CC BY
121
10. Глебова Н.В. Учет риска в праць. Вип. 105. - Дншропетровськ: ДНУ, 2001. - С. инвестиционном проектировании / Н.В.Глебова // 11-14. Економша: проблеми теори та практики. Зб. наук.
Аннотация. Выявлено влияние инвестиционной деятельности на развитие предприятия в современных условиях существования социально-экономических отношений. Представлены основные признаки инвестиционной деятельности предприятия и обоснованы факторы, ограничивающие инвестиционное развитие субъектов хозяйствования
Ключевые слова: система управления, менеджмент, инвестиционная деятельность, инновации, предприятие, развитие.
Summary. The effect of investment on the development of the company in today's social and economic relations. The main features of the company's investment and reasonable constraints on the development of investment entities.
Keywords: governance, management, investment, innovation, enterprise development.
Рецензент д.е.н., професор У1ПА Прохорова В.В.
Експертредащшног колеги к.е.н., доцент УкрДАЗТ ЯкименкоН.В.
УДК 330.341.1: 656.2
РОЗВИТОК РАЦЮНАЛВАТОРСЬКО1 Д1ЯЛЬНОСТ1 ЯК СКЛАДОВО1 1ННОВАЦШНО1 Д1ЯЛЬНОСТ1 НА ЗАЛ1ЗНИЧНОМУ ТРАНСПОРТ
Назаренко 1.Л., к.е.н., доцент (УкрДАЗТ)
В cmammi розкрито суттсть рацюналааторсько! дiяльностi та Memüóie i cnacü6ie Tí оргатзацп, проаналiзовано показники рaцiонaлiзamорcькоí дiяльноcmi ШвденноТ заланищ за 2000 - 2011 рр., розроблет рекомендацп щодо Tí активаацп з урахуванням доcвiду ВАТ «РЖД»
Knwnaei слова: рацюнатзаторська дыльшсть, затзничний транспорт, шновацшний розвиток, достд ВАТ
«РЖД».
Постановка проблеми. В умовах акцюнування затзничного транспорту, яке ввдбувасться в кризовш ситуаци, особливого значення набувае його шновацшний розвиток, як необхвдний фактор забезпечення
конкурентоспроможносп та ефективност!
Зпдно з Модельним законом СНГ про шновацшну даяльтсть, одним з вида шновацшно! дяльносп е «винахвдницька та рацюнатзаторська даяльтсть, пов'язана з1 створенням нововведень, пол1пшенням споживчих якостей 1 техшчних характеристик товар1в (послуг) та (або) способ1в (технологий) !х виробнищва» [1, стаття 5].
Роль рацiоналiзаторськоí дяльносп у розвитку залiзничного транспорту е великою, адже сво!м масовим застосуванням рацiоналiзаторськi пропозици iнодi спроможнi дати бшьший економiчний ефект, шж винаходи. На вiдмiну ввд iнновацiйно-iнвестицiйних програм, як1 плануються i реалiзуються «зверху», за наказами керiвництва, рацiоналiзаторськi пропозици розробляються за iнiцiативою «знизу», самих робггаиюв, як1 бачать недолiки у технщ, технологи, оргатзаци виробничих процеав i пропонують сво! вирiшення цих проблем. Новi технiчнi рiшення сприяють розвитку галузi в ц1лому, тому що ряд рацiоналiзаторських пропозиц1й спрямовано на економш i контроль витрати палива,
електроенерги, матерiалiв, фонда оплати пращ та шших складових експлуатацшних витрат, а також на скорочення витрат на придбання нових деталей, на удосконалення технологи виробництва, технiки, рухомого складу, яю мають велику ступ1нь зносу, i т. д.
Тому актуальним е дослвдження сутносп i показниюв рацiоналiзаторськоl д1яльносп на залiзничному транспорту а також вщповщного досввду И оргатзаци у ВАТ «РЖД», з метою ощнкн можливосп його застосування в Украíнi.
Аналiз остантх до^джень i публтацш. Проблемi iнновацiйного розвитку залiзничного транспорту присвячено багато дослвджень вiгчизняних та закордонних учених. Так, забезпеченню ефективносп шновацшно1 дiяльностi тдприемств залiзничного транспорту присвячена монографiя В.Л. Диканя та В.О. Зубенко [2]; проблемам iнвестицiйно-iнновацiйноí дяльносп залiзничного транспорту та шновацшно-iнвестицiйного потенц1алу його промислових щдприемств - дисертаци Яковенко В.Г. [3] та Калiнiченко Л.Л. [4], розробленню концепци iнновацiйно-iнвестицiйного розвитку затзничного транспорту - монографiя £.М. Сича та В.П. 1льчука [5] та дисертащя О.Г. юрдшо! [6]; проблемам формування iнновацiйноí полiтики залiзничного
© Назаренко 1.Л.
BiciiiiK' економжи транспорту i промисловост1 № 40, 2012
транспорту Украни - статт О.Г. ЮрдшоТ [7] та Л.Л. КалЫченко [8]; розробленню теори та методологи iнновацiйного розвитку залiзничного транспорту РосшськоТ Федерацп - дисертаця М.О. СураевоТ [9]; методищ вибору оптимально! шновацшно! стратеги щдприемств залiзничного транспорту - дисертацiя 1.В. ВоловельськоТ [10]; плануванню шновацшно! дяльносп на п1дприемствах зал1зничного транспорту, зокрема проблемам управлшня iнновацiйними идеями ствробггаиюв на п1дприемствах зал1зничного транспорту - дисертащя СитковоТ О.М. [11] та ш.
Видтення недосшджених аспектiв проблеми. Але, незважаючи на наявтсть грунтовних дослвджень р1зних аспекпв iнновацiйного розвитку зал1зничного транспорту, недостатньо уваги придшено рацiоналiзаторськiй даяльносп та И актив1зацп з урахуванням досвщу ВАТ «РЖД», як компани, яка пройшла шлях реформування ранiше за УЗ i досвщ яко! може бути корисним.
Тому метою даног статтi е дослвдження сутносп рацiоналiзаторськоТ дiяльностi як складово! шновацшно! дiяльностi на залiзничному транспортi, аналiз показник1в рацiоналiзаторсько! дяльносп залiзничного транспорту, розроблення рекомендац1й щодо Г! активiзацu з урахуванням росшського досввду.
Основний матерiал статти Основними нормативними документами у сферi штелектуально! власносп на залiзничному транспортi УкраТни е «Положення про патентно-лiцензiйну, винахвдницьку та рацiоналiзаторську дiяльнiсть на залiзничному транспорт УкраТни», затверджене наказом УЗ №73-Ц в1д 31.03.2004 та «Примрний порядок визначення розмiру та виплати винагороди авторам об'екпв штелектуально! власносп на залiзничному транспорт УкраТни» ввд 15.12.2004, затверджений наказом УЗ № 973-Ц3.
Зпдно з Цивiльним кодексом Украни (глава 41) та вищеназваним Положенням, рацюнал1заторською пропозищею е визнана пгдприемством (юридичною особою) пропозиц1я, яка мютить технолопчне (технiчне) або оргашзацшне рiшення у будь-як1й сферi Г! дiяльностi. Визнана рацiоналiзаторська пропозиц1я мае бути новою для тдприемства, вщповвдати профiлю дiяльностi пгдприемства, якому вона подана, та бути корисною. Пропозищя визнаеться корисною для падприемства, якщо Г! використання дае змогу щдвищити певним чином ефективнiсть падприемства, отримати бiльший прибуток або зменшити витрати на виготовлення конкретно! продукци щдприемства чи одержати iнший позитивний ефект.
Об'ектом рацiоналiзаторськоТ пропозици може бути як матерiальна рiч, так i певний процес (технолопчний, технiчний, оргатзацшний). Суб'ектами права iнтелектуальноí власносп на рацiоналiзаторську пропозицш е ГТ автор та щдприемство, якому ця пропозищя подана. Право
штелектуально! власносп на рацпропозицю засвщчуеться свщоцтвом про рацпропозицю.
У разi визнання падприемством, якому подана пропозиця, рацiоналiзаторською, автор мае право на добросовюне заохочення у залежносп в1д Г! позитивного ефекту, значення, технiчного рiвня та шших параметрiв. Розмiр та порядок виплати винагороди автору рацпропозици визначаеться умовами договору мгж автором та щдприемством, але не може бути менше 10% прибутку, отримуваного щорiчно щдприемством ввд використання рацпропозици, 2% ввд частки собiвартостi продукци, що припадае на рацiоналiзаторську пропозицию, корисний ефект ввд яко! не впливае на одержання доходу. Винагорода сплачуеться авторовi в1дпов1дно до умов договору, але не тзтше 3 мiсяцiв тсля зак1нчення кожного року використання рацiоналiзаторсько! пропозици.
На залiзницях загальне керiвництво розвитком творчо! дiяльностi та охороною об'екпв iнтелектуальноí власносп здiйснюе головний iнженер - перший заступник начальника залiзницi - через технiчну службу, спещалюти яко! виконують аналiз роботи шдроздшв, складання статистично! звiтностi, розробку положень, нормативних докуменпв з питань рацiоналiзацií, здiйснюють контроль за дотриманням законодавства з питань рацiоналiзацií, виконанням нормативних докуменпв, органiзацiю !х вивчення; сприяння захисту прав та штереав рацiоналiзаторiв. У галузевих службах за розвиток технiчноí творчосп та ефективне використання об'екпв iнтелектуальноí власносп шдпорядкованих структурних пiдроздiлiв несуть вiдповiдальнiсть головт iнженери служб.
Щорiчно Укрзалiзницею проводяться конкурси «Кращий рацiоналiзатор року» та «Краща рацiоналiзаторська пропозиц1я», мета яких -залучення прац1вник1в залiзничного транспорту УкраТни до науково-техтчно! творчосп та впровадження ново! технiки, падвищення рiвня розвитку галузi. Для кращих рацiоналiзаторiв встановлено три премií у розмiрi 3 тис. грн кожному, який розробив та впровадив протягом року 7 або бшьше рацпропозиц1й (або менше 7-ми, але зi значним економiчним ефектом). У конкура «Краща рацiоналiзаторська пропозиц1я року» передбачет двi перших премií по 3 тис. грн. кожна та других премií по 2,5 тис. грн. На цей конкурс приймаються кращi рацiоналiзаторськi пропозици, що впроваджет на залiзницях УкраТни або шдпорядкованих !м пгдприемствах за двома напрямами: перший — оптимiзацiя експлуатацшно! роботи, механiзацiя та автоматизац1я виробничих процесiв, другий — удосконалення та розробка енерго- та ресурсозбериаючих технологий, покращення еколопчного стану та безпеки руху [12].
24 жовтня 2012 р. на базi Запорiзькоí дирекци залiзничних перевезень Придншровсько! залiзницi вщбувся семiнар «НТ1 як складова системи
iнформацiйного забезпечення щяльносп галузi та Розглянемо показники рацюналiзаторськоl
розвитку iнтелектуальноl власносп», на якому кращi дiяльностi залiзниць Украши у 2010 - 2011 рр., винахщники та рацiоналiзатори продемонстрували представлен в табл. 1. результаты свое! щяльносп.
Таблиця 1
Показники рацiоналiзаmорськоi дiяльностi залгзниць Украши у 2010 - 2011 рр.
Залiзниця Кшькють авторiв Впроваджено рац. пропозицш Економ1чний ефект, тис. грн Сума авторсько! винагороди, тис. грн
2010 2011 2010 2011 2010 2011 2011
Донецька 553 528 792 880 627,00 734,00 461,00
Одеська 633 635 596 542 3362,10 3256,60 462,47
ЛЬВ1ВСЬЮ 351 339 302 310 3339,30 2386,40 321,507
Швденна 526 457 351 312 10535,70 14717,60 639,40
Пшденно-Захщна 368 357 272 259 2927,17 4399,04 461,25
Придтпровська 1566 1494 1824 1849 2771,03 3401,35 641,70
Всього по Укрзалiзницi 3997 3810 4137 4152 23562,10 28894,69 2987,33
В цшому по Укрзалiзницi кшькють впроваджених рацiоналiзаторських пропозиц1й незначно зросла - на 15, або на 0,4%, юльюсть авто»в скоротилася - на 187 або на 4,7%, сума екожмчного ефекту зросла на 22,6%, що свщчить про активiзацiю рацiоналiзаторськоl дяльносп у 2011 р. пор1вняно з 2010 р. Лидером за юлькютю рацiоналiзаторських пропозицiй е Придтпровська зал1зниця (питома вага у 2010 р. - 44,1%, у 2011 р. -44,5%), за кшькютю авторш та сумою авторсько! винагороди - також Придтпровська, а за величиною економ1чного ефекту - Швденна залзниця (питома вага у 2010 р. - 44,7%, у 2011 р. - 50,9%).
Отже, на Придтпровськш зал1знищ
Як бачимо з рис. 1 та 2, протягом остантх 12-ти рок1в к1льк1сть рацiоналiзаторських пропозицш нер1вном1рно змшювалася, досягнувши свого тку у 2005 рощ, а починаючи з 2007 року по тепершнш час продовжуе скорочуватися, у 2011 рощ е мЫмальною за анал1зований перюд - 312, що пор1вняно з 2000 роком менше на 66, або на 17,5%.
розробляеться 1 впроваджуеться велика к1льк1сть дибних рацпропозицiй, як1 дають невелика величини економiчного ефекту, а на ПШвденнш залiзницi -навпаки, невелика кшьюсть рацпропозицiй дае значнi величини екожмчного ефекту. У 2011 р. на Придтпровськш залiзницi одна рацпропозицiя дае у середньому 1,84 тис. грн, а на Пiвденнiй - 47,2 тис. грн економiчного ефекту - майже у 26 разiв бшьше, що свщчить про значно ефективтшу рацiоналiзаторську д1яльн1сть на Пiвденнiй зал!знищ яку можна вважати лидером галуз^
Тому 61льш детально проаналiзуемо показники рацiоналiзаторськоl д1яльност1 Швденно! залiзницi (див. рис. 1, 2).
Майже таку саму тенденцию зм1ни мае число автс^в рацпропозицiй - п1сля тку 2005 - 2007 рр. вона скоротилася, i у 2011 р. склала 457, що на 33 або на 6,7% менше за рiвень 2000 року. Але ефект вщ використання рацпропозицiй зр1с за 12 роюв у 8,7 разiв, що е значимим, навiть враховуючи зм1ну iндексiв ц1н за цей перюд.
300 200
-Кшьюсть рацпропозицш
-Число авторш рацпропозицш
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011
Рис. 1. Шльтсть рацпропозицш та число Ъх авторiв на Швденнт зал1зниц
Рис. 2. Економiчний ефект вiд використання рацпропозицш на Швдентй зал1зни^, тис. грн.
Тобто, за 2000 - 2011 рр. рацюнал1заторська акгивтсгь працiвникiв П1вденно1 залiзницi попршилися, а сума економiчного ефекгу зросла.
На затзнищ дie, узгоджений з Дорпрофсожем i загверджений наказом начальника залiзницi ввд 29.05.2997 № 206/Н «Порядок органiзацi га сгимулювання технично! гворчосп на Пiвденнiй залiзницi», щорiчно проводягься конкурси: «Кращий рацiоналiзатор залiзницi», «Кращий винахщник залiзнищ», «Кращий оргатзагор гехтчно! гворчосп на залiзницi», «Кращий гехтчний iнформатор залiзницi».
Згiдно звггу за 2011 рiк, у цшому на залiзницi в порiвняннi з аналопчним перiодом минулого року показники по розробцi га упровадженню об'екпв права штелектуально! власносгi (рацiоналiзагорських пропозицш) значно зменшились.
Знизилася акгивнiсгь новагорiв, гак: усього в гехшчнш творчостi брало учасгь 457 чол. або 86,9% до 2010 року, викорисгано у виробнищга 312 рацiоналiзаторських пропозицiй (88,9%), за рахунок викорисгання високоефекгивних рацiоналiзаторських пропозицiй у службi перевезень га сгрукгурному пiдроздiлi залiзницi - шформацшно-обчислювальному цен^ (1ОЦ) економiчний ефекг у цiлому по залiзницi
Щоб з'ясуваги причини, розглянемо бiльш докладно показники з рацiоналiзацil за службами ПШвденно! залiзницi у 2010 - 2011 рр. (табл. 2).
Таблиця 2
огримано на 4181,9 тис. грн бiльше, нiж у 2010 рощ, а саме 14717,6 тас. грн, i виконання рiчного завдання склало 139,7%.
Прогягом 2011 року робога з розвигку гехтчно! гворчосп проводилася не в повнiй мiрi у всiх господарсгвах га струкгурних щдроздшах залiзницi, тшьки у службi Д га шформацшно-обчислювальному цен^и завдання по досягненню економiчного ефекгу ввд впровадження об'екпв iнгелекгуально! власносп перевиконано.
Всього на залiзницi упроваджено 203 технiчних нововведення iз економiчним ефекгом 3,2 млн. грн, для формування дорожнього банку даних об'eктiв права шгелекгуальнох власностi складено 197 iнформацiйних карток.
Разом з гим, зниження активносп рацiоналiзаторiв просгежуегься у всiх господарсгвах зал1знищ i негагивними факгорами, що вплинули на зниження дорожнiх показнишв по рацiоналiзаторськiй роботi, стали як економiчна ситуацiя в краш, гак i недосгагня пiдтримка гворчо! шщагиви працiвникiв у грудових колективах з боку деяких керiвникiв служб га сгрукгурних пiдроздiлiв залiзницi. Необхiдно
Показники з рацюнал1заци за службами Швденног залгзницг у 2010 - 2011 рр.
Служби Число авторiв рац. Кшьшсть Економiчний ефекг вщ
пропозицiй викорисганих рац. використання рац. пропо-
пропозицш зицш, тис. грн
2010 2011 % 2010 2011 % 2010 2011 %
Д(перевезень) 14 15 107,1 3 3 100,0 6257,3 11831,5 189,1
Т (локомогивна) 262 222 84,7 150 123 82,0 2276,7 1707,5 75,0
В (вагонна) 64 52 81,3 47 65 138,3 621,1 348,1 56,0
П (колшна) 18 21 116,7 9 11 122,2 222,8 177,9 79,8
Л (пасажирська) 32 41 128,0 17 18 106,0 0 0 0
М (комерцiйна) - 1 100,0 - 1 100,0 - 56,0 -
Ш (сигналiзацil га 16 10 62,5 10 6 60,0 0 0 0
зв'язку)
Е (елекгро- 10 4 40,0 5 2 40,0 0 0 0
посгачання)
НХ (магерiально- 1 2 200,0 2 2 100,0 27,6 4,4 15,9
гехнiчного за-
безпечення)
НРП (примiських 8 16 200,0 6 14 233,3 21,6 20,7 95,7
перевезень)
1ОЦ (iнформацiй-но-обчислюваль-ний 81 51 63,1 93 59 63,4 209,0 218,0 104,3
ценгр)
БМЕС (будiвельно- 20 22 110,0 9 8 88.9 899,6 353,5 39,3
монгажних робiг i
цивiльних споруд)
Залiзниця 526 457 86,9 351 312 88,9 10535,7 14717,6 139,7
вiдзначити рiзкии спад активностi
рацiоналiзаторiв у господарствах служб Е та Ш, де знижеш всi показники штелектуально1 творчосп i виконання рiчних завдань склало вiдповiдно 40% i 62,5%.
У порiвняннi з 2010 роком у господарст локомотивно1 служби (Т) знижеш ва показники творчо! роботи, а в деяких структурних пiдроздiлах служби або взагалi не проводилася ця робота i не створювалися умови для розвитку техшчно! творчостi, або робота проводилася недостатньо, наприклад, у локомотивних депо Кременчук, Смородине та Полтава.
У дирекщях залiзничних перевезень протягом к1лькох рок1в взагалi не розроблялися И не впроваджувалися об'екти штелектуально1 власностi.
Крiм того, мають мiсце випадки несвоечасного планування витрат на рацiоналiзаторську И винахiдницьку роботу, затримуються виплати авторсько! винагороди за використаш у виробництвi рацiоналiзаторськi пропозицп, не завжди проводиться оцiнка економiчноl ефективностi впроваджено! пропозицп.
Отже, основною проблемою, яка стримуе розвиток рацiоналiзаторськоl дiяльностi на ПiвденнiИ залiзницi та УЗ в цшому, е низький рiвень зацiкавленостi керiвникiв структурних шдроздшв та спецiалiстiв, як1 сприяють розробленню та впровадженню
рацiоналiзаторських пропозицiИ.
Доцiльним е вивчення досвщу ВАТ «РЖД», рацiоналiзаторська дiяльнiсть якого е невщ'емною частиною Иого шновацшно1 стратеги. IнновацiИниИ розвиток ВАТ «РЖД» будуеться на основi реалiзацil Иого основних стратепчних напрямiв, комплексного виршення завдань едино1 полiтики холдинга, на основi едино1 корпоративно1 полiтики в галузi управлiння iнновацiИною дiяльнiстю та штелектуальною власнiстю.
У структурi ВАТ «РЖД» з 2007 р. кнуе Центр шноващИного розвитку, створениИ з метою координування та об'еднання науково-досл1дно1 i проектно-конструкторсько1 роботи учених та практиков росiИських залiзниць, а також Управлшня з питань штелектуально1 власносп.
Регулярно з iнiцiативи ВАТ «РЖД» проводяться науковi конференци з питань шноващИно1 дiяльностi та конкурси: огляд-конкурс «1дея ВАТ «РЖД», за наслщками якого визначаються i нагороджуються кращi рацiоналiзатори; науково-практична конференцiя "1нновацп в експлуатацп i розвитку iнфраструктури залiзничного транспорту", також виставка "1нновацп ВАТ РЖД".
Положення про стимулювання
винахщницько1 та шновацшно1 дiяльностi у ВАТ «РЖД», затверджене розпорядженням ВАТ «РЖД» вiд 29.12.11 №2823р базуеться на наступних принципах:
- заохочення змти корпоративноI культури ВА Т «РЖД» у напрямку 1нновац1йност1;
- закртлення тновацшних норм у цгнтсних оргентацгях працгвниюв;
- стимулювання творчо1 активносп спещатспв за напрямками, як1 визначаються цiлями i завданнями iнновацiИного розвитку ВАТ «РЖД»;
- перешкоджання можливим спробам ¡мгтацИ творчо'1 дгяльностг та т.
Пункти, видшеш курсивом, у нормативних документах УЗ не враховуються, тому вважаемо доцшьним внести !х до вщповщних документiв та розробити мехашзми !х реалзаци.
У Положенш про стимулювання винахщницько1 та шновацшно1 дiяльностi у ВАТ «РЖД» сформульоваш також вимоги до системи стимулювання творчо1 дiяльностi, як1 ми наведемо у табл. 3 i спробуемо визначити, наск1льки вони дотримуються на украшських залiзницях.
Таблиця 3
Вимоги до системи стимулювання творчо'1 дгяльностг (зокрема рацюнал1заторсько1) на
залгзничному транспортI
Вимога Сутнiсть Дотримання на залiзничному транспорта Укра1ни
1 2 3
1 Об'ек-тившсть Розмiр винагороди працiвника повинен визначатися на основi об'ективно1 оцiнки Иого пращ Дотримуеться, адже розм!р авторсько1 винагороди визначаеться за офщшними методиками, а розподш И м!ж спiвавторами здiИснюеться за договором м!ж ними, а у разi Иого вщсутносп - у р!вних долях.
2 Пе-редбачу-ванiсть Працшник повинен знати, яку винагороду вш отримае в залеж-ностi ид результатов свой пращ Не завжди дотримуеться, адже ро6оч! здебшьшого не знають методик розрахунку економiчного ефекту та винагороди
3 Адек-ватнiсть Винагорода повинна бути адекватною трудовому внеску кожного пращвника до результату д!яльносл всього колективу, Иого досв!ду i р!вню квалiфiкацil Щодо авторсько1 винагороди - в цшому дотримуеться, але розм!р винагороди за сприяння рацiоналiзаторськiИ д!яльносл визначено лише максимальниИ (75% вщ авторсько1 винагороди), а здебшьшого вона зовмм не виплачуеться
Продовження табл.3
1 2 3
4 Свое-часшсть Винагорода повинна слшувати за досягненням результату якомога скорше (якщо не у формi прямо! винагороди, то хоча б у виглядi урахування для подальшо! винагороди) Зпдно з нормативними документами - вщповщно до умов договору, але не шзшше нiж через 3 мюящ пiсля зак1нчення кожного року використання рацiоналiзаторсько! пропозицi!. Цi строки не завжди дотримуються, виплати затримуються
5 Значу-щiсть Винагорода повинна бути для робггника значущою В щлому дотримуеться: зг1дно з нормативними документами, якщо розрахований розмiр авторсько! винагороди нижче У2 м1н1мально! зарплати - виплачуеться У2 м1н1мально! зарплати (якщо колективним договором не передбачено 1нше); конкурси УЗ передбачають винагороду 2,5 - 3,0 тис. грн Але для пращвнишв, як1 сприяють здшсненню рацпропозицi!, та керiвництва винагорода не е значущою через незначний розмiр.
6 Спра- ведли- вiсть Правила визначення винаго-роди повиннi бути зрозумшими для кожного спiвробiтника оргашзаци i бути справедливими, в тому чи^ на його погляд. Не завжди дотримуеться, адже iнформацi! про методики вирахування ефекту та розмiру винагороди немае у свободному достут для будь-якого пращвника.
На нашу думку, перша та третя вимоги е дублюючими, тому !х доцiльно об'еднати пiд назвою «об'ектившсть".
Вважаемо за доцiльне, по-перше, ввести цю систему вимог до нормативних галузевих документiв УЗ зi стимулювання
рацiоналiзаторсько! та винахщницько! дiяльностi, а по-друге, урахувати цi недолiки, розробивши вiдповiднi заходи для активiзацi!
рацiоналiзаторсько! дiяльностi.
Висновки i перспективи подальших до^джень. В результата виконаного дослщження з'ясована основна проблема - низький рiвень зацiкавленостi керiвникiв структурних шдроздшв та спецiалiстiв, як1 сприяють розробленню та впровадженню рацiоналiзаторських пропозицiй. Тому для активiзацi! рацiоналiзаторсько! та в цшому шновацшно! дiяльностi у структурних шдроздшах Укрзалiзницi пропонуемо наступнi заходи.
1 Ввести до нормативних докуменпв УЗ з винахщницько! та рацiоналiзаторсько! дiяльностi пункти про заохочення змши корпоративно! культури УЗ у напрямку iнновацiйностi та закрiплення iнновацiйних норм у щнтсних орiентацiях працiвникiв, розробити мехашзми !х реалiзацi!.
2 Стимулювання керiвникiв структурних пiдроздiлiв залiзниць до активiзацi! рацiоналiзаторсько! дiяльностi:
- шляхом надання бiльш важливого значения показникам рацiоналiзаторсько! дiяльностi з боку вищого керiвництва (в теперiшнiй час вони не вважаються значущими на рiвнi iнших технiчних та економiчних показнишв
дiяльностi пiдприемств) та вiдповiдних бшьш жорстких вимог до !х виконання;
- шляхом впровадження премiювання керiвникiв структурних пiдроздiлiв за органiзацiю активно! рацiоналiзаторсько! дiяльностi; пропонуемо розмiр преми встановити на рiвнi 0,5% вш сукупного рiчного економiчного ефекту вш впровадження рацпропозицiй (в теперiшнiй час юнуе практика премiювання керiвникiв, яш займались органiзацiею дорожнього огляду рацiоналiзаторсько! дiяльностi, у розмiрi не бшьше за 30% вiд заохочення колективiв-переможцiв огляду, а воно складае вш 1600 до 2200 грн, тобто, 30% - це близько 500 - 600 грн, що е недостатшм).
3 Для активiзацi! рацiоналiзаторсько! дiяльностi у структурних пiдроздiлах пропонуемо зробити стенди з прикладами розрахунку економiчного ефекту вiд рацпропозицiй, що зробить бшьш зрозумшим i доступним процес вирахування майбутньо! винагороди, i тим самим заохотить потенцiйних рацiоналiзаторiв до розроблення якомога бiльш ефективних пропозицш. Крiм того, на цих стендах бажано вказати перелiк найбшьш «вузьких мюць» у технологiчних процесах, як1 доцiльно лiквiдувати шляхом розроблення рацпропозицш.
4 Встановити бiльш жорсткий контроль за виконанням «Порядку виплати преми за сприяння створенню та використанню об'ектiв права iнтелектуально! власносп на зал1знищ», затвердженого наказом начальника Швденно! залiзницi вiд 29.05.2007 №206/Н про заохочення працiвникiв, як1 сприяють реалiзацi! рацпропозицi! (розраховують економiчний ефект, допомагають розробляти технiчну документацiю тощо), який на
практицi здебшьшого не виконуеться, i це призводить до затримання !х реалiзацi! до дешлькох мiсяцiв i демотивацi! рацiоналiзаторiв.
5 На конкурсах «Кращий рацiоналiзатор року» та «Краща рацiоналiзаторська пропозищя» пропонуемо видiлити 10-ку кращих, а не 3-4, як було рашше, причому пропонуемо для 1, 2, 3 мюць винагороду залишити на рiвнi 3 тис. грн, для 4, 5 та 6 мюць - по 2,5 тис. грн, а для 7, 8, 9 та 10 мюць -по 2 тис. грн, щоб зробити цей стимул бшьш досяжним та дiевим й заохотити рацiоналiзаторiв.
Перспективою подальших дослщжень е удосконалення системи матерiально! мотивацi! рацiоналiзаторiв та пращвнишв, як1 сприяють !х дiяльностi.
СПИСОК Л1ТЕРАТУРИ
1 Модельный закон об инновационной деятельности. Принят на двадцать седьмом пленарном заседании Межпарламентской Ассамблеи государств-участников СНГ (Постановление N 27-16 от 16 ноября 2006 года) [Електронний ресурс]. Режим доступу: http://zakon3.rada.gov.ua/laws/show/997_g12
2 Дикань В.Л. Забезпечення ефективносп шновацшно! дiяльностi тдприемств зал1зничного транспорту [Текст]: Монографiя / В.Л. Дикань, В.О. Зубенко. - Х.: УкрДАЗТ, 2008. -194 с.
3. Яковенко В.Г. Шдвищення ефективносп шновацшно-швестицшно! дiяльностi зал1зничного транспорту Укра!ни [Текст]: автореф. дис... канд. екон. наук: 08.00.04. / В.Г. Яковенко; Укр. держ. акад. зал1зн. трансп. - Х., 2010. - 19 с.
4. Калшченко Л.Л. Шдвищення iнвестицiйно-iнновацiйного потенщалу промислових тдприемств залiзничного транспорту в умовах штеграцшних процесiв. [Текст]: автореф. дис... канд. екон. наук: 08.00.03 / Л.Л. Калшченко; Укр. держ. акад. зал1зн. трансп. - Х., 2008. - 20 с.
5 Сич £.М. Iнновацiйно-iнвестицiйний
розвиток залiзничного транспорту [Текст] / е.М. Сич, В.П. 1льчук. - К.: Логос, 2002. - 256 с.
6 Кiрдiна О.Г. Методолопчш аспекти iнвестицiйно-iновацiйного розвитку зал1зничного комплексу Укра!ни як складово! нацюнального господарства [Текст]: автореф. дис... докт. екон. наук: 08.00.03/ О.Г. Юрдша; Укр. держ. акад. залiзн. трансп. — Х., 2011. — 36 с.
7 Юрдша О.Г. 1нновацшна полiтика зал1зничного транспорту: завдання та проблеми [Текст] / О.Г. Юрдша //Вiсник Схiдноукра!нського нацiонального унiверситету iменi Володимира Даля. - 2011. - № 10(164). Частина 1.
8 Калшченко Л.Л. 1нновацшна полiтика зал1зничного транспорту Укра!ни [Текст] / Л.Л. Калшченко // Вiсник економiки транспорту i промисловостi. - Х.: УкрДАЗТ. - Вип. № 36, 2011. - С. 314 - 318.
9 Сураева М.О. Теория и методология инновационного развития железнодорожного транспорта России [Текст]: автореф. дис. ... докт. экон. наук: 08.00.05/ М.О. Сураева; Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Санкт-Петербургский государственный университет аэрокосмического приборостроения». — С-Пб., 2012. — 32 с.
10 Воловельська I. В. Вибiр оптимально! шновацшно! стратеги тдприемств зал1зничного транспорту [Текст]: автореф. дис. ... канд. екон. наук: 08.00.04 / 1.В. Воловельська; Укр. держ. акад. залiзн. трансп. — Х., 2008. — 20 с.
11 Сишкова О.М. Планування шновацшно! дiяльностi на тдприемствах зал1зничного транспорту: автореф. дис. ... канд. екон. наук: 08.00.04 / О.М. Сишкова; Укр. держ. акад. залiзн. трансп. — Х., 2011. — 18 с.
12 Копилов М. Укрзал1зниця розшукуе кращих рацiоналiзаторiв. 16.05 2012 / Тиждень. [Електронний ресурс]. Режим доступу: http://www.magistral-uz.com.ua/articles/ukrzaliznicja-rozshukue-krawih-racionalizatoriv.html
Аннотация. В статье раскрыта сущность рационализаторской деятельности, методов и способов ее организации, проанализированы показатели рационализаторской деятельности Южной железной дороги за 2000 -2011 рр., разработаны рекомендации по ее активизации с учетом опыта ОАО «РЖД».
Ключевые слова: рационализаторская деятельность, железнодорожный транспорт, инновационное развитие, опыт ОАО «РЖД».
Summary. In the article a content of the rationalization activity, the methods of its organization are described, the rationalization activity"s indices of the Southern Railway in 2000 - 2011 years are analyzed, the recommendations for its activization with experience of joint-stock company «Russian Railways» are developed.
Keywords: rationalization activity, railway transport, innovation development, joint-stock company «Russian Railways».
Рецензент д.е.н., професор УкрДАЗТКомпамець В.В.
Експерт редакцiйноï колеги к.е.н., доцент УкрДАЗТ Боровик Ю.Т.
