CC BY
193
УДК 711.553.12
Н. Д. ВОЛКАНОВА (Донецький шститут залiзничного транспорту)
СУТН1СТЬ I ПРИЗНАЧЕННЯ ТРАНСПОРТНИХ ВУЗЛ1В У КОНТЕКСТ РОЗРОБЛЕННЯ МIЖНАРОДНОÏ ТОРГОВО-ТРАНСПОРТНОÏ СТРАТЕГIÏ УКРАÏНИ
Дослщжено шляхи шдвищення ефективносп управлшня транспортним процесом у транспортному вузлт Запропоновано методи впровадження лопстичних технологш в процес управлшня транспортним вузлом.
Исследованы пути повышения эффективности управления транспортным процессом в транспортном узле. Предложены методы внедрения логистических технологий в процесс управления транспортным узлом.
The ways for improving the management efficiency for transport process at a transport junction are investigated. The methods of introducing the logistic technologies into a process of management by a transport junction are offered.
Постановка проблеми
Дослщження ново! сутност та призначення транспортних вузлiв обумовлено багатьма причинами, серед яких особливу увагу викликають наступш. По-перше, процеси глобалiзащI та соцiально-економiчних перетворень у крашах з перехщною економшою змшюють роль транспортних вузлiв, у яких здшснюеться переробка i перевалка експортно^мпортних вантажних потоюв. По-друге, збшьшення транснацюналь-них товаропотоюв визначило формування сис-теми транс'европейських комушкацш - мiжна-родних транспортних коридорiв (МТК), якi проходять через транспортш вузли i потребу-ють розбудови вiдповiдноI iнфраструктури транспортно-логiстичного сервюу. По-трете, зростае залежнiсть ефективностi комерцшно! взаемодiI сумiжникiв у транспортному вузлi вiд технологiI управлiння технологiчними ланцю-жками доставки вантажу i ступеня защкавлено-стi в логiстизацiI транспортного обслуговуван-ня не тiльки задiяних суб'ектiв - перевiзника, вантажовласника, експедитора, а й потенщаль-них iнвесторiв, партнерiв по бiзнесу, фюкаль-них оргашв.
Аналiз останнiх дослiджень i публiкацiй
В умовах глобалiзацiI суспшьного вироб-ництва, розвитку мережi мiжконтинентальних транспортних зв'язкiв i розвитку ринкових вщ-носин на пострадянському просторi значно шд-силився iнтерес до взаемодп рiзних видiв транспорту у складi глобальних i нацiональних транспортних систем. Цим проблемам при-свячеш ряд нормативно-правових актiв [1, 2], науковi працi Диканя В. Л. [3, 4], Куренко-
ва П. В., Котляренко А. Ф. [5], шших фахiвцiв, науковцiв та урядовщв краш СНД, БалтiI, Свропи, США.
Видшення невир1шено1 проблеми
Незважаючи на велику кшьюсть публiкацiй, якi в основному присвячеш аналiзу сутностi транспортно1' системи, принципiв II едностi, форм взаемоди рiзних видiв транспорту, не ю-нуе чiткого визначення сутносп транспортного вузла в контекстi еволюци транспортного про-цесу, а також аналiзу змiн, що вiдбуваються в системi управлiння транспортним процесом у транспортних вузлах Украши, в умовах переходу до ринкових вщносин, штеграци у свгто-вий економiчний простiр i розвитку лопстич-них технологш.
Метою дано'1 статтi е визначення сутносп та призначення транспортних вузлiв у контексп розроблення мiжнародноI торгово-транспортноI стратегiI УкраIни, яка призвана прискорити реалiзацiю Програми створення та функщонування нацiональноI мережi мiжнаро-дних транспортних коридорiв в УкраНш [1, 2].
Результати дослiджень
У процесi дослiдження було доведено, що сутнють самого поняття «транспортний вузол» рiзними авторами трактуеться неоднозначно. Зпдно [6, 7] пiд транспортним вузлом розум> еться пункт стикування двох чи бiльшоI кшько-стi транспорту. У той же час у [8, 9] транспортний вузол розглядаеться як транспортна система промислового вузла, форма територiальноI оргашзацп транспортних тдприемств, елемент регiональноI транспортноI системи. Згiдно По© Волканова Н. Д., 2009
ложення про транспортний вузол, «...транс-портний вузол включае в себе морсью, рiчковi порти i пароплавства, затзничш станци, вiддiлення i управлiння затзниць, автотра-нспортнi пiдприемства i управлшня автомоб> льного транспорту, iншi шдприемства i оргаш-зацп, якi спшьно забезпечують перевезення i переробку вантажв, обробку транспортних за-собiв» [10]. Розмщуються усi пiдприемства транспортного вузла на достатньо великш те-ритори, тобто транспортний вузол займае пев-ний транспортний простiр регiону обслугову-вання.
Враховуючи вищенаведенi визначення, доцшьно транспортний вузол, як категорiю транспортно! науки, розглядати у широкому та вузькому розумiннi.
«Транспортний вузол у широкому розумш-ш», або промисловий транспортний вузол, представляе собою складну просторову систему пiдприемств рiзних видiв транспорту та ш-ших господарюючих суб'ектiв в межах проми-слового вузла, що спiльно забезпечують здшснення транспортного процесу з метою за-доволення потреб клiентiв у перевезенш вантажiв i пасажирiв. У цьому розумшш транс-портний вузол може розглядатися як регiональна транспортно-лопстична система, у якiй виокремлюються типовi технологiчнi лан-цюжки, що обслуговуються окремими пiдсистемами, наприклад, технолопчш лан-цюжки з ремонту та контролю техшчного стану рухомого складу, технолопчш ланцюжки по обслуговуванню транзитних вантажних потоюв за схемою «суходш - море - суходш», або лопстичш ланцюжки по доставцi вантагав вiд складу виробника до лопстичного розподшь-ного центру тощо. Параметрами промислового транспортного вузла е: число взаемоддачих видiв транспорту; число типових технологiчних або логiстичних ланцюжкiв, що обслуговують-ся окремими пiдсистемами транспортного вузла; число фаз, якщо окремi пiдсистеми вступа-ють у роботу послщовно; кiлькiсть зв'язкiв мiж елементами у пiдсистемах.
«Транспортний вузол у вузькому розумшш» представляе собою пункт перетину двох або бшьшо! кшькосп видiв транспорту i може роз-глядатися як ланка окремо узятого транспорт-но-лопстичного ланцюга доставки вантажу у змшаних перевезеннях.
Використовуючи троютють взаемно! обумо-вленостi розвитку системи, можна встановити таку iерархiю: «транспортний вузол у широкому розумшш» - це надсистема «транспортного
вузла у вузькому розумшш». Пщсистеми «транспортного вузла у вузькому розумшш» складаються з окремих шдприемств, органiза-цiй, що утворюють типовi транспортно-техно-логiчнi i транспортно-логiстичнi ланцюжки. Нижню ступiнь iерархil утворюють типовi про-цеси з визначеним техшчним оснащенням та локальними системами управлiння.
У складi транспортного вузла у широкому розумшш, як правило, видшяють таю шдсис-теми:
- пасажирське обслуговування (прийом, вiдправлення та обслуговування мюьких, при-мiських, дальшх i транзитних пасажиропото-кхв);
- вантажне обслуговування (прийом, вiд-правлення, транзит без переробки, транзит з переробкою, змшаний транзит за участю дею-лькох видiв транспорту);
- ремонт та контроль техшчного стану ру-хомого складу;
- транспортне експедиторське обслугову-вання;
- розподш матерiальних потоюв (склади, складськi термiнали, транспортно-складськi комплекси, торпвельш бази, центри логiстич-ного розподшу);
- iнформацiйне супроводження пасажир-ських, вантажних, транспортних потокiв (маси-ви транспортно! i комерцiйноl шформаци для всiх учасникiв логiстичних ланцюпв);
- iнвестицiйно-фiнансове забезпечення транспортно-логiстичного процесу.
У свгговш практицi транспортнi шдприемства промислового транспортного вузла штег-руються з торговою й шдус^альною зоною усього регюну, причому на транспортних комплексах розмщуються комплекси глибоко! пе-реробки вантажiв. Складсью термiнали вико-нують функцil лопстичних пiдприемств, дiяль-нiсть яких нацшена на скорочення перевiзного часу i рацiональне зниження енергетичних i трудових витрат у межах регiонального i за-гальнодержавного розподiлу вантажiв. У се-рединi великого промислового транспортного вузла можуть бути зосереджеш десятки термiналiв, на периферil - навггь кiлька десяткiв.
В основу оргашзаци транспортного вузла (у широкому i вузькому розумiннi) покладенi на-ступш принципи: рацiональне розмiщення вузла щодо обслуговуючо! клiентури; оснащенiсть навантажувально-розвантажувальних фронтiв; наявнiсть мiсць тимчасового складування, ос-нащених високопродуктивними перевантажу-
вальними засобами. У ринкових умовах транс-портування будь-якого вантажу при прямому чи змшаному варiантi розглядаеться як актившсть лопстично! системи, що забезпечуе найбшьш швидке просування товару вщ мiсця формування вантажопотоку до мюця його при-значення, тому ^м зазначених принципiв вар-то дотримувати також принципу вщповщносп пропускно! здатносп технiчного оснащення потужностям потокiв вантаж1в з урахуванням перспектив розвитку перевезень у даному реп-онi на основi стратегiчного планування. При оргашзаци транспортного вузла передбачаеться комплексний розвиток матерiально-технiчноl бази транспорту з узгодженням параметрiв ру-хомого складу, защяного в транспортному ко-ридорi, за габаритами, вантажошдйомшстю i мiсткiстю, забезпеченням ршмчносп подачi транспортних засобiв, управлшня рухом кон-тейнерiв за допомогою оргашзаци системи спо-стереження.
Учасники мiжнародних перевезень першими вiдчувають необхщнють впровадження евроло-гiстичних технологiй вантажно! переробки, ш-термодальних та термшальних систем доставки, телекомунiкацiйних систем супроводження вантажв. За оцiнками мiжнародних експертiв ООН та СС i прогнозам НАНУ, до 2010 р. мож-на очiкувати збiльшення товарообмшу в на-прямку европейсько! вертикалi Пiвнiч - Ив-день на 25 - 30 %, евразшсько! - на 30 - 35 %. А це значить, що на початку нового столотя значимють свггових транспортних зв'язюв i роль розподшьних центрiв, якi, як правило, розмщуються у транспортних вузлах змшано-го типу, зрiвняеться зi значимютю центрiв ви-добутку сировини i промислового виробництва, якщо не перевищить И [9].
Процес глобалiзацil суттево вплинув на зм> ну географи перевезень. Встановилися не тшь-ки новi маршрути товарообiгу, але й зв'язанi з ними напрямки транспортних потокiв. Очевидно, що новi технологи перевезень не можуть бути упровадженi вiдразу на всш транспортнiй мережi. Це зажадало б занадто великих матер> альних i фiнансових витрат. Тому свiтова практика шшла по шляху створення транспортних коридорiв, технiчнi засоби i технологи в яких дозволили б здшснювати комбiнованi переве-зення. У крашах СС та СНД простежуеться те-нденцiя до розбудови системи термiналiв для переробки контейнерiв. У рамках мiжнародноl програми "Collomodul", у реалiзацil яко! прий-мають участь Шмеччина, Голландiя та Францiя, виршуеться задача створення мiжнацiональних
логiстичних центрiв фiзичного розподiлу на основi використання контейнерiв в штер-модальних перевезеннях та створення комуш-кацiйних шформацшно-комп'ютерних систем. На залiзницях Роси реалiзована «Комплексна програма розвитку контейнерних перевезень вантагав», впроваджуеться «Автоматизована система управлшня контейнерними перевезен-нями на базi номерно1 контейнерно1 моде-л1» [11].
Транспорты системи Угорщини, Польщi, Чехи, Словени, Словаччини безпосередньо зв'язанi з ТДК Укра1ни, що безсумнiвно при-скорить iнтеграцiю транспортно1 системи Украши в европейську i св^ову транспортну систему. Так, у 2001 р. у Братиславi мiж керiвниками транспортних мiнiстерств Роси, Украши, Словаччини та Чехи був шдписаний меморандум «Про спiвпрацю в област залучення iнвестицiй, оргашзаци перевезень вантаж1в по залiзничнiй коли 1520 мм i створення логiстичного центру й термшалу в Чеськiй Республщи», Верховною Радою прийнято «Комплексну програму за-твердження Укра1ни як транзитное' держави у 2002-2010 рр.», закон Украши про ратифшащю «Угоди про принципи формування спiльного транспортного простору i взаемоди держав -учасниць СНД у галузi транспортно1 пол^ики». Згiдно з [12] на територи Укра1ни передбачаеться створити 46 опорних транспортно-складських комплексiв (ТСК) i спецiалiзувати !х за трьома категорiями: 9 прикордонних, 16 сухопутних i 21 водний. Органiзацiя поставки вантагав за логiстичними принципами «вщ дверей до дверей» та «точно в строк» на просторi краш СНД, що залишаеться неохопле-ним подiбними послугами, е складовим еле-ментом 1нвестицшно! Програми створення тор-гово-транспортно1 мережi «БООЯ-ТО-ОООЯ» у контекст ново1 Мiжнародноl торгово-тран-спортно1 стратеги Украши на недалеку перспективу [4].
Щцвищення конкурентноздатност транспортних вузлiв на пiдrрунтi координаци роботи ушх учасникiв транспортного процесу е одшею з логiстичних технологiй, якш у кра1нах Захщ-но! Свропи придшяеться велика увага. Мiсця дислокаци логiстичних центрiв, вибирають, при наявносп вiльних територiй, поблизу автострад i залiзничних лiнiй [13]. У визначених умовах транспортш вузли, що здшснюють переробку експортно-iмпортних вантажних потокiв, ста-ють центрами складно! мiжнародноl мереж розподiлу матерiальних, iнформацiйних та фь нансових потокiв.
Багатооперацшний i разом з тим комплекс -ний процес перевалки ванташв у транспортному вузлi об'ективно вимагае координаци i вза-емодп роз'еднаних учасниюв транспортного процесу. Взаемодiя, яка передбачае удоскона-лення оперативного планування i управлiння узгодженою роботою конкретних пiдроздiлiв рiзних видiв транспорту, потребуе залучення до цього процесу шдприемств та органiзацiй ш-ших галузей народного господарства. До рин-кових реформ вважалося, що така взаемодiя здiйснюеться на середньому рiвнi транспортно! iерархil (управлiння залiзницею i пароплавство) i у низових 11 ланках (станци, порти, автомоб> льнi шдприемства) [5]. Однак, при проходженнi зовшшньоторговельних ванташв через морськi транспортнi вузли взаемодiя вiдбуваеться не тiльки мiж залiзничною станцiею i портом, а i мiж перевiзниками i експедиторами, мiж експе-диторами i вантажовласниками, мiж експедиторами i стивщорами, мiж стивiдорами i агентами, мiж агентами i таможнею, мiж експедиторами i таможнею тощо. Крiм того, у перевезен-нях приймають участь не тiльки державш оргашзацп, а i приватнi компанп, тому взаемо-дiею i координащею охоплено практично усi рiвнi управлшня транспортним процесом. Стратегiчнi цiлi розвитку промислових транспортних вузлiв, як здiйснюють зовшшньо-економiчнi i мiжнароднi перевезення, передба-чають: iнтеграцiю транспортних шдприемств з торговою i шдус^альною зоною; формування бiзнес-альянсiв свiтового рiвня на основi ште-грованих лопстичних систем; розбудову терм> нальних комплекшв i шформацшно-лопсти-чних центрiв як суб'екпв управлiння транспортним процесом у штегрованих логiстичних системах; встановлення тiсних зв'язкiв мiж логiстичними центрами i мунiципалiтетами промислових транспортних вузлiв та формування Координацшно1 Ради адмшстрацш суб'ектiв транспортно-лопстично1 системи i представникiв законодавчих органiв транспортного вузла, що об' еднае людей, матерiальнi ресурси, фiнанси, енергiю i шформащю так, щоб !х спiльне використання забезпечило досягнення запрограмованих цiлей.
Висновки
На пiдставi дослщження призначення, мiсця i ролi транспортних вузлiв у контекстi розроб-лення мiжнародноl торгово-транспортно1 стратеги Украши було вироблено ряд наукових ви-сновкiв, змiст яких полягае у наступному.
1. На процеси, як вiдбуваються у транспортних вузлах Украши, мають вплив загальнi закономiрностi розвитку свггово1 економiки. По-перше, це глобалiзацiя економiчних зв'язкiв, яка привела до збшьшення транскор-донних потоюв товарiв, капiталу, технологiй, шформаци та до гомогешзацп свiту. По-друге, це соцiально-економiчнi перетворення, або структурно-iнновацiйне моделювання розвитку кра1н перехщно1 економiки, яке викликало необхiднiсть визначити стратегiчнi прюритети розвитку транспортно-дорожнього комплексу Укра1ни.
2. Залучення iнфраструктури транспортних вузлiв до розбудови МТК потребуе розробки спещально1 концепцп та програми розвитку транспортних вузлiв з урахуванням еволюцп транспортного процесу та ново1 ролi транспортних вузлiв як лопстичних центрiв вантаж-но-iнформацiйного транспортного коридору.
3. Метою удосконалення управлшня транспортним процесом у тдсистемах транспортного вузла у визначених умовах е зменшення сти-кових втрат (запашв, резервiв вантажних фронпв, складiв), скорочення просто1в рухомо-го складу, мiнiмiзацiя витрат, узгодження ршмв роботи постачальникiв, споживачiв i транспорту.
4. Використання принцитв логiстики дозволяе ошташзувати управлiння транспорт-ним процесом у промисловому транспортному вузлi за рахунок створення струнко1 i гнучко1 штегровано1 лопстично1 системи (1ЛС), яка потребуе признання усiма И учасниками необхщносп партнерства та наявностi органiзуючого начала у вигщщ логiстичного центру управлшня, незаангажованого ш одним iз учасниюв транспортного процесу. Метою оптимiзацil транспортного процесу в 1ЛС промислових транспортних вузлiв е розвиток транспортно-лопстичного сервiсу i пiдвищення конкурентоздатностi нацюнально1 мереж транспортних вузлiв, якi здшснюють транзитнi i зовнiшньоторговельнi перевезення.
5. Об'еднання процесу перевезення з надан-ням послуг транспортно-логiстичного сервiсу забезпечуе реалiзацiю вщомо1 закономiрностi -кшьюсне поеднання окремих елементiв у едине цше дае нову якiсть функцюнування транспортного вузла як моноцентричного транс-портно-виробничого ареалу, пов' язаного з ядром доцентровими силами, та центру мiжнародноl торгово-транспортно1 мережа
Б1БЛ1ОГРАФ1ЧНИЙ СПИСОК
1. Концепция створення та функцюнування нацю-нально! мереж м1жнародних транспортних ко-ридор1в в УкраМ [Текст] : Постанова Кабшету Мш1стр1в Укра!ни в1д 4 серпня 1997 р. № 821.
2. Про затвердження Програми створення та функцюнування нацюнально! мереж1 м1жнародних транспортних коридор1в в Украш [Текст] : Постанова Кабшету Мш1стр1в Украши ввд 20 березня 1998 р. № 346 // Урядовий кур'ер. -1998. - № 67-68. - С. 7-16.
3. Дикань, В. Л. Актуальность улучшения системы комбинированных перевозок в международной транспортной сети [Текст] / В. Л. Дикань // В1с-ник економши транспорту 1 промисловосп. Зб. наук. пр. - Х.: УкрДАЗТ, 2006. - № 13. -С. 13-19.
4. Дикань, В. Л. Становление и развитие транспортной системы путём создания торгово-транспортной сети «БООЯ - ТО - БООК» [Текст] / В. Л. Дикань // Матер1али м1жн. наук.-практ. конф. «Проблеми м1жнародних транспортних коридор1в 1 £дино! транспортно! системи Украши» (Коктебель - 2007). - С. 67-72.
5. Куренков, П. В. Внешнеторговые перевозки в смешанном сообщении. Экономика. Управление [Текст] / П. В. Куренков, А. Ф. Котляренко. - Самара: СамГАПС, 2002. - 636 с.
6. Методика технико-экономических расчетов при развитии транспортных узлов [Текст] / под. ред. К. Ю. Скалова, Э. Е. Островского, Г. С. Моляр-чука. - М.: Транспорт, 1972. - С. 5.
7. Железнодорожные станции и узлы [Текст] / под ред. В. М. Акулиничева. - М.: Транспорт, 1992. - С. 391.
8. Дегтяренко, В. Н. Транспортные узлы промышленных районов [Текст] / В. Н. Дегтяренко. -М.: Стройиздат, 1974. - С. 120.
9. Правдин, Н. В. Взаимодействие различных видов транспорта в узлах [Текст] / Н. В. Правдин,
B. Я. Негрей. - Мн.: Вышейшая шк., 1983. -
C. 31.
10. Положение о транспортном узле [Текст]. - М.: МПС СССР, 1983. - 27 с.
11. Свропейське зал1зничне законодавство. Шдбор-ка законодавчих акпв Свропейського Союзу, яш ввдображають етапи розвитку та становлен-ня Свропейського зал1зничного права у 2-х т. [Текст] / Управлшня зовшшшх зв'язк1в Державно! адмшютрацп зал1зничного транспорту Украши; за ред. I. Б. Матвеева. - К.: Полнраф-сервю, 2006.
12. Полякова, О. М. Аспекти розмщення вантаж-них транспортно-лопстичних комплекс1в в Украш [Текст] / О. М. Полякова // Вюник еко-ном1ки транспорту 1 промисловосп: Зб. наук. пр. / гол. ред. В. Л. Дикань. - Х.: УкрДАЗТ, 2004. - № 8. - С. 142-146.
13. Елисеев, С. К типологизации логистических центров [Текст] / С. Елисеев, А. Котляренко, П. Куренков // Логистика. - 2003. - № 3. -С. 15-16.
Надшшла до редколегп 24.04.2009.
Прийнята до друку 02.06.2009.
