CC BY
9
УДК 623.486
I. е. КРАМАР, С. О. ЯКОВЛЕВ (ДПТ), В. В. СИТИК (В/Ч Т 0100)
СТРУКТУРНИЙ АНАЛ1З ПОКАЗНИК1В ЯКОСТ1 БУД1ВЕЛЬНО-В1ДНОВЛЮВАЛЬНО1 ТЕХН1КИ ДЕРЖАВНО1 СПЕЦ1АЛЬНО1 СЛУЖБИ ТРАНСПОРТУ М1Н1СТЕРСТВА ТРАНСПОРТУ ТА ЗВ'ЯЗКУ УКРА1НИ
Проведена оцшка техшчного piBHH будiвельно-вiдновлювально! техшки, на 0CH0Bi яко! розробленi методика техшчного оснащения Державно! спещально! служби транспорту Мiнiстерства транспорту та зв'язку Укра!ни i практичнi рекомендацп щодо i! технiчного оснащення.
Проведена оценка технического уровня строительно-восстановительной техники, на основе которой разработаны методика технического оснащения Государственной специальной службы транспорта Министерства транспорта и связи Украины и практические рекомендации по ее техническому оснащению.
The article gives estimation of technical level of building and handling machinery, on the basis of which it develops a method of technical equipment of the State Special Transport Service of the Ministry of Transport and Communication of Ukraine and provides practical recommendations thereto.
Оцшка техшчного рiвня будiвельно-вiдновноi техшки е шдставою для розробки методики техшчного оснащення Державноi спецiальноi' служби транспорту Мшютерства транспорту та зв'язку Украши i вироблення практичних рекомендацш щодо и техшчного оснащення.
У загальному виглядi оцшка техшчного рiв-ня включае:
- вибiр номенклатури показниюв якостi i обгрунтування iх необхщност i достатностi;
- вибiр або розробку методiв визначення числових значень показниюв якостi;
- вибiр базових значень показниюв якостi технiки i початкових даних для визначення фа-ктичних значень показникiв;
- визначення фактичних значень показни-кiв якост i iх порiвняння з базовими;
- порiвняльний аналiз варiантiв можливих ршень i знаходження якнайкращого;
- обгрунтування рекомендацш для ухва-лення ршення по технiчному оснащенню тд-роздiлiв, загонiв i об'еднаних загошв будiвель-но-вiдновлювальною технiкою.
Якiсть виробiв вiйськовоi технiки i будiве-льно-вiдновлювальноi технiки Державно1' спе-цiальноi служби транспорту Мшютерства транспорту та зв'язку Украши, зокрема, вщпо-вщно до роботи [1] - сукупнють властивостей техшки, обумовлюючих 11 здатнiсть задоволь-няти потреби краши в оборош.
Якють технiки [2] характеризуеться показ-никами i рiвнем якостi. Кшьюсш значення по-казникiв якостi використовуються при оцiнцi
рiвня якостi виробiв. Слiд зазначити, що роз-гляд показникiв i рiвня якостi будiвельно-вiдновноi технiки необхiдно виконувати на ста-дii и експлуатацii. Звщси основними цiлями оцiнки рiвня якосп техшки е оптимiзацiя складу з урахуванням показникiв призначення, жи-вучостi, транспортабельностi, технiчного об-слуговування i ремонту, а також вартосп.
У загальному виглядi вiдповiдно до [1] структура i характеристика груп показниюв якостi, будiвельно-вiдновлювальноi технiки Державно!' спещально! служби транспорту Мшютерства транспорту та зв'язку Украши наведена в таблищ. Оскшьки ергономiчнi по-казники i показники технiчноi естетики для техшки, яка використовуеться в господарствi Украши, дотримуються при проектуваннi i виготовленнi виробiв i не мають визначаль-ного значення для комплексного методу ощ-нки якостi виробiв, вони винесенi в кiнець таблищ.
Анатзуючи номенклатуру i характеристики груп показниюв якостi технiки, необхiдно вщ-значити, що за ознакою ощнки якостi в перiод експлуатацii таю групи показниюв як техноло-пчносп, стандартизацii i унiфiкацii, ергономiчнi i показники технiчноi естетики можна не розгля-дати. Цi групи показниюв використовуються на стадiях розробки i виготовлення виробiв.
Не е можливим врахувати i показники на-дшносп [3; 4], вимагаючи статистичнi даш з безвiдмовностi, довговiчностi, збереження, ре-монтоздатностi бiльше 133 одиниць в^чизняно!" i зарубiжноi технiки.
Таблиця
Номенклатура i характеристика груп моказникчв якостi будiвельмо-вiдмовмоТ технiки Державно'1 смещальмоТ служби транспорту
№ пор. Групи показникв якост Показники якост
1 Показники при-значення Продуктивтсть; тягове зусилля; вантажошдйомтсть; потужнють; швидшсть; прохвдшсть; запас ходу (заправна мютшсть паливного бака); застосування для мирного 1 военного часу; дальшсть зв'язку; к1льк1сть виконаних поточних 1 середтх ремонпв
2 Живучосп 1 спйкосп до зовшшшх дш Час введення в д1ю засоб1в збереження живучосп; обсяг земляних роб1т на шженерному обладнант укриття; трудовитрати на шженерне обладнання укриття; середнш час в1дновлення виробу тсля пошкодження в типовш бо-йовш ситуаци; використовування при негативних температурах; мшмальна товщина льоду для роботи або пропуску машини
3 Надшносп Безвщмовшсть; довгов1чшсть; можлив1сть збереження; справний стан
4 Зручност1 техтчного обслуговування Коефщент техтчного використовування виробу; середня тривал1сть техшч-ного обслуговування (ремонту); середня трудом1сткють техшчного обслуговування (ремонту); час тдготовки виробу до використання за призначенням в р1зних умовах (до роботи на плаву, на комбшованому ходу та ш.); коефщь ент готовност1
5 Транспорта-бельност1 Допустим1 дальшсть 1 швидшсть; способи транспортування; середня трива-л1сть шдготовки виробу до транспортування; середнш час установки виробу на транспортний зас1б; середнш час приведения виробу в стан бойово! гото-вносп тсля транспортування; середш енергетичт витрати транспорту для транспортування виробу на певну в1дстань; коефщент заповнення об'ему засоб1в транспортування
6 Безпеки В1ропдтсть випадк1в, в яких завдаеться шкода здоров'ю людини; в1рог1дн1сть пошкодження виробом об'екту, що сполучаеться; час спрацьовування аваршно! сигналiзацii; краттсть захисту ввд радацл 1 при робот на зараженш мсцевосп; температурна межа, що забезпечуе включення засоб1в пожежегасшня; електрич-на м1цн1сть 1золяци 1 частин, з якими можливе з1ткнення людини
7 Скритност1 1 маскування В1ропдшсть виявлення виробу противником, що використовуе певн техшч-н1 засоби виявлення; середн1й час виявлення виробу противником; р1вень демаскуючих випром1нювань виробу; р1вень активних 1 пасивних перешкод; максимальна дальшсть в1ропдного виявлення виробу
8 СтандартизацИ 1 утф1каци Коефщент застосування; коеф1ц1ент повторност1; коефщент мгжпроектно! ушфшаци
9 Технолопчш Показники витрат матер1ал1в, техн1чних засоб1в, прац1 1 часу при технолоп-чн1й п1дготовц1 виробництва 1 виготовлення виробу
10 Конструктивш Маса виробу; габаритш розм1ри виробу; установочн розм1ри виробу; коеф1-ц1ент використання корисного об'ему виробу; число найменувань кршиль-них елемент1в у вироб1 (вузл1в, блок1в 1 1н.); мютшсть паливного бака (резер-вуар1в, цистерн та ш.)
11 Економ1чн1 Варт1сть виробу; варт1сть виготовлення виробу; варт1сть обслуговування функц1онуючого виробу; варт1сть експлуатацп виробу; середня варт1сть тех-н1чного обслуговування
12 Ергоном1чн1 1 показники техш-чно!естетики Показники населеносл; антрополог1чн1; ф1з1олог1чн1; психолог1чн1; узгодже-ност1 1 ввдповщносп форми; ввдповщносп кол1рного р1шення оточуючого середовища
Показники решти груп вимагають розгляду стосовно видiв техшки i навiть по марках машин.
Найважлив1шими показниками групи при-значення е продуктивнiсть, тягове зусилля, ван-
тажопiдйомнiсть, потужнiсть, швидкiсть, про-хщшсть, застосовнiсть у мирний i военний час.
Сл1д визначити, що для тако! технiки як траншейнi екскаватори, корчувач1, розпушува-
4i, компресори, колieукладачi, палебiйне обла-днання, бетонозмшувальш та розчинозмшува-льнi машини, лiсопильнi рами показники про-дуктивносп визначаються паспортними дани-ми, нормативними документами i довщковими даними за досвщом застосування. У той же час для ковшових екскаваторiв, бульдозерiв, скре-перiв, автогрейдерiв, бурильно-кранових машин, автобетонозмiшувачiв, вантажопiдйомних машин продуктившсть може бути врахована з використанням супутшх показникiв. Так, продуктившсть ковшових екскаваторiв буде зале-жати вщ мiсткостi ковша, максимальних гли-бини i радiуса копання, висоти вивантаження, тривалостi робочого циклу.
Продуктившсть бульдозерiв визначаеться максимальним тяговим зусиллям, об'емом при-зми волочiння, розмiрами вiдвалу, максималь-ними заглибленням i висотою пiдйому вiдвала, швидкiстю рiзання i перемiщення грунту, шви-дюстю поворотного руху заднiм ходом.
Продуктившсть вантажошдйомних машин (автомобiльнi крани) характеризуемся не тiльки максимальною вантажопiдйомнiстю, але i швид-юстю пiдйому i опускання вантажу, частотою обертання поворотно! платформи, найбшьшим вильотом стрiли i висотою шдйому крюка.
Для шших видiв технiки е сво! показники, що впливають на продуктивнiсть.
Осюльки абсолютна бiльшiсть технiчних засо-бiв базуеться на гусеничному або автомоб№ному шасi, таю показники якостi групи призначення як потужнiсть, прохiднiсть, запас ходу (по витрат палива), застосування у мирний i военний час е загальними i !х слщ розглядати окремо. При цьо-му найважливiшими показниками прохщносп будiвельно-вiдновлювальноï технiки е здатнiсть в подолант ухилiв, дорожнiй просвiт, юльюсть ве-дучих осей, глибина броду, який технiка здатна подолати, питома потужнiсть автомобiля або техшчного засобу на гусеничному шасi [5].
Таю показники прохщносп, як зчшна маса автомобiля, переднiй i заднш звиси, найбшь-ший кут подоланого узпр'я, сила тяги на гащ, потужнiсть опору коченню не е типовими при використанш будiвельно-вiдновлювальноï техшки служби за штатним призначенням, а тому в подальшому не використовуються.
Розглядаючи групу живучосп i стiйкостi до зовнiшнiх дш [1], слiд зупинитися на розгщщ показниюв, властивих будiвельно-вiдновлювальнiй техшщ. Показники живучостi: середнiй час вщновлення виробу пiсля пошкодження в пев-нiй бойовiй ситуацiï, ступiнь порушення функ-цiонування виробу, внаслiдок дш в бойовiй або
аварiйнiй ситуащях, середнiй час функцiону-вання виробу при вибуху ядерного боеприпасу в основному вщносяться до бойовоï технiки. Для даноï технiки служби важливими показниками, що визначають живучють, е час введення в дда засобiв збереження живучостi i ступiнь забезпечення виробу засобами збереження живучосп. Враховуючи, що термш введення в дш засобiв збереження живучостi, а це в першу чергу захисш укриття i споруди, залежить вiд обсягiв земляних робщ можна цим показником i обмежитися. Ступiнь забезпечення виробу засобами збереження живучосп шдтверджуеть-ся обов'язковою вимогою обладнання укриттiв для вшх машин i механiзмiв, виключаючи тех-нiку, що використовуеться тiльки в мирний час.
З показникiв стшкост до зовнiшнiх дiй для дано1' технiки найважливiшими е можливiсть використання при негативних температурах i оцшка мшмально1' товщини льоду для роботи або пропуску машин. Таю показники як на-пруженють магнiтного поля, рiвень активних перешкод, рiвень запорошено1' повiтря не на-дають ютотного впливу на виробничi можли-восп технiчних засобiв Державно1' спецiальноï служби транспорту Мшютерства транспорту та зв'язку Украши.
У груш показниюв зручносп техшчного об-слуговування i ремонту реально можуть бути визначеш i використаш середня тривалiсть i трудомiсткiсть техшчного обслуговування i ремонту, а також час шдготовки виробу до ви-користання за призначенням в рiзних умовах. Так, для палебiйноï краново1' технiки важливим е час шдготовки для роботи на плаву, а для ко-лшно1' краново1' техшки i деяких бурильно-кранових машин - час шдготовки для роботи на комбшованому ходу.
Коефщент готовносп [6] як вiрогiднiсть того, що вирiб опиниться в працездатному сташ в будь-який момент часу, о^м планованих перь одiв, протягом яких застосування виробу за призначенням не передбачаеться, при оцiнцi техшчного рiвня в даний час практично не враховуеться через вщсутнють необх1дних для розрахунку характеристик. Це ж вщноситься i до коефщента технiчного використання машин i механiзмiв.
Показники транспортабельностi характеризу-ють пристосованiсть будiвельно-вiдновлювальноï технiки до перемщення. Для рiзних видiв техшки вони можуть мати свою структуру i важ-ливiсть. Загальним показником транспортабельно!' будiвельно-вiдновноï технiки е швидюсть перемiщення сво1м ходом. Необхщним е вклю-чення в структуру показниюв транспортабель-
носп - кшьюсть можливих cnoco6iB транспортування, як враховували б можливiсть перем> щення тeхнiки не тшьки сво1м ходом, але i авто-мобiльним (зокрема, на трейлерах), залiзничним, пов^яним i piчковим транспортом.
Слщ зазначити, що для землерийно1 техшки, автомобшьних кpанiв, бурильно-краново1 i ш-шо1 тeхнiки, що представляе одну одиницю, показники середньо1 тpивалостi шдготовки до транспортування, середнш час установки на транспортний зашб i коефщент заповнення об'ему будуть приблизно однаковими.
У той же час для консольних крашв, колiеу-кладачiв, палебшно1 тeхнiки (комплекти машин i техшчних пристро1в), нeобхiдно враховувати потребу в залiзничному рухомому складi, автотранспорт^ баржах.
Сepeднi eнepгeтичнi витрати транспорту для транспортування можуть бути виражеш через витрату палива на 100 км шляху - загально-прийнятий показник для автотранспорту.
Таким чином, показник транспортабельност для piзних видiв тeхнiки - це комплекс, куди входять приватш показники, склад i кшьюсть яких може бути piзним.
З групи показникiв безпеки для техшки служби одним з найважливших е кратшсть за-хисту вщ pадiацiï пiд час роботи на зараженш мiсцeвостi. Проте ослаблення pадiацiï можна врахувати тiльки захисними властивостями кабш зeмлepийноï, колiйноï, мостовоï та ш. тeхнiки. Таю показники, як вipогiднiсть пошкодження виробом об'екту, що сполучаеться, час спрацьо-вування аваршно1' сигналiзацiï, температурна межа, що забезпечуе включення засобiв пожеже-гасiння i електрична мiцнiсть iзоляцiï i струмове-дучих частин, з якими можливе зiткнeння людини, для дано1' тeхнiки не е визначаючими.
Серед конструктивних показникiв загаль-ними для вшх видiв машин i мeханiзмiв е маса i габаpитнi pозмipи [7]. Це вiдноситься як до само!' техшки, так i до окремих ïï вузлiв i агрегата, наприклад, мiсткостi паливного бака, резервуару, цистерни та ш.
Важливу роль в умовах pинковоï eкономiки набувають eкономiчнi показники техшки. На стадп eксплуатацiï [8] - це вартють машин i ме-ханiзмiв, середня ваpтiсть техшчного обслуговування i ремонту, чисельнють обслуговуючоï ко-манди, кiлькiсть вживаних масел i мастил та ш.
Структурний аналiз груп показникiв якосп дозволяе зробити такi висновки:
1. Для оцшки piвня оснащення служби будiвeльно-вiдновлювальною тeхнiкою слiд використовувати показники якосп 1, 2, 4, 5, 7, 10 i 11 груп (див. таблицю).
2. Внаслщок piзноï значущостi показни-кiв якостi, що входять до даних груп, з 48 можна обмежитися 16-18 найважлившими, яю найбiльшою мipою впливають на виpобничi можливостi загонiв.
3. З метою обгрунтування застосування комплексного методу оцшки якосп продукцп [2] стосовно техшчного оснащення служби на-далi нeобхiдно виявити важливiсть окремих показниюв якостi (ранг) по видах будiвeльно-вiдновлювальноï тeхнiки.
Б1БЛ1ОГРАФ1ЧНИЙ СПИСОК
1. ГОСТ В 20.57.102-77. Показатели качества изделий военной техники. - М.: Изд-во стандартов, 1977.
2. ГОСТ 15467-79. Управление качеством продукции. Основные понятия. Термины и определения. - М.: Изд-во стандартов, 1979.
3. ГОСТ 13377-75. О номенклатуре основных показателей надежности. - М.: Изд-во стандартов, 1975.
4. ГОСТ 27.002-89. Надежность в технике. Основные понятия. Термины и определения. - М.: Изд-во стандартов, 1989.
5. ГОСТ 22653-77. Автомобили. Параметры проходимости. Термины и определения. - М.: Изд-во стандартов, 1977.
6. ГОСТ 18322-78. Система технического обслуживания и ремонта техники. Термины и определения. - М.: Изд-во стандартов, 1978.
7. ГОСТ 27782-88. Материалоемкость изделий машиностроения. Термины и определения. -М.: Изд-во стандартов, 1988.
8. ГОСТ 25866-83. Эксплуатация техники. Термины и определения. - М.: Изд-во стандартов, 1983.
Надшшла до редколеги 13.04.2005.
