CC BY
73
УДК 656.078.8
СТРАТЕГ1ЧНИЙ СОЮЗ, ЯК ОСНОВА ЗАБЕЗПЕЧЕННЯ ЕФЕКТИВНОСТ1 Д1ЯЛЬНОСТ1 ЗАЛ1ЗНИЧНОГО ТРАНСПОРТУ УКРАШИ
Блиндюк Р.В., здобувач (УкрДАЗТ)
В cmammi розкрито суттсть стратегiчного союзу, визначено причини та тдстави для i'x створення, окреслено переваги ствпрац в межах стратегiчного союзу та до^джено роль стратегiчних союзiв у забезпечент ефективностi дiяльностi залiзничного транспорту. Визначен основн партнери залiзничного транспорту для створення стратегiчного союзу та окреслено особливостi ix ствпращ а також конкурентнi переваги, що будуть отриман в результатi взаемоди в межах союзу.
Клw4oei слова: залЬзничний транспорт, ефективнЬсть дЬяльностi, стратегЬчний союз, конкурентнЬ переваги.
СТРАТЕГИЧЕСКИЙ СОЮЗ, КАК ОСНОВА ОБЕСПЕЧЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА
УКРАИНЫ
Блиндюк Р.В., соискатель (УкрГАЖТ)
В статье раскрыта сущность стратегического союза, определены причины и основания для их создания, очерчены преимущества сотрудничества в рамках стратегического союза и исследована роль стратегических союзов в обеспечении эффективности деятельности железнодорожного транспорта. Определены основные партнеры железнодорожного транспорта для создания стратегического союза и обозначены особенности их сотрудничества, а также конкурентные преимущества, которые будут получены в результате взаимодействия в рамках союза.
Ключевые слова: железнодорожный транспорт, эффективность деятельности, стратегический союз, конкурентные преимущества.
STRATEGIC ALLIANCE AS THE BASIS OF THE PERFORMANCE OF RAILWAY
TRANSPORT OF UKRAINE
Blenduk R. V., Researche (USA of RT)
In the article the essence of the strategic union, identified causes and reasons for their creation, outlined the advantages of cooperation with strategic partners in the strategic alliance. The role of strategic unions in the efficiency of rail transport. For rail transport the main partners for the creation of a strategic union at the present stage can be a company in the field of storage, rendering services in the field of import / export, information processing, organization of transport, customs, terminals, insurance companies, banks and other providers of related services, as well as potential competitors. Marked features of the cooperation partners in the strategic union, as well as competitive advantages which they derivedfrom their interaction within the union.
Keywords: railway transport, efficiency, strategic union, competitive advantages.
Постановка проблеми та ii зв'язки з науковими чи практичними завданнями. В умовах випдного геополпичного положения Украши збшьшення обсяпв м1жшродного транзиту тершоиею держави залiзничний транспорт може стати важливим чинником стабшзаци i структурно! перебудови економ^, пов'язано це також i з тим, що транзит, як вид експорту транспортних послуг, е найбшьш ефективним, а швестицшна даяльшсть в цш сферi транспортно! даяльносп е високорентабельною.
Ключову роль у забезпечент тдвищення
© Блиндюк Р.В.
обсягу транзиту вантажопотошв через Украшу ввдграе залiзничний транспорт, вщ ефективносп дiяльностi якого залежить економiчний стан держави.
АналЬз дослЬджень та публЬкацш, видЬлення невирЬшених частин загальног проблеми. Проблему забезпечення
конкурентоспроможносп та тдвищення ефективносп функцюнування залзничного комплексу виршують вичизнят вчет: 1.Аксьонов, С.Балака, Ю.Бараш, В.Дикань, В.Гудкова, М.Кондратюк, М.Макаренко, £.Сич, Ю.Цветов,
Вкник економжи транспорту i промисловост № 47, 2014
О.Чередниченко та ш. [1-6]. Виршення цього питання вони пропонують за рахунок розв'язання таких задач, як: оптимiзацiя структури залiзничного транспорту; вдосконалення системи управлшня галуззю на основi впровадження переважно економiчних методiв управлiння; введення гнучко! тарифно! полiтики, що пристосована до конкурентного середовища; припинення перехресного фшансування вантажних i пасажирських перевезень, створення умов для самофшансування пасажирських перевезень i забезпечення !х прибутковостi; оргатзацшно-фiнансове ввдокремлення iнфраструктури залiзниць вiд експлуатацшно! роботи, забезпечення вшьного доступу до iнфраструктури операторам перевезень на конкурснш основi та ш. Однак дослвдження ролi стратепчних союзiв у забезпеченнi ефективностi дiяльностi залiзничного транспорту не знайшли наукового воображения, а тому потребуе дослщження.
Мета статтi - обгрунтування дощльносп формування стратепчних союзiв та дослщження !х ролi у забезпеченнi ефективносп залiзничного транспорту.
Виклад основного матерiалу
досл^ження. Конкурентну перевагу, здатну забезпечити високу ефективнiсть дiяльностi залiзничного транспорту, можна отримати оперативно реагуючи на змши макросередовища (головним чином на вимоги споживачiв). На сучасному етат розвитку транспортного ринку даною конкурентною перевагою е здаттсть забезпечити оператившсть доставки товарiв вiд виробника до одержувача. Здiйснення даних дiй можливо за умови наявносп у затзничного транспорту вiдповiдних ресурсiв, як1 дозволять йому створити i забезпечити ефективний ланцюг поставок, що складаеться зi споживачiв лопстичних послуг, логiстичних посередниюв (перевiзники, склади рiзного типу), шституцшних контрагенгiв (митнi органи, транспортна шспекщя) та iн.
У зв'язку з вщсутшстю у зал1зничного транспорту вах необх1дних елеменгiв цього ланцюжка в необхвдному обсязi, забезпечити ефективнiсть даяльносп зал1зничного транспорту можна за рахунок формування стратепчних сокшв.
Стратегiчний союз е нащлена на змiцнення конкурентних позиц1й учасник1в закрита, довгострокова, взаемовипдна угода м1ж двома або бшьше партнерами, що припускае обмiн ресурсами, знаннями i можливостями. Причиною та тдставою для створення союзiв е оч^ват в майбутньому вигоди. Стратег^чна вигода може полягати в об'еднант ресурсiв, в отриманнi доступу на ринок або до техтчно! шформаци, в посиленнi сво!х можливостей i в пониженнi сукупних виробничих витрат. Кожна сторона стратег^чного союзу мае
можливють оцiнити внесок потенцiйного партнера по союзу. Б№ш того, стрателчним партнерам доводиться визначати, чи е союз найб№ш вiдповiдним методом досягнення ввдносних стратегiчних переваг.
Витрати на створення союзу приносять прибуток б№ший, нiж витрати на злиття i поглинання, але вибiр якнайкращого, методу досягнення довготривалих стратегiчних вигод залишаеться складною проблемою.
Ршення про створення союзу для передачi частинi робiт на сторону залежить ввд цiлого ряду iнших ршень, як1 враховують те, що е головним для компани i що може робити партнер, який володае великими можливостями або досвiдом. Так, багато компанш передають п1дрядчикам функци постачання та iнформацiйнi технологil.
Проте, перед створенням стратег^чного союзу слщ зважити на те, що коли партнери по стратепчному союзу вже об'еднали ресурси i процеси ухвалення рiшення, може виникнути загроза тдриву стiйкостi партнерства.
Сдиним захистом вщ можливостi обману i зловживань е довiра, необх1дна для кожного стратепчного союзу. Вiра в надiйнiсть слова i обiцянок партнера, в те, що вш виконае сво! зобов'язання, т1сно пов'язана з готовнiстю компанш координувати сво! ду. На основi довiри виникають зобов'язання i супутш 1м згуртованiсть та солiдарнiсть.
Для забезпечення конкурентоспроможносп стратегiчних партнерiв в стратеичному союзi постiйно повинна бути присутньою взаемозалежнiсть т1сно пов'язана iз спецiалiзацiею кожного учасника такого союзу. Визнавши свою взаемозалежнiсть, стратегiчнi партнери
обмiнюються ц1нними ресурсами, i спец1ал1зац1я часто розглядаеться як природний результат такого розвитку. Одтею з переваг сп1впрац1 е можливють забезпечити координац1ю виробництва, збуту, управлшня запасами i робiт в обласп НДДКР на рiвнi функционально! iнгеграцi!, без бюрократизму i змши форм власносп. Системи постачань точно в строк, обмш електронними даними, сумiснi маркетинговi програми, спiльнi роботи в обласп НДДКР i спещатзащя виробничих потужностей — все це приклади стратегiчних союзiв, як1 можуть працювати ефективно тiльки в тому випадку, якщо зв'язки мiж компатями будуть бездоганно надiйними. Союзнi вщносини з постачальниками, в яких остант надають технiчну допомогу або сприяння на стадi! передпроектних розробок, можуть показатися не головними, але вони не менш важливi для ланцюга створення ц1нностей i для загально! ефективност1 виробничого процесу.
Стратегiчнi союзи повиннi будуватися на переконанш, що важливiше спланувати структуру i
Вiсник екч>мом1к,и транспорту i промисловостi № 47, 2014
процедуру, чим сам змют обмiну. Сторони розумшть, що в майбутньому наочне планування здiйсниться само собою, в результат! да структур i процедур визначених при формуваннi вiдносин. Цд процеси повиннi бути достатньо гнучкими, щоб дозволяти пристосовуватися до майбутнiх змш. Партнерам слiд ввдкрито обмiнюватися планами i в ходi планування враховувати вимоги шшо! сторони. Якщо партнери детально обiзнанi про бiзнес iншо! сторони i чесно обмiнюються шформащею, вони можуть встановити взаeмоприйнятнi цш, що сприяе стiйкостi та життездатносп ввдносин.
Сумiсне прогнозування насл1дк1в технологичного або ринкового розвитку шдвищуе здаттсть партнерiв оцiнювати результати. У шших випадках швестицд, необхiднi для пристосування до очiкуваних технологiчних i ринкових змш, ведуть до зростання витрат на вихвд з ринку та на перехвд в iншу дiяльнiсть. Для захисту вкладень в союз важливо здiйснювати планування сумiсно, не допускати 1золяцу.
Оцiнка цих характеристик допомагае краще зрозумiти умови, при яких може бути створений устшний союз, але навiть знання попередтх умов не дае нам розумшня динамiки процесу. Сл1д враховувати чинник часу, в ходi якого менеджери ведуть переговори, виконують ухваленi ршення i поступово змiнюють союзнi вщносини.
Таким чином, стратепчний союз створюеться м1ж шдприемствами та органiзацiями тд тиском невизначеностi — ринково! або технологично!. 1х основною метою е забезпечення конкурентоспроможностi органiзацiй за рахунок бiльш досконалого обслуговування споживачiв, зниження витрат, iнновацiйного розвитку i т.д.
Для зал1зничного транспорту основним партнерами для створення стратепчного союзу на сучасному етапi можуть стати компани в обласп складування, надання послуг у сферi iмпорту/експорту, обробки шформаци, а також органiзацi! транспорту, митт органи, термiнали, страховi компанi!, банки та iншi постачальники супутнiх послуг.
Стратепчний союз з вищезгаданими партнерами може бути утворений для створення лопстичних центрiв, основними завданнями яких повинт бути: п1двищення узгодженосп роботи рiзних видiв транспорту в органiзацi! змшаних та iнтермодальних перевезень; належна оргатзащя комплексного транспортного обслуговування клiентiв; розширення видiв послуг, що надаються, i тдвищення !х якосп, залучення додаткових об'емiв перевезень транзитних вантаж1в; скорочення часу !х доставки iз-за зменшення просто!в на пунктах перевалки вантаж1в на iншi види транспорту i на прикордонних переходах; розширення м1жнародно! спiвпрацi. Основнi функци лопстичних центрiв
повиннi забезпечити реал1зацш нового виду послуг i задоволення п1двищених вимог користувачiв транспортних послуг до комплексносп i якостi обслуговування. Лопстичний центр мусить реал1зовувати сво! завдання через партнерiв -учаснишв стратепчного союзу.
Крiм того, для забезпечення ефективносп функцюнування зал1зничного транспорту на сучасному етат його розвитку, доцшьним е включення до складу стратепчного союзу потенцшних конкурентiв (шших вида транспорту). Це дозволить забезпечити взаемовипдне спiвробiтницгво, а також подш цiльового сегмента ринку. За рахунок використання сп1льних конкурентних переваг та сукупних зусиль i ресурсiв досягаеться максимальне задоволення кiнцевих споживачiв послуг i товарiв.
Висновок. Вирiшальним кроком у забезпеченнi ефективносп дiяльностi зал1зничного транспорту мае стати формування стратепчного союзу. Його формування дозволить отримати залiзничному транспорту Укра!ни наступнi конкурента переваги: забезпечити оперативнiсть доставки товарiв, швидке проникнення на новi ринки; оперативний доступ до iнформацi! за рахунок шформацшного спiвробiтницгва; отримання нових можливостей у зв'язку з об'еднанням учасниюв стратепчного союзу i т. д.
Формувати стратегiчнi союзи зал1зничному транспорту слад iз компанiями в обласп складування, надання послуг у сферi iмпорту/експорту, обробки iнформацi!, а також оргашзаци транспорту, митнi органи, термшали, страховi компанi!, банки та iншi постачальники супутнiх послуг для створення лопстичного центра. Доцiльним також е включення до складу стратепчного союзу потенщйних конкуренпв.
СПИСОК Л1ТЕРАТУРИ
1. Аксьонов 1.М. Лог^стичний п1дх1д до управлшня пасажирськими перевезеннями / 1.М.Аксьонов. - Залiзничний транспорт Укра!ни. -2001. - №3. - С. 6-11.
2. Бараш Ю.С. Управлшня зал1зничним транспортом кра!ни: монографiя / Ю.С. Бараш. - 2-ге вид., переробл. i доп. - Дтпропетровськ: Вид-во Днiпропетр. нац. ун-ту зал1зн. трансп. iм. ак. В. Лазяряна, 2006. - 264 с.
3. Балака Е.И. Концепция формирования тарифной политики как фактор конкурентобезопасности железнодорожного транспорта / Е.И. Балака, А.Ю.Чередниченко. -Вюник Харювського нацюнального ушверситету iм.В.Н.Каразiна. Економiчна серiя. - 2001. - №512. -С. 57-59.
4. Дикань В.Л. Удосконалення
Вкиик економiки транспорту i промисловосп № 47, 2014
оргашзацшно! структури залiзничного комплексу Украши в сучасних умовах : монографiя / В.Л.Дикань, М.В.Кондратюк. - Харк1в: УкрДАЗТ, 2010. - 190 с.
5. Проблеми та основт напрямки реформування залiзничного транспорту Украни /
Ю.М.Цветов, М.В. Макаренко, М.Ю.Цветов та ш. К. :КУЕТТ, 2007. - 222с.
6. Сич £.М. Пасажирський комплекс затзничного транспорту: розвиток i ефективнiсть. / е.М.Сич, В.П.Гудкова - К.: Вид-во "Аспект-Полиграф", 2004. - С. 174-190.
Рецензент д.е.н., професор УкрДАЗТ Ripdina О.Г.
Експерт редакцшног колеги к.е.н., доцент УкрДАЗТ Зубенко В.О.
УДК 658.23:656.2
ВИКОРИСТАННЯ ДОСВ1ДУ еВРОПЕЙСЬКОГО СОЮЗУ У СТВОРЕНН1 ТРАНСПОРТНО-ЛОГ1СТИЧНИХ ЦЕНТР1В В УКРАШ1
Кондратюк М.В., к.е.н., доцент (УкрДАЗТ)
В cmammi до^джуеться досвiд створення i функцюнування транспортно-логктичнш центpiв у СС. Основним чинником, який повинен визначити принципи побудови транспортно-логктичних ценmpiв в Укра'т, е процес створення компaнiй-опеpamоpiв за участю ПАТ ,,Укpзaлiзниця" для поеднання умов постачань з опера^ями по перевезенню вaнmaжiв декшькома видами транспорту.
Клw4oei слова: зал1зничний транспорт, лог^тичш центри, транспортно-лог^тична система Украгни.
ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ОПЫТА ЕВРОПЕЙСКОГО СОЮЗА В СОЗДАНИИ ТРАНСПОРТНО ЛОГИСТИЧЕСКИХ ЦЕНТРОВ В УКРАИНЕ
КондратюкМ.В., к.е.н, доцент (УкрГАЖТ)
В статье исследуется опыт создания и функционирования транспортно-логистических центров в ЕС. Основным фактором, который должен определить принципы построения транспортно-логистических центров в Украине, является процесс создания компаний-операторов с участием ПАТ ,,Укрзализныця" для объединения условий поставок с операциями по перевозке грузов несколькими видами транспорта. В функции такого оператора кроме экспедиторских функций должны входить новые виды деятельности: банковская с финансированием всего комплекса операций, страховая и другие, которые раньше не выполнялись экспедиторами перевозок.
Ключевые слова: железнодорожный транспорт, логистические центры, транспортн-логистическая система Украины.
USE OF EXPERIENCE OF EUROPEAN UNION IN CREATION TRANSPORT OF
LOGISTIC CENTERS IN UKRAINE
Kondratyuk M. V., Candidate of Economic Sciences, associate professor (USA ofRT)
In the article experience of creation and functioning of transport-logistic centers is probed in ES. A basic factor which must define principles of construction transport of logistic centers in Ukraine is a process of creation of companies-operators with participation of PAT Ukrzaliznycya for the association of terms of deliveries with operations on transportation of loads a few types of transport. In the function of such operator the new types of activity must enter except for dispatch functions: bank with financing of all complex of operations, insurance et al, which before was not executed dispatch of transportations. It is expressed in that dispatch of transportations of loads in international to direct all-rail or in the mixed connection transformed at the dispatch-operators of the general distributing or dispatch-integrators. Creation of companies-operators after participation of Ukrzaliznicya
© Кондратюк М.В.
Вкник економжи транспорту i промисловост № 47, 2014
