CC BY
52
УДК 621.313 «71» (045) JEL: L62; М30
СУЧАСНИЙ СТАН I ПЕРСПЕКТИВИ РОЗВИТКУ РИНКУ ЕЛЕКТРОМОБ1Л1В
®2020 ОЛЕШКО Т. I., КАС1РОТСЬКА К. О.
УДК 621.313 «71» (045) JEL: L62; М30
Олешко Т. I., Кааротська К. О. Сучасний стан i перспективи розвитку ринку електромобЫв
Наземний транспорт е одним ¡з основних джерел забруднення навколишнього середовища, пог\ршення екологп планети. Гази, яш вид'шяються внаслдок спалювання палива у двигунах внутршнього згоряння, мшять бльше 200 найменувань шк:дливих речовин, у т. ч. канцерогени. На-фтопродукти, залишки в/д стертих шин i гальм1вних колодок, сипш та пиловi вантаж'>, хлориди, яш використовують для посипання дор'г взимку, забруднюють придорожн смуги та водш об'екти. Незважаючи на надзвичайну актуальнсть впровадження еколог/чного виду транспорту в УкраЫ, дана тема в контекстi наукового дослдження не розглядалася. Переважна б'шьшкть публ'мних матер'шл'в наводиться на HEvCars -iнформа^йному порталi електро- та г/бридних автомобтв в УкраЫ та св/т/ - у формi популярних оглядових статей про сучасш тенденци та перспективи поширення електроавтотранспорту в УкраМ та кранах Европи, а також публшуються дан про обсяги та структури продажiв електромобтв. Дану статтю присвячено дослдженню сучасного стану ринку електромобтв у свт. Розглянуто сучасш проблеми в екологп як тд(рунтя виникнення вищезазначеного ринку. Наведено статистичт дан за остант деюлька рокв, якi допоможуть краще зрозумти основт тенденцив данй галу^. Розглянуто ключов'> проблеми галузi, якi гальмують ii розвиток. Описано проблематику автомоб'шьноi промисловостi в умовах зб'шьшення частки електромобтв. Проанал'вовано виникнення та розвиток електротранспорту, розглянуто дПпров'дних кра:н, якi впроваджують державну полтику щодо стимулювання переходу населення на альтернативнi види транспорту. Ключов'! слова: електрокари, ринок електромобтв, транспортно-дорожнш комплекс, паливо, зовтшне середовище, екологiя. DOI:
Рис.: 3. Табл.: 1. Ббл.: 9.
Олешко Тамара 1вашвна - доктор техн'мних наук, професор, професор кафедри економ'мноi шбернетики, Нацональний авiацiйний ушверситет
(просп. Любомира Гузара, 1, Ки/в, 03680, Украна)
E-mail: ti_oleshko@ukr.net
ORCID: http://orcid.org/0000-0002-4858-0337
Researcher ID: http://www.researcherid.com/S-4325-2018
Кааротська Катерина Олександрiвна - магктр кафедри економчноi юбернетики, Нацональний авiацiйний ушверситет (просп. Любомира Гузара, 1, Ки/в, 03680, Украна) E-mail: katerina_kasirotska@ukr.net
УДК 621.313 «71» (045) JEL: L62; М30
Олешко Т. И., Касиротская Е. А. Современное состояние и перспективы развития рынка электромобилей
Наземный транспорт является одним из основных источников загрязнения окружающей среды, ухудшения экологии планеты. Газы, выделяемые в результате сжигания топлива в двигателях внутреннего сгорания, содержат более 200 наименований вредных веществ, в том числе канцерогены. Нефтепродукты, остатки от стертых шин и тормозных колодок, сыпучие и пыльные грузы, хлориды, которые используют для посыпания дорог зимой, загрязняют придорожные полосы и водные объекты. Несмотря на чрезвычайную актуальность внедрения экологического вида транспорта в Украине, данная тема в контексте научного исследования не рассматривалась. Подавляющее большинство публичных материалов подается на HEvCars - информационном портале электро- и гибридных автомобилей в Украине и мире - в форме популярных обзорных статей о современных тенденциях и перспективах распространения электроавтотранспорта в Украине и странах Европы, а также публикуются данные об объемах и структуре продаж электромобилей. Данная статья посвящена исследованию современного состояния рынка электромобилей в мире. Рассмотрены современные проблемы в экологии как основа возникновения вышеупомянутого рынка. Приведены статистические данные за последние несколько лет, которые помогут лучше понять основные тенденции в данной области. Рассмотрены ключевые проблемы отрасли, тормозящие её развитие. Описана проблематика автомобильной промышленности в условиях увеличения доли электромобилей. Проанализированы возникновение и развитие электротранспорта, рассмотрены действия ведущих стран, внедряющих государственную политику по стимулированию перехода населения на альтернативные виды транспорта.
Ключевые слова: электрокары, рынок электромобилей, транспортно-дорожный комплекс, топливо, внешняя среда, экология. Рис.: 3. Табл.: 1. Библ.: 9.
Олешко Тамара Ивановна - доктор технических наук, профессор, профессор кафедры экономической кибернетики, Национальный авиационный
университет (просп. Любомира Гузара, 1, Киев, 03680, Украина)
E-mail: ti_oleshko@ukr.net
ORCID: http://orcid.org/0000-0002-4858-0337
Researcher ID: http://www.researcherid.com/S-4325-2018
Касиротская Екатерина Александровна - магистр кафедры экономической кибернетики, Национальный авиационный университет (просп. Любомира Гузара, 1, Киев, 03680, Украина) E-mail: katerina_kasirotska@ukr.net
UDC 621.313 «71» (045) JEL: L62; М30
Oleshko T. I., Kasirotska K. O. The Current Status and Prospects for the Development of the Electric Vehicle Market
Ground transport is one of the main sources of pollution, deterioration of the ecology of the planet. Gases emitted by burning fuel in internal combustion engines contain more than 200 items of harmful substances, including carcinogens. Oil products, remnants from worn tires and brake pads, bulk and dusty cargoes, chlorides, which are used to sprinkle roads in winter, pollute roadside lanes and water objects. Despite the extraordinary relevance of the introduction of environmental transport in Ukraine, this topic was not considered in the context of scientific research. The vast majority of public materials are presented on
HEvCars - the information portal of electric and hybrid cars in Ukraine and the world - in the form of popular review articles on the current trends and prospects for the distribution of electric vehicles in Ukraine and Europe, as well as published data on the volume and structure of sales of electric vehicles. This article is concerned with studying of the current status of the electric vehicle market in the world. Contemporary problems in the ecology as the grounds for emergence of the aforementioned market are considered. Statistics from the past few years are provided to help better understand the major tendencies in this area. The major problems of the industry, hindering its development, are considered. The problematics of the automotive industry in the face of the increasing share of electric vehicles are described. The emergence and development of electric vehicles are analyzed, and the actions of the leading countries implementing governmental policies to stimulate the transition of the population to alternative modes of transport are reviewed. Keywords: electric cars, electric vehicle market, transport-road complex, fuel, external environment, ecology. Fig.: 3. Tabl.: 1. Bibl.: 9.
Oleshko Tamara I. - D. Sc. (Engineering), Professor, Professor of the Department of Economic Cybernetics, National Aviation University (1 Lubomyra Husara Ave.,
Kyiv, 03680, Ukraine)
E-mail: ti_oleshko@ukr.net
ORCID: http://orcid.org/0000-0002-4858-0337
Researcher ID: http://www.researcherid.com/S-4325-2018
Kasirotska Kateryna O. - Master of the Department of Economic Cybernetics, National Aviation University (1 Lubomyra Husara Ave, Kyiv, 03680, Ukraine) E-mail: katerina_kasirotska@ukr.net
Наземний транспорт вважаеться одним iз джерел, як спричиняють велику шкоду на-вколишньому середовищу. Гази, як видкя-ються внасл^ок спалювання палива у двигунах вну-тршнього згорання, мктять бкьше 200 найменувань шшдливих речовин, у тому чи^ канцерогени. На-фтопродукти, залишки в1д стертих шин i гальмiвних колодок, сипи та пиловi вантаж^ хлориди, як вико-ристовують для посипання дорк взимку, забрудню-ють придорожш смуги та водш об'екти.
Метою даного дослкження е визначення стану ринку електромобшв та оцшка його перспектив роз-витку, виявлення факторiв прогресу галузi електро-карiв.
Проблематику функщонування автотранспорту, виникнення електромобшв та !х розвитку розглядали таи науковщ: Буркшський Б. В., Мшловда В. П., Гута-ревич Ю. Ф., Котлубай О. М., Лифар В. В., Редзюк А. М., Рябова О. В., Прейгер Д. К., Шинкаренко В. Г., Юхнов-ський I. Р. та ш. Проте аспекти розвитку впроваджен-ня та виробництва електромобшв е ще недостатньо вивченими на сьогодншнш день.
Важко уявити сучасну людину без автомобкя. У розвинутих кра'шах автомобкь уже давно став най-необх^дшшою побутовою рiччю. Рiвень так звано! «автомобшзаци» населення - один iз основних еко-номiчних показнишв розвитку кра'ши та якост життя населення.
Але водночас автотранспорт е основним джере-лом забруднення повиря у великих мктах [3]. Шшд-ливi речовини тд час експлуатаци автотранспорту потрапляють у повггря з вихлопними газами, випара-ми з паливних систем, а також шд час заправки автомобкя паливом. На викиди оксидiв вуглецю (вугле-кислий газ i чадний газ) впливае також рельеф дорк та режим i швидкiсть руху автомобiля. Наприклад, якщо збiльшувати швидшсть авто i рiзко зменшувати И пiд час гальмування, то у вихлопних газах ккьшсть оксидiв вуглецю збкьшуеться у 8 разiв. МШмальна кiлькiсть оксидiв вуглецю видiляеться при рiвномiр-нiй швидкостi автомоб1ля 60 км/год [1].
Таким чином, вмкт шшдливих речовин у вихлопних газах залежить вк ряду умов: режиму руху автотранспорту, рельефу дороги, техшчного стану авто та ш. [3].
Таи умови привели до розвитку ринку електромобшв. Електромобш - це автомобш, який руха-еться за допомогою одного або деккькох електродви-гушв з живленням вк автономного джерела електро-енерги', а не двигуна внутрiшнього згорання. Хоча перший примiтивний електромобш був виготовлений рашше за двигун внутршнього згорання. У 1839 р. Роберт Андерсон розробив прототип електромобкя. Автомобш, схожий на вiзок iз електродвигуном, був створений у 1841 р. Шсля цього спостерiгався невеликий розвиток дано'1 галузi, але у зв'язку з тим, що електроенергiя була менш доступною для громадян та iснувала тiльки у великих мштах, спостерiгалося рiзке зниження поширеност електромобiлiв. Протягом на-ступних ккькох десятилiть електромоб1ль практично зник з ринку, вкповкно, значнi ресурси були вкладеш в розвиток двигушв внутрiшнього згорання.
На початку XXI столитя увага до електричних та шших альтернативних теплових транспортних засобiв збiльшилася за рахунок зростання негативного впливу на навколишне середовище.
Вiдродження електромоб1ля знаменуеться дво-ма основними подiями: випуском Prius i появою ком-пани' Tesla 1лона Маска. Саме цим компанiям вдалося створити попит на електрокари та зайняти частину галузi машинобудування.
У кiнцi 1990-х рр.. Toyota створила гiбридну модель Toyota Prius, а у 2006 р. на ринок вийшла Tesla Roadster, яка витрачала 110 ват-годин на кожен кко-метр. Це був значний успк, який спонукав шших ви-робнишв почати розробку електромобшв, що поряд iз падшням цш на електробатаре'1 допомогло створи-ти основу для розвитку електромобшв.
Через чотири роки почався випуск Nissan LEAF -першого у свт масового електромобкя, а вже в листопадi 2011 р. Leaf був оголошений переможцем
у номшаци бвропейського автомоб1ля року 2011 i Всесвитого автомобiля року 2011, ставши першим переможцем-електромобкем [4].
Для залучення ще бiльшоi кiлькостi населення до переходу на електромобш уряди кра!н проводять активнi заохочувальнi заходи. Найбкьший вiдсоток серед загально'! ккькосп нових придбаних авто на електричному двигуш серед европейських кра!н (до 20%) було зафжсовано в Норвеги завдяки компенса-ц1ям на придбання електромобiлiв вiд уряду. Варто зазначити, що урядовi пiльги щодо кредитування чи купiвлi за повну варпсть електромобiлiв впливають на продаж даних авто. Наприклад, у Дани вксоток електромобшв серед придбаних нових авйвок навiть зменшився у 2016 р. через скасування таких п1льг.
Поширенню електротранспорту сприяе роз-будова оргашзацшно-техшчно! шфраструк-тури. Залучення електромобiлiв до активно! учасп в ринку електроенерги створюе основу для якiсноí трансформаци ринку та переходу до ново! енергетично! моделi - розподiлено! або децентраль зовано! енергетики. Сам факт безперервносп вироб-ництва електроенергГ! та постшш коливання потуж-ностi в системi створюють потребу в запровадженш децентралiзованих технологiй для автоматизованого балансування пропозицй та попиту - так званих ш-телектуальних мереж (smartgrids). Це в подальшому надасть можлившть споживачам, якГ мають можли-вГсть накопичувати енергiю, зокрема в акумуляторах електрокарiв, брати Гнклюзивну участь в ринку елек-трично! енерги (купляти та продавати електричну енергiю в централiзованому ринку електрично! енерги, залежно вгд ринково! цши, що складатиметься, на погодиннГй основ!).
За даними Bloomberg New Energy Finance, у 2040 р. частка електромобшв у свиових продажах складе 54%. Таким чином, свГтовГ тенденци свiдчать, що все бкьше споживачiв з кожним роком будуть на-давати перевагу електромоб1лям, а не автомобкям з двигунами внутршнього згорання, що змГнить структуру енергетичних i транспортних ринкГв [2].
На сьогодшшнш день кГлькГсть проданих електромобшв у свт стрГмко зростае (рис. 1).
З 2011 по 2019 рр. продано 7 896 тис. електромобшв, причому за останш два роки !х продано бкьше, шж за перюд з 2011 по 2017 рр. (7 роив). Водночас за цей самий перюд автомобшв було продано понад 760 млн шт. (табл. 1) [4].
На сьогодшшнш день Китай е лкером у свт по продажу електромобшв, його частка становить 50% вк загально! ккькост проданих. Наступне мкце за-ймае бвропа, частка и продажiв складае 26%. На тре-тьому мкщ знаходиться США [7] (рис. 2).
Рис. 2. Лщери продажiв електрокарiв Джерело: розроблено за даними [8].
Прослккуемо динамiку продаж електрокарiв та автомобшв (рис. 3).
Кшьккть, тис. шт.
3 000
2 500
2 000 1 500 1 000 500 0
2011 2012
2013 2014 2015 2016 2017 2018 Кшьккть проданих електромобшв Рис. 1. Продажi електромобшв
2019 PiK
Джерело: розроблено за даними [6].
Таблиця 1
Порiвняння продажiв електро- та автомобшв за перiод 2011-2019 рр.
Ргс Кшьккть проданих електромобшв, тис. шт. Кшьккть проданих авто-мобЫв, тис. шт.
2011 46 71 969
2012 138 78 839
2013 255 81 837
2014 321 84 914
2015 550 86 969
2016 777 90 982
2017 1 227 92 625
2018 2 018 92 491
2019 2 563 80 106
Усього 7 896 760 734
Джерело: складено за даними [6].
З наведеного графка видно, що з 2014 р. динам1ка продажш електромобiлiв посилилася, а пiсля 2016 р. почала переважати над автомобкями, тобто можна ствер-джувати, що вона збереже сво! позицй i на 2020 р. [8].
Розглянемо причини тако! тенденци. Електро-мобiлi працюють лише за рахунок електроенер-ги, а сам акумулятор можна заряджати навпь з дому. Керування автомобкями на двигунах внутрш-нього згорання украшцю в середньому коштуе близь-ко 30 тис. грн у рк. При використанш електромобiля ця сума значно зменшиться.
Електромобiлi на 100% е еколопчно чистими, оскiльки джерелом живлення е електроенергш.
Наступною перевагою е безпечний рух, осккь-ки електромобш проходять тести на надiйнiсть та безпеку. У випадку авари подушки безпеки вккри-ються, а електроенерпя не буде надходити вiд акуму-лятора [4].
Дослкимо цiнову полiтику на ринку електро-мобiлiв. На сьогодш цiна електромоб1ля зна-чно менше, нiж колишнi аналоги, завдяки роз-алузi в цiлому та зниженню витрат на технiчне обслуговування, а також розвитку техшчно-оргашза-цшно! iнфраструктури. Масове виробництво акуму-ляторiв та наявнi податковi п1льги ще бiльше знизили вартiсть, зробивши, таким чином, придбання елек-тромобiля бкьш доступним.
Амортизацiйнi витрати на техшчне обслуговування електромобiля значно менш^ нiж на автомобь лi, осккьки вони працюють на двигунах, як не потре-бують паливно-мастильних матерiалiв.
Наступною перевагою е зменшення шуму, адже двигуни електромобшв е значно тихшими, нiж дви-гуни внутршнього згорання.
Враховуючи постiйне зб1льшення цш на нафто-продукти та паливо, ринок електрокарiв буде займати все бкьшу частину автомобiльноi промисловостi.
Впм, розглянемо i негативнi властивостi електромобшв.
Найсуттевшою проблемою е недостатня ккь-кiсть електрозаправних станцiй, осккьки наявна кiлькiсть електромобiлiв не створюе ажiотажу серед власникiв автозаправного бiзнесу [2].
Для користувача також е проблемою тривалий час шдзарядки. Звичайний користувач автомобкю витрачае на заряджання к1лька хвилин, а для повного заряджання електромобкя потрiбно приблизно 4-6
Частка, %
35,0
30,0 25,0 20,0 15,0 10,0 5,0 0,0
2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 Р'1К ^ Частка проданих електромобтв Частка проданих автомобЫв Рис. 3. Порiвняння продажiв електро- та автомобiлiв
Джерело: розроблено за даними [6].
годин. 6 електростанци швидко! пiдзарядки, завдяки якш електромоб1ль може зарядити свш акумулятор через 20 хвилин, проте такий споаб заряджання сут-тево псуе техшчне обладнання авто та довговiчнiсть акумулятора.
Безшумнiсть авто можна розглянути i в контек-стi недолшв, оскiльки можливiсть почути шум мотора може попередити аварго.
Середня тривалшть роботи акумулятора: за-лежно в1д типу та використання акумуляторно! батаре! майже в уах електромобiлях 11 потрiбно мiняти кожш 3-10 рокiв [5].
Оскiльки електромобш потребують енерги для зарядки, мкта, якi вже стикаються з гострим дефщи-том електроенерги, не шдходять для електромобiлiв.
Залежностi вiд техшчного оснащення електро-мобiлiв може варговатися i цiна на них, яка може бути досить високою.
Порiвнюючи переваги та недолжи електромо-бiлiв, можна сказати, що е достатньо «за» i «проти», але ключовим лишаеться той факт, що електромобш здатш покращити, а певною мiрою i врятувати, навколишне середовище.
Користувачi електромобiлiв отримують б1льше переваг у використанш, нiж недолiкiв, тому можна говорити про подальший розвиток цього ринку.
Розглянемо основш перспективи масового використання електромобшв.
По-перше, це вплив на зовшшне середовище. Оскшки зараз помiтними е змши в клiматi, масовий перехiд на електромобш дозволить стабшзувати екологiчний стан. У найближче десятилитя щонай-менше сiм держав планують заборонити продаж ав-томобiлiв iз двигунами внутршнього згорання. Така дiяльнiсть приведе до утворення нових ринюв збуту електромобшв. Якщо попит на автомобiлi персонального користування залишиться на тепершньому рiвнi, то спрогнозувати необхiдну юльйсть електро-мобiлiв буде досить легко.
По-друге, задоволення попиту на батаре!. Чист електромобiлi потребують б1льших емностей акумуляторно! батаре!, пбридним автомобилям достатньо менших, оск1льки вони використовують паливш дви-гуни як резервш джерела. Те81а прогнозуе, що буде ви-робляти щорiчно близько 35 пгават-годин на найбш-шш фабрищ у свiтi Gigafactory, яку планують запусти-ти в Невадi. Але в найближч! деккька рок1в вже буде необх^дно значно бiльше. Скоро електромобш ви-тиснуть побутову електрошку з числа головних спо-живач!в батарей, адже !м знадобиться набагато бкьша емнiсть, н1ж зараз потр!бна смартфонам i ноутбукам.
По-трете, зарядка електромобшв. Електро-двигун - це серце електромоб^я, головна рушiйна сила. Акумуляторш батаре! використовують енергiю, яка може видобуватися з брудних джерел, що швелюе головну перевагу перед звичайними авто.
По-четверте, виробництво акумуляторних батарей. Навт при повному впровадженш електромобшв у повсякденне життя, перех^ на чисп джерела енерги, яка буде використовуватися в акумуляторних батареях, створюе проблему дефщиту Гнших мате-рiалiв, таких як лтй i кобальт, необхiдних для ви-никнення достатньо! кглькостГ чистих енергетичних установок [9].
По-п'яте, сучасний стан екологй дае змогу спрогнозувати стрГмкий розвиток електромобiльно'! ПРОМИСЛОВОСТГ.
ВИСНОВКИ
На основГ розглянутих даних у статтГ можемо стверджувати, що галузь електромобшв перебувае у сташ розвитку. Все бшше й бГльше мГжнародних автовиробникГв створюють аналоги свое! продукцГ! з використанням електродвигунГв. Значну роль у цьо-му процесГ вГдГграе держава, яка повинна заохочувати та шдтримувати використання автомобГлГв з нульо-вим викидом.
В Укра'М однГею з основних перешкод переходу на масове використання електромобшв е недостат-нш рГвень розвитку Гнфраструктури електрозаряд-них станцш (з урахуванням специфГки !х роботи/три-валостГ процесу заряджання та необхГдностГ набли-ження до споживача) - наразГ !х близько 1,5 тис. [2].
Для зростання кглькостГ електромобшв !х по-тенцГйнГ власники потребують впевненостГ в тому, що вони можуть отримати доступ до розвинено! та зручно! для них мережГ зарядних станцГй. При цьому шформацш про !х розташування та цГновГ пропозицГ! на !х послуги мае бути загальнодоступною [2].
Повний перехГд на використання електромобь лГв значно покращуе нинГшню еколопчну ситуацГю, проте для вдалого переходу необхгдно комплексно прораховувати всГ наявш чинники. ■
Л1ТЕРАТУРА
1. Довшля Укра!ни за 2016 рiк : стат. зб. / Державна служба статистики Укра!ни. URL: http://www.ukrstat. gov.ua/druk/publicat/kat_u/publnav_ser_u.htm
2. Концеп^я розвитку ринку електрозарядних стан-цiй. URL: https://cdn.regulation.gov.ua/d8/cf/1d/fc/ regulation.gov.ua_El.car-conception-1.pdf
3. Забруднення автотранспортом. URL: http://www. eco-live.com.ua/content/blogs/zabrudnennya-avtotransportom
4. Через сколько лет электромобили завоюют мир? URL: https://hevcars.com.ua/reviews/cherez-skolko-let-elektromobili-zavoyuyut-mir/
5. New Energy Outlook 2019. URL: https://about.bnef. com/new-energy-outlook/
6. Офщмний веб-сайт Державно! служби статистики Укра!ни. URL: http://www.ukrstat.gov.ua/
7. Bullard N. China Is Winning the Race to Dominate Electric Cars. URL: https://www.bloomberg.com/
opinion/articles/2019-09-20/electric-vehicle-market-so-far-belongs-to-china
8. Украинская статистика - 4000 электромобилей в 2019 году. URL: https://www.autocentre.ua/ avtopravo/avtobiznes/ukrainskaya-statistika-4000-elektromobilej-v-2019-godu-905288.html/
9. Карамян О. Ю., Чебанов К. А., Соловьева Ж. А. Элекл тромобиль и перспективы его развития. Фундаментальные исследования. 2015. № 12. Ч. 4. С. 693-696. URL: https://www.fundamental-research.ru/ru/article/ view?id=39606
REFERENCES
Bullard, N. "China Is Winning the Race to Dominate Electric Cars". https://www.bloomberg.com/opinion/articles/ 2019-09-20/electric-vehicle-market-so-far-belongs-to-china
"Cherez skolko let elektromobili zavoyuyut mir?" [After How Many Years Will Electric Cars Conquer the World?]. https://hevcars.com.ua/reviews/cherez-skolko-let-ele-ktromobili-zavoyuyut-mir/
"Dovkillia Ukrainy za 2016 rik : stat. zb." [Environment of Ukraine for 2016: Statistical Compilation]. Derzhavna
sluzhba statystyky Ukrainy. http://www.ukrstat.gov. ua/druk/publicat/kat_u/publnav_ser_u.htm "Kontseptsiia rozvytku rynku elektrozariadnykh stantsii" [Concept of Development of the Market of Electric Charging Stations]. https://cdn.regulation.gov.ua/d8/ cf/1d/fc/regulation.gov.ua_El.car-conception-1.pdf Karamyan, O. Yu., Chebanov, K. A., and Soloveva, Zh. A. "Elektromobil i perspektivy yego razvitiya" [Electric Car and Its Development Prospects]. Fundamental-nyye issledovaniya. 2015. https://www.fundamental-research.ru/ru/article/view?id=39606 New Energy Outlook 2019. https://about.bnef.com/new-
energy-outlook/ Ofitsiinyi veb-sait Derzhavnoi sluzhby statystyky Ukrainy.
http://www.ukrstat.gov.ua/ "Ukrainskaya statistika - 4000 elektromobiley v 2019 godu" [Ukrainian Statistics - 4,000 Electric Vehicles in 2019]. https://www.autocentre.ua/avtopravo/avto-biznes/ukrainskaya-statistika-4000-elektromobilej-v-2019-godu-905288.html/ "Zabrudnennia avtotransportom" [Contamination by Vehicles]. http://www.eco-live.com.ua/content/blogs/ zabrudnennya-avtotransportom
CL <
<
О ш
