CC BY
16
УДК 355.415:623.004.67
О. М. ГАВРИШ (Адмшстращя Державно! спещально! служби транспорту),
с. о. яковлев, м. в. боренко, в. е. гуменюк (дпт)
ОЦ1НКА ТЕХН1ЧНОГО Р1ВНЯ БУД1ВЕЛЬНО-В1ДНОВЛЮВАЛЬНО1 ТЕХН1КИ
Приведет оцтки техшчного р1вня буд1вельно-в1дновлювально1 техшки, на основ1 яких розроблеш методики техшчного оснащення Державно! спещально! служби транспорту i практичш рекомендаций щодо !! техшчного оснащення.
Приведены оценки технического уровня строительно-восстановительной техники, на основе которых разработаны методики технического оснащения Государственной специальной службы транспорта и практические рекомендации по ее техническому оснащению
The article gives estimations of technical level of construction and restoration machinery, on the basis of which the methods of technical equipment of the Special State Transport Service and practical recommendations thereto have been developed.
Техшчний потенщал оргашзацл, а також на-копичений досвщ ршення оргашзащйних i тех-нолопчних задач у сферi транспортного будiвни-цтва в нашш краiнi i за кордоном е основним свь доцтвом конкурентоспроможностi галузi на свгго-вому ринку. Основною умовою ii е безперервний процес оновлення основних фондiв органiзацiй, що забезпечують вiдповiднiсть 1х технологiчних можливостей заданим характеристикам.
Оцшка технiчного рiвня будiвельно-вiднов-лювально! техшки е основою для розробки методики техшчного оснащення в тому чи^ i шдроздЫв Державно! спещально! служби транспорту Мiнiстерства транспорту та зв'язку Укра!ни та вироблення рекомендацш щодо !х технiчного оснащення.
У загальному виглядi оцiнка технiчного рiв-ня включае:
- вибiр номенклатури показниюв якостi та обгрунтування И необхщносп i достатностi;
- вибiр або розробку методiв визначення кшьюсних значень показникiв якостi;
- вибiр базових значень показникiв якостi техшки i вихiдних даних для визначення фак-тичних значень показникiв;
- визначення фактичних значень показ-ниюв якостi та !х порiвняння з базовими;
- порiвняний аналiз варiантiв можливих рiшень i визначення найкращого;
- обгрунтування рекомендацш для прийн-яття рiшення щодо технiчного оснащення тдроз-дiлiв окремих та об'еднаних загонiв Держспец-трансслужби будiвельно-вiдновлювальною техшкою.
Якiсть виробiв вiйськовоi технiки та будiве-льно-вiдновлювальноi технiки Держспецтрансс-
лужби в тому числi вiдповiдно до роботи [1] - це сукупшсть властивостей, яю обумовлюють !! придатнють та вiдповiдають оборонним iнтере-сам кра!ни. Якiсть технiки характеризуеться показниками та рiвнем якостi. Кiлькiсне зна-чення показникiв якостi використовуеться шд час оцiнки рiвня якостi виробiв.
Належить вiдзначити, що розгляд показни-кiв i рiвня якостi будiвельно-вiдновлювально! технiки необхiдно здiйснювати на стадп !! екс-плуатацi!. Звiдси основними цшями оцiнки рiв-ня якосп технiки е оптимiзацiя складу з обл> ком показникiв призначення, живучосп, транс-портабельностi, технiчного обслуговування i ремонту, а також вартостi.
У загальному виглядi згiдно з [1] структура i характеристика груп показниюв якостi, наведена нижче.
Номенклатура i характеристика груп показ-ниюв якостi будiвельно-вiдновлювально! технi-ки Держспецтрансслужби:
Показники призначення: продуктившсть; тягове зусилля; вантажошдйомшсть; потуж-нiсть; швидкiсть; прохщшсть; запас ходу (за-правна мютюсть паливного баку); застосовнiсть для мирного часу та особливого перюду; даль-нiсть зв'язку; кiлькiсть виконаних поточних та середнiх ремонтiв.
Живучiсть та стшккть до зовнiшнiх дiй: час введення в дiю засобiв збереження живучос-тi; обсяг земляних робгг на iнженерне устатку-вання укриття; трудовитрати на iнженерне уста-ткування укриття; середнiй час вiдновлення ви-робу пiсля пошкодження в типовш бойовiй ситу-ацi!; використовування в твшчнш клiматичнiй зонi (у разi вiд'емно! температури); мiнiмальна товщина льоду для роботи або пропуску машини.
Надшшсть: безвщмовшсть; довговiчнiсть;
- збереженiсть; справний стан.
Зручнiсть технiчного обслуговування: ко-ефiцieнт технiчного використовування виробу; середня тривалiсть технiчного обслуговування (ремонту); середня трудомютюсть технiчного обслуговування (ремонту); час тдготовки ви-робу до використовування за призначенням в рiзних умовах (до роботи на плаву, комбшова-ному ходу та шше); коефiцieнт готовность
Транспортабельшсть: допустима дальнiсть i швидюсть; способи транспортування; середня тривалiсть тдготовки виробу до транспортування; середнш час установки виробу на транспорт-ний засiб; середнiй час приведення виробу в стан бойово! готовносп пiсля транспортування; серед-нi енергетичш витрати транспорту для транспортування виробу на визначену вiдстань; коефщент заповнення обсягу засобiв транспортування.
Безпека: вiрогiднiсть випадку, в якому за-вдаеться шкода здоров'ю людини; вiрогiднiсть пошкодження виробом сполученого об'екту; час спрацьовування аваршно1 сигналiзацil; кратнiсть захисту вiд радiацil i пiд час роботи на зараженш мiсцевостi; температурна межа, забезпечення включення засобiв пожежегасшня; електрична мiцнiсть iзольованих струмопровiдних частин, з якими можливе зiткнення людини.
Потайшсть i маскування: вiрогiднiсть ви-явлення виробу супротивником, який викорис-товуе певш технiчнi засоби виявлення; середнш час виявлення виробу супротивником; рiвень демаскуючих випромiнювань виробiв; рiвень активних пасивних перешкод; максимальна да-льнiсть вiрогiдного виявлення виробу.
Стандартизащя та унiфiкацiя: коефiцiент застосування; коефщент повторюваностi; кое-фiцiент мiжпроектноl ушфшацп.
Технологiчнiсть: показники витрат мате-рiалiв, технiчних засобiв, працi i часу у про-цесi технолопчно1 тдготовки виробництва i виготовлення виробу.
Конструктивнi: маса виробу; габаритш розмiри виробу; установочнi розмiри виробу; коефiцiент використовування корисного обсягу виробу; число найменування крiпильних еле-ментiв у виробi (вузлiв, блоюв та iн.); мiсткiсть паливного баку (резервуарiв, цистерн та iн.).
Економiчнi: вартiсть виробу; вартiсть вигото-влення виробу; вартiсть обслуговування функщо-нуючого виробу; вартiсть коефiцiента споживан-ня; середня вартiсть технiчного обслуговування.
Ергономiчнi i показники техшчноТ есте-тики: показники придатносп; антропологiчнi; фiзiологiчнi; психолопчш; узгодженiсть i вщ-повiднiсть форми; вщповщшсть кольорового рiшення навколишньому середовищу.
Необхiдно вiдзначити, що пiд час аналiзу номенклатури i характеристик груп показниюв якостi технiки в перюд експлуатаци такi гру-пи, як технолопчносп, стандартизаци i ушф> каци, ергономiчнi та показники техшчно1 есте-тики використовуються на стадiях розробки i виготовлення виробiв. Не е можливим ураху-вати i показники надшност [3; 4], якi потре-бують статистичних даних по безвщмовносп, довговiчностi, збереженостi, ремонтопридат-ностi бшьш нiж 133 одиниць в^чизняно1 i за-кордонно1 технiки. Показники шших груп по-требують розглядання вщповщно до видiв тех-нiки i навiть по марках машин.
Найважлившими показниками групи при-значення е продуктившсть, тягове зусилля, ван-тажошдйомшсть, потужнiсть, швидкiсть, про-хiднiсть, застосовшсть для мирного часу i особливого перюду. Слiд зазначити, що для тако1 технiки як траншейш екскаватори, корчувачi, розпушувачi, компресори, колiеукладачi, пале-бiйнi установки, бетонозмiшувальнi i розчино-змiшувальнi машини, лiсопильнi рами показники продуктивносп визначаються паспортними даними, нормативними документами i довщко-вими даними по досвiду застосування.
У той же час для ювшових екскаваторiв, бульдозерiв, скреперiв, автогрейдерiв, сверд-лильно-кранових машин, автобетонозмшува-чiв, вантажопiдйомних машин продуктивнiсть може бути врахована з використанням супутнiх показниюв. Так, продуктивнiсть екскаваторiв кiвшових залежать вщ мiсткостi кiвша, макси-мально1 глибини i радiуса копання, висоти ви-вантаження, тривалостi робочого циклу.
Продуктившсть бульдозерiв визначаеться максимальним тяговим зусиллям, об' емом при-зми волочшня, розмiрами вiдвала, максималь-ними заглибленням i висотою пiдйому вiдвала, швидюстю рiзання i перемiщення грунту, шви-дкiстю поворотного руху заднiм ходом.
Продуктившсть вантажошдйомних машин (автомобiльнi крани) характеризуеться не тiльки максимальною вантажотдйомтстю, але i швид-юстю шдйому i опускання вантажу, частотою обертання поворотно1 платформи, найбiльшим вильотом стрши i висотою пiдйому гака.
Для шших вцщв технiки е сво! показники, що впливають на продуктившсть.
Оскшьки абсолютна бiльшiсть технiчних за-собiв базуеться на гусеничному або автомоб> льному шасi, такi показники якост групи при-значення як потужшсть, прохiднiсть, запас ходу (за витратою палива), застосовнiсть для мирного часу i особливого перюду е загальним i !х
слщ poзглядaти oкpемo. При цьoмy найважли-вiшими пoкaзникaми пpoxiднoстi бyдiвельнo-вiднoвлювaльнoï теxнiки e пoдoлaння yклoнiв, дopoжнiй пpoсвiт, кiлькiсть пpoвiдниx oсей, глибина пoдoлaнoгo бpoдy, питoмa пoтyжнiсть aвтoмoбiля aбo теxнiчнoгo зaсoбy на гусенич-нoмy шaсi [5].
Taкi тказники пpoxiднoстi як зчiпнa маса ав-тoмoбiля, пеpеднiй i зaднiй звиси, найбшьший кут пoдoлaнoгo yзгip'я, сила тяги на гащ, готуж-шсть oпopy качанню не e тиговими при вишрис-тoвyвaннi бyдiвельнo-вiднoвлювaльнoï теxнiки Держспецтрансслужби за штатним призначен-ням, а тoмy нaдaлi не викopистoвyються.
Рoзглядaючи групу живyчoстi i стшшсп дo зoвнiшнix дiй [1], слщ зупинитися на poзглядi го-казниюв, влaстивиx бyдiвельнo-вiднoвлювaльнoï теxнiцi. Пoкaзники живyчoстi: сеpеднiй час вщ-нoвлення виpoбy пiсля пoшкoдження в певнiй бoйoвiй ситyaцiï, стyпiнь пopyшення функцюну-вання виpoбy в pезyльтaтi пoшкoджень в бoйoвiй aбo aвapiйнiй ситyaцiяx, середнш час функцюну-вання виpoбy у paзi вибyxy ядеpнoгo бoeпpипaсy в oснoвнoмy вiднoсяться дo бoйoвoï теxнiки. Для дaнoï теxнiки Держспецтрансслужби важливими пoкaзникaми, щo визначають живyчiсть, e час введення в дiю зaсoбiв збереження живyчoстi i стyпiнь забезпечення виpoбy зaсoбaми збереження живyчoстi. Bpaxoвyючи, щo теpмiн введення в дда зaсoбiв збереження живyчoстi, а це в першу чергу, зaxиснi укриття i спopyди, зале-жить вiд oбсягiв земляниx poбiт, мoжнa цим го-кaзникoм i oбмежитися.
Cтyпiнь забезпечення виpoбy зашбами збереження живyчoстi пiдтвеpджyeться oбoв'язкoвoю вимoгoю пpистpoю yкpиттiв для вж машин i меxaнiзмiв, виключаючи теxнiкy, викopистoвy-вану тiльки в мирний час.
З гоказниюв стiйкoстi дo зoвнiшнix дiй для дaнoï теxнiки нaйзнaчнiшими e мoжливiсть виш-ристовування в пiвнiчнiй бyдiвельнo-клiмaтичнiй зoнi (здатшсть зaстoсyвaння теxнiки у paзi вщ^мнж температур) шин. Taкi пoкaзники як напружешсть мaгнiтнoгo пoля, piвень активна пеpешкoд, piвень зaпopoшенoгo пoвiтpя не на-дають iстoтнoгo впливу на виpoбничi мoжливo-стi теxнiчниx зaсoбiв Держспецтрансслужби.
У гpyпi пoкaзникiв зручвдст теxнiчнoгo oбслyгoвyвaння i pемoнтy реальвд мoжyть бути визнaченi i витористаш середня трива-лiсть i тpyдoмiсткiсть теxнiчнoгo oбслyгoвy-вання i pемoнтy, а тaкoж час пiдгoтoвки виpo-бу дo викopистoвyвaння за призначенням в piзниx yмoвax.
Taк, для пaлебiйнoï та кpaнoвoï теxнiки ва-жливим e час пiдгoтoвки для po6oto на плаву, а для толш^!' та кpaнoвiй i деякиx бурильш-кpaнoвиx машин - час шдготовки для poбoти на кoмбiнoвaнoмy xoдy.
Koефiцieнт гoтoвнoстi [б] як вipoгiднiсть то-гo, щo виpiб oпиниться в пpaцездaтнoмy стaнi в дoвiльний мoмент часу, oкpiм плaнoвaниx пер> oдiв, пpoтягoм якиx застосування виpoбy за призначенням не пеpедбaчaeться, при oцiнцi теxнiчнoгo piвня в справжнш час пpaктичнo не мoже бути вpaxoвaний за вiдсyтнiстю ^o6x^-ниx для poзpaxyнкy xapaктеpистик. Це ж вщвд-ситься i дo кoефiцieнтa теxнiчнoгo викopистo-вування машин i меxaнiзмiв.
Пoкaзники тpaнспopтaбельнoстi xapaкте-ризують пpистoсoвaнiсть бyдiвельнo-вiднoв-лювaльнoï теxнiки дo пеpемiщення. Для piзниx видiв теxнiки вoни мoжyть мати свoю структуру i вaжливiсть. Загальним пoкaзникoм транс-пopтaбельнoï бyдiвельнo-вiднoвлювaльнoï теx-нiки e швидкiсть пеpемiщення свoïм xoдoм.
е неoбxiдним включення в структуру гока-зникiв тpaнспopтaбельнoстi - юль^ст мoжли-виx спoсoбiв трансгортування, якi вpaxoвyвaли б мoжливiсть перемщення теxнiки не тiльки свoïм xoдoм, але i aвтoмoбiльним (зoкpемa, на тpейлеpax), зaлiзничним, пoвiтpяним i piчкoвим тpaнспopтoм.
Cлiд зазначити, для землерийвдх' теxнiки, щo стaнoвить oднy oдиницю, пoкaзники сеpедньoï тpивaлoстi пiдгoтoвки дo тpaнспopтyвaння, се-pеднiй час уставки на тpaнспopтний зaсiб i кoефiцieнт зaпoвнення oбсягy будуть приблиз-ш oднaкoвими.
У тoй же час для кoнсoльниx кpaнiв, кoлiey-клaдaчiв, пaлебiйнoï теxнiки, щo стaнoвлять сoбoю кoмплекти машин i теxнiчниx пpистpoïв, e неoбxiдним вpaxoвyвaти пoтpебy в затзнич-нoмy pyxoмoмy склaдi, автотрансшрт^ бapжax. Cеpеднi енеpгетичнi витрати трансгорту для тpaнспopтyвaння мoжyть бути виражеш через витрату палива на 100 км шляxy - загальш-прийнятий пoкaзник для aвтoтpaнспopтy.
Taким чишм, пoкaзник тpaнспopтaбельнoстi для piзниx вцщв це - кoмплекс, в якш вxoдять oкpемi пoкaзники, склад i кшьюсть якиx мoже бути piзним.
У гpyпi пoкaзникiв безпеки для теxнiки Держспецтрансслужби oдним з нaйвaжливiшиx e кpaтнiсть зaxистy вщ paдiaцiï пiд час poбoти на зараженш мiсцевoстi. Пpoте oслaблення paдia-ц^' мoжнa вpaxyвaти тiльки зaxисними власти-вoстями кaбiн землеpийнoï, кoлiйнoï, мoстoвoï та iншoï теxнiки. Tara пoкaзники: вipoгiднiсть
пошкодження виробом об'екту, що сполучаеть-ся; час спрацьовування аварiйноï сигналiзацiï; температурна межа, що забезпечуе включення 3aœ6iB пожежегасiння, i електрична мiцнiсть iзоляцiï i струмопровiдних частин, з якими мо-жливе зiткнення людини, для даноï технiки не е визначаючими.
Серед конструктивних показникiв загаль-ними для всiх видiв машин i механiзмiв е маса i габаритш розмiри [7]. Це вщноситься як до са-моï техшки, так i до окремих ïï вузлiв i агрега-тiв, наприклад, мiсткостi паливного бака, резервуара, цистерни та ш.
Важливу роль в умовах ринково1' економiки набувають економiчнi показники технiки. На стади експлуатацiï [8] - це вартють машин, якi придбанi для вшськ, i механiзмiв, середня вартють технiчного обслуговування i ремонту, чи-сельнiсть обслуговуючо1' команди, кiлькiсть вживаних масел i мастил та ш.
Структурний аналiз груп показникiв якосп дозволяе зробити такi висновки.
1. Для ощнки рiвня оснащення Держспецт-рансслужби будiвельно-вiдновлювальною техш-кою слщ використовувати показники якостi 1, 2, 4, 5, 7, 10 i 11 груп (див. вище).
2. Унаслщок рiзноï значущостi показникiв якосп, що входять до даних груп, з 48 можна обмежитися 16-18 найважлившими, що найб> льшою мiрою впливають на виробничi можли-восп загонiв Держспецтрансслужби.
3. З метою обгрунтування застосовностi комплексного методу ощнки якосп продукцiï
[2] щодо техшчного оснащення Держспецтрансслужби надалi необхщно виявити важливiсть
окремих показникiв якосп (ранг) по видах бу-
дiвельно-вiдновлювальноl технiки.
Б1БЛ1ОГРАФ1ЧНИЙ СПИСОК
1. Наказ Мшстра оборони Украши ввд 5.03.2004 р. № 74 «Про затвердження Кер1вництва щодо перев1рки та ощнки стану озброення та вшсь-ково1 техшки у Збройних силах Укра1ни».
2. ГОСТ 15467 - 79. Управление качеством продукции. Основные понятия. Термины и определения. - М.: Изд.-во стандартов, 1979.
3. ДСТУ 2862 - 94. Надшшсть техшки. Методи роз-рахунку показниюв надшносп. Загальн вимоги.
4. ДСТУ 2860 - 94. Надшшсть техшки. Термши та визначення .
5. ДСТУ 3310 - 96. Засоби транспортш дорожш. Стшшсть. Методи визначення основних пара-метр1в випробування.
6. ДСТУ 3649 - 97. Засоби транспортш дорожш. Експлуатацшш вимоги безпеки до техшчного стану та методи контролю.
7. ГОСТ 27782 - 88. Материалоёмкость изделий машиностроения. Термины и определения. -М.: Изд. Стандартов. 1988.
8. ГОСТ 25866 - 83. Эксплуатация техники. Термины и определения. - М.: Изд.-во стандартов, 1983.
9. Наказ Голови адмшстраци Держспецтрансслужби ввд 20.0.2005 р. № 37 «Про затвердження Настанови по порядку перев1рки та ощнки стану техшки та техшчного майна Державно1 спе-щально1 служби транспорту».
Надшшла до редколегп 02.02.2006.
