Научная статья на тему 'Суть и предназначение транспортных узлов в контексте разработки международной торгово-транспортной стратегии Украины'

Суть и предназначение транспортных узлов в контексте разработки международной торгово-транспортной стратегии Украины Текст научной статьи по специальности «Транспорт»

CC BY
90
138
Поделиться
Ключевые слова
ТРАНСПОРТНИЙ ВУЗОЛ / ТОРГіВЛЯ / ТРАНСПОРТ / СТРАТЕГіЯ / ТОРГОВЛЯ / ТРАНСПОРТНЫЙ УЗЕЛ / СТРАТЕГИЯ

Аннотация научной статьи по транспорту, автор научной работы — Волканова Н. Д.

Исследованы пути повышения эффективности управления транспортным процессом в транспортном узле. Предложены методы внедрения логистических технологий в процесс управления транспортным узлом.

Похожие темы научных работ по транспорту , автор научной работы — Волканова Н.Д.,

THE ESSENCE AND PURPOSE OF THE TRANSPORT NODES IN THE CONTEXT OF DEVELOPING INTERNATIONAL TRADE AND TRANSPORT STRATEGY OF UKRAINE

The ways for improving the management efficiency for transport process at a transport junction are investigated. The methods of introducing the logistic technologies into a process of management by a transport junction are offered.

iНе можете найти то, что вам нужно? Попробуйте сервис подбора литературы.

Текст научной работы на тему «Суть и предназначение транспортных узлов в контексте разработки международной торгово-транспортной стратегии Украины»

УДК 711.553.12

Н. Д. ВОЛКАНОВА (Донецький шститут залiзничного транспорту)

СУТН1СТЬ I ПРИЗНАЧЕННЯ ТРАНСПОРТНИХ ВУЗЛ1В У КОНТЕКСТ РОЗРОБЛЕННЯ МIЖНАРОДНОÏ ТОРГОВО-ТРАНСПОРТНОÏ СТРАТЕГIÏ УКРАÏНИ

Дослщжено шляхи шдвищення ефективносп управлшня транспортним процесом у транспортному вузлт Запропоновано методи впровадження лопстичних технологш в процес управлшня транспортним вузлом.

Исследованы пути повышения эффективности управления транспортным процессом в транспортном узле. Предложены методы внедрения логистических технологий в процесс управления транспортным узлом.

The ways for improving the management efficiency for transport process at a transport junction are investigated. The methods of introducing the logistic technologies into a process of management by a transport junction are offered.

Постановка проблеми

Дослщження ново! сутност та призначення транспортних вузлiв обумовлено багатьма причинами, серед яких особливу увагу викликають наступш. По-перше, процеси глобалiзащI та соцiально-економiчних перетворень у крашах з перехщною економшою змшюють роль транспортних вузлiв, у яких здшснюеться переробка i перевалка експортно^мпортних вантажних потоюв. По-друге, збшьшення транснацюналь-них товаропотоюв визначило формування сис-теми транс'европейських комушкацш - мiжна-родних транспортних коридорiв (МТК), якi проходять через транспортш вузли i потребу-ють розбудови вiдповiдноI iнфраструктури транспортно-логiстичного сервюу. По-трете, зростае залежнiсть ефективностi комерцшно! взаемодiI сумiжникiв у транспортному вузлi вiд технологiI управлiння технологiчними ланцю-жками доставки вантажу i ступеня защкавлено-стi в логiстизацiI транспортного обслуговуван-ня не тiльки задiяних суб'ектiв - перевiзника, вантажовласника, експедитора, а й потенщаль-них iнвесторiв, партнерiв по бiзнесу, фюкаль-них оргашв.

Аналiз останнiх дослiджень i публiкацiй

В умовах глобалiзацiI суспшьного вироб-ництва, розвитку мережi мiжконтинентальних транспортних зв'язкiв i розвитку ринкових вщ-носин на пострадянському просторi значно шд-силився iнтерес до взаемодп рiзних видiв транспорту у складi глобальних i нацiональних транспортних систем. Цим проблемам при-свячеш ряд нормативно-правових актiв [1, 2], науковi працi Диканя В. Л. [3, 4], Куренко-

ва П. В., Котляренко А. Ф. [5], шших фахiвцiв, науковцiв та урядовщв краш СНД, БалтiI, Свропи, США.

Видшення невир1шено1 проблеми

Незважаючи на велику кшьюсть публiкацiй, якi в основному присвячеш аналiзу сутностi транспортно1' системи, принципiв II едностi, форм взаемоди рiзних видiв транспорту, не ю-нуе чiткого визначення сутносп транспортного вузла в контекстi еволюци транспортного про-цесу, а також аналiзу змiн, що вiдбуваються в системi управлiння транспортним процесом у транспортних вузлах Украши, в умовах переходу до ринкових вщносин, штеграци у свгто-вий економiчний простiр i розвитку лопстич-них технологш.

Метою дано'1 статтi е визначення сутносп та призначення транспортних вузлiв у контексп розроблення мiжнародноI торгово-транспортноI стратегiI УкраIни, яка призвана прискорити реалiзацiю Програми створення та функщонування нацiональноI мережi мiжнаро-дних транспортних коридорiв в УкраНш [1, 2].

Результати дослiджень

У процесi дослiдження було доведено, що сутнють самого поняття «транспортний вузол» рiзними авторами трактуеться неоднозначно. Зпдно [6, 7] пiд транспортним вузлом розум> еться пункт стикування двох чи бiльшоI кшько-стi транспорту. У той же час у [8, 9] транспортний вузол розглядаеться як транспортна система промислового вузла, форма територiальноI оргашзацп транспортних тдприемств, елемент регiональноI транспортноI системи. Згiдно По© Волканова Н. Д., 2009

iНе можете найти то, что вам нужно? Попробуйте сервис подбора литературы.

ложення про транспортний вузол, «...транс-портний вузол включае в себе морсью, рiчковi порти i пароплавства, затзничш станци, вiддiлення i управлiння затзниць, автотра-нспортнi пiдприемства i управлшня автомоб> льного транспорту, iншi шдприемства i оргаш-зацп, якi спшьно забезпечують перевезення i переробку вантажв, обробку транспортних за-собiв» [10]. Розмщуються усi пiдприемства транспортного вузла на достатньо великш те-ритори, тобто транспортний вузол займае пев-ний транспортний простiр регiону обслугову-вання.

Враховуючи вищенаведенi визначення, доцшьно транспортний вузол, як категорiю транспортно! науки, розглядати у широкому та вузькому розумiннi.

«Транспортний вузол у широкому розумш-ш», або промисловий транспортний вузол, представляе собою складну просторову систему пiдприемств рiзних видiв транспорту та ш-ших господарюючих суб'ектiв в межах проми-слового вузла, що спiльно забезпечують здшснення транспортного процесу з метою за-доволення потреб клiентiв у перевезенш вантажiв i пасажирiв. У цьому розумшш транс-портний вузол може розглядатися як регiональна транспортно-лопстична система, у якiй виокремлюються типовi технологiчнi лан-цюжки, що обслуговуються окремими пiдсистемами, наприклад, технолопчш лан-цюжки з ремонту та контролю техшчного стану рухомого складу, технолопчш ланцюжки по обслуговуванню транзитних вантажних потоюв за схемою «суходш - море - суходш», або лопстичш ланцюжки по доставцi вантагав вiд складу виробника до лопстичного розподшь-ного центру тощо. Параметрами промислового транспортного вузла е: число взаемоддачих видiв транспорту; число типових технологiчних або логiстичних ланцюжкiв, що обслуговують-ся окремими пiдсистемами транспортного вузла; число фаз, якщо окремi пiдсистеми вступа-ють у роботу послщовно; кiлькiсть зв'язкiв мiж елементами у пiдсистемах.

«Транспортний вузол у вузькому розумшш» представляе собою пункт перетину двох або бшьшо! кшькосп видiв транспорту i може роз-глядатися як ланка окремо узятого транспорт-но-лопстичного ланцюга доставки вантажу у змшаних перевезеннях.

Використовуючи троютють взаемно! обумо-вленостi розвитку системи, можна встановити таку iерархiю: «транспортний вузол у широкому розумшш» - це надсистема «транспортного

вузла у вузькому розумшш». Пщсистеми «транспортного вузла у вузькому розумшш» складаються з окремих шдприемств, органiза-цiй, що утворюють типовi транспортно-техно-логiчнi i транспортно-логiстичнi ланцюжки. Нижню ступiнь iерархil утворюють типовi про-цеси з визначеним техшчним оснащенням та локальними системами управлiння.

У складi транспортного вузла у широкому розумшш, як правило, видшяють таю шдсис-теми:

- пасажирське обслуговування (прийом, вiдправлення та обслуговування мюьких, при-мiських, дальшх i транзитних пасажиропото-кхв);

- вантажне обслуговування (прийом, вiд-правлення, транзит без переробки, транзит з переробкою, змшаний транзит за участю дею-лькох видiв транспорту);

- ремонт та контроль техшчного стану ру-хомого складу;

- транспортне експедиторське обслугову-вання;

- розподш матерiальних потоюв (склади, складськi термiнали, транспортно-складськi комплекси, торпвельш бази, центри логiстич-ного розподшу);

- iнформацiйне супроводження пасажир-ських, вантажних, транспортних потокiв (маси-ви транспортно! i комерцiйноl шформаци для всiх учасникiв логiстичних ланцюпв);

- iнвестицiйно-фiнансове забезпечення транспортно-логiстичного процесу.

У свгговш практицi транспортнi шдприемства промислового транспортного вузла штег-руються з торговою й шдус^альною зоною усього регюну, причому на транспортних комплексах розмщуються комплекси глибоко! пе-реробки вантажiв. Складсью термiнали вико-нують функцil лопстичних пiдприемств, дiяль-нiсть яких нацшена на скорочення перевiзного часу i рацiональне зниження енергетичних i трудових витрат у межах регiонального i за-гальнодержавного розподiлу вантажiв. У се-рединi великого промислового транспортного вузла можуть бути зосереджеш десятки термiналiв, на периферil - навггь кiлька десяткiв.

iНе можете найти то, что вам нужно? Попробуйте сервис подбора литературы.

В основу оргашзаци транспортного вузла (у широкому i вузькому розумiннi) покладенi на-ступш принципи: рацiональне розмiщення вузла щодо обслуговуючо! клiентури; оснащенiсть навантажувально-розвантажувальних фронтiв; наявнiсть мiсць тимчасового складування, ос-нащених високопродуктивними перевантажу-

вальними засобами. У ринкових умовах транс-портування будь-якого вантажу при прямому чи змшаному варiантi розглядаеться як актившсть лопстично! системи, що забезпечуе найбшьш швидке просування товару вщ мiсця формування вантажопотоку до мюця його при-значення, тому ^м зазначених принципiв вар-то дотримувати також принципу вщповщносп пропускно! здатносп технiчного оснащення потужностям потокiв вантаж1в з урахуванням перспектив розвитку перевезень у даному реп-онi на основi стратегiчного планування. При оргашзаци транспортного вузла передбачаеться комплексний розвиток матерiально-технiчноl бази транспорту з узгодженням параметрiв ру-хомого складу, защяного в транспортному ко-ридорi, за габаритами, вантажошдйомшстю i мiсткiстю, забезпеченням ршмчносп подачi транспортних засобiв, управлшня рухом кон-тейнерiв за допомогою оргашзаци системи спо-стереження.

Учасники мiжнародних перевезень першими вiдчувають необхщнють впровадження евроло-гiстичних технологiй вантажно! переробки, ш-термодальних та термшальних систем доставки, телекомунiкацiйних систем супроводження вантажв. За оцiнками мiжнародних експертiв ООН та СС i прогнозам НАНУ, до 2010 р. мож-на очiкувати збiльшення товарообмшу в на-прямку европейсько! вертикалi Пiвнiч - Ив-день на 25 - 30 %, евразшсько! - на 30 - 35 %. А це значить, що на початку нового столотя значимють свггових транспортних зв'язюв i роль розподшьних центрiв, якi, як правило, розмщуються у транспортних вузлах змшано-го типу, зрiвняеться зi значимютю центрiв ви-добутку сировини i промислового виробництва, якщо не перевищить И [9].

Процес глобалiзацil суттево вплинув на зм> ну географи перевезень. Встановилися не тшь-ки новi маршрути товарообiгу, але й зв'язанi з ними напрямки транспортних потокiв. Очевидно, що новi технологи перевезень не можуть бути упровадженi вiдразу на всш транспортнiй мережi. Це зажадало б занадто великих матер> альних i фiнансових витрат. Тому свiтова практика шшла по шляху створення транспортних коридорiв, технiчнi засоби i технологи в яких дозволили б здшснювати комбiнованi переве-зення. У крашах СС та СНД простежуеться те-нденцiя до розбудови системи термiналiв для переробки контейнерiв. У рамках мiжнародноl програми "Collomodul", у реалiзацil яко! прий-мають участь Шмеччина, Голландiя та Францiя, виршуеться задача створення мiжнацiональних

логiстичних центрiв фiзичного розподiлу на основi використання контейнерiв в штер-модальних перевезеннях та створення комуш-кацiйних шформацшно-комп'ютерних систем. На залiзницях Роси реалiзована «Комплексна програма розвитку контейнерних перевезень вантагав», впроваджуеться «Автоматизована система управлшня контейнерними перевезен-нями на базi номерно1 контейнерно1 моде-л1» [11].

Транспорты системи Угорщини, Польщi, Чехи, Словени, Словаччини безпосередньо зв'язанi з ТДК Укра1ни, що безсумнiвно при-скорить iнтеграцiю транспортно1 системи Украши в европейську i св^ову транспортну систему. Так, у 2001 р. у Братиславi мiж керiвниками транспортних мiнiстерств Роси, Украши, Словаччини та Чехи був шдписаний меморандум «Про спiвпрацю в област залучення iнвестицiй, оргашзаци перевезень вантаж1в по залiзничнiй коли 1520 мм i створення логiстичного центру й термшалу в Чеськiй Республщи», Верховною Радою прийнято «Комплексну програму за-твердження Укра1ни як транзитное' держави у 2002-2010 рр.», закон Украши про ратифшащю «Угоди про принципи формування спiльного транспортного простору i взаемоди держав -учасниць СНД у галузi транспортно1 пол^ики». Згiдно з [12] на територи Укра1ни передбачаеться створити 46 опорних транспортно-складських комплексiв (ТСК) i спецiалiзувати !х за трьома категорiями: 9 прикордонних, 16 сухопутних i 21 водний. Органiзацiя поставки вантагав за логiстичними принципами «вщ дверей до дверей» та «точно в строк» на просторi краш СНД, що залишаеться неохопле-ним подiбними послугами, е складовим еле-ментом 1нвестицшно! Програми створення тор-гово-транспортно1 мережi «БООЯ-ТО-ОООЯ» у контекст ново1 Мiжнародноl торгово-тран-спортно1 стратеги Украши на недалеку перспективу [4].

Щцвищення конкурентноздатност транспортних вузлiв на пiдrрунтi координаци роботи ушх учасникiв транспортного процесу е одшею з логiстичних технологiй, якш у кра1нах Захщ-но! Свропи придшяеться велика увага. Мiсця дислокаци логiстичних центрiв, вибирають, при наявносп вiльних територiй, поблизу автострад i залiзничних лiнiй [13]. У визначених умовах транспортш вузли, що здшснюють переробку експортно-iмпортних вантажних потокiв, ста-ють центрами складно! мiжнародноl мереж розподiлу матерiальних, iнформацiйних та фь нансових потокiв.

Багатооперацшний i разом з тим комплекс -ний процес перевалки ванташв у транспортному вузлi об'ективно вимагае координаци i вза-емодп роз'еднаних учасниюв транспортного процесу. Взаемодiя, яка передбачае удоскона-лення оперативного планування i управлiння узгодженою роботою конкретних пiдроздiлiв рiзних видiв транспорту, потребуе залучення до цього процесу шдприемств та органiзацiй ш-ших галузей народного господарства. До рин-кових реформ вважалося, що така взаемодiя здiйснюеться на середньому рiвнi транспортно! iерархil (управлiння залiзницею i пароплавство) i у низових 11 ланках (станци, порти, автомоб> льнi шдприемства) [5]. Однак, при проходженнi зовшшньоторговельних ванташв через морськi транспортнi вузли взаемодiя вiдбуваеться не тiльки мiж залiзничною станцiею i портом, а i мiж перевiзниками i експедиторами, мiж експе-диторами i вантажовласниками, мiж експедиторами i стивщорами, мiж стивiдорами i агентами, мiж агентами i таможнею, мiж експедиторами i таможнею тощо. Крiм того, у перевезен-нях приймають участь не тiльки державш оргашзацп, а i приватнi компанп, тому взаемо-дiею i координащею охоплено практично усi рiвнi управлшня транспортним процесом. Стратегiчнi цiлi розвитку промислових транспортних вузлiв, як здiйснюють зовшшньо-економiчнi i мiжнароднi перевезення, передба-чають: iнтеграцiю транспортних шдприемств з торговою i шдус^альною зоною; формування бiзнес-альянсiв свiтового рiвня на основi ште-грованих лопстичних систем; розбудову терм> нальних комплекшв i шформацшно-лопсти-чних центрiв як суб'екпв управлiння транспортним процесом у штегрованих логiстичних системах; встановлення тiсних зв'язкiв мiж логiстичними центрами i мунiципалiтетами промислових транспортних вузлiв та формування Координацшно1 Ради адмшстрацш суб'ектiв транспортно-лопстично1 системи i представникiв законодавчих органiв транспортного вузла, що об' еднае людей, матерiальнi ресурси, фiнанси, енергiю i шформащю так, щоб !х спiльне використання забезпечило досягнення запрограмованих цiлей.

Висновки

На пiдставi дослщження призначення, мiсця i ролi транспортних вузлiв у контекстi розроб-лення мiжнародноl торгово-транспортно1 стратеги Украши було вироблено ряд наукових ви-сновкiв, змiст яких полягае у наступному.

1. На процеси, як вiдбуваються у транспортних вузлах Украши, мають вплив загальнi закономiрностi розвитку свггово1 економiки. По-перше, це глобалiзацiя економiчних зв'язкiв, яка привела до збшьшення транскор-донних потоюв товарiв, капiталу, технологiй, шформаци та до гомогешзацп свiту. По-друге, це соцiально-економiчнi перетворення, або структурно-iнновацiйне моделювання розвитку кра1н перехщно1 економiки, яке викликало необхiднiсть визначити стратегiчнi прюритети розвитку транспортно-дорожнього комплексу Укра1ни.

2. Залучення iнфраструктури транспортних вузлiв до розбудови МТК потребуе розробки спещально1 концепцп та програми розвитку транспортних вузлiв з урахуванням еволюцп транспортного процесу та ново1 ролi транспортних вузлiв як лопстичних центрiв вантаж-но-iнформацiйного транспортного коридору.

3. Метою удосконалення управлшня транспортним процесом у тдсистемах транспортного вузла у визначених умовах е зменшення сти-кових втрат (запашв, резервiв вантажних фронпв, складiв), скорочення просто1в рухомо-го складу, мiнiмiзацiя витрат, узгодження ршмв роботи постачальникiв, споживачiв i транспорту.

4. Використання принцитв логiстики дозволяе ошташзувати управлiння транспорт-ним процесом у промисловому транспортному вузлi за рахунок створення струнко1 i гнучко1 штегровано1 лопстично1 системи (1ЛС), яка потребуе признання усiма И учасниками необхщносп партнерства та наявностi органiзуючого начала у вигщщ логiстичного центру управлшня, незаангажованого ш одним iз учасниюв транспортного процесу. Метою оптимiзацil транспортного процесу в 1ЛС промислових транспортних вузлiв е розвиток транспортно-лопстичного сервiсу i пiдвищення конкурентоздатностi нацюнально1 мереж транспортних вузлiв, якi здшснюють транзитнi i зовнiшньоторговельнi перевезення.

5. Об'еднання процесу перевезення з надан-ням послуг транспортно-логiстичного сервiсу забезпечуе реалiзацiю вщомо1 закономiрностi -кшьюсне поеднання окремих елементiв у едине цше дае нову якiсть функцюнування транспортного вузла як моноцентричного транс-портно-виробничого ареалу, пов' язаного з ядром доцентровими силами, та центру мiжнародноl торгово-транспортно1 мережа

iНе можете найти то, что вам нужно? Попробуйте сервис подбора литературы.

Б1БЛ1ОГРАФ1ЧНИЙ СПИСОК

1. Концепция створення та функцюнування нацю-нально! мереж м1жнародних транспортних ко-ридор1в в УкраМ [Текст] : Постанова Кабшету Мш1стр1в Укра!ни в1д 4 серпня 1997 р. № 821.

2. Про затвердження Програми створення та функцюнування нацюнально! мереж1 м1жнародних транспортних коридор1в в Украш [Текст] : Постанова Кабшету Мш1стр1в Украши ввд 20 березня 1998 р. № 346 // Урядовий кур'ер. -1998. - № 67-68. - С. 7-16.

3. Дикань, В. Л. Актуальность улучшения системы комбинированных перевозок в международной транспортной сети [Текст] / В. Л. Дикань // В1с-ник економши транспорту 1 промисловосп. Зб. наук. пр. - Х.: УкрДАЗТ, 2006. - № 13. -С. 13-19.

4. Дикань, В. Л. Становление и развитие транспортной системы путём создания торгово-транспортной сети «БООЯ - ТО - БООК» [Текст] / В. Л. Дикань // Матер1али м1жн. наук.-практ. конф. «Проблеми м1жнародних транспортних коридор1в 1 £дино! транспортно! системи Украши» (Коктебель - 2007). - С. 67-72.

5. Куренков, П. В. Внешнеторговые перевозки в смешанном сообщении. Экономика. Управление [Текст] / П. В. Куренков, А. Ф. Котляренко. - Самара: СамГАПС, 2002. - 636 с.

6. Методика технико-экономических расчетов при развитии транспортных узлов [Текст] / под. ред. К. Ю. Скалова, Э. Е. Островского, Г. С. Моляр-чука. - М.: Транспорт, 1972. - С. 5.

7. Железнодорожные станции и узлы [Текст] / под ред. В. М. Акулиничева. - М.: Транспорт, 1992. - С. 391.

8. Дегтяренко, В. Н. Транспортные узлы промышленных районов [Текст] / В. Н. Дегтяренко. -М.: Стройиздат, 1974. - С. 120.

9. Правдин, Н. В. Взаимодействие различных видов транспорта в узлах [Текст] / Н. В. Правдин,

B. Я. Негрей. - Мн.: Вышейшая шк., 1983. -

C. 31.

10. Положение о транспортном узле [Текст]. - М.: МПС СССР, 1983. - 27 с.

11. Свропейське зал1зничне законодавство. Шдбор-ка законодавчих акпв Свропейського Союзу, яш ввдображають етапи розвитку та становлен-ня Свропейського зал1зничного права у 2-х т. [Текст] / Управлшня зовшшшх зв'язк1в Державно! адмшютрацп зал1зничного транспорту Украши; за ред. I. Б. Матвеева. - К.: Полнраф-сервю, 2006.

12. Полякова, О. М. Аспекти розмщення вантаж-них транспортно-лопстичних комплекс1в в Украш [Текст] / О. М. Полякова // Вюник еко-ном1ки транспорту 1 промисловосп: Зб. наук. пр. / гол. ред. В. Л. Дикань. - Х.: УкрДАЗТ, 2004. - № 8. - С. 142-146.

iНе можете найти то, что вам нужно? Попробуйте сервис подбора литературы.

13. Елисеев, С. К типологизации логистических центров [Текст] / С. Елисеев, А. Котляренко, П. Куренков // Логистика. - 2003. - № 3. -С. 15-16.

Надшшла до редколегп 24.04.2009.

Прийнята до друку 02.06.2009.