Тенденции развития транспортно-логистических систем региона Текст научной статьи по специальности «Экономика и бизнес»

УДК 631

DOI: 10.24411/1995-042X-2019-10417

ОБОРИН Матвей Сергеевич

Российский экономический университет им. Г.В. Плеханова, Пермский институт (филиал);

Пермский государственный национальный исследовательский университет;

Пермский государственный аграрно-технологический университет

им. акад. Д.Н. Прянишникова (Пермь, РФ); Сочинский государственный университет (Сочи, РФ); доктор экономических наук, профессор; e-mail: recreachin@rambler.ru

Тенденции развития транспортно-логистических систем региона

Статья посвящена актуальным проблемам транспортно-логистиче-ского развития регионов в современных условиях стратегических приоритетов и задач, направленных на достижение комплексного эффекта в субъектах страны. Предметом статьи является транс-портно-логистическая система региона как сложный многофункциональный комплекс, обслуживающий потребности населения и отраслевых субъектов бизнес-среды. Целью исследования является выявление тенденций развития региональных транспортно-логистических систем на основе анализа финансово-экономических показателей транспортных услуг и условий их реализации. Гипотеза исследования состоит в предположении о том, что на первый план выходит функционально-целевой подход к формированию транспортно-логистиче-ских систем, который соответствует научным представлениям о приоритетной роли спроса и учитывает закономерности развития потребностей к качеству ключевых характеристик транспортных услуг: безопасности, скорости, технологии обслуживания и оплаты, страхованию. Основные методы исследования: системный и ситуационный подход, моделирование социально-экономических процессов, формально-логический анализ. Результаты работы заключаются в анализе финансово-эконмических показателей транспортной логистике на примере Приволжского федерального округа и его регионов, которые позволят сделать вывод о положительных тенденциях восстановления в условиях растущего спроса на транспортные услуги. Основные направления будущих исследования связаны с разработкой методического подхода по оценке вклада региональных транспортно-логистических систем в экономику регионов страны. Ограничениями являются объективные инфраструктурные и материальные характеристики транспортного состава обслуживающих предприятий, высокий уровень цен в периоды сезонного спроса.

Ключевые слова:

транспортно-логистическая система, транспортные услуги, экономическая система региона, эффективность

Развитие экономики регионов страны неразрывно связано с транспортно-логистиче-скими системами (ТЛС). Устойчивое функционирование транспорта обеспечивает эффективный обмен благами в экономической системе региона, создает условия для перемещения людей, товаров, услуг, способствует активизации вертикально-горизонтальных межотраслевых и территориальных связей.

Актуальность развития транспортно-ло-гистических систем и транспортных услуг в региональной экономике подтверждается значительным количеством научных публикаций. Рассматривается роль транспорта в стратегическом развитии территорий, укреплении интеграционных процессов, решении прикладных задач, связанны с оптимизацией деятельности промышленных комплексов, снижением издержек и установлением баланса цен [4]. Подчеркивается значимость формирования стратегических механизмов управления развитием региональных транспортно-логистических систем, определены ограничивающие факторы и условия, обусловленные сложным социально-экономическим положением [5].

Региональные аспекты функционирования транспортно-логистических систем анализируются во взаимосвязи с общей стратегией регионального и отраслевого развития, спецификой территориальных условий, в том числе информационного обеспечения управленческих и производственных процессов [8].

Многие авторы акцентируют внимание на внешнеэкономические связи региона, эффективность которых не представляется возможной без высокоорганизованных транс-портно-логистических систем и распределительных центров. В качестве значимых параметров эффективного функционирования транспортно-логистических систем на региональном уровне отмечают качество инфраструктуры и состояние дорог, снижение экономических издержек, наличие различных видов ущерба, инвестиционный потенциал,

стратегию развития транспорта, кластерный и сетевой подходы к ее реализации [2; 3]. Оптимизация транспортно-логистических систем зависит не только от внешних факторов, но и построении бизнес-процессов, каждый из которых позволяет выявить потенциал и определить наличие рисков ущерба для отрасли и окружающей среды [6].

В литературе существует множество трактовок понятия транспортных услуг:

- деятельность, которая связана с процессом перемещения грузов и пассажиров во времени и пространстве и предоставляет сопутствующие такой деятельности методы транспортного обслуживания [1];

- конечный результат деятельности транспортных предприятий по исполнению пунктов договора перевозки. Транспортные услуги обеспечивают совокупность форм, средств и методов, которые способствуют реализации транспортной продукции или услуги перед их заказчиком в лице покупателя или продавца [3];

- услуги, которые предоставляются в транспортной сфере и состоят из комплекса услуг (таких, как транспортировка, складирования, физическое распределение и управление заказами), а также осуществляют интегрированное управление транспортно-логистиче-скими цепочками [7].

В научной литературе высказывается предпочтение формирования транспортно-ло-гистических систем на основе функционального подхода (рис. 1).

Важное значение имеет соотношение функций и целей ключевых потребителей, которые могут обладать ярко выраженной региональной спецификой, проявление которой может осуществляться на уровне двух основных групп потребителей: населения и бизнес-среды. Представим факторы, оказывающие влияние на уровень и динамику спроса на транспортные услуги в субъектах страны (табл. 1).

в-

о

р е

у л

о е

п т

и

б

и е

ц р

к т

н о

у п

м

е а

и п

н п

а у

в р

о г

р и

и

м м

р о ос н

В

м

ос л е м Р

ц с

к о

н

ОС б

и е

ц р

а т

т о

п п

а

д и

А

Функции ТЛС <

О

Региональные

Отраслевые

__.

Структурные

О

Группы потребителей

Стратегические

Тактические

О

Инфраструктура Законы и нормы Рынки регионов Ресурсы Кадры Инновации Условия

Население

Бизнес-среда региона

Потребители других регионов

4

О

Параметры ТЛС

ИКТ Бизнес-модели Мониторинг Оценка Анализ Показатели

Качество Безопасность Разнообразие Стимулирование Обслуживание Технологии Цены

О

£

ИКТ Бизнес-модели Мониторинг Оценка Анализ Показатели

Ik

р е и р н ш Ф о

е =1

-1 о X тз тз м

-1 о ш го л е S

п тз о X о -п X X Sc и тз о го ш X

ф ш н е

т тз т п

X ч X е fD г

тз о тз

в тз о тз о

ш в л ш ц ~1 тз ш м м

X X ф X

Т Л

о я С X о- ц

=1 т 5 щ

м в е л

х э е

ш л н о о м

<г X ы ш в го о о

п

х л ш д в X о

у Г) л у с д х

т о

о в д

X ОТ ■о тз ш х ы ш и

Sc

Рис. 1 - Формирование транспортно-логистической системы региона на основе функционального подхода

Fig. 1. Formation of transport and logistics system of the region on the basis of functional approach

Таблица 1 - Факторы, влияющие на спрос услуг транспортно-логистических систем

Table 1 - Factors affecting the demand for services of transport and logistics systems

Население

Бизнес-среда

Факторы макросреды

• Доходы и платежеспособность • Уровень безработицы • Условия реализации профессионального и личностного потенциала • Рост и развитие потребностей • Благоприятный бизнес-климат • Уровень государственной поддержки • Финансово-экономическое положение отраслей экономики • Возможности внедрения инноваций

Региональные факторы

• Качество основных услуг • Состояние здоровья и качества жизни • Условия труда и отдыха • Уровень цен и заработной платы • Инфраструктура • Институциональная среда • Условия на региональных рынках • Барьеры для развития

Локальные факторы

Индивидуальные потребности и вкусы Обычаи и традиции Образ жизни и привычки

Корпоративная культура и ответственность Эффективность систем управления Наличие стратегии развития

Формирование транспортно-логистиче-ских систем в регионах страны связано с преодолением инфраструктурных, инновационных и финансовых ограничений. Важнейшей и значимой проблемой развития транспортной логистики стало отсутствие грамотных и квалифицированных бизнес-проектов, в которых наиболее точно описаны функции каждого подразделения компании. Невозможность точного разделения обязанностей приводит к тому, что один сотрудник выполняет различные виды работ, не являясь профессионалом в этой области.

1. Неэффективное использование маршрутов доставки продукции от поставщика до потребителя;

2. Слабое развитие транспортной инфраструктуры, особенно в области автомобильных дорог; недостаточное количество грузовых терминалов, а также их низкий технологический уровень;

3. Отсутствие современных транспортных средств, отвечающих международным стандартам практически все виды транспорта;

4. Неэффективное использование собственного и наемного подвижного состава;

5. Потери простоя в ожидании погрузки или разгрузки транспортного средства;

6. Потери от неэффективной работы (умышленное воровство ГСМ, "левые рейсы", низкая производительность транспортного цеха, из-за слабой системы мотивации и низкой квалификации персонала и т. д.).

Перечисленные проблемы создают угрозу для перспективного развития транспортной системы в целом. Это создает угрозу замедления общего экономического роста России, ослабления ее позиций на мировом рынке в целом, и затрудняет развитие отдельных транспортных предприятий. На сегодняшний день актуальны вопросы увеличения объемов перевозок, повышения экономической эффективности многочисленных отечественных грузовых и пассажирских перевозчиков и экспедиторов.

Для решения поставленных задач необходимо:

1) провести правильный и своевременный анализ транспортного рынка;

2) реалистично оценивать возможности и условия развития;

3) более точно определять путь развития.

Существует ряд конкретных задач транспортной логистики, которые необходимы при решении логистических операций. Рассмотрим наиболее значимые:

- выбор вида транспорта (автомобильный, водный, железнодорожный, воздушный и др.));

- выбор вида перевозки (способа доставки);

- выбор перевозчика и других логистических партнеров;

- определение рациональных маршрутов доставки;

- обеспечение технологического единства транспортно-складского процесса;

- оптимизация параметров транспортного процесса (увеличение скорости транспортировки, уменьшение расходов топлива и т. д.).

Транспортную логистику в настоящее время невозможно представить без использования информационных технологий. С точки зрения организационных условий неэффективно будет осуществляться формирование цепочек доставки грузов в условиях отсутствия интенсивного оперативного обмена информацией между сторонами транспортного процесса, отсутствия возможностей для незамедлительного реагирования на потребности транспортного рынка. В настоящее время скорость информационного обмена достаточно высока. В связи с использованием современных производственных и управленческих технологий развиваются информационные связи, которые являются основой аналитического обеспечения бизнес-процессов транспортной отрасли на национальном и международном уровнях.

Мировые транспортные корпорации нацелены на использование технологических информационных систем, которые работают над созданием отдельных независимых фирм. Единая технология расчета, стабильность экономической ситуации и стабильность гарантируют актуальность этих программных средств, снижая тем самым их цену. Инновационные технологии предоставляют заказчику полную информацию о товаре, в частности, самое главное, где в данный момент находится товар. Все это обеспечивается специальным программным обеспечением:

- Система GPS-автоматизированная глобальная спутниковая система, предназначенная для определения широты и долготы нахождения транспортного средства.

- Система ГЛОНАСС предназначена для оперативного навигационного и временного обеспечения неограниченного числа пользователей наземного, морского, воздушного и космического базирования.

- Система Espace Cat-информирует пользователя о параметрах перевозимых грузов и схеме их размещения в кузове транспортного средства, формируя эту информацию в виде трехмерных графиков.

Транспортная логистика имеет такие задачи, как определение вида транспорта, а также его тип. Выбор поставщика транспортных услуг, включая совместное планирование складских и транспортных процессов, а также координацию погрузки и транспортировки. Определение наиболее оптимальных маршрутов доставки товаров и определение затрат на

осуществление транспортных услуг [10].

Для того, чтобы проанализировать эффективность инновационного развития в сфере транспортных услуг, необходимо рассмотреть общее количество выручки от продажи услуг транспортной логистики по Приволжскому федеральному округу (ПФО) за последние несколько лет (табл. 2).

Таблица 2 - Выручка (нетто) от продажи услуг транспортной логистики Приволжского федерального округа в 2015-2018 гг. (тыс. руб.)1 Table 2 - Revenue (net) from the sale of transport logistics services of the Volga Federal district in 2015-2018 (thousand rubles)

Показатель 2015 2016 2017 2018 Средний темп

роста прироста

Россия 301 566 973 285 452 882 312 324 241 315 522 227 101,8 1,8

Приволжский ФО 59 374 450 71 163 920 72 145 097 78 140 735 106,7 6,7

Респ. Башкортостан 8631918 11 669 034 16 650 226 18 645 232 118,4 18,4

Респ. Марий Эл 64 288 54 013 - - 52,8 2,8

Респ. Мордовия 1 094 874 938 934 3 304 379 3 875 224 182,2 82,2

Респ. Татарстан 22 870 105 26 254 701 17 392 520 21 376 676 98,2 -1,8

Удмуртская Респ. 2 852 342 3 257 204 3 759 713 4 243 783 114,8 14,8

Чувашская Респ. 587 270 711 002 1 118 972 1 456 643 134,1 34,1

Пермский край 6 080 396 7 072 875 6 437 364 6 754 334 108,6 8,6

Кировская обл. 1 287 015 1 365 199 1 441381 1 572 091 105,7 5,7

Нижегородская обл. 2 063 150 1 691 011 1 193 809 1 232 467 66,7 -33,3

Оренбургская обл. 3 010 159 2 771 693 9 054 292 7 234 278 167,7 67,7

Пензенская обл. 5 104 102 544 170 596 398 10,7 -89,3

Самарская обл. 7 770 836 7 088 204 7 623 137 7 938 764 98,5 -1,5

Саратовская обл. 1 627 056 1 445 305 1 418 484 1 935 480 121,4 21,4

Ульяновская обл. 1 435 041 1 740 643 2 206 650 2 039 935 115,2 15,2

Таблица 3 - Количество прибыльных предприятий и организаций Приволжского федерального округа в 2015-2018 гг. (ед.)

Table 3 - Number of profitable enterprises and organizations of the Volga Federal district in 2015-2018 (units)

Показатель 2015 2016 2017 2018 Средний темп

роста прироста

Россия 443 417 443 452 99,2 -0,8

Приволжский ФО 128 118 114 117 95 -5

Респ. Башкортостан 20 16 11 15 86,6 -13,4

Респ. Марий Эл 0 1 1 1 33,3 -66,7

Респ. Мордовия 4 4 4 4 100 0

Респ. Татарстан 31 27 35 37 99,4 -0,6

Удмуртская Респ. 6 9 5 6 101,9 1,9

Чувашская Респ. 3 4 3 4 119,4 19,4

Пермский край 14 13 11 12 86,6 -13,4

Кировская обл. 5 4 7 6 105,8 5,8

Нижегородская обл. 9 7 7 7 96,8 -3,2

Оренбургская обл. 5 6 5 4 101,1 1,1

Пензенская обл. 1 1 - - 50 -50

Самарская обл. 16 17 17 17 102,1 2,1

Саратовская обл. 8 6 4 3 91,7 -8,3

Ульяновская обл. 6 3 4 5 111,1 11,1

1 Табл. 2-5 построены по данным: 1) ЕМИСС - Федеральная служба государственной статистики. URL: fedstat.ru; 2) Пермьстат. Официальная статистика. URL: http://permstat.gks.ru (Дата обращения: 10.06.2019).

Анализ данных табл. 2 свидетельствует о том, что выручка деятельности компаний по оказанию услуг транспортной логистики в Российской Федерации нестабильна. В 2017 г. мы можем наблюдать положительный рост относительно 2014 г., средний темп роста составляет 101,8%. Показатель Приволжского федерального округа немного выше, он равен 106,7%.

Как видно из табл. 3, количество прибыльных организаций в области оказания

услуг транспортной логистики в течение 4 лет по Российской Федерации снизилось на 13 субъектов, следовательно средний темп прироста оставил -0,8%. В Приволжском ФО этот показатель ровняется -5%. Если смотреть отдельно по регионам, то предельный рост предприятий замечен в Чувашской республике и Ульяновской области, самый большой отрицательный показатель был зарегистрирован в республике Марий Эл.

Таблица 4 - Прибыль (убыток) от продаж услуг транспортной логистики Приволжского федерального округа в 2015-2018 гг. (тыс. руб.) Table 4 - Profit (loss) from sales of transport logistics services of the Volga Federal district in 2015-2018 (thousand rubles)

Показатель 2015 2016 2017 2018 Средний темп

роста прироста

Россия 17 026 558 15 401 892 14 261677 15 958 573 96,2 -3,8

Приволжский ФО 2 156 132 1 948 173 2 732 215 2 548 239 106,8 6,8

Респ. Башкортостан 524 814 642 352 831531 758 282 118,5 18,5

Респ. Марий Эл 2 114 1 209 -284 839 87,7 -12,3

Респ. Мордовия 142 868 -33 845 -40 034 24 858 223,8 123,8

Респ. Татарстан 1 158 569 1 261 874 747 287 1 275 983 91,1 -8,9

Удмуртская Респ. 55 939 23 655 59 929 55 294 135,1 35,1

Чувашская Респ. 25 681 73 482 127 534 84 758 174,8 74,8

Пермский край 373 447 237 989 271201 256 485 101,3 1,3

Кировская обл. 17 858 36 269 34 550 36 758 115,1 15,1

Нижегородская обл. -104 930 -187 084 -33 563 -28 756 11,9 -88,1

Оренбургская обл. -9 219 -45 625 196 400 50 768 19,0 -81,0

Пензенская обл. -347 421 66 941 67 934 -6,4 -106,4

Самарская обл. 94 101 333 741 432 211 467 684 176,3 76,3

Саратовская обл. -72 845 -6 371 18 466 15 672 122,4 22,4

Ульяновская обл. -52 265 -42 052 20 046 21 957 45,6 -54,4

Согласно табл. 4, прибыль от транспортной логистики в России в среднем снижается на 3,8 %, а в Приволжском ФО повышается на 6,8%, по Пермскому краю этот показатель является положительным и составляет 1,3%. Исходя из полученных данных рассчитаем рентабельность услуг транспортной логистики РФ (табл. 5).

Показатель рентабельности за 4 года положительный, но в данный показатель начиная с 2015 года снижается, средний темп прироста составляет -5,8 %, но при этом рентабельность остается положительной. Это говорит о том, что предприятия и организации предпринимают рациональные меры для увеличения прибыли.

Таблица 5 - Рентабельность услуг транс-

портной логистики по РФ в 2015-2018 гг. (%)

Table 5 - Profitability of transport logistics services in Russia in 2015-2018 (%)

Годы Значения

2015 5,41

2016 5,65

2017 5,40

2018 4,57

Средний темп роста 94,8

прироста -5,8

Таким образом, анализ эффективности деятельности транспортно-логистических систем позволяет выявить на примере ПФО следующие проблемы и ограничения:

- недостаточность нормативно-правового регулирования безопасности, уровня цен, оснований для получения поддержки и доступа к участию в региональных инфраструктурных проектах предприятий, оказывающих транс-портно-логистические услуги;

- низкая техническая обеспеченность процессов обслуживания пассажиров на многих видах транспорта, недостаточность качества ключевых характеристик, имеющих первостепенное значение для потребителя: безопасность, доступность, комфорт;

- неотрегулированность процедуры и сроков аудита логистических систем;

- высокий уровень издержек и

сезонность спроса.

Для решения основных проблем в отрасли необходимо создать эффективную и последовательную программу инновационного развития транспортных услуг региона в рамках государственной транспортной политики для дальнейшей модернизации инфраструктуры. Также возможна поддержка и стимулирование работы различных научно-технических и исследовательских организаций, занимающихся разработками и внедрением технологий в транспортной отрасли. Необходимо обеспечить условия для роста эффективности транспортных организаций, их конкурентоспособности.

Список источников:

1. Азрилиян А.Н., Азрилиян О.М., Калашникова Е.В. Новый экономический словарь. М., Омега-Л, 2017. С. 968.

2. Алесинская Т.В. Функциональные области логистического управления // Известия Байкальского государственного университета. 2017. Т. 22. № 21. С. 302-311.

3. Безрукова Т.Л., Нестеров С.Ю., Печерская О.А. Метод оценки эффективности организации взаимодействия участников транспортно-логистической инфраструктуры региона// Лесотехнический журнал. 2015.№ 3. С.264-273.

4. Грищенков А.И., Федотенков Д.Г., Лобановский А.М. Основные принципы формирования транспортно-логистической системы регионов // Вестник Брянского государственного университета. 2015. № 2. С.325-334.

5. Дорошкевич Д.В. Формирование механизма стратегического управления развитием региональной транспортно-логистической системы // Карельский научный журнал. 2014. № 3. С. 59-67.

6. Коновалова Т.В., Котенкова И.Н. Транспортно-логистические центры в региональной транс-портно-логистической системе // Гуманитарные, социально-экономические и общественные науки. 2013. № 9. С. 89-98.

7. Ермаков И., Петухов Д. Постановка проблемы развития национальной логистической системы // Логистика. 2014. Вып. 11. С. 56.

8. Фрейдман О.А. Трансформация транспортно-логистической системы как условие устойчивого развития региона // Известия Байкальского государственного университета. 2016. Т. 26. № 24. С. 557-565.

Matvey S. OBORIN Plekhanov Russian University of Economics, Perm Institute (branch);

Perm State National Research University; Perm State Agro-Technological University named after Academician D.N. Pryanishnikov (Perm, Russia);

Sochi State University (Sochi, Russia); PhD (Dr.Sc.) in Economics, Professor; e-mail: recreachin@rambler.ru

DEVELOPMENT TRENDS OF THE REGIONAL TRANSPORT AND LOGISTICS SYSTEMS

The article is devoted to the actual problems of transport and logistics development of regions in modern conditions of strategic priorities and tasks aimed at achieving a comprehensive effect in the subjects of the country. The article is focused on the transport and logistics system of the region as a complex multifunctional complex serving the needs of the population and industry entities of the business environment. The aim of the study is to identify trends in the development of regional transport and logistics systems based on the analysis of financial and economic indicators of transport services and the conditions for their implementation. The hypothesis of the research consists in the assumption that the functional-but-target approach to the formation of transport and logistics systems comes to the fore, which corresponds to scientific ideas about the priority role of demand and takes into account the laws of the development of needs for the quality of key characteristics of transport services: safety, speed, technology of service and payment, insurance. The main methods of research are system and situational approach, modeling of socio-economic processes, formal logical analysis. The results of the work consist in the analysis of financial and economic indicators of transport logistics using the case of Volga Federal district and its regions, which will allow drawing a conclusion about the positive trends of recovery in the conditions of growing demand for transport services. The main directions of future research are related to the development of a methodological Keywords: approach to assess the contribution of regional transport and logistics systems

transport and logistics to the economy of the country's regions. Objective infrastructural and material

system, transport services, characteristics of transport structure of the servicing enterprises, the high level economic system of the of the prices in the periods of seasonal demand are restrictions of the develop-

region, efficiency ment.

References

1. Azriliyan, A. N., Azriliyan, O. M., & Kalashnikova, E. V. (2017). Novyj ekonomicheskijslovar' [New Economic Dictionary]. Moscow: Omega-L. (In Russ.).

2. Alesinskaya, T. V. (2017). Funkcional'nye oblasti logisticheskogo upravleniya [Functional areas of logistics management]. Izvestiya Bajkal'skogo gosudarstvennogo universiteta [Proceedings of Baikal State University], 22, 21, 302-311. (In Russ.).

3. Bezrukova, T .L., Nesterov, S. Yu., & Pecherskaya, O. A. (2015). Metod ocenki effektivnosti or-ganizacii vzaimodejstviya uchastnikov transportno-logisticheskoj infrastruktury regiona [Method for assessing the effectiveness of the organization of interaction of participants in the transport and logistics infrastructure of the region]. Lesotekhnicheskijzhurnal[Forestryjournal], 3, 264-273. (In Russ.).

4. Grishchenkov, A. I., Fedotenkov, D. G., & Lobanovskiy, A. M. (2015). Osnovnye principy formiro-vaniya transportno-logisticheskoj sistemy regionov [Basic principles of formation of transport and logistic system of the region]. Vestnik Bryanskogo gosudarstvennogo universiteta [The Bryansk State University Herald], 2, 325-334. (In Russ.).

5. Doroshkevich, D. V. (2014). Formirovanie mekhanizma strategicheskogo upravleniya razvitiem regional'noj transportno-logisticheskoj sistemy [Formation of a strategic management mechanism for the development of the regional transport and logistics system]. Karel'skij nauchnyj zhur-nal [Karelian scientific journal], 3, 59-67. (In Russ.).

6. Konovalova, T. V., & Kotenkova, I. N. (2013). Transportno-logisticheskie centry v regional'noj transportno-logisticheskoj sisteme [Transport and logistics centers in the regional transport and logistics system]. Gumanitarnye, social'no-ekonomicheskie i obshchestvennye nauki [Humanities, socio-economic and social sciences], 9, 89-98. (In Russ.).

7. Ermakov, I., & Petukhov, D. (2014). Postanovka problemy razvitiya nacional'noj logisticheskoj sistemy [Statement of the problem of development of the national logistics system]. Logistika [Logistics], 11, 56. (In Russ.).

9. Freydman, O. A. (2016). Transformaciya transportno-logisticheskoj sistemy kak uslovie ustojchivogo razvitiya regiona [Transformation of the transport and logistics system as a condition for sustainable development of the region]. Izvestiya Bajkal'skogo gosudarstvennogo universiteta [Proceedings of Baikal State University], 26, 24, 557-565. (In Russ.).

Оборин М.С. Тенденции развития транспортно- Oborin, M. S. (2019). Development trends of the re-логистических систем региона // Сервис в России gional transport and logistics systems. Servis v Rossii i и за рубежом. 2019. Т. 13. Вып. 4. С. 188-196. za rubezhom [Services in Russia and Abroad], 13(4),

DOI: 10.24411/1995-042X-2019-10417. 188-196. doi: 10.24411/1995-042X-2019-10417. (In

Russ).