CC BY
41
ЕКОНОМ1КА: реалп часу
№1(1), 2011
ECONOMICS: time realities
УДК 338.656
СТРАТЕГ1Я П1ДВИЩЕННЯ ЕФЕКТИВНОСТ1 НАДАННЯ М1ЖНАРОДНИХ ТРАНСПОРТНИХ ПОСЛУГ В МТП «ЮЖНИЙ»
1.О. Бутенко
Одеський нацюналъний економ1чний ушверситет, Одеса, Украта
О.А. Срмакова, к.е.н., с.н.с. 1нститут проблем ринку та економто-еколог1чних досл1дженъ НАН Украгни, Одеса, Украта
Тема надання послуг в мiжнароднiй дiяльностi - одна з актуальних тем, яка полягае в тому, що жодна держава й не один суб'ект господарювання в сучас-них економiчних вiдносинах не може залишатися осторонь вiд мiжнародних економiч-них вiдносин, мiжнародноí дiяльностi.
Морське судноплавство грае ключову роль в житт свггово! економiки, займаючи центральне мiсце в единiй системi глобальних транспортних перевезень. Мiжнародними перевезеннями зайня-то 90% свiтового флоту; 80% свгтво! зовнiшньоí торгiвлi здшснюеться морем. Визначальна роль морського транспорту щлком зберiгаеться i в XXI столгги. Ринок морсько! торгiвлi розвиваеться достатньо швидкими темпами: постiйно збшьшу-еться кiлькiсть та рiзноманiтнiсть послуг, що надаються при перевезеннях морським транспортом.
На сучасному етат розвитку нацiональноi економiки в умовах сформованих економiчних зв'язкiв i конкурентного середовища стае актуаль-ним не тшьки загальне вдосконалювання юную-чих технологш оргашзацп зовнiшньоекономiчноí дiяльностi, але й впровадження нових для економжи методик надання послуг. Тому на даний час для Украши одним з найважливтих завдань е збереження та нарощування сво1х позицiй на свгтовому фрахтовому ринку. Особливо актуально стоить питання щодо збереження транзитного статусу держави.
Минуле десятилiття самостiйноi дiяльностi на зовшшшх ринках вiтчизняних морських пор^в дае можливiсть сьогоднi провести науковий i практичний аналiз протирiч i проблем, що виникають при здшсненнш зовнiшньоекономiчноí дiяльностi. Необхiдно дослiдити як накопичений досвiд впровадження рiзних механiзмiв регулю-вання дiяльностi морських пор™, так i явищ, що стримують цi процеси. У перiоди загострення економiчноi кризи iз завидною сталютю виникають пропозицп повернутися до монополп держави на широкий спектр статей експорту й повному лiцензуванню iмпорту як основного джерела негативного впливу на досить неконкуренто-спроможну вiтчизняну продукщю. У цих умовах вольове скорочення номенклатури послуг, що надаються морськими портами, що здшснюють
Бутенко I.O., Срмакова О.А. Стратег ¡я тдвищення ефектиеност! надання мгжнароднш транспортних послуг в МТП «Южний».
В стати розглядаються шляхи тдвищення ефективност1 надання м1жнародних транспортних послуг в порту «Южний». Було запропоновано тдвищення ефективност1 за рахунок таких внутрпптх фактор ¿в: технологш, що використовуються, твестищйно'1 полиики, цшово1 пол1тики. Втшення пропозицш, яю перел1чен1 в дан1й статт1, дозволить порту «Южний» покращити показники
зовтшньоторговельно1 д1яльность
Ключоег слова: транспорта! послуги, технологи, швестицшна пол1тика, ц1нова пол1тика, стратепя
Бутенко И. А., Ермакова О.А. Стратегия повышения эффективности предоставления международных транспортных услуг в МТП «Южный».
В статье рассматриваются пути повышения эффективности предоставления международных транспортных услуг в порту «Южный». Было предложено повышение эффективности за счет таких внутренних факторов: используемые технологии, инвестиционная политика, ценовая политика. Реализация предложений,
перечисленных в данной статье, позволит порту «Южный» улучшить показатели внешнеторговой деятельности.
Ключевые слова: транспортные услуги, технологии, инвестиционная политика, ценовая политика, стратегия
Butenko I.A., Ermakova О.А. The strategy of increasing the efficiency of international transport services in the sea port «Yuzhny».
This article discusses the ways of improving the efficiency of international transport services in the port «Yuzhny». It was suggested by the efficiency of internal factors: the technology that used, investment policy, pricing policy. Implement the proposals listed in this article will help port «Yuzhny» to improve the performance of foreign trade.
Keywords: transportation services, technology, investment policy, pricing policy, strategy
зовшшньоторговельт операцп, означало б pi3Ke звуження можливостей для розвитку зовшшньо-eKOHOMi4HOi дiяльностi рiзних суб'екпв господа-рювання. I для забезпечення 1хньо1 зростаючо! активносп в рeалiзацil зовнiшньоeкономiчноl полiтики потрiбний постiйний пошук форм i мeтодiв стимулювання зовнiшньоeкономiчноl дiяльностi. Все це визначае актyальнiсть i практичну значимють дано! теми.
Анaлiз останшх дослвджень i публiкацiй
Стyпiнь науково! розробленосп проблематики визначаеться тим, що по тeмi мiжнародних послуг морського транспорту опублжовано чимало книг, монографiй i дисeртацiй, серед яких слiд виокремити роботи Бурмютрова М.М., Вшнико-ва В.В., Вггрянського В.В., Забелiна В.Г., Зеркало-ва Д.В., Gфiмова С.Л., Кушшрчук В.Г., Куче-рук Г.Ю., Коба В.Г., Котлубая M.I., Лимоно-ва Е.Л., Луговцева А.А, Петрова B.I., Сич С.М., Шутенко В.В., Яценко I.B. та iнших.
Видшення мевир1шеми\ рашше частин загальноТ проблеми
Ринок морсько! торгiвлi розвиваеться достатньо швидкими темпами: постiйно зб№шу-еться юльюстъ та рiзноманiтнiсть послуг, що надаються при пeрeвeзeннi морським транспортом. Тому на сьогодт ще залишаються вщкрити-ми питання тдвищення eфeктивностi надання м1жнародних транспортних послуг в морських портах Укра1ни, зокрема в ДП «МТП «Южний».
Метою статп е визначення мiсця й значення м1жнародних послуг морського транспорту у зовнiшньоeкономiчнiй дiяльностi та запропону-вати шляхи пiдвищeння eфeктивностi надання м1жнародних послуг морського транспорту.
Виклад основного мaтepiaлу дослiджeння
Шляхи тдвищення ефективносп надання м1жнародних транспортних послуг - це комплекс конкретних заходiв щодо зростання ефективност в заданих напрямках. У тих випадках, коли пвдвищення якостi надання послуг, впровадження ново! тeхнiки, передового досвiдy, техшчного переозброення i реконструкцп, впровадження нового господарського мехашзму здiйснюють вплив на кiнцeвi результати роботи пiдприемств, слад, як при плануванш, оцiнцi i стимулюванн дiяльностi трудових колeктивiв, так i при еконо-мiчномy аналiзi, повнiстю виявити i врахувати весь ефект, отриманий за рахунок таких факторiв.
При обгрyнтyваннi та аналiзi всiх показник1в eфeктивностi враховуються фактори пвдвищення eфeктивностi м1жнародних послуг морського транспорту за основними напрямками розвитку i вдосконалення зовнiшньоeкономiчноl дiяльностi.
Найважливiшими факторами пвдвищення eфeктивностi тут виступають: — прискорення науково - тeхнiчного прогресу, пвдвищення тeхнiчного рiвня виробництва, пвдвищення якостi послуг, що надаються, шновацшна полiтика;
— вдосконалення розвитку диверсифшаци, спецiалiзацil i кооперацп, комбiнування 1 територiальноl оргашзаци виробництва, вдосконалення оргашзаци виробництва i пращ на шдприемствг
— роздержавлення i приватизацiя економши, вдосконалення державного регулювання, господарського розрахунку i системи мотивацп до пращ;
— посилення соцiально-психологiчних чинник1в, активiзацiя людського чинника на основ1 демократизацп i децентралiзацil управлiння, тдвищення ввдповвдальносп i творчо1 iнiцiативи працiвникiв.
Серед вах факторiв пiдвищення ефективностi зовнiшньоекономiчноl дiяльностi вирiшальне мiсце належить роздержавленню i приватизаци економiки, науково - техшчному прогресу, активiзацil людсько! дiяльностi та iнвестицiйнiй полiтицi [1].
Вггчизняш тдприемства, навiть володшчи досить конкурентоздатною продукщею 1 потенцiалом для подальшого розвитку, не можуть пдно конкурувати на м!жнародних ринках або на украшському ринку 1з зарубiжними тдприемства-ми. Одшею з головних причин такого становища е крайня замкнутють, жорстк1сть i вiдсталiсть систем управлшня, i насамперед системи управлшня ВЕД, як безпосередньо! i основно! сили падприемства при ро6от1 на зовшшшх ринках.
У економiчнiй наущ кра1н з розвиненими ринковими стосунками шляхи тдвищення ефек-тивност1 под!ляються на дв1 групи: внутршньо-виробнич! i зовн1шн1 або фактори, що впливають на зм1ну прибутку i контрольованi з боку пiдприемства i неконтрольованi фактори, до яких щдприемство може лише адаптуватися. Друга група факторiв - це конкретнi ринков1 умови, ц1ни на продукц1ю, сировину, матерiали, енергiю, курси валют, баншвський ввдсоток, система держзамовлень, оподаткування, тльги за податками тощо.
Найбiльш рiзноманiтна група внутршньо-виробничих факторiв в масштабi тдприемства. !х к1льк1сть i зм1ст специфiчнi для кожного пiдприемства залежно ввд його спещатзаци, структури, часу функцюнування, поточних i перспективних завдань. Вони не можуть бути утфгковаш i единi для вс1х.
Отже, тепер необхщно вид1лити основш фактори, що вливають на пiдвищення стратеги ефективносп мiжнародних послуг морського транспорту МТП «Южний».
Технологи, що використовуються. Техно-лог1чн1 нововведення, особливо сучаснi форми автоматизацп та iнформацiйних технологiй, роблять нашстотшший вплив на рiвень i динамiку ефективностi надання послуг. За принципом ланцюгово1 реакцп вони викликають 1стотн1 зм1ни в технiчному р1вш i продуктивност1 технолопч-ного устаткування, методах i формах оргашзаци трудових процеав, п1дготовц1 та кватфшацп кадав тощо [3].
EKOHOMIKA: peaAii uacy
№1(1), 2011
ECONOMICS: time realities
CnigyMHH BHMoraM nacy, MTn «M®hhh» nocTiHHo BnpoBag®ye i BHKopucTOBye cynacrn gocarHeHHa b o6nacri iH^opMauiHHHx TexHonorin. TaK, 6ynu cTBopeHi: iHTerpoBaHa aBT0MaTH30BaHa CHCTeMa ynpaBniHHa i noKanbHa aBT0MaTH30BaHa CHCTeMa ynpaBniHHa.
3gincHeH0 nigKnMneHHa go Mi®HapogHoi Mepe®i INTERNET i 3a6e3neneHo mupoKe BHKopucTaHHa b nopTy eneKTpoHHoi nomTH, CTBopeHO caHT. nepcneK-THBy BHKopucTaHHH cynacHHx iH^opMaqinHHx TexHonorin mh 6anuMo y BupimeHHi gBox ochobhhx 3aBgaHb. nepma: cTBopeHHa Ha 6a3i HaaBHoi KoMn'MTepHoi Mepe®i nopTy egHHoro iHTerpoBaHoro iH^opMamHHoro cepegoBuma. Цe cepegoBume -Mepe®a INTRANET nopTy, b aKiH oTpuMaHHa Heo6xigHoi iH^opMami cTaHe npaKTHHHo He3ane®HHM Big Bugy 3B'a3Ky i BigganeHocTi po6onoro Micua Big ynpaBniHHa.
Ua cucTeMa noBHHHa BKnMnaTH oKpiM 6yxranrepcbKoro o6niKy ynpaBniHHa ^maHcaMH, KoMepuieM i bhpo6hhutbom. y HiH Mae 6yTH peani3oBaHa MeTogonoria onTHMi3auii pecypciB, mo e cTaHgapTOM npaKTHHHo gna Bcix cynacHux aBToMaTH3oBaHux cHcreM ynpaBniHHa. KoMepuiHHa o6nacTb uiei cucTeMH noBHHHa Mam mBHgKHH Buxig y Mi^HapogHy cucreMy eneKTpoHHoi' TopriBni, mo po3BHBaeTbca b gaHHH nac, no INTERNET.
iHmoM HanBa^nHBimora HacircoM INTRANET cTaHe aBToMaTH3oBaHa cucTeMa ynpaBniHHa nepco-HanoM, o6niKy npaui i po3paxyHKiB 3apo6iTHoi nnaTH.
3 HeM TicHo 6yge B3aeMogiaTH cucreMa BegeHHa goKyMeHToo6iry, KoHTponM BHKoHaHHa 3aBgaHb i HaKa3iB.
,3pyre 3aBgaHHa - npogoB®eHHa i nigBHmeHHa e^eKTHBHocTi po6oTH 3 Mi®HapogHHMH KoMn'MTep-hhmh iH^opMauinHHMH pecypcaMu: Mepe^era INTERNET, 6aHKaMH 3HaHb, iHmuMH eneKTpoHHHMH g^epenaMH iH^opMauii. OKpeMo cnig bhbhhth nuTaHHa mogo Mo^nuBocri nocTiHHoi MogepHi3auii KoMnneKTiB TexHinHux 3aco6iB i nporpaMHoro 3a6e3neneHHa, mo go3BonaMTb aBToMaTH3yBaTH po6oTy cneuianicTiB pi3HHx nigpo3giniB.
Ineecmu^ma nonimuxa. B yMoBax phhkoboi eKoHoMiKH BupimanbHoM yMoBoM po3BHTKy i cTiHKoi ®HTTe3gaTHocTi $ipM 6ygb-aKoro npo^inM e e^eKTHBHe BKnageHHa KaniTany b toh a6o rnmufi iHBecTuuiHHHH npoeKT.
Ha Ham nornag KinbKicTb nocnyr, aKi HagaMTbca MTn «M®hhh», He noBHoM MipoM 3agoBonbHae 3anuTH puHKy. Heo6xigHicTb po3mupeHHa npono3H-uii TaK caMo o6yMoBneHa o6'eKTHBHHMu oco6nuBoc-TaMH puHKy: 6a®aHHa He nume bh®hth b KoHKypeHTHiH 6opoTb6i, ane i 3aHMaTH ogHy 3 npoBigHux no3HuiH Ha puHKy nocnyr, mo HagaMTbca MopcbKHMH nopTaMH. CrpaTeriro po3BHTKy MTn «M®hhh» b XXI cTonirri, opiemoBaHy Ha iHTeHcu-^iKauiro iHBecTuuiHHoi gianbHocri, 3 MeToM nigBH-meHHa KoHKypeHTocnpoMo^HocTi nignpueMcTBa b uinoMy i KoHKpeTHHx BugiB npogyKuii 3oKpeMa, Mo^Ha BH3HanuTH b HacrynHHx HanpaMKax: — po3mupeHHa HoMeHKnarypu HaBaHTa®yBanbHo-
po3BaHTa®yBanbHux nocnyr;
— Mogepm3auia ycTaTKyBaHHa 3 MeToM nigBHmeH-Ha aKocTi HagaHHa nocnyr i 3HH®eHHa BHTpar. TaKoro pogy 3aBgaHHa BHMaraMTb neBHHx
KaniTanbHux i imeneKTyanbHHx iHBecTuuiH.
y uboMy nnaHi HaH6inbm nepcneKTHBHHMH e KaniTanoBKnageHHa y bhpo6hhutbo 3 bhcokhmh TexHonoriaMH. Ochobhhmh 3aBgaHHaMH e nomyKH cBoei Himi b nepegoBHx TexHonoriax, cTBopeHHa yMoB gna aKTHBi3auii iHBecTHuiHHoro i, aK Horo nacTKH, iHHoBauiHHoro npoueciB, nomyK onTHManb-hhx $opM opram3ami i ^iHaHcoBo-KpegHTHHx pecypciB gna Horo 3a6e3neneHHa.
nnaHyBaHHa, aK eneMeHT onTHManbHoi $opMH opraHi3auii Ha MTn «M^huh», noBHHHo 6yTH cnpaMoBaHo Ha ^opMyBaHHa iHBecTHuiHHoro noTeHuiany. Big aKocTi pimeHb, mo npuHMaMTbca b UboMy HanpaMKy, 3 pemToM, 3ane®aTHMe cBo6oga giH npu po3nogini KomTiB Ha HoBi iHBecTHuii, Mo^nHBicTb 3giHcHeHHa 6inbm pu3HKoBaHHx $iHaH-cobhx onepauiH, a TaKo® 36inbmeHHa MacmTa6iB iHBecTHuiH.
^noea nonimuxa. CyTb uinecnpaMoBaHoi uiHoBoi noniTHKH nopTy noBHHHa nonaraTH b ToMy, mo6 BcTaHoBnMBaTH Ha nocnyru nopTy TaKi uiHH i TaK BapiMBaTH ix 3ane®Ho Big nono®eHHa Ha puHKy, mo6 onaHyBaTH Horo neBHy nacTKy, 3a6e3nenuTH HaMmeHHH o6'eM npu6yTKy i BupimyBaTH iHmi cTpaTerinHi Ta onepaTHBHi 3aBgaHHa.
Cnig 3a3HaHHTH, mo uiHoBiH noniTHui nopTy BnacTHBa nocTiHHa MiHnuBicTb. Ue o6yMoBneHo He nume o6'eKTHBHHMH oco6nHBocTaMH phhkobhx yMoB, ane i cTpaTerieM caMoro nignpueMcTBa, ocHoBHa igea aKoro Ha noTOHHHH piK nonarae b po3mupeHHi icHyMnux phhkIb 36yTy i Buxig Ha hobI mnaxoM po3mHpeHHa HoMeHKnaTypH nocnyr.
HanBa^nuBimuMH eneMeHTaMH b peani3auii 3aranbHoi cTpaTerii nopTy nepe3 uiHoBy noniTHKy e HacTynHi npuHuunu:
— cTyniHb hobh3hh;
— cerMeHT puHKy;
— BuaBneHHa giHcHux noTpe6 cno^HBaniB;
— ^iHaHcoBi Mo®nHBocTi.
3a cnoco6oM ^opMyBaHHa Bci uiHH Ha nocnyrH nopTy Mo®Ha po3ginHTH Ha Tpu Bugu: MiHiManbHi BHyTpimHi, iHgHKaTHBHi i npoga®Hi. ix Mo®Ha me Ha3BaTH no - iHmoMy: nnaHoBi, pernaMeHToBaHi gep®aBoM i $aKTHHHi.
nepmi BH3HanaMTbca BignoBigHo go BHTpaTHoro MeTogy i opieHTyMTbca Ha 6e336uTKoBHH piBeHb npoga®iB, mo ouiHMeTbca Benn^HHoM Heo6xigHoi Map®HHanbHoro npu6yTKy. OcHoBHa yMoBa b uiHoBiH noniTHui MTn «M^huh», aK i 6araTbox nignpueMcTB, nonarae b ToMy, mo6 uiHa noKpuBana BHTpaTH i gaBana Mo®nHBicTb oTpuMaTH HopManb-hhh npu6yToK. ToMy Ba®nHBoM 3MiHoM b uiHoBiH noniTHui b yMoBax yKpaiHcbKoro puHKy, e nocuneHHa opieHTauii Ha puHKoBi uiHH [2].
®opMyBaHHa uiH Ha TaKi Bugu BaHTa®iB, aK aMiaK i Kap6aMig b yKpaiHi Big6yBaeTbca BignoBigHo go iHmux npuHuuniB - gep®aBa pernaMemye uiHH, ny6niKyMHH iHgHKaTHBHi uiHH. OcKinbKH peani3auia uux ochobhhx BugiB Bama^iB Big6yBaeTbca
переважно за py6i^ цiни повиннi орieнтуватися на свгговий piBeHb.
Перейшовши на pинковi форми господарю-вання, пiдпpиeмство самостшно проводить матepiально - тeхнiчнe забезпечення власного виробництва i пошук покупщв. Це здiйснюeться через систему прямих угод (контpактiв) або через товарш бipжi та iншi посepeдницькi оргашзацп Украни. Рiвeнь договipноï цiни, як правило, визначаеться об'емом закyпiвлi i умовами постачань i, безумовно, piвнeм i тенденщями змiни свiтового piвня цiн.
Вiдносно умов постачань питання полягае в наступному: хто бере на себе витрати, пов'язанi з транспортуванням, страхуванням i митним оформ-ленням вантаж1в. В1д цього залежить цша, позначена в контpактi. МТП «Южний», вже не перший рж працюючи iз заpyбiжними партнерами, застосовуе умови Incoterms, що системати-зують правила м1жнародно1 тоpгiвлi. Найчастше вживанi FOB, CIF, CFR [3].
Виходячи з вищевикладеного можна зробити висновки, що визначають хаpактepнi риси цiновоï полiтики, що проводиться на МТП «Южний»:
— цшова политика пiдпоpядкована стpатeгiчнiй мeтi розвитку порту, оpiентованiй на тривалу перспективу;
— наявшсть конкypeнцiï на зовнiшньомy ринку визначае цшову полiтикy порту;
— характерною i ввдмггаою межею цiновоï полiтики порту е ïï адаптившсть до умов зовнiшнього i внутршнього ринк1в;
— piвeнь цiн на деяш види вантаж1в МТП «Южний» регламентуеться державою;
— контpактнi цши формуються з урахуванням умов постачань на основi загальноприйнятих свiтових стандарпв, що визначeнi Incoterms. Державна eкономiчна i соцiальна полiтика
iстотно впливають на eфeктивнiсть зовшшньо-eкономiчноï дiяльностi. Основними ïï елементами е:
— piзноманiтнi види законодавства (законотворча дiяльнiсть);
— фiнансовi iнстpyмeнти (заходи, стимули);
— eкономiчнi правила i нормативи (регулювання доходiв i оплати пращ, контроль за piвнeм цiн, лщензування окремих видiв дiяльностi);
— ринкова, виробнича i соцiальна iнфpастpyк-тури;
— макpоeкономiчнi стpyктypнi змiни;
— програми пpиватизацiï державних пвдприемств (оpганiзацiй);
— комepцiалiзацiя оpганiзацiйних структур нeвиpобничоï' сфери.
Одним з найбшьш перспективних шляхiв пвдвищення eфeктивностi надання мiжнаpодних послуг морського транспорту МТП «Южний» е програми приватизацп державних пiдпpиемств. Тому ми пропонуемо розглянути такий ваpiант як конце^, що е найпошиpeнiшою формою шсти-туту приватно - державного партнерства. Аналiз пpавовоï i ноpмативноï бази з розвитку концeсiй, а
також iстоpичний контекст 1х функцюнування, дозволяе iдeнтифiкyвати ряд принципових переваг з розвитку iнвeстицiйноï' активностi державних шдприемств морського транспорту:
— шститут концeсiй е низьковитратним для держави, осшльки обумовлюе передачу iнвeстицiйних об'еклв в довipчe yпpавлiння, а тсля закiнчeння тepмiнy дiï концeсiйноï' угоди об'ект повертаеться у власшсть держави, при цьому концесюнер не мае права змшити напрям дiяльностi бiзнeсy. В даному випадку весь перюд дiï концeсiйних угод державу одержуе концeсiйнy плату за eксплyатацiю об'екту (юнуючого або знов створюваного). Пpямi витрати держави полягають тiльки у витратах з контролю над експлуатащею об'екту;
— концeсiйнi угоди - дiева альтернатива привати-зацiï' державних шдприемств на транспорт^ так неоднозначно сприйманою громадськ1стю i владою на сучасному етат;
— оцiнка ефективносл iнвeстицiйноï' дiяльностi концeсiонepа державою здшснюватиметься на основi зростання ваpтостi тдприемства, що адекватно визначенню iнвeстицiй та швести-цiйних пpоeктiв та умовам ринкового господа-рювання.
1нституцтн1 механгзми. Для безперервного тдвищення ефективносп дiяльностi вах сyб'ектiв господарювання держава повинна створити вiдповiднi оpганiзацiйнi передумови для постш-ного фyнкцiонyвання на нацюнальному, репо-нальному або галузевому piвнях спeцiальних iнститyцiйних мeханiзмiв — оргашзацш (дослвд-них i учбових цен^в, iнститyтiв, асоцiацiй). 'х дiяльнiсть потpiбно зосередити на: виpiшeннi ключових проблем щдвищення ефективност1 piзних виробничо-господарських систем i eкономiки кра'ни в цшому; пpактичнiй peалiзацiï стpатeгiï' i тактики розвитку нацюнально' eкономiки на вах piвнях yпpaвлiння.
1нфраструктура. Важливою передумовою зростання eфeктивностi дiяльностi пiдпpиемств е достатнш piвeнь розвитку мереж1 piзномaнiтних iнститyтiв ринково' i виробничо-господарсько' шфраструктури. На даний час всi шдприемницью структури користуються послугами iнновaцiйних фондiв i комepцiйних банков, бipж (товарно-сировинних, фондових, пpaцi) та шших iнститyтiв ринково' iнфpaстpyктypи. Бeзпосepeднiй вплив на результативнють дiяльностi п1дприемств здшснюе належний розвиток виробничо' iнфpaстpyктypи (комушкацш, спeцiaлiзовaних iнфоpмaцiйних систем, транспорту, тоpгiвлi тощо). Лише вмiлe використання вае1' системи перерахованих фaктоpiв може забезпечити ввдповщш темпи зростання eфeктивностi виробничо-господарсько' дiяльностi.
Висновки i перспективи подальших розробок
Отже, серед основних пропозицш щодо п1двищення eфeктивностi надання мiжнapодних послуг морського транспорту МТП «Южний»
ЕКОНОМ1КА: реалп часу
№1(1), 2011
ECONOMICS: time realities
можна видiлити слщуючи: запровадження мереж 1НТРАНЕТ; розширення номенклатури наванта-жувально-розвантажувальних послуг; модершза-цш устаткування з метою пвдвищення якост надання послуг i зниження витрат; пошук клieнтiв через систему прямих угод (контрактiв) або через товарш бiржi та iншi посередницьк1 оргашзаци; використання програми приватизацп державних
шдприемств (створення концесп); створення спецiальних дослщних i учбових центов, iнститутiв, асощацщ, iнновацiйних фондiв тощо. Це, у свою чергу, надасть можливiсть утримати позицп на укра'нському ринку, а згодом i диверсифiкувати свою дiяльнiсть шляхом виходу на новi ринки.
Список лггератури:
1. Шемякин О.М. Правове регулювання морського перевезення вантаж1в i пасажирiв : Навчальний поабник / О.М. Шемяк1н, Т.Р. Короткий. - Одеса: ЛАТСТАР, 1999. - 172 с.
2. Офщшний сайт порту «Южний» [Електронний ресурс] // Режим доступу: http://www.port-yuzhny.biz/?q=ru
3. Совершенствование управления морскими торговыми портами: Учебное пособие / Чекаловец В.И., Колодин А.Л., Столяров Г.П. и др. - Одесса: ОНМУ, 2002. - 142 с.
Надано до редакцп 05.09.2011
Бутенко 1рина Олександавна / Irina A. Butenko
bytenkoo @mail.ru
Ермакова Ольга Анатолпвна / Olga A. Ermakova
impeer@ukr.net
Посилання на статтю / Reference a Journal Article:
Стратегiя тдвищення ефективностi наданнямiжнародних транспортних послуг вМТП«Южний». [Електроннийресурс]/ 1.О. Бутенко, О.А. Ермакова//Економжа: реалп часу. Науковий журнал. — 2011. — № 1 (1). — С. 187-191. — Режим доступу до журн.: http://economics.opu.ua/files/archive/2011/n1.html
