Совершенствование процесса грузовых перевозок и механизма управления ими Текст научной статьи по специальности «Экономика и бизнес»

Наука та прогрес транспорту. В!сник Дншропетровського нацюнального ушверситету залiзничного транспорту, 2014, № 2 (50)

УДК 656.225.078(477)

Л. В. МАРЦЕНЮК1*, А. В. ВИШНЯКОВА1

1 Каф. «Економжа та менеджмент», Дшпропетровський нацюнальний ушверситет зал1зничного транспорту iMeHi академжа В. Лазаряна, вул. Лазаряна, 2, Дтпропетровськ, Укра1на, 49010, тел. +38 (093) 934 18 03, ел. пошта rwinform1@rambler.ru

'Каф. «Економжа та менеджмент», Днiпропeтровський нацюнальний утверситет залiзничного транспорту iмeнi академжа В. Лазаряна, вул. Лазаряна, 2, Дтпропетровськ, Укра1на, 49010, тел. +38 (066) 025 43 44, ел. пошта vishnyakova_anastasiya@mail.ru

ВДОСКОНАЛЕННЯ ПРОЦЕСУ ВАНТАЖНИХ ПЕРЕВЕЗЕНЬ ТА МЕХАН1ЗМУ УПРАВЛ1ННЯ НИМИ

Мета. Для Укра!ни як постсощалстично! держави виникае об'екгивна необхвдшсть проведення реформування на зал1зничному транспорт! Щоб задовольняти вимоги споживач1в як всередит кра!ни, так 1 за 11 межами, треба вчасно виршувати транспорта! проблеми та впроваджувати нов1 технологи, не ввдстаючи в!д розвинених европейських держав. Метою статп е виявлення проблем у процеа вантажних перевезень та розробка шлях1в 1х подолання, формування принцитв щдвищення економчно! ефективносп використання вантажних ваготв за рахунок вдосконалення мехатзму управлшня вантажними перевезеннями в умовах реформування. Методика. У робот використовувалися методи стратепчного планування, системного щдходу для дослвджень щодо вдосконалення мехатзму управлшня вантажними перевезеннями, а також оргатзацшно-розпорядчий метод для побудови структури управлшня. Результата. Авторами дослвджено проблеми, що вини-кають у процеа перевезення ванташв, та заходи, як1 дозволять шдвищити ефективтсть цих перевезень. Розроб-лено удосконалений мехашзм управлшня вантажними перевезеннями для його застосування в умовах реформування залзничного транспорту, який грунтуеться на централзаци управлшня. Наукова новизна. У статт дослвджено основш фактори, як1 гальмують процес вантажних перевезень. Викладено принципи вдосконалення мехатзму управлшня вантажними перевезеннями, як1 засноваш на об'еднанш комерцшно! та вагоноремонтно! даяльносп господарств. Все це дозволить значно зменшити оборот вагона шляхом зниження тривалост1 просто!в на зал1зничному транспорт!, щдвищити швидк1сть доставки вантажу й знизити транспортну складову в цш доставлено! продукц!!. Практична значимкть. Запропонован! заходи дозволять тдвищити ефективтсть використання рухомого складу зал!зниць та збшьшити обсяги вангажообiгу, сприятимуть розвитку зв'язк1в Укра!ни iз суадшми кранами.

Ключовi слова: механiзм управлiння; вантажш перевезення; процес перевезень вантажу; реформування залiзничного транспорту

Вступ

Ефективнiсть вантажних перевезень знач-ною мiрою залежить вiд дальностi перевезень та кшькосп перевезених вантажiв. У зв'язку з цим виникае необхщшсть виходу Укра!ни на ринок мiжнародних перевезень залiзничним транспортом. Для цього е потреба у змшах нормативно-правових акпв Укра!ни, що регулю-ють процеси зовнiшнiх перевезень, оновлення рухомого складу.

Мета

Сьогоденний стан транспортно! шфраструк-тури дозволяе забезпечити потреби кра!ни в перевезеннях, але показники економiчноl ефективностi, рiвня безпеки, технiчнi характеристики рухомого складу свщчать про те, що

зал1зничний транспорт Украши не вщповщае вимогам европейських кра!н та потребуе знач-них вдосконалень.

У зв'язку з цим Кабшетом М1н1стр1в Укра!-ни затверджено Транспортну стратепю Укра!ни на перюд до 2020 року. До складу прюрите™ розвитку зал1зничного транспорту входить реформування його системи управлшня [9].

Методика

Метою роздержавлення зал1знично! транспортно! галуз! е пошук i залучення додаткових грошових кошт!в вщ iнвeсторiв, адже держава не в змоз! самостiйно фiнансувати таку кашта-лом!стку сферу транспорту.

Реформування залiзничного транспорту е од-нiею з необхщних умов на шляху адаптацп

Наука та прогрес транспорту. Вкник Дншропетровського нацюнального ушверситету залiзничного транспорту, 2014, № 2 (50)

укра1нського залхзничного транспорту до директив Свропейського союзу, дае можливють выходу на ринок приватным компашям та сприяе шдвищенню конкурентоспроможносп зазначе-ного виду транспорту [2].

Виявлення проблем у процес вантажних перевезень та розробка шлях1в 1х подолання, вдосконалення структури управлшня вантаж-ними перевезеннями дозволять досягти бшьш ефективного реформування, шдвищити прибу-тковють вантажних перевезень та заохотити вкладення швестицш у зал1зничний транспорт.

Результати

Автором розроблено удосконалений меха-шзм управлшня вантажними перевезеннями, суть якого полягае в об'еднанш комерцшно! та вагоноремонтно1 д1яльносп господарств, що дозволить значно зменшити оборот вагона шляхом зниження тривалосп просто1в вагошв на зал1з-ничному транспорт^ шдвищити швидюсть доставки вантажу та знизити транспортну складо-ву у щш готово1 транспортовано1 продукцп.

Негативно впливають на ефектившсть як внутршшх, так { транзитних вантажних перевезень таю фактори: доля зносу основних фон-д1в становить близько 80-90 %; значна дшянка зал1зничних дор1г залишаеться обладнаною дерев'яними шпалами, що негативно впливае на швидюсть руху по!зд1в; на вантажно-розванта-жувальш роботи выводиться вагома частка часу, яку можна було б використати доцшьшше, 1 при цьому зменшити оборот вагона та шдвищити продуктившсть перевезень.

Наукова новизна та практична значимкть

Транспорт вщноситься до сфери матер1ального виробництва, забезпечуючи задоволення потреб нащонально! екожмки у вантажних перевезеннях та населення кра1ни у пасажирських перевезеннях. Завдяки процесу транспортування здшснюегься зв'язок товаровиробника з1 споживачами, переве-зення вантаж1в та пасажир1в, нащональна та м1ж-державна торпвля як сировиною, так { готовою продукщею. Ефективне функцюнування транспо-ртно1 галуя сприяе шдвищенню р1вня життя насе-лення та забезпеченню обороноздатност кра1ни.

На зал1зничному транспорт особливо важ-ливе мюце займають вантажш перевезення,

адже завдяки ïm Укрзалiзниця отримуе прибу-ток, скорочуе збитки вiд обслуговування паса-жирiв. Розмiри перевезень вантаж1в коливають-ся залежно вiд ринковоï кон'юнктури, економ> чноï та полiтичноï ситуаци в краïнi та iнших факторiв. На рис. 1 наведено динамшу перевезень вантажiв за 2000-2012 рр.

Рис. 1. Динамша вантажних перевезень залiзничним транспортом, млн т

Fig. 1. Dynamics of freight transportations by railway transport, mln. tn.

Актуальною e проблема полшшення технологи перевезення вантажiв шляхом як запози-чення досвщу шших краш, так i за допомогою власних новiтнiх розробок.

Практичнi дослщження експедиторських компанiй свiдчать про те, що перевезення ван-тажiв залiзницею не дешевше, нiж автомобшь-ним транспортом, навт на далекi вщсташ. В Свропейському Союзi ефективнiсть залiзнич-них перевезень, зазвичай, збiльшуeться, коли вщстань перевищуе 500 км. Отже, оптимальною вщстанню по Украïнi e промiжок вiд Одеси до Киева (468 км). При цьому, результати опиту-вання свiдчать, що перевезення залiзницею не буде дешевшим, а яюсть буде гiршою, нiж при перевезенш автомобiльним транспортом.

Таким чином, економiчно ефективнiшими е транзитнi перевезення через Укра].'ну, якi е доцшьними, враховуючи вигiдне геопол^ич-не положення нашоï краïни.

На сучасному еташ розвитку транспортних технологiй поширеним е використання техно-логiï мультимодальних перевезень за участю автомобiльного i залiзничного транспорту, яка дозволяе знизити час вантажно-розвантажу-вальних операцiй на 15-20 %, зменшити вики-ди вуглецю в атмосферу, е одним iз заходiв удосконалення процесу вантажних перевезень.

Наука та прогрес транспорту. Вкник Дншропетровського нацюнального ушверситету залiзничного транспорту, 2014, № 2 (50)

Мультимодальш перевезення дозволяють шдвищити швидюсть вщправки вантаж1в, е найдешевшим р1зновидом транспортування вантаж1в. Ще одшею з переваг цього виду пе-ревезень е повне збереження цшсносп вантажу за рахунок металево! упаковки, якою слугуе контейнер [4].

При здшсненш м1жнац1ональних i транзит-них перевезень ми стикаемося з такою перепоною, як рiзна ширина наших колш i захвдно-европейських (1 524 i 1 435 мм вщповщно), що призводить до затримок на кордонах, додатко-вих витрат на утримання спецiальних станцш та викликае додатковi незручностi.

Основним невиршеним питанням мульти-модальних перевезень е сутт вiдмiнностi мiж системами документаци Укра!ни та Свропи. €в-ропейський Союз керуеться правилами Конвен-цп щодо мiжнародного транспортування товарiв залiзницею (COTIF), натомiсть Органiзацiя сшв-робiтництва залiзниць, до яко! входить i Укра!-на, користуеться Угодою про мiжнароднi зашз-ничнi вантажш перевезення (SGMS). Застосу-вання обох систем водночас неможливе, тому на кордонi вс залiзничнi накладнi необхiдно офор-млювати знову. Несумiснiсть i вiдмiнностi в оформленш перевiзно! документаци усклад-нюють европейсью транзитнi залiзничнi перевезення, i змушують шукати альтернативнi види транспортування.

Функцiонування контейнерних перевезень вимагае значних капiтальних вкладень. Щоб перевезення були економiчно ефективними, необ-хщш значнi показники вантажообiгу. Недолiком е те, що чим бшьшою е вщстань перевезень, тим бiльш яюсними та конкурентоспроможними стають автомобiльнi перевезення [1].

Лише значш змiни у пiдходi до клiентiв та швестування у рухомий склад Укрзалiзницi мо-жуть збiльшити попит на контейнерш перевезення. На жаль, Укрзатзниця не пропонуе по-трiбного кшентам пакету послуг. Головним ор> ентиром е зменшення вартостi перевезень, в той час як ктентам необхщна швидюсть i надш-нiсть. Кшенти зауважують, що перевезення заш-зничним транспортом Укра!ни е не тшьки не швидкими й не надшними, а ще й не дешевими.

Використовуючи досвiд европейських та постсощалютичних кра!н, Укра!на проводить реформування залiзничного транспорту, спря-

моване на створення тако! системи управлiння, яка б дозволила:

1) зменшити оборот вантажного вагона, тим самим збiльшивши коефщент використання рухомого складу;

2) використовувати вагони компанш-банкро-тiв замiсть !х просто!в на залiзничних станцiях, що знижуе пропускну здатнiсть затзнично! мереж^

3) оновлювати рухомий склад затзнищ за рахунок залучення додаткових швестицшних коштiв.

Оборот вагона характеризуе тривалiсть виро-бничого циклу вщ одного навантаження вагона до наступного i складаеться з трьох елеменпв:

1) час перебування вагона на дшьницях;

2) час перебування вагона на техшчних ста-нцiях;

3) час перебування вагона тд вантажними операцiями.

Найбiльший вплив на оборот вантажного вагона мае простш вагошв на технiчнiй станцп (близько 61 %), а по^м простiй вагошв тд од-нiею вантажною операщею (20,2 %) [3]. Отже, для зменшення показника обороту вагона необ-хщно зменшити час перебування вантажного вагона на техшчнш станцп та простш тд вантажними операцiями. Щоб цього досягти, мож-на побудувати таку структуру управлшня, яка б об'еднувала функци комерцiйного та вагонного господарств в одному шдприемствь

Вантажш перевезення мають свою специф> ку, яка полягае в тому, що вони включають не тшьки технолопчний процес перевезення, а й тдготовку вагошв до перевезень (еюшру-вання), техшчне обслуговування i поточний ремонт вагошв, процес навантаження-виванта-ження. Крiм того, перiодично вантажнi вагони повинш направлятися у вагоннi депо для вико-нання деповського ремонту, а в депо та заводи - для каттальних та каттального ремонту. Для цього вантажш компанп можуть включати у свою оргашзацшну структуру пункти шдго-товки вагошв до перевезень, вагоноремонтш депо, iншi структурнi пiдроздiли вагонного го-сподарства та деякi вагоноремонтнi шдприемс-тва на рiзних умовах.

На основi цього запропоновано такий удо-сконалений механiзм управлiння вантажними затзничними перевезеннями (рис. 2).

Наука та прогрес транспорту. Вкник Дншропетровського нацюнального ушверситету залiзничного транспорту, 2014, № 2 (50)

Структура управления управлшсько*! комнанё

i

Власники комнани

Правлшня компани"

1 Т

Реыонтш щцроздшп

< f 1 г 1 г

о

Я С

.0» о

Я" и

а а

н н

К К

о о

S Э

Ч> о>

а а

а а

о о

es к

и Щ

и m

H

Ö G

% ь

2 «

Я s

ta H

a g

а >i

H &

л

fx я Ч Рн

° Й О

I а « к

Р Я

о м S tt

Експлуатацшш пщроздши

i Г 1 ' 1 Г 1 г

м

I -

и cs

0 я

1 э

tí <D

H Ф M 4)

П

h:

03

a

0) С

H ft

■g

Q

X

о И

и

Рн g

Й M

M

■а

о у

с; M

о

И M 'й и

и

S я

й О

■б ft

M H

os <¿

H

s 3

a â

H

m s

Рис. 2. MexaHÍ3M управлшня вантажними вагонами Fig. 2. Mechanism of freight cars management

Вдосконалення мехашзму вантажних пере-везень полягае у тому, що вiн дозволяе поедна-ти управлiння вантажною i комерцiйною робо-тою залiзничного транспорту та управляти вантажними парками на умовах договорiв (рис. 3). Центратзоване управлшня цими процесами дозволить зменшити тривалiсть поставки ван-тажу до замовника, оптимiзувати оборот ван-тажного вагона, удосконалити технологiчний процес перевезень.

Слщ зазначити, що вагоноремонтна база пе-ревищуе потреби залiзничноi дороги в ремонт^ тому частину депо можна продати або здавати в оренду. Пункти техшчного обслуговування (ПТО), пункти контрольно-техшчного обслуговування (ПКТО) належать до залiзничноi ш-фраструктури й тому не можуть бути передаш до конкурентного середовища [6].

Ращональшсть використання вантажних ва-гошв компанiй-операторiв залежить i вiд державного законодавства стосовно управлшня перевезеннями вантажв у краiнi.

Свропейське законодавство е бшьш практи-чним з точки зору використання вантажовлас-никами залiзничноi iнфраструктури та рухомо-го складу. Натомють, процедура органiзацii вантажних перевезень в Укра'ш ускладнена та недосконала, вимагае значних витрат вщ ван-тажоперевiзникiв, а отже, збшьшуе транспорт-ну складову у вартосп продукцii для кiнцевих споживачiв.

Звюно, застосування електронних засобiв комунiкацii спрощуе систему перевезень та приводить до оптишзаци витрат Укрзалiзницi, але така методика ще не отримала належного поширення серед ушх вантажовласникiв. Слiд зазначити, що наближення украшського зако-нодавства до европейського е важливою перед-умовою штеграцп украшсько1' транспортно1' системи в св^ову, однiею зi складових рефор-мування залiзничного транспорту.

Для пiдвищення конкурентоспроможносп залiзничного транспорту необхiдно застосову-вати таю заходи:

Наука та прогрес транспорту. Вкник Дншропетровського нацюнального ушверситету залiзничного транспорту, 2014, № 2 (50)

Пункты ШДГОТОВКИ EiirOHlf. П1Д Н;1Е:ПНТа-

ження

Вагонш депо

В агонор емонтш заводи

Регюнадьний фщап управ-JDHCbKOÏ компани

Рис. 3. Структура управлiння, спрямована на централiзацiю вантажного та комерцiйного господарств Fig. 3. Management structure directed on centralization of freight and commercial economies

1. Укласти та зaтвepдити тормативто-пpaвoвi акти, яю будуть peгyлювaти та тдви-щувати eфeктивнicть poбoти зaлiзничнoгo тpaнcпopтy.

2. За рахуток зaлyчeння iнвecтицiй oнoвити pyхoмий склад Укpзaлiзницi, закупивши нoвi вaнтaжнi вaгoни.

3. Bикopиcтoвyвaти ^^pe^ep^ пepeвe-зeння у внyтpiшньoмy (на cepeднi та дaлeкi вщ-сташ) та мiжнapoднoмy cпoлyчeннях.

4. Сприяти cтвopeнню лoгicтичних цeнтpiв, якi дoзвoлять змeншити витрати на транстор-тування i тривалють дocтaвки вантажу, шдви-щити eфeктивнicть викopиcтaння вaгoнiв та змeншити oбopoт вaгoнa.

Cepйoзнoю пepeпoнoю для зaлyчeння imec-тицiй e пepeхpecнe cyбcидiювaння пасажирських пepeвeзeнь за рахушк вантажних, щo знижуе pe-альний piвeнь дoхoдiв вщ вантажних пepeвeзeнь. Якicть пocлyг на зaлiзничнoмy тpaнcпopтi нe вщ-

пoвiдae вcтaнoвлeним eвpoпeйcьким стандартам, пacaжиpiв нe зaдoвoльняють таю пapaмeтpи як цiнa, швидкють i час пoïздки, щo знижуе топит cepeд cпoживaчiв тpaнcпopтних тослуг.

Важливим зaхoдoм е збiльшeння юль^ст фyнкцioнyючих кoнтpeйлepних пoïздiв, якi присторюють дocтaвкy, сприяють змeншeнню нaвaнтaжeнь на aвтoмoбiльнi дopoги, зaбeзпe-чують cхopoннicть вантажу. На жаль, в Украш фyнкцioнyють лишe два пoïзди татого типу: «ВЫнг» та «Яpocлaв». Пpoтe 1'х курсування ускладнюеться низьким топитом, cклaднicтю при пpoхoджeннi митниць та значними вщмш-нocтями у за^^давши Украши та Gвpoпeйcь-кoгo ^юзу. В нaшiй кpaïнi нeмae дepжaвнoï пiдтpимки та poзвинeнoï нopмaтивнo-пpaвoвoï бази щoдo кoнтpeйлepних пepeвeзeнь, на вщм> ну вiд poзвинeних eвpoпeйcьких краш, в яких впpoвaджeння нoвих транстортних тeхнoлoгiй стимулюеться дepжaвoю.

Наука та прогрес транспорту. Вкник Дншропетровського нацюнального ушверситету залiзничного транспорту, 2014, № 2 (50)

У зв'язку з переходом Укра!ни до ринково! економши важливо вдосконалювати процес перевезень вантажу, забезпечуючи одночасно безпеку та цшсшсть вантаж1в, своeчаснiсть доставки, економiчнiсть та мшмальну шкоду навколишньому середовищу.

Висновки

Укра!нським урядом затверджено декiлька програмних документiв, спрямованих на рефор-мування залiзнично! iнфраструктури (Транспор-тна стратепя Укра!ни до 2020 року, Державна цшьова програма реформування залiзничного транспорту на 2010-2015 роки та ш.). Змши в структурi управлiння з^зничним транспортом об'ективно необхiднi, оскшьки держава не може самостiйно фшансувати галузь, яка вима-гае значних капiтальних вкладень.

Це дослiдження спрямоване на розробку удо-сконаленого мехашзму управлiння вантажними перевезеннями, суть якого полягае в об'еднанш комерцшно! та вагоноремонтно! дiяльностi гос-подарств, що дозволить значно зменшити оборот вагона шляхом зниження тривалосп прос-то!в вагонiв на залiзничному транспортi, шд-вищити швидкiсть доставки вантажу та знизити транспортну складову у щш готово! транспор-товано! продукци.

СПИСОК ВИКОРИСТАНИХ ДЖЕРЕЛ

1. Андрущенко, В. О. Удосконалення процеав експлуатацп вагонних парков з урахуванням особливостей облшу 1 використання : автореф. дис. ... канд. техн. наук : 05.22.20 / Андрущенко Вадим Олександрович ; Дншропетр. нац. ун-т зал1зн. трансп. 1м. акад. В. Лазаряна. - Д., 2008.

- 20 с.

2. Державна цшьова програма реформування за-л1зничного транспорту Укра1ни на 2010-2015 роки, затверджена Постановою Кабшету Мшь стр1в Укра!ни ввд 16 грудня 2009 року № 1390 [Електронний ресурс]. - Режим доступу: http://zakon2.rada.gov.ua/-laws/show/1390-2009-п.

- Назва з екрана.

3. Марценюк, Л. В. Вплив зал1зничного транспорту на розвиток нацюнально! економши Укра!ни / Л. В. Марценюк // Вюн. Дншропетр. нац. ун-ту зал1зн. трансп. 1м. акад. В. Лазаряна.

- Д., 2012. - Вип. 42. - С. 274-278.

4. Петренко, Е. А. Реформирование железнодорожного транспорта Украины: состояние

и перспективы / Е. А. Петренко // Вагон. парк.

- 2010. - № 1. - С. 41-43.

5. Положення про Головне комерцшне управлш-ня Державно! адмшютрацп залiзничного транспорту Укра!ни : матерiали Укрзалiзницi. -К. : Укрзалiзниця. - Наказ Держ. адмш. залiзн. трансп. Укра!ни (Укрзалiзниця) № 457-Ц ввд 19.08.2009 р. - [Електронний ресурс]. - Режим доступу: http://www.uz.gov.ua/about/general_ information/main_departments/of_business_admin istration/. - Назва з екрана.

6. Положення про Головне управлшня вагонного господарства Державно! адмшютрацп залiзни-чного транспорту Укра!ни [Електронний ресурс]. - Режим доступу: http://wap.uz.gov.ua/ index.php?m=info.normdocs.otherdocs&f=Doc.Vi ew&p=prav_CVIZ&lng=uk. - Назва з екрана.

7. Про залiзничний транспорт : закон Укра!ни [Електронний ресурс]. - Режим доступу: http://zakon2.rada.gov.ua/laws/show/-273/96-вр.

- Назва з екрана.

8. Пшшько, О. М. Критерiй для порiвняння аль-тернативних варiантiв управлшня парками ва-нтажних вагонiв / О. М. Пшшько, Л. В. Марценюк // Вюн. Дншропетр. нац. ун-ту залiзн. трансп. iM. акад. В. Лазаряна. - Д., 2010. -Вип. 35. - С. 253-257.

9. Стратепя розвитку залiзничного транспорту на перюд до 2020 року [Електронний ресурс]. -Режим доступу: http://www.uz.gov.ua/m=all. structure.tomorrow&lng=uk - Назва з екрана.

10. Транспортна политика Укра!ни та !! наближен-ня до норм Свропейського союзу. Аналтгачно-дорадчий центр Блакитно! стрiчки [Електронний ресурс]. - К., 2010. - С. 21-34. - Режим доступу: http://www.undp.org.ua/files/en_76033 Transport_System_Reform_Jun2010.pdf. - Назва з екрана.

11. Kurosaki, F. Railways and The Environment (part 3) / F. Kurosaki // Japanese Railways and Their Outlook : An Environmental Perspective. -Japan Railway & Transport Review. - 2009. -№ 51. - P. 12-17.

12. Review of Developments in Transport in Asia and the Pacific. United Nations publication [Електронний ресурс]. - Bangkok, Thailand, 2011. - 123 p.

- Режим доступу: http://www.unescap.org/ttdw/ review/files/review2011.pdf. - Назва з екрана.

13. Slack, B. The geography of transport systems. Third edition / B. Slack, Jean-Paul Rodrigue.

- New York : Routledge, 2013. - 416 p. -[Електронний ресурс]. - Режим доступу: http://people.hofstra.edu/geotrans/eng/ch9en/appl9 en/ch9a1en.html. - Назва з екрана.

ЕКОНОМ1КА ТА УПРАВЛ1ННЯ

Л. В. МАРЦЕНЮК1*, А. В. ВИШНЯКОВА1

Наука та прогрес транспорту. Вкник Дншропетровського нацюнального унiверситету залiзничного транспорту, 2014, № 2 (50)

1 Каф. «Экономика и менеджмент», Днепропетровский национальный университет железнодорожного транспорта имени академика В. Лазаряна, ул. Лазаряна, 2, Днепропетровск, Украина, 49010, тел. +38 (093) 934 18 03, эл. почта rwinform1@rambler.ru

1Каф. «Экономика и менеджмент», Днепропетровский национальный университет железнодорожного транспорта имени академика В. Лазаряна, ул. Лазаряна, 2, Днепропетровск, Украина, 49010, тел. +38 (066) 025 43 44, эл. почта vishnyakova_anastasiya@mail.ru

СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ПРОЦЕССА ГРУЗОВЫХ ПЕРЕВОЗОК И МЕХАНИЗМА УПРАВЛЕНИЯ ИМИ

Цель. Для Украины как постсоциалистического государства возникает объективная необходимость проведения реформирования на железнодорожном транспорте. Чтобы удовлетворять требования потребителей как внутри страны, так и за ее пределами, нужно вовремя решать транспортные проблемы и внедрять новые технологии, не отставая от развитых европейских государств. Целью статьи является выявление проблем в процессе грузовых перевозок и разработка путей их преодоления, формирование принципов повышения экономической эффективности использования грузовых вагонов за счет совершенствования механизма управления грузовыми перевозками в условиях реформирования. Методика. В работе использовались методы стратегического планирования, системного подхода для исследований по совершенствованию механизма управления грузовыми перевозками, а также организационно-распорядительный метод для построения структуры управления. Результаты. Авторами исследованы проблемы, возникающие в процессе перевозки грузов, и меры, которые позволят повысить эффективность этих перевозок. Разработан усовершенствованный механизм управления грузовыми перевозками для его применения в условиях реформирования железнодорожного транспорта, основанный на централизации управления. Научная новизна. В статье исследованы основные факторы, которые тормозят процесс грузоперевозок. Изложены принципы совершенствования механизма управления грузовыми перевозками, которые основаны на объединении коммерческой и вагоноремонтной деятельности хозяйств. Все это позволит значительно уменьшить оборот вагона путем снижения продолжительности простоев на железнодорожном транспорте, повысить скорость доставки груза и снизить транспортную составляющую в цене доставленной продукции. Практическая значимость. Предложенные меры позволят повысить эффективность использования подвижного состава железных дорог и увеличить объемы грузооборота, способствовать развитию связей Украины с соседними странами.

Ключевые слова: механизм управления; грузовые перевозки; процесс перевозок груза; реформирование железнодорожного транспорта

L. V. MARTSENYUK1*, A. V. VYSHNIAKOVA1

1 Dep. «Economics and Management», Dnepropetrovsk National University of Railway Transport named after Academician V. Lazaryan, Lazaryan St., 2, Dnipropetrovsk, Ukraine, 49010, tel. +38 (093) 934 18 03, e-mail rwinform1@rambler.ru 'Dep. «Economics and Management», Dnipropetrovsk National University of Railway Transport named after Academician V. Lazaryan, Lazaryan St., 2, Dnipropetrovsk, Ukraine, 49010, tel. +38 (066) 025 43 44, e-mail vishnyakova_anastasiya@mail.ru

IMPROVEMENT OF FREIGHT TRANSPORTATIONS PROCESS AND THEIR MANAGEMENT MECHANISM

Purpose. For Ukraine as for a post-socialist state there is an objective need of reforming on railway transport. In order to meet the requirements of consumers both within the country and outside of it, it is necessary to solve transport problems in time and to introduce new technologies, without lagging behind the developed European states. The purpose of this article is identification of problems in the process of freight transportations and development of ways of their overcoming, formation of the principles of economic efficiency increase for the use of freight cars using the improvement of management mechanism of freight transportations in the conditions of reforming. Methodology. Methods of strategic planning, system approach for research on improvement of the management mechanism of freight transportations, as well as the organizational-administrative method for structure of management construction were used in this research. Findings. Authors have explored the problems arising in the process of transportation of goods and measures, which will increase the efficiency of goods transportation. Advanced mechanism of freight transportation management for its application in the conditions of the railway transport reforming was developed. It is based on management centralization.

Наука та прогрес транспорту. Вкник Дншропетровського нацюнального ушверситету залiзничного транспорту, 2014, № 2 (50)

Originality. The major factors, which slow down process of cargo transportations, are investigated in the article. The principles of management mechanism improvement of freight transportations are stated. They are based on association of commercial and car-repair activity of depots. All this will allow reducing considerably a car turn by decrease in duration of idle times on railway transport, increasing the speed of freight delivery and cutting down a transport component in the price of delivered production. Practical value. The offered measures will improve the efficiency of rolling stock use and increase cargo volumes turnover, promote links of Ukraine with neighboring countries.

Keywords: management mechanism; freight transportations; process of freight transportations; reforming of railway transport

REFERENCES

1. Andrushchenko V.O. Udoskonalennia protsesiv ekspluatatsii vahonnykh parkiv z urakhuvanniam osoblyvostei obliku i vykorystannia. Avtoreferat Diss. [Improving the processes of wagon fleet operation taking into account records and use characteristics. Author's abstract.]. Dnipropetrovsk, 2008. 20 p.

2. Derzhavna tsilova prohrama reformuvannia zaliznychnoho transportu Ukrainy na 2010-2015 roky [State program of railway transport reforming in Ukraine for 2010-2015 years]. Available at: http://zakon2.rada.gov.ua/-laws/show/1390-2009-p (Accessed 11 November 2013).

3. Martsenyuk L.V. Vplyv zaliznychnoho transportu na rozvytok natsionalnoi ekonomiky Ukrainy [Effect of railway transport on the development of Ukrainian national economics]. Visnyk Dnipropetrovskoho natsionalnoho universytetu zaliznychnoho transportu imeni akademika V. Lazariana [Bulletin of Dnipropetrovsk National University of Railway Transport named after Academician V. Lazaryan], 2012, issue 42, pp. 274-278.

4. Petrenko Ye.A. Reformirovaniye zheleznodorozhnogo transporta Ukrainy: sostoyaniye i perspektivy [Railway transport reform in Ukraine: state and prospects]. Vagonnyy park - Wagon fleet, 2010, no. 1, pp. 41-43.

5. Polozhennia pro Holovne komertsiine upravlinnia Derzhavnoi administratsii zaliznychnoho transportu Ukrainy [The main provisions of the Commercial Department of the Railway Transport State Administration of Ukraine]. Available at: http://www.uz.gov.ua/about/general_information/main_departments/of_business_ administration/ (Accessed 11 November 2013).

6. Polozhennia pro Holovne upravlinnia vahonnoho hospodarstva Derzhavnoi administratsii zaliznychnoho transportu Ukrainy [The provisions of the General Management of rolling stock department of the State Administration of Railway Transport in Ukraine]. Available at : http://wap.uz.gov.ua/index.php?m=info. normdocs.otherdocs&f=Doc.View&p=prav_CVIZ&lng=uk (Accessed 11 November 2013).

7. Pro zaliznychnyi transport: zakon Ukrainy [On Railway Transport: Ukrainian law]. Available at: http://zakon2.rada.gov.ua/laws/show/-273/96-vr (Accessed 11 November 2013).

8. Pshinko O.M., Martsenyuk L.V. Kryterii dlia porivniannia alternatyvnykh variantiv upravlinnia parkamy vantazhnykh vahoniv [Criteria for comparing of alternative management options with freight wagons fleets]. Visnyk Dnipropetrovskoho natsionalnoho universytetu zaliznychnoho transportu imeni akademika V. Lazariana [Bulletin of Dnipropetrovsk National University of Railway Transport named after Academician V. Lazaryan], 2010, issue 35, pp. 253-257.

9. Stratehiia rozvytku zaliznychnoho transportu na period do 2020 roku [Development strategy of railway transport in the period to 2020]. Available at: http://www.uz.gov.ua/m=all.structure.tomorrow&lng=uk (Accessed 11 November 2013).

10. Transportna polityka Ukrainy ta yii nablyzhennia do norm Yevropeiskoho soiuzu [Transport Policy of Ukraine and its approach to European Union Norms]. Kyiv, 2010, pp. 21-34. Available at: http://www.undp.org.ua/files/en_76033Transport_System_Reform_Jun2010.pdf (Accessed 11 November 2013).

11. Kurosaki F. Railways and The Environment (part 3). Japanese Railways and Their Outlook : An Environmental Perspective. - Japan Railway & Transport Review, 2009, no. 51, pp. 12-17.

12. Review of Developments in Transport in Asia and the Pacific. United Nations publication. Bangkok, Thailand, 2011, 123 p. Available at: http://people.hofstra.edu/geotrans/eng/ch9en/appl9en/ch9a1en.html (Accessed 11 November 2013).

13. Slack B., Jean-Paul Rodrigue. The geography of transport systems. Third edition. New York, Routledge, 2013. 416 p. Available at: http://people.hofstra.edu/geotrans/eng/ch9en/appl9en/ch9a1en.html (Accessed 11 November 2013).

Стаття рекомендована до публ1кацИ' д.е.н., проф. Ю. С. Барашом (Украгна); д.е.н., проф. Н. I. Верхоглядовою (Украта)

Надшшла до редколегп 06.02.2014

Прийнята до друку 25.03.2014