiлiв, побутових виробiв 14,4 14,5 15 15,9 16,3 15,8 17,8 15,6 14,8
Освiта 5,4 5,5 5,2 5,3 6,2 6 5,4 5,2 5,2
Охорона здоров'я та надання соцiальноí допомоги 3,6 3,7 3,6 3,5 4,3 4,4 4 3,9 3,8
[ншi види економiчноí дiяльностi 20,8 22,4 25,1 27,6 29,5 26,6 24,1 20,7 22,1
* Джерело: складено за [1, 3].
Для вщображення динамки економ1чно! структури транспорту викорис-таемо показник шдексу структурних змш (1тр), який покаже змшу маси за пев-ний пром1жок часу
1 _ Мтр (,)
Р ~ ч ' ^ '
М 0тр
де: Мтр - маса структурно! змши у досл1джуваному пер1од1; М0тр - маса структурно! змши у базовому перюд! Приймаючи за базовий 2005 р., розрахуемо ш-декси структурних зрушень у динамщ! 2005-2013 рр. (табл. 5).
Для докладшшо'' характеристики структурних зрушень у транспортному комплекс! Укра'ни вбачаемо також за доцшьне розрахувати показник швидкос-п структурних зм!н (Утр), який дасть змогу зктавити р!зн! структурш змши, встановити дихотомда та асинхроннкть зм!н
т/ _ Мтр - Мртр (2)
Утр _ т , (2)
де Т - час проходження структурно'' зм!ни (р!зниця м!ж роками, що з кожним роком зростае на 1).
Результати розрахункш швидкост! структурних зм!н у транспорт! Укра-''ни протягом 2005-2013 рр. подано у табл. 6.
Табл. 5.1ндекси структурних змт за видами економiчноi дiяльностi у перюд 2005-2013 рр. (I %) *
ВЕД 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013
Д1яльшсть транспорту 1 зв'язку 0,97 0,90 0,87 1,00 1,04 0,94 0,83 0,84
Сшьське господарство 0,83 0,72 0,76 0,80 0,79 0,92 0,76 0,84
Добувна промислов1сть 1,02 1,09 1,43 1,11 1,43 1,70 1,39 1,20
Переробна промисловють 1,03 1,01 0,89 0,79 0,77 0,73 0,57 0,5
Виробництво та розпод1л елек-гроенергп, газу та води 1,00 0,95 0,90 1,03 0,95 0,97 0,92 0,90
Буд1вництво 1,07 1,14 0,83 0,64 0,81 0,86 0,64 0,60
Горпвля; ремонт автомоб1л1в, побутових вироб1в 1,01 1,04 1,10 1,13 1,10 1,24 1,08 1,03
Осв1та 1,02 0,96 0,98 1,15 1,11 1,00 0,96 0,96
Охорона здоров'я та надання сощально!' допомоги 1,03 1,00 0,97 1,19 1,22 1,11 1,08 1,06
[нш1 види економ1чно1 д1яльност1 1,08 1,21 1,33 1,42 1,28 1,16 1,00 1,06
* Джерело: авторська розробка.
Табл. 6. Швидюсть структурних змт за видами економiчноi дiяльностi у перюд 2005-2013 рр. (V %) *_
ВЕД 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013
Д1яльшсть транспорту 1 зв'язку -0,40 -0,60 -0,53 0,00 0,10 -0,12 -0,30 -0,24
Сшьське господарство -1,80 -1,45 -0,83 -0,53 -0,44 -0,13 -0,36 -0,21
Добувна промисловють 0,10 0,20 0,67 0,13 0,40 0,53 0,26 0,11
Переробна промисловють 0,70 0,10 -0,80 -1,15 -1,02 -1,00 -1,37 -1,40
Виробництво та розподш електроенергп, газу та води 0,00 -0,10 -0,13 0,03 -0,04 -0,02 -0,04 -0,05
Буд1вництво 0,30 0,30 -0,23 -0,38 -0,16 -0,10 -0,21 -0,21
Горпвля; ремонт автомобшв, побутових вироб1в 0,10 0,30 0,50 0,48 0,28 0,57 0,17 0,05
Осв1та 0,10 -0,10 -0,03 0,20 0,12 0,00 -0,03 -0,03
Охорона здоров'я та надання сощально! допомоги 0,10 0,00 -0,03 0,18 0,16 0,07 0,04 0,03
[нш1 види економ1чно! д1яльност1 1,60 2,15 2,27 2,18 1,16 0,55 -0,01 0,16
*Джерело: авторська розробка.
Поняття маси 1 швидкосп структурних змш в економщ ткно пов'язаш з показником 1х штенсивносп (Етр). За допомогою цього показника можна визна-чити ршень структуро-утворювального впливу на транспорт
Етр М-тр ' Утр. (3)
Показники Мтр та Утр - охарактеризовано вище.
Розрахунок штенсивносп структурних змш зобразимо у табл. 7.
Отже, виконаш розрахунки шдекс1в структурних змш, 1х швидкосп та штенсивносп дають змогу визначити змши протягом восьми роив, що вщбули-ся у вичизняному транспортному комплекс! у контекста розвитку нащонально-го господарства (рис.).
Результати досл1дження св1дчать про значш структурш змши, якими ха-рактеризуеться транспортний комплекс у восьмир1чнш динам1ц1. Зм1на маси структурних зрушень (частки транспорту 1 зв'язку у ВДВ) вщбувалася щороку,
причому з кожним роком швидкiсть 1х змш була рiзною: у 2005-2007 рр., а та-кож у 2010-2012 рр. (найменша частка транспорту у ВДВ - 10,1 %) - спадала; а у 2007-2010 рр. - зростала. Особливо варто наголосити на стрiмкому зростант швидкостi структурних змiн протягом 2008-2010 рр., що можна пояснити кар-динальними макроекономiчними змiнами, спричиненими свiтовою фiнансовою кризою та активiзацieю на цьому фот попиту на транспортнi послуги. Показ-ник iнтенсивностi структурних змiн ч^ко вказуе на те, що найбтьший структу-роутворювальний вплив на нащональну економiчну систему транспортний комплекс чинив у 2010 р.
Табл. 7.1нтенсившсть структурних змт за видами економiчноi дiяльностi
у перюд 2005-2013 рр. (Е, %) *
ВЕД 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2012
Д1яльн1сть транспорту 1 зв'язку -4,72 -6,60 -5,65 0,00 1,27 -1,34 -3,03 -2,47
Сшьське господарство -15,5 -10,9 -6,58 -4,36 -3,61 -1,28 -2,82 -1,83
Добувна промисловють 0,47 1,00 4,40 0,64 2,64 4,16 1,65 0,61
Переробна промислов1сть 16,17 2,26 -16,0 -20,5 -17,65 -16,40 -17,55 -15,68
Виробництво та розподш електроенергИ', газу та води 0,00 -0,37 -0,47 0,10 -0,15 -0,06 -0,15 -0,18
Буд1вництво 1,35 1,44 -0,82 -1,01 -0,54 -0,36 -0,58 -0,53
Торг1вля; ремонт автомоб1л1в, побутових вироб1в 1,45 4,50 7,95 7,74 4,42 10,09 2,67 0,74
Осв1та 0,55 -0,52 -0,18 1,24 0,72 0,00 -0,15 -0,16
Охорона здоров'я та надання сощально1 допомоги 0,37 0,00 -0,12 0,75 0,70 0,27 0,17 0,11
[нш1 види економ1чно!' д1яльност1 35,84 53,97 62,56 64,16 30,86 13,26 -0,30 3,54
*Джерело: авторська розробка.
Рис. Результати оцтення структурних змт у транспортному комплека Украти (авторська розробка)
Серед шших секторiв економки варто виокремити "торпвлю, ремонт ав-томобшв, побутових виробiв". Цей вид економiчноl дiяльностi протягом 20052013 рр. мав домшуючий вплив на систему нащонального господарства, з найвищим показником штенсивносп структурних зрушень у 2011 р. Вагомим впливом також вiдзначаeться добувна промисловшть, з найб1льшим рiвнем ш-тенсивностi структурних змiн у 2008 i 2011 рр.
Висновки та перспективи подальших дослiджень. За результатами аналiзу стану транспортного комплексу, можна стверджувати про динамiчнi структурнi змши i значний його вплив на нащональну економiчну систему, а використання вiдповiдних загальнонаукових i спецiальних методiв дослiджень дае змогу виявити низку факторiв, що впливають на його кшьюсш та якiснi ха-
рактеристики та значш поршняльш переваги, якими вщзначилися ус види в1т-чизняного транспорту на м1жнародному ринку транспортних послуг. Це шд-тверджуе недостатне використання його потенцшних можливостей та посилюе потреба у розробленш вщповщних оргашзацшно-економ1чних мехашзм1в поси-лення розвитку транспортного комплексу, з урахуванням потреби в його шсти-туцшному забезпеченш, яке в1дпов1датиме вимогам евроштегращйного курсу перспективного розвитку нащонально! економжи.
Встановлена вагома роль транспортного комплексу для економжи Украши дае шдстави стверджувати, що виявлеш пор1вняльш переваги на м1жнарод-ному ринку транспортних послуг потребують актив1зацц державно!' шдтримки щодо розвитку його науково-техшчного потенщалу на шноващйнш основа
1нституцшне середовище д1яльност1 транспорту ктотно впливае на ефективнкть його функщонування, а належне системне шституцшне забезпе-чення е невщ'емною компонентою системного розвитку транспортного комплексу Украши. Подальший поступ шститущйного середовища та шститущйного забезпечення функщонування транспортного комплексу краши дасть змогу формувати високий р1вень конкурентоспроможносп на внутршньому та зовшшньому ринках 1 сприятиме актив1зацц розвитку в1тчизняного транспортного потенциалу.
Лiтература
1. Валовий внутршнш продукт Украши за 2012 р. Оприлюднення експрес-випусив Держстату у 2013 р. [Електронний ресурс]. - Доступний з http://www.ukrstat.gov.ua.
2. Вантажш перевезення за 2013 р. / Державна служба статистики Украши. [Електронний ресурс]. - Доступний з http://www.ukrstat.gov.ua.
3. Виробництво та розподш валового внутршнього продукту за видами економ1чно1 д1яль-ност / Державна служба статистики Украши. [Електронний ресурс]. - Доступний з http://www.ukrstat.gov.ua.
4. Експорт, ]мпорт 1 транзит вантаж1в за 2013 р. / Державна служба статистики Украши; вщп. за вип. 1.В. Калачова. - К., 2014. - 83 с. - С. 36.
5. Лифар В. Розвиток транспортного комплексу Украши як передумова формування реп-онального транзитного потенщалу / В. Лифар // Теоретичш 1 практичш аспекти економши та ш-телектуально'1 власност : зб. наук. праць. - К. : Вид-во КНТЕУ, 2010. - С. 64-69.
6. Праця Украши у 2011 р. : стат. зб. / вщп. за вип. 1.В. Сеник. - К., 2012. - 343 с. - С. 81.
7. Прейгер Д. Щодо реал1зацй та розвитку транзитного потенщалу Украши : аналог. записка / Д.К. Прейгер, О.В. Собкевич, О.Ю. Емельянова; Нащональний ш-т стратепчних дослщжень. [Електронний ресурс]. - Доступний з http://www.niss.gov.ua/articles/818/.
8. Про затвердження Лщензшних умов провадження господарсько! д1яльност1 з надання послуг з перевезення пасажпр1в 1 вантаж]в автомобшьним транспортом вщповщно до вид1в ро-бгт, визначених Законом Украши "Про автомобшьний транспорт": наказ Мшстерства транспорту та зв'язку Украши вад 02.07.2010 р., № 427. [Електронний ресурс]. - Доступний з http://za-kon4.rada.gov.ua/laws/show/z0562-10.
9. Транспорт 1 зв'язок Украши у 2013 р. : стат. зб. / ред. О.О. Кармазша. - К., 2014. - 222 с. - С. 17.
10. Стеченко Д.М. Розмщення продуктивних сил 1 регюнал1стика / Д.М. Стеченко. [Електронний ресурс]. - Доступний з http://studentbooks.com.ua/content/view/976/76/1/2/.
11. Транзитш перевезення вантаж]в 2013 р. Державна служба статистики Украши. [Електронний ресурс]. - Доступний з http://www.ukrstat.gov.ua.
12. Шеремет М. Украхна в систем1 м1жнародних транспортних коридор]в / М. Шеремет // Региональна економжа : наук.-практ. журнал. - 2008. - № 1. - С. 219-225.
Чобаль Л.Ю. Транспортный комплекс Украины: структурные изменения и тенденции развития
Исследованы структурные изменения и тенденции развития транспортного комплекса Украины. Проанализированы объемы перевозок грузов по всем видам транспорта и проанализированы современное состояние и тенденции развития транспортного комплекса в Украине. Охарактеризованы основные проблемы функционирования транспортного комплекса. Произведена оценка структурных изменений по видам экономической деятельности. Проанализирована динамика скорости и интенсивности структурных изменений по видам экономической деятельности. Выявлены факторы влияния на функционирование транспортного комплекса. Произведена оценка структурных изменений в транспортном комплексе Украины. Осуществлены расчеты уровня развития отечественного транспортного комплекса. Определены институциональные предпосылки развития транспортного комплекса в условиях открытой экономики.
Ключевые слова: транспорт, транспортный комплекс, автомобильный транспорт, железнодорожный транспорт, авиационный транспорт, трубопроводный транспорт, морской транспорт, речной транспорт, грузооборот, пассажирооборот, транспортный коридор.
Chobal L. Y. The Transport Complex of Ukraine: Structural Changes and
Trends
Some structural changes and trends in the transport sector of Ukraine are studied. The volume of cargo transportation by all modes of transport, and also the current state and trends of the transport sector in Ukraine are analysed. The main problems of the transport sector are characterized. Some structural changes in economic activity are estimated. The dynamics of speed and intensity of structural changes in economic activity is studied. The factors of influence on the functioning of the transport sector are highlighted. Some structural changes in the transport sector of Ukraine are identified. The development of the domestic transport sector is evaluated. Some institutional preconditions for the development of the transport sector in open economy are defined. A set of actions provides qualitative analysis of the transport sector in Ukraine and will highlight the tools to develop an effective system of measures to minimize the impact on it of negative factors and enhance its development in the future. The purpose of this article is to study the structural changes and trends in the transport sector of Ukraine.
Keywords: transport, transport complex, road transport, railway transport, air transport, pipeline transport, sea transport, river transport turnover, passenger transport corridor.
