Научная статья на тему 'Суть и предназначение транспортных узлов в контексте разработки международной торгово-транспортной стратегии Украины'

Суть и предназначение транспортных узлов в контексте разработки международной торгово-транспортной стратегии Украины Текст научной статьи по специальности «Экономика и бизнес»

CC BY
118
63
i Надоели баннеры? Вы всегда можете отключить рекламу.
Ключевые слова
ТРАНСПОРТНИЙ ВУЗОЛ / РОЗРОБКА / МіЖНАРОДНА ТОРГіВЛЯ / ТОРГОВО-ТРАНСПОРТНА СИСТЕМА / МЕЖДУНАРОДНАЯ ТОРГОВЛЯ / ТОРГОВО-ТРАНСПОРТНАЯ СИСТЕМА / ТРАНСПОРТНЫЙ УЗЕЛ / РАЗРАБОТКА / DEVELOPMENT / TRANSPORTATION HUB / INTERNATIONAL TRADE / TRADE AND TRANSPORT SYSTEM

Аннотация научной статьи по экономике и бизнесу, автор научной работы — Волканова Н. Д.

Исследованы пути повышения эффективности управления транспортным процессом в транспортном узле. Предложены методы внедрения логистических технологий в процесс управления транспортным узлом.

i Надоели баннеры? Вы всегда можете отключить рекламу.
iНе можете найти то, что вам нужно? Попробуйте сервис подбора литературы.
i Надоели баннеры? Вы всегда можете отключить рекламу.

THE ESSENCE AND PURPOSE OF THE TRANSPORT NODES IN THE CONTEXT OF DEVELOPING INTERNATIONAL TRADE AND TRANSPORT STRATEGY OF UKRAINE

Ways of improving the efficiency of transport process management at a transport junction are investigated. The methods of introduction of the logistic technologies into the management process at a transport junction are suggested.

Текст научной работы на тему «Суть и предназначение транспортных узлов в контексте разработки международной торгово-транспортной стратегии Украины»

УДК 711. 553.12

Н. Д. ВОЛКАНОВА (Дон1ЗТ УкрДАЗТ, Донецьк)

СУТН1СТЬ I ПРИЗНАЧЕННЯ ТРАНСПОРТНИХ ВУЗЛ1В У КОНТЕКСТ РОЗРОБЛЕННЯ МIЖНАРОДНОÏ ТОРГОВО-ТРАНСПОРТНОÏ СТРАТЕГIÏ УКРАÏНИ

Дослiджено шляхи шдвищення ефективностi управлшня транспортним процесом у транспортному вузлт Запропоновано методи впровадження логiстичних технологш у процес управлiння транспортним вузлом.

Исследованы пути повышения эффективности управления транспортным процессом в транспортном узле. Предложены методы внедрения логистических технологий в процесс управления транспортным узлом.

Ways of improving the efficiency of transport process management at a transport junction are investigated. The methods of introduction of the logistic technologies into the management process at a transport junction are suggested.

Постановка проблеми

Дослщження ново! сутност та призначення транспортних вузлiв обумовлено багатьма причинами, серед яких особливу увагу викликають наступш. По-перше, процеси глобатзаци та соцiально-економiчних перетворень у крашах з перехщною економшою змшюють роль транспортних вузлiв, у яких здшснюеться переробка i перевалка експортно^мпортних вантажних потокiв. По-друге, збiльшення транснацюналь-них товаропотокiв визначило формування сис-теми транс'европейських комунiкацiй - мiжна-родних транспортних коридорiв (МТК), яю проходять через транспортнi вузли i потребу-ють розбудови вiдповiдноI шфраструктури транспортно-логiстичного сервiсу. По-трете, зростае залежшсть ефективностi комерцiйноI взаемодiI сумiжникiв у транспортному вузлi вiд технологiI управлшня технолопчними ланцю-жками доставки вантажу i ступеня защкавлено-стi в лопстизаци транспортного обслуговуван-ня не тшьки задiяних суб'ектiв - перевiзника, вантажовласника, експедитора, а й потенщаль-них iнвесторiв, партнерiв по бiзнесу, фюкаль-них органiв.

Аналiз останшх дослiджень i публiкацiй

В умовах глобалiзацiI суспiльного виробни-цтва, розвитку мереж мiжконтинентальних транспортних зв'язкiв i розвитку ринкових вщ-носин на пострадянському просторi значно шд-силився штерес до взаемодiI рiзних вцщв транспорту у складi глобальних i нацiональних транспортних систем. Цим проблемам присвячено ряд нормативно-правових акпв [1, 2], науковi пращ Диканя В. Л. [3, 4], Куренкова П. В., Кот-

ляренко А. Ф. [5], шших фахiвцiв, науковщв та урядовщв краш СНД, Балти, Свропи, США.

Видiлення неви].мшено1 проблеми

Незважаючи на велику кiлькiсть публiкацiй, якi в основному присвячеш аналiзу сутностi транспортно1' системи, принцишв II едностi, форм взаемодiI рiзних видiв транспорту, не ю-нуе чiткого визначення сутностi транспортного вузла в контекст еволюцiI транспортного про-цесу, а також аналiзу змш, що вiдбуваються в системi управлшня транспортним процесом у транспортних вузлах Украши, в умовах переходу до ринкових вщносин, штеграци у свгто-вий економiчний простiр i розвитку лопстич-них технологiй.

Метою даног статтi е визначення сутнос-т та призначення транспортних вузлiв у кон-текстi розроблення мiжнародноI торгово-транспортноI стратегiI УкраIни, яка призвана прискорити реалiзацiю Програми створення та функцюнування нацiональноI мережi мiжнаро-дних транспортних коридорiв в УкраНш [1, 2].

Результати дослiджень

У процесi дослiдження було доведено, що сутнють самого поняття «транспортний вузол» рiзними авторами трактуеться неоднозначно. Зпдно [6, 7], пiд транспортним вузлом розум> еться пункт стикування двох чи бiльшоI кшько-стi транспорту. У той же час у [8, 9] транспортний вузол розглядаеться як транспортна система промислового вузла, форма територiальноI оргашзацп транспортних тдприемств, елемент регiональноI транспортноI системи. Згiдно Положення про транспортний вузол,

«...транспортний вузол включае в себе морсью, рiчковi порти i пароплавства, затзничш стан-ци, вiддiлення i управлшня залiзниць, автотра-нспортнi пiдприемства i управлiння автомоб> льного транспорту, iншi пiдприемства i оргаш-зацп, яю спiльно забезпечують перевезення i переробку вантаж1в, обробку транспортних за-собiв» [10]. Розмiщуються усi пiдприемства транспортного вузла на достатньо великш те-ритори, тобто транспортний вузол займае пев-ний транспортний простiр репону обслугову-вання.

Враховуючи вище наведеш визначення, до-цiльно транспортний вузол, як категорда транспортно! науки, розглядати у широкому та вузькому розумшш.

«Транспортний вузол у широкому розумш-нi», або промисловий транспортний вузол, представляе собою складну просторову систему шдприемств рiзних видiв транспорту та ш-ших господарюючих суб'екпв в межах проми-слового вузла, що спiльно забезпечують здiйс-нення транспортного процесу з метою задово-лення потреб ктенпв у перевезеннi вантажв i пасажирiв. У цьому розумшш транспортний вузол може розглядатися як регюнальна транс-портно-логiстична система, у якш виокремлю-ються типовi технолопчш ланцюжки, що об-слуговуються окремими шдсистемами, напри-клад, технологiчнi ланцюжки з ремонту та контролю техшчного стану рухомого складу, технолопчш ланцюжки з обслуговування тран-зитних вантажних потокiв за схемою «суходш -море - суходiл», або лопстичш ланцюжки по доставцi вантаж1в вiд складу виробника до ло-гiстичного розподiльного центру тощо. Параметрами промислового транспортного вузла е: число взаемоддачих видiв транспорту; число типових технолопчних або логiстичних лан-цюжкiв, що обслуговуються окремими шдсистемами транспортного вузла; число фаз, якщо окремi пiдсистеми вступають у роботу послщо-вно; кiлькiсть зв'язюв мiж елементами у пiдси-стемах.

«Транспортний вузол у вузькому розумiннi» представляе собою пункт перетину двох, або бшьшо! кiлькостi видiв транспорту i може роз-глядатися як ланка окремо узятого транспорт-но-лопстичного ланцюга доставки вантажу у змiшаних перевезеннях.

Використовуючи троютють взаемно! обумо-вленостi розвитку системи можна встановити таку iерархiю: «транспортний вузол у широкому розумшш» — це надсистема «транспортного вузла у вузькому розумшш». Пщсистеми

«транспортного вузла у вузькому розумшш» складаються з окремих шдприемств, оргашза-цш, що утворюють типовi транспортно-технолопчш i транспортно-логiстичнi ланцюжки. Нижню ступiнь iерархil утворюють типовi процеси з визначеним технiчним оснащенням та локальними системами управлшня.

У складi транспортного вузла у широкому розумшш, як правило, видшяють таю шдсис-теми:

- пасажирське обслуговування (прийом, вщправлення та обслуговування мiських, при-мюьких, дальнiх i транзитних пасажиропото-юв);

- вантажне обслуговування (прийом, вщ-правлення, транзит без переробки, транзит з переробкою, змшаний транзит за участю дею-лькох видiв транспорту);

- ремонт та контроль техшчного стану ру-хомого складу;

- транспортне експедиторське обслугову-вання;

- розподш матерiальних потокiв (склади, складськi термшали, транспортно-складськi комплекси, торгiвельнi бази, центри лопстич-ного розподiлу);

- шформацшне супроводження пасажир-ських, вантажних, транспортних потоюв (маси-ви транспортно! i комерцiйноl шформаци для всiх учасниюв логiстичних ланцюгiв);

- iнвестицiйно-фiнансове забезпечення транспортно-лопстичного процесу.

У свiтовiй практищ транспортнi шдприемс-тва промислового транспортного вузла штег-руються з торговою й шдус^альною зоною усього репону, причому на транспортних комплексах розмщуються комплекси глибоко! переробки вантаж1в. Складськi термiнали вико-нують функци логiстичних пiдприемств, дiяль-шсть яких нацiлена на скорочення перевiзного часу i рацiональне зниження енергетичних та трудових витрат у межах регюнального i зага-льнодержавного розподшу вантаж1в. У середи-нi великого промислового транспортного вузла можуть бути зосереджеш десятки термiналiв, на перифери - навiть кiлька десяткiв.

В основу оргашзаци транспортного вузла (у широкому i вузькому розумiннi) покладеш на-ступнi принципи: рацiональне розмщення вузла щодо обслуговуючо! ктентури; оснащенiсть навантажувально-розвантажувальних фронтiв; наявнiсть мюць тимчасового складування, оснащених високопродуктивними переванта-жувальними засобами. У ринкових умовах транспортування будь-якого вантажу при пря-

мому чи змшаному варiантi розглядаеться як актившсть логiстичноI системи, що забезпечуе найбшьш швидке просування товару вщ мiсця формування вантажопотоку до мюця його призначення, тому ^м зазначених принципiв вар-то дотримувати також принципу вщповщносп пропускно1' здатносп технiчного оснащення потужностям потокiв вантажв з урахуванням перспектив розвитку перевезень у даному реп-онi на основi стратегiчного планування. При оргашзацп транспортного вузла передбачаеться комплексний розвиток матерiально-технiчноI бази транспорту з узгодженням параметрiв ру-хомого складу, задiяного в транспортному ко-ридорi, за габаритами, вантажошдйомнютю i мiсткiстю, забезпеченням ршмчносп подачi транспортних засобiв, управлшня рухом кон-тейнерiв за допомогою органiзацiI системи спо-стереження.

Учасники мiжнародних перевезень першими вiдчувають необхiднiсть впровадження евроло-гiстичних технологiй вантажно1' переробки, ш-термодальних та термiнальних систем доставки, телекомушкацшних систем супроводження вантажв. За оцiнками мiжнародних експерив ООН та СС i прогнозами НАНУ, до 2010 р. можна очiкувати збiльшення товарообмiну в напрямку европейсько1' вертикалi Пiвнiч - Ив-день на 25... 30 %, евразшсько1' - на 30... 35 %. А це значить, що на початку нового столотя значимють свiтових транспортних зв'язюв i роль розподiльних центрiв, якi, як правило, розмiщуються у транспортних вузлах змшано-го типу, зрiвняеться зi значимiстю центрiв ви-добутку сировини i промислового виробництва, якщо не перевищить II [9].

Процес глобалiзацiI суттево вплинув на зм> ну географiI перевезень. Встановилися не тшьки новi маршрути товарообiгу, але й зв'язаш з ними напрямки транспортних потоюв. Очевидно, що новi технологи перевезень не можуть бути упроваджеш вiдразу на всiй транспортнiй мережа Це зажадало б занадто великих матер> альних i фiнансових витрат. Тому свгтова практика шшла по шляху створення транспортних коридорiв, технiчнi засоби i технологiI в яких дозволили б здшснювати комбшоваш переве-зення. У краIнах СС та СНД простежуеться те-нденщя до розбудови системи термiналiв для переробки контейнерiв. У рамках мiжнародноI програми «Collomodul», у реалiзацiI я^' беруть участь Нiмеччина, Голландiя та Франщя, вирь шуеться задача створення мiжнацiональних ло-гiстичних центрiв фiзичного розподiлу на осно-вi використання контейнерiв в iнтермодальних

перевезеннях та створення комушкацшних ш-формацiйно-комп'ютерних систем. На залiзни-цях Pocil реалiзована «Комплексна програма розвитку контейнерних перевезень ванraжiв», впроваджуеться «Автоматизована система управлшня контейнерними перевезеннями на базi номерно! контейнерно! мoделi» [11].

Транcпoртнi системи Угорщини, Пoльщi, Чехii, Словени, Словаччини безпосередньо зв'язаш з ТДК Укра!ни, що безсумшвно при-скорить штегращю транспортно! системи Укра-!ни в европейську i у cвiтoву транспортш системи. Так, у 2001 рощ у Братиcлавi мiж керiв-никами транспортних мiнicтерcтв Pocii, Укра!-ни, Словаччини та Чехii був шдписаний меморандум «Про cпiвпрацю в обласп залу-чення iнвеcтицiй, оргашзацп перевезень ванта-ж1в по залiзничнiй кoлii 1520 мм i створення логютичного центру й термiналу в Чеськш рес-публiцi», Верховною Радою прийнято «Комплексна програма затвердження Укра!ни як транзитно! держави у 2002-2010 рр.», закон Укра!ни про ратифшащю «Угоди про принципи формування спшьного транспортного простору i взаемоди держав - учасниць СНД у галузi транспортно! пoлiтики». Згiднo з [12], на тери-тoрii Укра!ни передбачаеться створити 46 опо-рних транспортно-складських комплекшв (ТСК) i cпецiалiзувати !х за трьома категoрiя-ми: 9 прикордонних, 16 сухопутних i 21 вод-ний. Органiзацiя поставки вантажв за логюти-чними принципами «вщ дверей до дверей» та «точно в строк» на прocтoрi кра!н СНД, що за-лишаеться не охоплений пoдiбними послугами, е складовим елементом Iнвеcтицiйнoi Програми створення торгово-транспортно! мереж «DOOR - TO - DOOR» у контекст ново! Мiж-народно! торгово-транспортно! стратеги Укра!-ни на недалеку перспективу [4].

Пщвищення кoнкурентнoздатнocтi транспортних вузлiв на пiдrрунтi координацп роботи уciх учаcникiв транспортного процесу е oднiею з лoгicтичних технологш, якш у кра!нах Захщ-но! Свропи придiляетьcя велика увага. Мюця дислокаци лoгicтичних центрiв вибирають, при наявносп вiльних теритoрiй, поблизу автострад i залiзничних лiнiй [13]. У визначених умовах транспортш вузли, що здшснюють переробку експортно^мпортних вантажних потоюв, ста-ють центрами складно! мiжнарoднoi мереж рoзпoдiлу матерiальних, iнфoрмацiйних та фь нансових пoтoкiв.

Багатooперацiйний i разом з тим комплексний процес перевалки ванташв у транспортному вузлi об'ективно вимагае координацп та вза-

емодп роз'еднаних учасниюв транспортного процесу. Взаемодiя, яка передбачае удоскона-лення оперативного планування i управлiння узгодженою роботою конкретних пiдроздiлiв рiзних видiв транспорту, потребуе залучення до цього процесу шдприемств та оргашзацш ш-ших галузей народного господарства. До рин-кових реформ вважалося, що така взаемодiя здiйснюеться на середньому рiвнi транспортно! iерархi! (управлiння залiзницею i пароплавство) та у низових !! ланках (станцi!, порти, автомоб> льш пiдприемства) [5]. Однак, при проходженш зовнiшньоторговельних вантаж1в через морськi транспортш вузли взаемодiя вiдбуваеться не тшьки мiж залiзничною станцiею i портом, а й мiж перевiзниками та експедиторами, мiж ек-спедиторами й вантажовласниками, мiж експедиторами та стивщорами, мiж стивiдорами i агентами, мiж агентами й таможнею, мiж експедиторами i таможнею тощо. Крiм того, у перевезеннях приймають участь не тiльки державнi оргашзаци, а й приватнi компанi!, тому взаемодiею i координацiею охоплено практично ус рiвнi управлшня транспортним про-цесом. Стратегiчнi цш розвитку промислових транспортних вузлiв, яю здiйснюють зовшш-ньо-економiчнi i мiжнароднi перевезення, пере-дбачають: iнтеграцiю транспортних шдприемств iз торговою та iндустрiальною зоною; формування бiзнес-альянсiв св^ового рiвня на основi iнтегрованих лопстичних систем; роз-будову термiнальних комплекшв i шформа-цiйно-логiстичних центрiв як суб'екпв управ-лiння транспортним процесом у iнтегрованих логiстичних системах; встановлення тюних зв'язкiв мiж логiстичними центрами i мунiципалiтетами промислових транспортних вузлiв та формування Координацiйно! Ради адмшютрацш суб'ектiв транспортно-лопсти-чно! системи i представникiв законодавчих органiв транспортного вузла, що об'еднае людей, матерiальнi ресурси, фшанси, енергiю та шформащю так, щоб !х спiльне використання забезпечило досягнення запрограмованих цiлей.

Висновки

На пiдставi дослщження призначення, мiсця i ролi транспортних вузлiв у контекстi розроб-лення мiжнародно! торгово-транспортно! стра-тегi! Укра!ни було вироблено ряд наукових ви-сновкiв, змiст яких полягае у наступному.

1. На процеси, як вiдбуваються у транспортних вузлах Укра!ни, мають вплив загальнi за-кономiрностi розвитку свiтово! економiки. По-

перше, це глобалiзацiя економiчних зв'язюв, яка привела до збiльшення транскордонних по-токiв товарiв, капiталу, технологш, iнформацi! та до гомогенiзацi! св^у. По-друге, це сощаль-но-економiчнi перетворення або структурно-iнновацiйне моделювання розвитку кра!н пере-хiдно! економiки, яке викликало необхiднiсть визначити стратегiчнi прюритети розвитку транспортно-дорожнього комплексу Укра!ни.

2. Залучення iнфраструктури транспортних вузлiв до розбудови МТК потребуе розробки спещально! концепцi! та програми розвитку транспортних вузлiв з урахуванням еволюцi! транспортного процесу та ново! ролi транспортних вузлiв як лопстичних центрiв вантажно-iнформацiйного транспортного коридору.

3. Метою вдосконалення управлшня транспортним процесом у тдсистемах транспортного вузла у визначених умовах е зменшення сти-кових втрат (запашв, резервiв вантажних фронта, складiв), скорочення просто!в рухомого складу, мiнiмiзацiя витрат, узгодження ритмiв роботи постачальникiв, споживачiв i транспорту.

4. Використання принцитв логiстики до-зволяе оптимiзувати управлiння транспортним процесом у промисловому транспортному вузлi за рахунок створення струнко! та гнучко! штег-ровано! логiстично! системи (1ЛС), яка потребуе визнання усiма !! учасниками необхщност партнерства та наявностi оргашзуючого начала у виглядi логiстичного центру управлшня, не-заангажованого нi одним iз учасникiв транспортного процесу. Метою ошташзацп транспортного процесу в 1ЛС промислових транспортних вузлiв е розвиток транспортно-логiстичного сервiсу та шдвищення конкурентоздатностi на-цiонально! мережi транспортних вузлiв, якi здiйснюють транзитш та зовнiшньоторговельнi перевезення.

5. Об'еднання процесу перевезення з надан-ням послуг транспортно-лопстичного сервюу забезпечуе реалiзацiю вщомо! закономiрностi -кiлькiсне поеднання окремих елементiв у едине цiле дае нову яюсть функцiонування транспортного вузла як моноцентричного транспортно-виробничого ареалу, пов' язаного з ядром доце-нтровими силами, та центру мiжнародно! тор-гово-транспортно! мереж1.

Б1БЛ1ОГРАФ1ЧНИЙ СПИСОК

1. Концепция створення та функц1онування нацю-нально!' мереж1 м1жнародних транспортних ко-ридор1в в Укра!н1 [Текст] : Пост. Каб. Мшютр1в Укра!ни вад 04.08.1997 р. № 821.

2. Про затвердження Програми створення та фун-кцюнування нацюнально! мереж1 м1жнародних транспортних коридор1в в Украш [Текст] : Пост. Каб. Мшютр1в Укра1ни в1д 20.03.1998 р. № 346 // Урядовий кур'ер. - 1998. - № 67-68. -С. 7-16.

3. Дикань, В. Л. Актуальность улучшения системы комбинированных перевозок в международной транспортной сети [Текст] / В. Л. Дикань // Bic-ник економ1ки транспорту i промисловосп : зб1р. наук. пр. - № 13. - Х.: УкрДАЗТ, 2006. -С. 13-19.

4. Дикань, В. Л. Становление и развитие транспортной системы путём создания торгово-транспортной сети «DOOR - TO - DOOR» [Текст] / В. Л. Дикань // Матер1али М1жн. наук.-практ. конф. «Проблеми м1жнародних транспортних коридор1в i Сдино! транспортно! системи Укра!ни» (Коктебель - 2007). -С. 67-72.

5. Куренков, П. В. Внешнеторговые перевозки в смешанном сообщении. Экономика. Управление [Текст] / П. В. Куренков, А. Ф. Котляренко. - Самара: СамГАПС, 2002. - 636 с.

6. Методика технико-экономических расчетов при развитии транспортных узлов [Текст] / под ред. К. Ю. Скалова, Э. Е. Островского, Г. С. Моляр-чука. - М.: Транспорт, 1972. - С. 5.

7. Железнодорожные станции и узлы [Текст] / В. М. Акулиничев и др.; под ред. В. М. Акули-ничева. - М.: Транспорт, 1992. - С. 391.

8. Дегтяренко В. Н. Транспортные узлы промышленных районов [Текст] / В. Н. Дегтяренко. -М.: Стройиздат, 1974. - С. 120.

9. Правдин, Н. В. Взаимодействие различных видов транспорта в узлах [Текст] / Н. В. Правдин,

B. Я. Негрей. - Минск: Вышейшая шк., 1983. -

C. 31.

10. Положение о транспортном узле [Текст]. - М.: МПС СССР, 1983. - 27 с.

11. Свропейське зал1зничне законодавство [Текст] / за ред. I. Б. Матвеева // Зб1рка законодавчих ак-т1в Свропейського Союзу, яш ввдображають етапи розвитку та становлення Свропейського зал1зничного права у 2-х т. - Управлшня зовш-шшх зв'язшв Державно1 адмшстрацп зал1знич-ного транспорту Украши. - К.: Полпрафсерв1с, 2006.

12. Полякова, О. М. Аспекти розмщення вантаж-них транспортно-лог1стичних комплекс1в в Украш [Текст] / О. М. Полякова // В1сник еко-ном1ки транспорту 1 промисловост1 : зб. наук. ст. УкрДАЗТ. - № 8. - Х.: УкрДАЗТ, 2004. -С. 142-146.

13. Елисеев, С. К типологизации логистических центров [Текст] / С. Елисеев, А. Котляренко, П. Куренков // Логистика. - 2003. - № 3. -С. 15-16.

Надшшла до редколегп 23.12.2008.

i Надоели баннеры? Вы всегда можете отключить рекламу.