CC BY
53
УДК 711. 553.12
Н. Д. ВОЛКАНОВА (Дон1ЗТ УкрДАЗТ, Донецьк)
СУТН1СТЬ I ПРИЗНАЧЕННЯ ТРАНСПОРТНИХ ВУЗЛ1В У КОНТЕКСТ РОЗРОБЛЕННЯ МIЖНАРОДНОÏ ТОРГОВО-ТРАНСПОРТНОÏ СТРАТЕГIÏ УКРАÏНИ
Дослiджено шляхи шдвищення ефективностi управлшня транспортним процесом у транспортному вузлт Запропоновано методи впровадження логiстичних технологш у процес управлiння транспортним вузлом.
Исследованы пути повышения эффективности управления транспортным процессом в транспортном узле. Предложены методы внедрения логистических технологий в процесс управления транспортным узлом.
Ways of improving the efficiency of transport process management at a transport junction are investigated. The methods of introduction of the logistic technologies into the management process at a transport junction are suggested.
Постановка проблеми
Дослщження ново! сутност та призначення транспортних вузлiв обумовлено багатьма причинами, серед яких особливу увагу викликають наступш. По-перше, процеси глобатзаци та соцiально-економiчних перетворень у крашах з перехщною економшою змшюють роль транспортних вузлiв, у яких здшснюеться переробка i перевалка експортно^мпортних вантажних потокiв. По-друге, збiльшення транснацюналь-них товаропотокiв визначило формування сис-теми транс'европейських комунiкацiй - мiжна-родних транспортних коридорiв (МТК), яю проходять через транспортнi вузли i потребу-ють розбудови вiдповiдноI шфраструктури транспортно-логiстичного сервiсу. По-трете, зростае залежшсть ефективностi комерцiйноI взаемодiI сумiжникiв у транспортному вузлi вiд технологiI управлшня технолопчними ланцю-жками доставки вантажу i ступеня защкавлено-стi в лопстизаци транспортного обслуговуван-ня не тшьки задiяних суб'ектiв - перевiзника, вантажовласника, експедитора, а й потенщаль-них iнвесторiв, партнерiв по бiзнесу, фюкаль-них органiв.
Аналiз останшх дослiджень i публiкацiй
В умовах глобалiзацiI суспiльного виробни-цтва, розвитку мереж мiжконтинентальних транспортних зв'язкiв i розвитку ринкових вщ-носин на пострадянському просторi значно шд-силився штерес до взаемодiI рiзних вцщв транспорту у складi глобальних i нацiональних транспортних систем. Цим проблемам присвячено ряд нормативно-правових акпв [1, 2], науковi пращ Диканя В. Л. [3, 4], Куренкова П. В., Кот-
ляренко А. Ф. [5], шших фахiвцiв, науковщв та урядовщв краш СНД, Балти, Свропи, США.
Видiлення неви].мшено1 проблеми
Незважаючи на велику кiлькiсть публiкацiй, якi в основному присвячеш аналiзу сутностi транспортно1' системи, принцишв II едностi, форм взаемодiI рiзних видiв транспорту, не ю-нуе чiткого визначення сутностi транспортного вузла в контекст еволюцiI транспортного про-цесу, а також аналiзу змш, що вiдбуваються в системi управлшня транспортним процесом у транспортних вузлах Украши, в умовах переходу до ринкових вщносин, штеграци у свгто-вий економiчний простiр i розвитку лопстич-них технологiй.
Метою даног статтi е визначення сутнос-т та призначення транспортних вузлiв у кон-текстi розроблення мiжнародноI торгово-транспортноI стратегiI УкраIни, яка призвана прискорити реалiзацiю Програми створення та функцюнування нацiональноI мережi мiжнаро-дних транспортних коридорiв в УкраНш [1, 2].
Результати дослiджень
У процесi дослiдження було доведено, що сутнють самого поняття «транспортний вузол» рiзними авторами трактуеться неоднозначно. Зпдно [6, 7], пiд транспортним вузлом розум> еться пункт стикування двох чи бiльшоI кшько-стi транспорту. У той же час у [8, 9] транспортний вузол розглядаеться як транспортна система промислового вузла, форма територiальноI оргашзацп транспортних тдприемств, елемент регiональноI транспортноI системи. Згiдно Положення про транспортний вузол,
«...транспортний вузол включае в себе морсью, рiчковi порти i пароплавства, затзничш стан-ци, вiддiлення i управлшня залiзниць, автотра-нспортнi пiдприемства i управлiння автомоб> льного транспорту, iншi пiдприемства i оргаш-зацп, яю спiльно забезпечують перевезення i переробку вантаж1в, обробку транспортних за-собiв» [10]. Розмiщуються усi пiдприемства транспортного вузла на достатньо великш те-ритори, тобто транспортний вузол займае пев-ний транспортний простiр репону обслугову-вання.
Враховуючи вище наведеш визначення, до-цiльно транспортний вузол, як категорда транспортно! науки, розглядати у широкому та вузькому розумшш.
«Транспортний вузол у широкому розумш-нi», або промисловий транспортний вузол, представляе собою складну просторову систему шдприемств рiзних видiв транспорту та ш-ших господарюючих суб'екпв в межах проми-слового вузла, що спiльно забезпечують здiйс-нення транспортного процесу з метою задово-лення потреб ктенпв у перевезеннi вантажв i пасажирiв. У цьому розумшш транспортний вузол може розглядатися як регюнальна транс-портно-логiстична система, у якш виокремлю-ються типовi технолопчш ланцюжки, що об-слуговуються окремими шдсистемами, напри-клад, технологiчнi ланцюжки з ремонту та контролю техшчного стану рухомого складу, технолопчш ланцюжки з обслуговування тран-зитних вантажних потокiв за схемою «суходш -море - суходiл», або лопстичш ланцюжки по доставцi вантаж1в вiд складу виробника до ло-гiстичного розподiльного центру тощо. Параметрами промислового транспортного вузла е: число взаемоддачих видiв транспорту; число типових технолопчних або логiстичних лан-цюжкiв, що обслуговуються окремими шдсистемами транспортного вузла; число фаз, якщо окремi пiдсистеми вступають у роботу послщо-вно; кiлькiсть зв'язюв мiж елементами у пiдси-стемах.
«Транспортний вузол у вузькому розумiннi» представляе собою пункт перетину двох, або бшьшо! кiлькостi видiв транспорту i може роз-глядатися як ланка окремо узятого транспорт-но-лопстичного ланцюга доставки вантажу у змiшаних перевезеннях.
Використовуючи троютють взаемно! обумо-вленостi розвитку системи можна встановити таку iерархiю: «транспортний вузол у широкому розумшш» — це надсистема «транспортного вузла у вузькому розумшш». Пщсистеми
«транспортного вузла у вузькому розумшш» складаються з окремих шдприемств, оргашза-цш, що утворюють типовi транспортно-технолопчш i транспортно-логiстичнi ланцюжки. Нижню ступiнь iерархil утворюють типовi процеси з визначеним технiчним оснащенням та локальними системами управлшня.
У складi транспортного вузла у широкому розумшш, як правило, видшяють таю шдсис-теми:
- пасажирське обслуговування (прийом, вщправлення та обслуговування мiських, при-мюьких, дальнiх i транзитних пасажиропото-юв);
- вантажне обслуговування (прийом, вщ-правлення, транзит без переробки, транзит з переробкою, змшаний транзит за участю дею-лькох видiв транспорту);
- ремонт та контроль техшчного стану ру-хомого складу;
- транспортне експедиторське обслугову-вання;
- розподш матерiальних потокiв (склади, складськi термшали, транспортно-складськi комплекси, торгiвельнi бази, центри лопстич-ного розподiлу);
- шформацшне супроводження пасажир-ських, вантажних, транспортних потоюв (маси-ви транспортно! i комерцiйноl шформаци для всiх учасниюв логiстичних ланцюгiв);
- iнвестицiйно-фiнансове забезпечення транспортно-лопстичного процесу.
У свiтовiй практищ транспортнi шдприемс-тва промислового транспортного вузла штег-руються з торговою й шдус^альною зоною усього репону, причому на транспортних комплексах розмщуються комплекси глибоко! переробки вантаж1в. Складськi термiнали вико-нують функци логiстичних пiдприемств, дiяль-шсть яких нацiлена на скорочення перевiзного часу i рацiональне зниження енергетичних та трудових витрат у межах регюнального i зага-льнодержавного розподшу вантаж1в. У середи-нi великого промислового транспортного вузла можуть бути зосереджеш десятки термiналiв, на перифери - навiть кiлька десяткiв.
В основу оргашзаци транспортного вузла (у широкому i вузькому розумiннi) покладеш на-ступнi принципи: рацiональне розмщення вузла щодо обслуговуючо! ктентури; оснащенiсть навантажувально-розвантажувальних фронтiв; наявнiсть мюць тимчасового складування, оснащених високопродуктивними переванта-жувальними засобами. У ринкових умовах транспортування будь-якого вантажу при пря-
мому чи змшаному варiантi розглядаеться як актившсть логiстичноI системи, що забезпечуе найбшьш швидке просування товару вщ мiсця формування вантажопотоку до мюця його призначення, тому ^м зазначених принципiв вар-то дотримувати також принципу вщповщносп пропускно1' здатносп технiчного оснащення потужностям потокiв вантажв з урахуванням перспектив розвитку перевезень у даному реп-онi на основi стратегiчного планування. При оргашзацп транспортного вузла передбачаеться комплексний розвиток матерiально-технiчноI бази транспорту з узгодженням параметрiв ру-хомого складу, задiяного в транспортному ко-ридорi, за габаритами, вантажошдйомнютю i мiсткiстю, забезпеченням ршмчносп подачi транспортних засобiв, управлшня рухом кон-тейнерiв за допомогою органiзацiI системи спо-стереження.
Учасники мiжнародних перевезень першими вiдчувають необхiднiсть впровадження евроло-гiстичних технологiй вантажно1' переробки, ш-термодальних та термiнальних систем доставки, телекомушкацшних систем супроводження вантажв. За оцiнками мiжнародних експерив ООН та СС i прогнозами НАНУ, до 2010 р. можна очiкувати збiльшення товарообмiну в напрямку европейсько1' вертикалi Пiвнiч - Ив-день на 25... 30 %, евразшсько1' - на 30... 35 %. А це значить, що на початку нового столотя значимють свiтових транспортних зв'язюв i роль розподiльних центрiв, якi, як правило, розмiщуються у транспортних вузлах змшано-го типу, зрiвняеться зi значимiстю центрiв ви-добутку сировини i промислового виробництва, якщо не перевищить II [9].
Процес глобалiзацiI суттево вплинув на зм> ну географiI перевезень. Встановилися не тшьки новi маршрути товарообiгу, але й зв'язаш з ними напрямки транспортних потоюв. Очевидно, що новi технологи перевезень не можуть бути упроваджеш вiдразу на всiй транспортнiй мережа Це зажадало б занадто великих матер> альних i фiнансових витрат. Тому свгтова практика шшла по шляху створення транспортних коридорiв, технiчнi засоби i технологiI в яких дозволили б здшснювати комбшоваш переве-зення. У краIнах СС та СНД простежуеться те-нденщя до розбудови системи термiналiв для переробки контейнерiв. У рамках мiжнародноI програми «Collomodul», у реалiзацiI я^' беруть участь Нiмеччина, Голландiя та Франщя, вирь шуеться задача створення мiжнацiональних ло-гiстичних центрiв фiзичного розподiлу на осно-вi використання контейнерiв в iнтермодальних
перевезеннях та створення комушкацшних ш-формацiйно-комп'ютерних систем. На залiзни-цях Pocil реалiзована «Комплексна програма розвитку контейнерних перевезень ванraжiв», впроваджуеться «Автоматизована система управлшня контейнерними перевезеннями на базi номерно! контейнерно! мoделi» [11].
Транcпoртнi системи Угорщини, Пoльщi, Чехii, Словени, Словаччини безпосередньо зв'язаш з ТДК Укра!ни, що безсумшвно при-скорить штегращю транспортно! системи Укра-!ни в европейську i у cвiтoву транспортш системи. Так, у 2001 рощ у Братиcлавi мiж керiв-никами транспортних мiнicтерcтв Pocii, Укра!-ни, Словаччини та Чехii був шдписаний меморандум «Про cпiвпрацю в обласп залу-чення iнвеcтицiй, оргашзацп перевезень ванта-ж1в по залiзничнiй кoлii 1520 мм i створення логютичного центру й термiналу в Чеськш рес-публiцi», Верховною Радою прийнято «Комплексна програма затвердження Укра!ни як транзитно! держави у 2002-2010 рр.», закон Укра!ни про ратифшащю «Угоди про принципи формування спшьного транспортного простору i взаемоди держав - учасниць СНД у галузi транспортно! пoлiтики». Згiднo з [12], на тери-тoрii Укра!ни передбачаеться створити 46 опо-рних транспортно-складських комплекшв (ТСК) i cпецiалiзувати !х за трьома категoрiя-ми: 9 прикордонних, 16 сухопутних i 21 вод-ний. Органiзацiя поставки вантажв за логюти-чними принципами «вщ дверей до дверей» та «точно в строк» на прocтoрi кра!н СНД, що за-лишаеться не охоплений пoдiбними послугами, е складовим елементом Iнвеcтицiйнoi Програми створення торгово-транспортно! мереж «DOOR - TO - DOOR» у контекст ново! Мiж-народно! торгово-транспортно! стратеги Укра!-ни на недалеку перспективу [4].
Пщвищення кoнкурентнoздатнocтi транспортних вузлiв на пiдrрунтi координацп роботи уciх учаcникiв транспортного процесу е oднiею з лoгicтичних технологш, якш у кра!нах Захщ-но! Свропи придiляетьcя велика увага. Мюця дислокаци лoгicтичних центрiв вибирають, при наявносп вiльних теритoрiй, поблизу автострад i залiзничних лiнiй [13]. У визначених умовах транспортш вузли, що здшснюють переробку експортно^мпортних вантажних потоюв, ста-ють центрами складно! мiжнарoднoi мереж рoзпoдiлу матерiальних, iнфoрмацiйних та фь нансових пoтoкiв.
Багатooперацiйний i разом з тим комплексний процес перевалки ванташв у транспортному вузлi об'ективно вимагае координацп та вза-
емодп роз'еднаних учасниюв транспортного процесу. Взаемодiя, яка передбачае удоскона-лення оперативного планування i управлiння узгодженою роботою конкретних пiдроздiлiв рiзних видiв транспорту, потребуе залучення до цього процесу шдприемств та оргашзацш ш-ших галузей народного господарства. До рин-кових реформ вважалося, що така взаемодiя здiйснюеться на середньому рiвнi транспортно! iерархi! (управлiння залiзницею i пароплавство) та у низових !! ланках (станцi!, порти, автомоб> льш пiдприемства) [5]. Однак, при проходженш зовнiшньоторговельних вантаж1в через морськi транспортш вузли взаемодiя вiдбуваеться не тшьки мiж залiзничною станцiею i портом, а й мiж перевiзниками та експедиторами, мiж ек-спедиторами й вантажовласниками, мiж експедиторами та стивщорами, мiж стивiдорами i агентами, мiж агентами й таможнею, мiж експедиторами i таможнею тощо. Крiм того, у перевезеннях приймають участь не тiльки державнi оргашзаци, а й приватнi компанi!, тому взаемодiею i координацiею охоплено практично ус рiвнi управлшня транспортним про-цесом. Стратегiчнi цш розвитку промислових транспортних вузлiв, яю здiйснюють зовшш-ньо-економiчнi i мiжнароднi перевезення, пере-дбачають: iнтеграцiю транспортних шдприемств iз торговою та iндустрiальною зоною; формування бiзнес-альянсiв св^ового рiвня на основi iнтегрованих лопстичних систем; роз-будову термiнальних комплекшв i шформа-цiйно-логiстичних центрiв як суб'екпв управ-лiння транспортним процесом у iнтегрованих логiстичних системах; встановлення тюних зв'язкiв мiж логiстичними центрами i мунiципалiтетами промислових транспортних вузлiв та формування Координацiйно! Ради адмшютрацш суб'ектiв транспортно-лопсти-чно! системи i представникiв законодавчих органiв транспортного вузла, що об'еднае людей, матерiальнi ресурси, фшанси, енергiю та шформащю так, щоб !х спiльне використання забезпечило досягнення запрограмованих цiлей.
Висновки
На пiдставi дослщження призначення, мiсця i ролi транспортних вузлiв у контекстi розроб-лення мiжнародно! торгово-транспортно! стра-тегi! Укра!ни було вироблено ряд наукових ви-сновкiв, змiст яких полягае у наступному.
1. На процеси, як вiдбуваються у транспортних вузлах Укра!ни, мають вплив загальнi за-кономiрностi розвитку свiтово! економiки. По-
перше, це глобалiзацiя економiчних зв'язюв, яка привела до збiльшення транскордонних по-токiв товарiв, капiталу, технологш, iнформацi! та до гомогенiзацi! св^у. По-друге, це сощаль-но-економiчнi перетворення або структурно-iнновацiйне моделювання розвитку кра!н пере-хiдно! економiки, яке викликало необхiднiсть визначити стратегiчнi прюритети розвитку транспортно-дорожнього комплексу Укра!ни.
2. Залучення iнфраструктури транспортних вузлiв до розбудови МТК потребуе розробки спещально! концепцi! та програми розвитку транспортних вузлiв з урахуванням еволюцi! транспортного процесу та ново! ролi транспортних вузлiв як лопстичних центрiв вантажно-iнформацiйного транспортного коридору.
3. Метою вдосконалення управлшня транспортним процесом у тдсистемах транспортного вузла у визначених умовах е зменшення сти-кових втрат (запашв, резервiв вантажних фронта, складiв), скорочення просто!в рухомого складу, мiнiмiзацiя витрат, узгодження ритмiв роботи постачальникiв, споживачiв i транспорту.
4. Використання принцитв логiстики до-зволяе оптимiзувати управлiння транспортним процесом у промисловому транспортному вузлi за рахунок створення струнко! та гнучко! штег-ровано! логiстично! системи (1ЛС), яка потребуе визнання усiма !! учасниками необхщност партнерства та наявностi оргашзуючого начала у виглядi логiстичного центру управлшня, не-заангажованого нi одним iз учасникiв транспортного процесу. Метою ошташзацп транспортного процесу в 1ЛС промислових транспортних вузлiв е розвиток транспортно-логiстичного сервiсу та шдвищення конкурентоздатностi на-цiонально! мережi транспортних вузлiв, якi здiйснюють транзитш та зовнiшньоторговельнi перевезення.
5. Об'еднання процесу перевезення з надан-ням послуг транспортно-лопстичного сервюу забезпечуе реалiзацiю вщомо! закономiрностi -кiлькiсне поеднання окремих елементiв у едине цiле дае нову яюсть функцiонування транспортного вузла як моноцентричного транспортно-виробничого ареалу, пов' язаного з ядром доце-нтровими силами, та центру мiжнародно! тор-гово-транспортно! мереж1.
Б1БЛ1ОГРАФ1ЧНИЙ СПИСОК
1. Концепция створення та функц1онування нацю-нально!' мереж1 м1жнародних транспортних ко-ридор1в в Укра!н1 [Текст] : Пост. Каб. Мшютр1в Укра!ни вад 04.08.1997 р. № 821.
2. Про затвердження Програми створення та фун-кцюнування нацюнально! мереж1 м1жнародних транспортних коридор1в в Украш [Текст] : Пост. Каб. Мшютр1в Укра1ни в1д 20.03.1998 р. № 346 // Урядовий кур'ер. - 1998. - № 67-68. -С. 7-16.
3. Дикань, В. Л. Актуальность улучшения системы комбинированных перевозок в международной транспортной сети [Текст] / В. Л. Дикань // Bic-ник економ1ки транспорту i промисловосп : зб1р. наук. пр. - № 13. - Х.: УкрДАЗТ, 2006. -С. 13-19.
4. Дикань, В. Л. Становление и развитие транспортной системы путём создания торгово-транспортной сети «DOOR - TO - DOOR» [Текст] / В. Л. Дикань // Матер1али М1жн. наук.-практ. конф. «Проблеми м1жнародних транспортних коридор1в i Сдино! транспортно! системи Укра!ни» (Коктебель - 2007). -С. 67-72.
5. Куренков, П. В. Внешнеторговые перевозки в смешанном сообщении. Экономика. Управление [Текст] / П. В. Куренков, А. Ф. Котляренко. - Самара: СамГАПС, 2002. - 636 с.
6. Методика технико-экономических расчетов при развитии транспортных узлов [Текст] / под ред. К. Ю. Скалова, Э. Е. Островского, Г. С. Моляр-чука. - М.: Транспорт, 1972. - С. 5.
7. Железнодорожные станции и узлы [Текст] / В. М. Акулиничев и др.; под ред. В. М. Акули-ничева. - М.: Транспорт, 1992. - С. 391.
8. Дегтяренко В. Н. Транспортные узлы промышленных районов [Текст] / В. Н. Дегтяренко. -М.: Стройиздат, 1974. - С. 120.
9. Правдин, Н. В. Взаимодействие различных видов транспорта в узлах [Текст] / Н. В. Правдин,
B. Я. Негрей. - Минск: Вышейшая шк., 1983. -
C. 31.
10. Положение о транспортном узле [Текст]. - М.: МПС СССР, 1983. - 27 с.
11. Свропейське зал1зничне законодавство [Текст] / за ред. I. Б. Матвеева // Зб1рка законодавчих ак-т1в Свропейського Союзу, яш ввдображають етапи розвитку та становлення Свропейського зал1зничного права у 2-х т. - Управлшня зовш-шшх зв'язшв Державно1 адмшстрацп зал1знич-ного транспорту Украши. - К.: Полпрафсерв1с, 2006.
12. Полякова, О. М. Аспекти розмщення вантаж-них транспортно-лог1стичних комплекс1в в Украш [Текст] / О. М. Полякова // В1сник еко-ном1ки транспорту 1 промисловост1 : зб. наук. ст. УкрДАЗТ. - № 8. - Х.: УкрДАЗТ, 2004. -С. 142-146.
13. Елисеев, С. К типологизации логистических центров [Текст] / С. Елисеев, А. Котляренко, П. Куренков // Логистика. - 2003. - № 3. -С. 15-16.
Надшшла до редколегп 23.12.2008.
