CC BY
1
УДК 504.06: 629 (477.72)
ОЯСГО: 0000-0003-1363-6502 В.М. БЕЗПАЛЬЧЕНКО
Херсонський нацюнальний техшчний ушверситет
ОЯСГО: 0000-0003-0687-1491
ТЕХН1ЧН1 НОВАЦ11 ТА ЕКОЛОГО-ЕКОНОМ1ЧН1 ПЕРЕВАГИ М1СЬКОГО ЕЛЕКТРОТРАНСПОРТУ М.ХЕРСОНА
У данш роботI було розглянуто та проаналгзовано значения електротранспорту м. Херсона з позицш техтчний тновацш, екологИ, економгки, ергономгки, в цшому безпеки життедгяльностг мгста. Тотальна автомобтзацгя призвела до виникнення комплексу небезпек мгста (насамперед завантаженгсть дор1г, затори, загазовангсть, наявнгсть смогу, шумове забруднення тощо). Геометричне зростання к1лькост1 транспорту вимагае посттного розвитку автодоргг, що позначаеться на бюджетах регготв I краХни в цшому. За статистичними даними юльюсть викидгв вгд автотранспорту (з двигунами внутрШнього згоряння) у м. ХерсонI складае близько 70% вгд усгх токсичних викидгв в атмосферу. За результатами остантх замгргв Комплексний тдекс забруднення атмосфери (К1ЗА) за перше пгвргччя 2019 року Херсона склав 9,8. Це вище нгж у столиц!, К1ЗА якого становить 9,1. Оптимгзацгя громадського транспорту (насамперед врахування еколог1чно'1, ергоном1чно'1, бюджетной складових) - це шлях до виршення першочергових проблем щодо завантаженостI дор1г, уникнення заторгв, очищення мгського повгтря, в цыому покращення мгського середовища. Наявтсть еколог1чно зручного, економ1чно доступного громадського транспорту зменшить юльюсть приватного автотранспорту на дорогах, виршить проблему недостатньо'1 юлькост1 мгсць для паркування та додатково звшьнить мгський простгр. Ергоном1чт тноваци (в1дсутн1сть сходинок, наявтсть мгсця для дитячих колясок та 1нвал1дних вгзюв) безумовно покращують можливгсть молодим сгм 'ям, людям похилого в1ку, людям з особливими потребами вшьно користуватися мгським транспортом. З позицИ безпеки життедгяльностг широке запровадження електротранспорту сприяе виршенню у м. ХерсонI вгдразу деюлькох питань, а саме покращенню екологгчного стану повгтря, сощальног складовоХ (перевезення тльгових категорт), естетичного вигляду мгського середовища. У пор1внянт з тшими видами мгського транспорту (що працюе на двигунах внутршнього згоряння), цта поХздки на тролейбусг у 2,4 рази дешевша.
КлючовI слова: електротранспорт, мгсто, екологгя, ергономжа, економжа
ТЕХНИЧЕСКИЕ НОВАЦИИ И ЭКОЛОГО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПРЕИМУЩЕСТВА ГОРОДСКОГО ЭЛЕКТРОТРАНСПОРТА В Г.ХЕРСОНЕ
В данной работе были рассмотрены и проанализировано значение электротранспорта
г. Херсона с позиции технических инноваций, экологии, экономики, эргономики, в целом безопасности жизнедеятельности города. Тотальная автомобилизация привела к возникновению комплекса опасностей города (прежде всего загруженность дорог, пробки, загазованность, наличие смога, шумовое загрязнение). Геометрический рост количества транспорта требует постоянного развития автодорог, что сказывается на бюджетах регионов и страны в целом. По статистическим данным количество выбросов от автотранспорта (с двигателями внутреннего сгорания) в г. Херсоне составляет около 70% от всех токсичных выбросов в атмосферу. По результатам замеров Комплексный индекс загрязнения атмосферы (КИЗА) за первое полугодие 2019 года г. Херсона составил 9,8. Это выше чем в столице, КИЗА которого составляет 9,1. Оптимизация общественного транспорта (прежде всего учета экологической, эргономичной, бюджетной составляющих) - это путь к решению первоочередных проблем по загруженности дорог, избежать пробок, очистки городского воздуха, в целом улучшения городской среды. Наличие экологически удобного, экономически доступного общественного транспорта уменьшит количество частного автотранспорта на дорогах, решит
ОЯСГО: 0000-0003-1363-6502 В.М. БЕЗПАЛЬЧЕНКО
Херсонский национальный технический университет
ОЯСГО: 0000-0003-0687-1491
проблему недостаточного количества мест для парковки и дополнительно освободит городское пространство. Эргономичные инновации (отсутствие ступенек, наличие места для детских колясок и инвалидных колясок) дают возможность людям с особыми потребностями свободно пользоваться городским транспортом. С позиции безопасности жизнедеятельности широкое внедрение электротранспорта способствует решению в г. Херсоне сразу нескольких проблем, а именно улучшению экологического состояния воздуха, социальной составляющей (перевозки льготных категорий), эстетического вида городской среды. По сравнению с другими видами транспорта (работающих на двигателях внутреннего сгорания) цена поездки на троллейбусе в 2,4 раза дешевле.
Ключевые слова: электротранспорт, город, экология, егрономика экономика
V. A. MALJEJEV
Kherson National Technical University
ORCID: 0000-0003-1363-6502 V.M. BEZPALCHENKO
Kherson National Technical University
ORCID: 0000-0003-0687-1491
TECHNICAL INNOVATIONS AND ENVIRONMENTAL AND ECONOMIC ADVANTAGES OF M. KHERSON'S CITY ELECTRIC TRANSPORT
In this paper the importance of electric transport of Kherson from the standpoint of ecology, economy, ergonomics, in general, the safety of the city. Total motorization has led to a complex of dangers of the city (primarily road congestion, congestion, gassiness, smog, noise pollution, etc.). The geometric growth of the number of vehicles requires the constant development of roads, which affects the budgets of regions and the country as a whole. According to statistics, the amount of emissions from vehicles (with internal combustion engines) in Kherson is about 70% of all toxic emissions into the atmosphere. According to the results of the latest measurements, the Comprehensive Air Pollution Index (KIZA) for the first half of 2019 in Kherson was 9.8. This is higher than in the capital, whose KIZA is 9.1. Optimization of public transport (first of all, taking into account the environmental, ergonomic, budget components) is a way to solve the priority problems of road congestion, avoid congestion, clean the city air, and generally improve the urban environment. The availability of environmentally friendly, cost-effective public transport will reduce the number of private vehicles on the roads, solve the problem of insufficient parking spaces and further free up urban space. Ergonomic innovations (lack of steps, space for prams and wheelchairs) definitely improve the ability of young families, the elderly, people with special needs to use public transport freely.
From the point of view of life safety, the widespread introduction of electric transport contributes to the solution of several issues in Kherson, namely the improvement of the environmental condition of the air, the social component (transportation of privileged categories), the aesthetic appearance of the urban environment. Compared to other types of public transport (running on internal combustion engines), the price of a trip by trolleybus is 2.4 times cheaper.
Keywords: electric transport, city, ecology, egronomics, economy
Постановка проблеми
В Укра!ш викиди в!д автомобшьного транспорту е прюритетною складовою всього забруднення [1]. Перехщ на електротранспорт значно зменшить шльшсть шквдливих виквдв у атмосферу, суттево покращить еколопю. В!д чистоти повиря залежить стан здоров'я людини. ВООЗ прогнозуе, що до 2030 року хрошчне обструктивне захворювання легень стане третьою з основних причин передчасно! смерп у свт [5]. В таких умовах налагодження зручного та еколопчного громадського транспорту - невщ'емна умова безпеки життедiяльностi. В Укра!'ш зареестровано майже 23 тисячi електромобшв. Нацюнальною транспортною стратепею до 2030 р. передбачено стимулювання використання електромобшв [7]. Прийнш! законопроекта щодо податкового та митного кодексу мають на меп покращення умов щодо iмпорту електромобшв. Саме тому, зпдно Закону Укра!ни «Про мюький електричний транспорт» в!д 29.06.2004 року держава зобов'язана забезпечити доступшсть транспортних послуг для уах верств населения; прюритетшсть розвитку мюького електричного транспорту в мютах з тдвищеним рiвнем забруднення довшлля та курортних репонах; беззбитково! роботи перевiзникiв [8].
Окремим аспектом розвитку даного виду транспорту е створення розвинуто! мереж! зарядно! шфраструктури. На сьогодш в Укра!т бракуе АЗС, призначених для обслуговування електрокар!в. Електромобшь як вид транспорту мае сво! переваги та недол!ки, яш варто розглядати з точки зору екологп, економ!ки, технолог!!. Серед позитивних якостей електромобшв можна тдкреслити економне споживання енергп, що становить у середньому 10 кВт на 100 км. Машина на електричному акумулятор! дозволяе суттево заощадити на палив!. Електромобшь простий в обслуговуванш. Перюдичного огляду
вимагае тшьки ходова. Силовий агрегат, акумулятори та навюне обладнання - тшьки спостереження та контрольнi зашри. Обслуговуватися так1 авто можуть на будь-якш СТО, а вартiсть послуг - в рази менша, шж у звичайних автомобiлiв. Безшумнiсть електрокару е одночасно його перевагою та недолжом. Тому юнують електрокари, яш оснащенi звуковими ефектами для безпеки дорожнього руху. 1стотним мiнусом електротранспорту е висока вартiсть батаре! [9, 10]. Боротьба зi шк1дливими викидами, що утворюються пiд час роботи ДВЗ - головна причина переходу на електричний транспорт.
Ан&ш останшх дослiджень i публiкацiй Тотальна автомобшзащя призвела до виникнення комплексу небезпек мюта (насамперед завантаженiсть дорiг, затори, загазовашсть, наявнiсть смогу, шумове забруднення тощо). Геометричне зростання кiлькостi транспорту вимагае постшного розвитку автодорiг, що позначаеться на бюджетах репошв i кра!ни в цiлому. За статистичними даними кшьшсть викидiв вiд автотранспорту (з двигунами внутршнього згоряння) у м. Херсон складае близько 70% вш усiх токсичних викидiв в атмосферу. За результатами останшх замiрiв Комплексний iндекс забруднення атмосфери (К1ЗА) за перше пiврiччя 2019 року Херсона склав 9,8. Це вище нiж у столицi, К1ЗА якого становить 9,1. Покращення громадського транспорту (насамперед врахування еколопчно!, ергоном!чно!, бюджетно! складових) -шлях до виршення першочергових проблем щодо завантаженостi дорщ очищення мiського повiтря, в цшому покращення мiського середовища. Безумовно, наявшсть екологiчно зручного та доступного громадського транспорту зменшить к1льк1сть приватного транспорту на дорогах, виршить проблему недостатньо! кiлькостi мiсць для паркування та додатково звшьнить мiський простiр. Ергономiчнi шновацп (вiдсутнiсть сходинок, наявнiсть мюця для дитячих та iнвалiдних вiзкiв) безумовно покращують можливiсть людям певних категорш (молодим сiм'ям, людей похилого вжу, людей з особливими потребами) вшьно користуватися мiським транспортом. За прогнозами до 2040 р. електрокари становитимуть бшьше половини вш уах продаж1в автомобiлiв та перевищать продаж! автомобшв !з двигунами внутршнього згоряння. Головною причиною тенденцп е скорочення витрат на акумуляторнi батаре! [11, 12]. У ачш-квггш 2019 р. продаж! пасажирських електромобiлiв в Укра!ш зросли на 73% i склали 1914 авто. Найбiльш популярними моделями автомобшв з нульовим рiвнем вивдв були: NISSAN Leaf , TESLA Model S, RENAULT Kangoo, RENAULT Zoe, JAGUAR I - Pace [11]. Проблемою всього людства е змша клiмату через парниковий ефект. До основних газ!в, що найбшьше впливають на зм!ну клiмату, належать так гази: водяна пара, карбон (IV) оксид (СО2), метан (CH4), нiтроген (IV) оксид (N2O), хлорфторвуглещ (ХФВ) [2]. Електротранспорт вирiшуе дану проблему [22]. В бшьшосп кра!н стан атмосфери покращився (2020р.), що було викликано припиненням роботи багатьох виробництв та насамперед глобальним зниженням використання транспорту через пандемiю на коронав!рус COVID-19 [3].
Формулювання мети дослвджень
Метою роботи було проаналiзувати значення мюького електротранспорту з позицш екологп, економiки, ергономiки, технiчних новацш, в цшому безпеки життедiяльностi м. Херсона.
Викладення основного матерiалу дослвдження По забрудненню атмосферного повиря м. Херсон займае сьоме мюце, поруч з! справжнiми укра!нськими !ндустр!альними мегаполюами - Дтпром, Мар!уполем, Миколаевом, Кривим Рогом. Зараз К1ЗА (Комплексний !ндекс забруднення атмосфери) м. Херсона склав 9,8, тод! як навиъ у столиц! вш нижчий - 9,1 [14]. Протягом 2019 р. в атмосферне повиря надшшло 17,8 тис.т забруднюючих речовин вш стацюнарних джерел забруднення, що на 43,5 % бшьше, нж у 2018 р.[13]. Основними шляхами зниження й повно! лштдацц забруднення атмосфери е розробка й впровадження очисних фшьтр!в, застосування еколопчно безпечних та вшновлюваних джерел енергп, безвшходних та маловшходних технологш виробництва, активне використання вторинно! сировини, озеленення, а також зменшення викид!в вихлопних газ!в автомобшв. Найбшьшим джерелом забруднення атмосфери мюта е транспорт, кшьшсть якого з кожним роком збшынуеться (рис.1).
о метан 80,6 %
□ речовини у вигляд! твердих суспендованих частинок 6,5 %
□ оксид вуглецю 4,39 %
адюксид та ¡hují сполуки с!рки 3,7
%
■ НМЛОС 2,2 %
□ сполуки азоту 2,6 %
■ íhlijí речовини 0,01 %
Рис. 1. Структура викидiв забруднюючих речовин ввд стацюнарних джерел забруднення
(м. Херсон, 2019 р).
Автотранспорт надае 70% уах токсичних викидiв в атмосферу. Загальнi викиди токсичних речовин залежать вiд потужносп i типу двигуна, режиму його роботи, техшчного стану автомобiля, швидкосп руху, стану дороги, якостi палива
Серед транспортних засобiв за обсягом виквдв лiдирують автомобiлi, а саме автотранспорт, що перебувае у приватнш власностi населения. Решту складають викиди авiацiйного, залiзничного, водного транспорту та виробничо! технiки. Основними токсичними iнгредiентами, якими забруднюеться повiтря пiд час експлуатацп пересувних джерел е: чадний газ, оксиди нiтрогену, легк1 оргашчш сполуки, сульфур (IV) оксид, вуглеводш та речовини у виглядi суспендованих твердих частинок. Крiм того, вщ пересувних джерел забруднення в атмосферу надходить карбон (IV) оксид (табл. 1). Слад зауважити, що надходження забруднюючих речовин вiд пересувних джерел забруднення та виробничо! техшки у вах районах областi переважае над викидами вiд стацiонарних джерел [13]. У 1959 р. був затверджений проект херсонського тролейбуса [2]. Першi шiсть тролейбусiв МТБ-82Д в Херсош почали працювати з 10 червня 1960 р. Сьогоднi у будш днi на лшп працюють 40 тролейбуав при наявностi 51-1 машини в мiському тролейбусному парку [20]. У 2017-2019 роках до КП «Херсонелектротранс» надiйшли 8 нових тролейбуав моделi «Богдан Т701». Це 12-ти метровий низькопiдлоговий тролейбус, що випускаеться Луцьким автомобiльним заводом. Безумовно, цей транспорт значно вiдрiзияеться вiд старих тролейбуав, мае стильний ергономiчний дизайн. Жовтий колiр видно з далеко! вщсташ, а велик! тонованi вiкна та прозорi пластиковi перегородки вiзуально розширюють простiр.
Таблиця 1
Динамика вики.цв в атмосферне повиря ХерсонськоТ областi_
Показники 2017 р. 2018 р. 2019 р.
1 2 3 4
Загальна шльюсть (одиниць) дозволiв на викиди забруднюючих речовин в атмосферне повиря, виданих у поточному рощ суб'екту господарювання, об'ект якого належить до: 126 146 216
друго! групи 17 24 65
третьо! групи 109 122 151
Викиди забруднюючих речовин та парникових газiв ввд стацiонарних джерел, тис. т 9,6 12,4 17,8
Викиди забруднюючих речовин в атмосферне повиря ввд стацiонарних джерел у розрахунку на км2, т 0,3 0,4 0,6
Викиди забруднюючих речовин в атмосферне повиря ввд стацюнарних джерел у розрахунку на одну особу, кг 9,1 11,9 17,3
Зовш, по бокам, а також з переду та позаду на тролейбуа розмiщенi цифровi диспле!, на яш вказують номер маршруту та зупинки (рис.2).
Рис.2. Електроммi дисплеТ тролейбусiв «Богдан Т70117»
Це досить зручно, на ввдшну вiд традицшних табличок, оск1льки текст на диспле! легко змшити. Крiм цього, електронш диспле! чудово видно у темний час доби. Кузов тролейбуса вагонного типу, виготовлений з металу та пластикових панелей. Дах посилено для розмщення електроустаткування. Конструкщя штангового токоприймача забезпечуе надiйне крiпления на електричний дрiт та
унеможливлюе випадкове вщокремлення вщ джерела живлення (рис.3). За допомогою мехашзму водiй може на ходу опускати штанги, при цьому не покидаючи кабiни (на старих моделях штанги опускалися вручну). Кшыасть \псць для сидшня - 34. повна мюттасть (8 чолов1к/м2) -105 чоловж.
Рис.3. Мехашзми, що опускають штанги «Богдан Т70117»
Новi машини мають запас автономного ходу у 20 кiлометрiв, що дозволяе експлуатувати 1х на донках, де вiдсутня контактна електромережа[21]. Максимальна швидшсть при повному завантаженш -65км/год. При автономному ходi швидк1сть зменшуеться. У якостi тягового приводу використовуеться асинхронний електродвигун змшного струму АД903У1 з номiнальною потужшстю 180 кВт. Система управлiння - IGBT з рекуперацiею, виробництва кшвсько! компанп "Полиехносервю". Тролейбус мае досить плавний хвд завдяки особливiй конструкцп пiдвiски та амортизаци. Передня шдвюка незалежна, керована. Тролейбус обладнаний електронною системою управлiння пнемопiдвiскою з можливютю регулювання висоти рiвня кузова i функцiею кнiлiнгу [15]. «Богдан Т70117» мае низькопiдлогову конструкцiю.
Висота тдлоги дозволяе перемiстити дитячiй вiзочок без застосування пандусу. Ергономiчнi шновацп, так1 як вщсутшсть сходинок, дозволяють людям похилого вжу, також людям з особливими потребами вшьно заходити та виходити з транспорту. Для пасаж^в з обмеженими можливостями пересування обладнаш крiплення для фжсаци швалвдного вiзка та 4 спецiально обладнаних мюця в салонi. Для пасажирiв на швалщному вiзку передбачено пандус, якш пiдiймаеться за допомогою прихованого шльця у кришцi(рис. 4). Одразу б™ дверей уздовж боково! сторони тролейбусу розташовано \псцс. призначене для ¡нва л иного впка.
а б
Рис.4. Обладнання для людей з особливими потребами: а - пандус у складеному виглядi з прихованим кшьцем на кришцi; б - спещально обладнане мiсце з сигналом для водiя
На тролейбусах «Богдан Т70117» для зручно! роботи кондуктора в салош розмiщенi дзеркала, що забезпечують кращiй огляд. До салону тролейбуса ведуть три двостулковi розсувнi дверi. Механiзм вiдкривання дверей - пневматичний, обладнаний пристроем, що перешкоджае защемлення пасажира в дверях, що доцшьно з точки зору безпеки житгедiяльностi. При вiдкритих дверях рух тролейбуса блокуеться. У салош передбачено аваршне вщкривання дверей (рис. 5). Поруч знаходиться кнопка на випадок пожежъ Також, одне з вжон е аварiйним виходом. Стосовно ергономiки, сучаснi моделi «Богдан Т701» е досить зручними для пасажирiв. Низька пiдлога та широк! дверi забезпечують легкий доступ до салону транспорту, що е особливо актуальним для людей похилого вжу та людей з особливими потребами.
Рис.5. Кнопка пожежноТ безпеки та аваршне вмкривамми дверей.
Значним плюсом конструкцi! дверей низькопiдлогового тролейбусу е вщсутшсть вертикального поручня посерединi входу, що не допомагае, а радше заважае пасажирам заходити до транспортного
засобу (рис. 6).
Рис.б.Зручний вхвд (вiдсутнiсть сходинок) до тролейбуса
Салон i кабша водiя обладнанi кондицюнерами. BiKHa з безпечного скла. Салон висвилюеться люмiнесцентними лампами. Bентиляцiя салону тролейбуса здшснюеться через кватирки велико! площi i люк даху. Для обiгрiву салону встaновленi три обiгрiвaчi калориферного типу. Слiд зазначити, що в салош встaновленi камери спостереження, вщео з яких транслюеться на мошгор, встановлений у кaбiнi водiя. За допомогою монiтору водiй може бачити, що вщбуваеться бiля дверей. Це допомагае контролювати безпеку пaсaжирiв. Недолiком конструкцi! тролейбусiв з низькою тдлогою е розташування сидiнь над колесом. Вони знаходяться вище за рiвнем стосовно iнших сидiнь, о^м цього висота сходинки перевищуе 15 см, що суперечить ергономiчним нормам. Сидшня розмiщено занадто близько одне до одного, колша пасажира впираються у спинку наступного крiслa (рис.7).
У раншх моделях тролейбусу в шнщ салону розташована зaлiзнa емкость для двигуна, що займае багато мюця. У новому «Богдан Т70117» [16] кaбiнa з двигуном розмщена горизонтально, що дозволило збiльшити шльшсть сидячих мiсць. У зaднiй частиш м1ж крiслaми, що знаходяться на колесах, досить невелика вщстань (60 см). Це дещо ускладнюе пересування пaсaжирiв у час пiк (рис. 7). Бшя кaбiни водiя е досить великий дисплей, на якому знаходиться рухомий рядок iз написами зупинок. В салош вмонтовано 4 великих динамжа, за допомогою яких аудюзапис повщомляе наступну зупинку. Майже бiля кaбiни мiж сидiннями розмщено невелику нiшу з металевою поличкою для габаритного багажу. Це досить зручно для пaсaжирiв iз великими вaлiзaми. Одним iз важливих нововведень у тролейбуа «Богдан Т70117» е використання iнтернет-технологiй. Рух громадського транспорту в режимi on-line можна переглянути на офiцiйному сaйтi Херсонсько! мюько! ради, або за допомогою спещальних додатк1в. Один iз популярних додатшв Easy Way у смaртфонi дозволяе визначити мюце знаходження по маршруту тролейбусу за геолокащею. Цi програми серед мiського автотранспорту м. Херсон були зaпровaдженнi першими в «Херсонелектротрана». У сaлонi тролейбусу «Богдан Т70117» працюе точка доступу в штернет через Wi-Fi.
Рис. 7. Вщстань ]шж креслами над колесами
Про!зд у тролейбус можна сплатити за допомогою смартфону, користуючись мобiльиим додатком «Приват24». Для цього потрiбио мати карту ПриватБанку. Другий варiаит оплати про!зду -придбати квиток у кондуктора. Поки що пасажири частiше сплачують про!зд готвкою, иiж користуються електронними квитками.
В результат! узагальнення даиих дослщження, варто виокремити ключовi позитивиi та негативш стороии тролейбусу як виду громадського транспорту. Головиими факторами, що св^атъ иа користь тролейбусу, е три складов г. еколопчшсть, ергоном1чшсть, економтчшсть (рис.9).
Рис.9. Складовi переваги тролейбусiв
Тролейбус е бiлъш екологiчиим, тж траиспортиi засоби, якi працюють иа палив^ Тролейбус дае змогу значно покращити екологiчиi умови мiста [22].
Стосовио ж економiчноl складово!, слщ зазиачити що цiиа квитка (2,5 грн. стаиом иа 01.03.2021р.) безумовио е привабливою для широких верств населения мюта. У порiвияииi з шшими видами мiсъкого транспорту (що працюе иа двигуиах виутрiшиъого згоряння), цiиа по!здки у 2,4 рази дешевша. Така цша зумовлеиа низькою вартiстю експлуатацп. Використаиия тролейбуса е досить вигiдним для екоиомiки держави через низьку вартiсть електроенергп, яку вш використовуе, в порiвияииi з паливом, иа якому працюють iншi траиспортиi засоби. Виробиицтво сучасиих тролейбуав в Укра!ш е яскравим прикладом позитивного впровадження iииовацiйиих технологiй, иасамперед з точки зору безпеки. Для попередження розповсюджеиия вiрусу COVID-19, спещалюти «Автоскладального заводу №1» розробили тролейбуси, якi здатнi самi знезаражуватись i очищуватись. Офiцiйио подаио заявку для отримання патенту иа встаиовлеиия системи очищения та зиезаражеиия як повпря, так i поверхонь у салот пасажирського траиспортиого засобу, аналогам яко! в Укра!т ще иемае [4]. Недолжом тролейбусу е иедостатня мобшьшсть та маиевреиiстъ через прив'язашсть до лшш електромереж. Великi габарити дозволяють вмiстити бшьшу кiлъкiсть пасажирiв, натомють гальмують тролейбус пiд час повороту. Як зазначалось, iсиуютъ тролейбуси з можливютю автономно! !зди без тдключення до коитактио! мережi. Перевага цього виду транспорту в тому, що ие потрiбно будувати як зарядт станцп, так i продовжувати лши електромереж для тролейбусiв. Альтернативою автобусам та тролейбусам е електробус. Цей транспорт користуеться попитом через свою зручшсть та екологiчиiстъ. Лiдером з переходу иа електробуси е Китай, иа який припадае 99% виготовлених у свiтi електробусiв. В США лише 0,5% автобуав е електричними [17].
Укра!иа розпочала виробляти власш електробуси. У Луцьку випустили перший електробус ЗЕТ 8-120. Електробус у ходi тестового пробку иа 100 км витратив 55 кВтгод електроенергп, а емиiстъ його батарей була розряджеиа лише иа 50%. Таким чином, ЗЕТ 8-120 володiе запасом ходу майже в 200 км i иабагато економише сво!х дизельних аиалогiв [18]. У ходi замiрiв було визиачеио, що 1 км пробку иа електроавтобусi обходиться в 1,83 грн., тодi як витрати на 1 км у дизельного аналога сягають 4,96 грн.
Таким чином, електробус щодня заощаджуе до 1000 грн. Повний цикл зарядки акумуляторних батарей займае 8 годин, але юнуе можливiсть зарядити АКБ в iнгенсивному режимi за 4 години. Зараз в розробщ знаходиться станщя, яка буде заповнювати емнiсть акумуляторiв за 30 хвилин [19].
Висновки
1. Масове запровадження екологiчного транспорту (тролейбусiв, електробусiв) е яскравим прикладом розкриття потужного соцiально-економiчного потенцiалу кра!ни, в тому чи^ позитивного впровадження iнновацiйних технологiй, насамперед з точки зору еколопчно! безпеки, ергономiки та економiчноl доцiльностi.
2. Запровадження електротранспорту сприяе вирiшенню у м. Херсош вiдразу дек1лькох питань, а саме тдвищенню надiйностi роботи мюького транспорту, покращенню екологiчного стану повиря та естетичного вигляду мюького середовища, забезпеченню можливостi щодо перевезення особливих категорiй пасажирiв.
3. Цша квитка (2,5 грн. станом на 01.03.2021р.) безумовно е привабливою для широких верств населения мюта. У порiвняннi з iншими видами мюького транспорту (що працюють на двигунах внутрiшнього згоряння), цiна по!здки у 2,4 рази дешевша.
4. Ергономiчнi шновацп (вiдсутнiсть сходинок, наявнiсть мюця для дитячих та iнвалiдних вiзкiв) безумовно покращують можливiсть людям певних категорш (молодим сiм'ям, людей похилого вжу, людей з особливими потребами) вшьно користуватися мiським транспортом.
5. Для боротьби з розповсюдженням вiрусу COVID-19 спецiалiсти «Автоскладального заводу №1» розроблено проект удосконаленого тролейбусу «Богдан», який здатен знезаражувати прояви шфекцшних хвороб, в тому числi короновiрусiв.
Список використаноТ лiтератури
1. Малеев В.О. , Безпальченко В.М. , Семенченко О.О. Атмосферне повиря м. Херсона: стан i проблеми / Екологгчт науки : науково-практичний журнал. - К. : ДЕА, 2018. - № 3(22). С. 47-52.
2. Еколопя i економжа природокористування: навчальний посiбник /М.Г. 1гнатенко, В.О. Малеев . Ки1в-Херсон: Айлант, 2002. 224с.
3. Шаля Ю.О., Малеев В.О. ^vid-19: глобальна природно-соцiальна небезпека. Свроттеграцгя еколог1чно'1 полгтики Украти: Матерiали Друго! Всеукрашсько! науково-практично! конференцп, 22 жовтня 2020 р. Одеса, Одеський державний екологiчний унiверситет. С.165-169.
4. Коломия сьогоднi. Новини 07.05.2020 17:53 «Новi укра1нськ1 автобуси та тролейбуси матимуть системи знезараження» URL: https://kolomyia.today/novi-ukrayinski-avtobusy-ta-trolejbusy-matymut-systemy-znezarazhennya-53872 (дата звернення: 27.01.2021).
5. ВВС News Укра!на. Як брудне повиря повшьно змiнюе наш оргашзм
URL: https://www.bbc.com/ukrainian/vert-fut-38656911 (дата звернення: 6.02.2021).
6. Екодiя. Транспорт URL: https://ecoaction.org.ua/diyalnist/transport (дата звернення: 26.01.2021).
7. Центр транспортних стратегий «Рада одобрила в первом чтении льготный режим ввоза оборудования для выпуска электромобилей до 2028 года» 2 сентября 2020 р. URL: https://cfts.org.ua/news/2020/09/02/
rada odobrila v pervom chtenii lgotnyy rezhim vvoza oborudovaniya dlya vypuska elektromobiley do 20 28 goda 60551 (дата звернення: 27.01.2021).
8. Закон Укра!ни вiд 29.06.2004 № 1914 - IV «Про мкький електричний транспорт» URL: https ://zakon.rada. gov.ua/laws/show/1914- 15#Text (дата звернення: 2.02.2021).
9. Репортер. «Електромобш. Ва переваги та недолiки машин майбутнього» стаття 22/05/2015 URL: https://report.if.ua/uncategorized/elektromobili-vsi-perevagy-ta-nedoliky-mashyn-majbutnogo/ (дата звернення: 2.02.2021).
10. Укр-Прокат «Плюси та м^си електрокарiв» URL: https://ukr-prokat.com/blog/plyusy-ta-minusy-elektrokariv.html (дата звернення: 2.02.2021).
11. Транспорт будущего. Bloomberg: «Через 20 лет треть всего мирового автопарка будет электрическим» URL: https://hightech.plus/2020/05/24/bloomberg -cherez-20-let-tret-vsego-mirovogo-avtoparka-budet-elektricheskim (дата звернення: 3.02.2021).
12. Bloomberg URL: https://www.bloomberg.com/europe (дата звернення: 3.02.2021).
13. Репональна доповщь про стан навколишнього природного середовища у Херсонськш областi у 2019 рощ URL: https://mepr.gov.ua/ffles/docs/Reg.теport/2019/Херсонська%20область.pdf (дата звернення: 4.02.2021).
14. Херсон online «Херсон выбился в лидеры Украины по загрязнению воздуха» 21/10/2019 URL: https://khersonline.net/lenta/146427-herson-vybilsya-v-lidery-ukrainy-po-zagryazneniyu-vozduha.html (дата звернення: 5.02.2021).
15. Харьковский транспорт. Троллейбус. Подвижной состав. Богдан-Т701 URL: https://gortransport.kharkov.ua/ps models/563/ (дата звернення: 5.02.2021).
16. Вiкiпедiя «Богдан Т701» URL: https://uk.wikipedia.org/wiki^QTOaH Т701 (дата звернення: 6.02.2021).
17. Електробуси проти тролейбусiв: що краще для Херсона URL: https://transport.ks.ua/elektrobusy-proty-trolejbusiv-shho-krashhe-dlya-hersona/ (дата звернення: 6.02.2021).
18. В Украине выпустили электробус-маршрутку URL: http://autoconsuMng.ua/artide.php?sid=45739 (дата звернення: 7.02.2021).
19. Насколько выгодно использовать электробус на маршрутах. Результаты коммерческой эксплуатации URL: http://www. autoconsulting.com.ua/artide.php?sid=36203 (дата звернення: 6.02.2021).
20. Википедия. Херсонский_троллейбус URL: https://ru.wikipedia.org/wiki/Херсонский троллейбус (дата звернення: 3.02.2021).
21. Вiкiпедiя. Система електроживлення тролейбуса URL: https : //uk. wikipedia.org/wiki/ Система електроживлення тролейбуса (дата звернення: 08.02.2021).
22. Малеев В.О., Пагельс В.Д. Електротранспорт як прюритетна складова розвитку мiського транспорту. CyuacHi виклики i актуальт проблеми науки, oceimu та виробництва: мiжгалузевi диспути: мaтерiaли XII Мiжнaр. науково-практично! штернет-конференцп, 29 ачня 2021р. Кшв, 2021. С. 398 -403.
URL: https://openscilab.org/wp-content/uploads/2021/02/suchasni-vikliki-i-aktualni-problemi-nauki-osviti-ta-virobnictva 2021 01 29 tezy.pdf (дата звернення: 7.02.2021).
References
1. Malyeyev V.O. , Bezpalchenko V.M. , Semenchenko O.O. Atmosferne povitrya m. Khersona: stan i problemy / Ekolohichni nauky : naukovo-praktychnyy zhurnal, Kyiv, DEA, 2018, № 3(22), Р. 47-52.
2. Ekolohiya i ekonomika pryrodokorystuvannya: navchalnyy posibnyk /M.H. Ihnatenko, V.O. Malyeyev . Kyiv-Kherson: Aylant, 2002, 224р.
3. Shalya YU.O., Malyeyev V.O. Sovid-19: hlobalna pryrodno-sotsialna nebezpeka. Yevrointehratsiya ekolohichnoyi polityky Ukrayiny: Materialy Druhoyi Vseukrayinskoyi naukovo-praktychnoyi konferentsiyi, 22 zhovtnya 2020 r. Odesa, Odeskyy derzhavnyy ekolohichnyy universytet. Р.165-169.
4. Kolomyya sohodni. Novyny 07.05.2020 17:53 «Novi ukrayinski avtobusy ta troleybusy matymut systemy znezarazhennya» Available at https://kolomyia.today/novi-ukrayinski-avtobusy-ta-trolejbusy-matymut-systemy-znezarazhennya-53872 (accessed 27.01.2021)
5. VVS News Ukrayina. Yak brudne povitrya povilno zminyuye nash orhanizm Available at: https: //www.bbc.com/ ukrainian /vert-fut-38656911 (accessed 6.02.2021).
6. Ekodiya. Transport Available at https://ecoaction.org.ua/diyalnist/transport (accessed 26.01.2021).
7. Tsentr transportnykh stratehyy «Rada odobryla v pervom chtenyy lhotnyy rezhym vvoza oborudovanyya dlya vypuska élektromobyley do 2028 hoda» 2 sentyabrya 2020 r. Available at: https://cfts.org.ua/news/2020/09/02/
rada_odobrila_v_pervom_chtenii_lgotayy_rezhim_vvoza_oborudovaniya_dlya_vypuska_elektromobiley_do_20 28_goda_60551 (accessed: 27.01.2021).
8. Zakon Ukrayiny vid 29.06.2004 № 1914 - IV «Pro miskyy elektrychnyy transport» Available at: https://zakon.rada.gov.ua/laws/show/1914-15#Text (accessed 2.02.2021).
9. Reporter. «Elektromobili. Vsi perevahy ta nedoliky mashyn maybutnoho» statua 22/05/2015 Available at https://report.if.ua/uncategorized/elektromobili-vsi-perevagy-ta-nedoliky-mashyn-majbutnogo/ (accessed: 2.02.2021).
10. Ukr-Prokat «Plyusy ta minusy elektrokariv» Available at: https://ukr-prokat.com/blog/plyusy-ta-minusy-elektrokariv.html (accessed: 2.02.2021).
11. Transport budushcheho. Bloomberg: «Cherez 20 let tret' vseho myrovoho avtoparka budet élektrycheskym» Available at https://hightech.plus/2020/05/24/bloomberg -cherez-20-let-tret-vsego-mirovogo-avtoparka-budet-elektricheskim (accessed: 3.02.2021).
12. Bloomberg Available at: https://www.bloomberg.com/europe (data zvernennya: 3.02.2021).
13. Rehionalna dopovid pro stan navkolyshnoho pryrodnoho seredovyshcha u Khersonskiy oblasti u 2019 rotsi. Available at https://mepr.gov.ua/files/docs/Reg.report/2019/Khersonska%20oblast'.pdf (accessed: 4.02.2021).
14. Kherson online «Kherson vybylsya v lydery Ukrayny po zahryaznenyyu vozdukha» 21/10/2019. Available at https://khersonline.ne^enta/146427-herson-vybilsya-v-lidery-ukrainy-po-zagryazneniyu-vozduha.html (accessed: 5.02.2021).
15. Kharkovskyy transport. Trolleybus. Podvyzhnoy sostav. Bohdan-T701 URL: https://gortransport.kharkov.ua/ps_models/563/ (accessed: 5.02.2021).
16. Vikipediya «Bohdan T701» Available at https://uk.wikipedia.org/wiki/Bohdan_T701 (accessed: 6.02.2021).
17. Elektrobusy proty troleybusiv: shcho krashche dlya Khersona. Available at https://transport.ks.ua/elektrobusy-proty-trolejbusiv-shho-krashhe-dlya-hersona/ (accessed: 6.02.2021).
18. V Ukrayne vypustyly elektrobus-marshrutku. Available at http://autoconsulting.ua/article.php?sid=45739 (accessed: 7.02.2021).
19. Naskolko vyhodno yspolzovat elektrobus na marshrutakh. Rezultaty kommercheskoy ekspluatatsyy. Available at http://www. autoconsulting.com.ua/article.php?sid=36203 (accessed: 6.02.2021).
20. Vykypedyya. Khersonskyy_trolleybus. Available at https://ru.wikipedia.org/wiki/Khersonskyy_trolleybus (accessed: 3.02.2021).
21. Vikipediya. Systema elektrozhyvlennya troleybusa. Available at https://uk.wikipedia.org/wiki/ Systema_elektrozhyvlennya_troleybusa (accessed: 08.02.2021).
22. Malyeyev V.O., Pahels V.D. Elektrotransport yak priorytetna skladova rozvytku mis'koho transportu. Suchasni vyklyky i aktualni problemy nauky, osvity ta vyrobnytstva: mizhhaluzevi dysputy: materialy XII Mizhnar. naukovo-praktychnoyi internet-konferentsiyi, 29 sichnya 2021r. Kyiv, 2021. P. 398 -403.
23. Available at: https://openscilab.org/wp-content/uploads/2021/02/suchasni-vikliki-i-aktualni-problemi-nauki-osviti-ta-virobnictva_2021_01_29_tezy.pdf (accessed: 7.02.2021).
