CC BY
213
УДК 331.101.38: 656.2(477)
ОСНОВИ НЕМАТЕР1АЛЬНО1 МОТИВАЦП НА ЗАЛ1ЗНИЧНОМУ
ТРАНСПОРТ1
Ворона О. В., здобувач (УкрДАЗТ)
Дослiджено суттсть мотивацИ працi на тдприемствах залгзничного транспорту та проаналiзовано мотиви та стимули, що знаходяться в и основi. Сформовано напрямки покращення нематерiальноi мотивацИ працiвникiв пiдприемств залiзничного транспорту, що в умовах кризових явищ сприяе пiдвищенню ефективностi дiяльностi галузi.
Ключовi слова: мотивацИ пращ, тдприемтсва зал1зничного транспорту,ефективтсть дiяльностi галузи
Постановка проблема та и зв'язки з науковими чи практичными завданнями. Ситуащя, яка склалася як на внутршньому, так i на зовшшньому ринку перевезень, примушуе щдприемства затзничного транспорту вести постшну боротьбу за збереження юнуючо! частки ринку та обсяги перевезень. Проте реалiзацiя перспектив подальшого нарощування обсяпв перевезень дедалi стае складнiшою, що пов'язано зi старiнням рухомого складу та зношешстю основних фондiв. Сьогодшшня ситуацiя на залiзничному транспорту ще бiльше загострилося, що е наслвдком негативного впливу фшансово-економiчних змш свiтового масштабу. Маеться на увазi багатократне зменшення i без того незначних фшансових можливостей пiдприемств
залiзничного транспорту. В результатi не тшьки ще бiльше постраждала технiко-технологiчна складова дiяльностi залiзничного транспорту, а й загострилися соцiальнi питання. Так, наприклад, при збереженi розмiру основно! заробггно! плати, додатковi виплати суттево скорочеш. Крiм того скорочення зазнали обсяги програм захисту молодi та сощального захисту працiвникiв галузi. В цих умовах вельми актуально постали завдання мотиваци працi, особливо И нематерiальноl складово!.
Анал1з останнгх до^джень та видтення невиршених частин загальног проблеми. Над проблемами мотиваци та оплати пращ персоналу працювала велика шльшсть вичизняних та зарубiжних вчених. Серед них: Богиня Д. П., Долгова Л. I., Кулжов Г. Т. [1], Волошина С. В., Ядранський Д. М. [2], Грабовська I. В. [3], Гунченко М. В. [4], Доронина М.С. [5], Нижник Н. [6], Семишна М. В. [7], Чернушшна О. О. [8] та ш. Так в пращ Семишно! М.В. розглядаються теоретико-методолопчш засади формування соцiально-економiчноl мотиваци конкурентоспроможностi у сферi працi, прикладнi основи ощнювання И ефективностi та шляхи удосконалення мотивацiйного механiзму на етапi побудови сощально орiентованоl ринково!
економiки [7]. Впровадженням основ комплексно! системи мотиваци пращ на прннчо-видобувних пвдприемствах займаеться Ядранський Д. М. [2]. Розробки з галузi мотиваци мае й Гунченко М. В. Вони розкривають концептуальш основи, методичнi пiдходи щодо побудови моделей мотиваци працi для тдприемств та органiзацiй, що функцюнують та розвиваються в умовах трансформаци економiки Украши [4]. Працi шших вищезазначених науковцiв присвяченi вивченню питань забезпечення ефективно! мотиваци у механiзмi пвдвищення продуктивностi
виробництва та напрямки удосконалення системи мотиваци працi за сферами дiяльностi пвдприемств.
Дослвдженням системи стимулiв працi та проходження процеав мотиваци у залiзничнiй галузi в перюд трансформаци економiки Украши займаеться Гетьманенко О. В. [9]. Наумова О. Е. пропонуе методику ощнки персоналу для пвдвищення мотиваци пращ на пвдприемствах залiзничного транспорту [10]. Шуть О. В. обгрунтовуе необхщшсть впровадження страхового механiзму у систему сощального захисту пращвнишв залiзничного транспорту [11].
Незважаючи на значний стутнь розробки теми, гострота i актуальшсть проблеми вимагають подальшого поглибленого вивчення мотивацшних процесiв на пiдприемствах залiзничного транспорту, що пов'язано з необхщшстю збереження людського потенцiалу галузi як фактора И конкурентоспроможносл.
Метою статтi е характеристика юнуючо! системи нематерiальноl мотиваци на пвдприемствах залiзничного транспорту та встановлення и ролi у подальшому розвитку залiзничноl галузi.
Виклад основного матерiалу
досл^ження. В останнш час в перюдичнш лiтературi неодноразово пщймаються питання соцiального захисту пращвнишв залiзничноl галузi. При тому, що рiвень заробггно! плати до кризи був i залишаеться не найнижчому рiвнi (поступаеться тiльки рiвню заробггно! плати у
© Ворона О.В.
Вкник скономпки транспорту i промисловост № 28, 2009
сферi фшансовог дiяльностi та операцiй з матерiальноI, так i нематерiальноI мотиваци нерухомим майном) (рис. 1), питання мотиваци як постають гостро.
3000 2500 2000 1500 1000 500 0
205,9 233,4
ш □ □
1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008
2441,6
1 845,4
1470,8
1 158,1
991,6
831,5
694,6
539,4
353,9
Рисунок 1 - Середньомкячна заробтна плата працiвникiв основное дiяльностi за перюд 1998-2008 рр.
(усього на залiзницях)
Система матерiального стимулювання представлена постшною та змшою частинами заробггно! плати. Остання включае в себе розмiри: винагороди за щдсумками роботи за рiк; надбавок за вислугу рок1в, за працю в нiчний час та вечiрнi змiни, за роз'йний характер роботи, за працю у вихвдш та святковi днi, за працю в понаднормований час, за професiйну майстершсть та висок1 досягнення в пращ, виконання особливо важливих робiт; преми за збереження вагонного парку та обладнання залiзничного транспорту, за економш паливно-енергетичних ресурсiв [12]. Наприклад, вже тсля першого ввдпрацьованого року встановлюеться ввдсоток за вислугу рок1в, а тсля десяти рошв стажу розмiр надбавки до заробггаох плати становить 20 % останньо!, бiльше двадцяти - 25 %, пiсля 25-ого стажу - 40 % Найсуттевшим аргументом на користь затзниць, як роботодавцiв, е гарантия виплати матерiальноl допомоги пращвникам пiсля досягнення пенсiйного вiку. II розмiр залежить ввд стажу роботи та виплачуеться в розмiрi ввд однiеI до трьох середньомiсячних заробгтних плат. Крiм того iснуе практика виплат за професшш досягнення, що збiльшуе розмiр вихвдно! допомоги на 50 % [13, С. 119-121].
Проте практика матерiальноI мотиваци тд час кризи дещо змiнена. Так розмр заробггаох плати за останнш рiк майже не змiнився. Керiвництво «Укрзатзниш» запропонувало два шляхи антикризових заходiв. Перший пов'язаний зi скороченням бiля 20 тис. робiтникiв, другий, який i було обрано, - з отриманням заробггаох плати в меншому розмiрi. В результатi вдалося уникнути скорочення працiвникiв та вкласти в заходи антикризово! боротьби майже 500 млн. грн. [14, с. 14]. Таю заходи вимушеш, але настроI серед працiвникiв падприемств невтшт. Дуже часто можна почути: «Як платять, так i працюемо». Саме тому керiвництву залiзничного транспорту необидно обрати наступну позицш: щоб вийти з кризи, щоб забезпечити ефективну роботу у
майбутньому необхвдно вже сьогодш створити дiеву систему мотиваци i особливу увагу звернути на нематерiальнi стимули, бо в останнiй час 1х застосування на падприемствах залiзничного транспорту було обмеженим.
Звернемося до теори мотивацil та встановимо сутнiсть самого поняття «мотиващя».
Мотивацiя - це сукупнiсть внутршшх i зовнiшнiх рушiйних сил, яш спонукають людину до дiяльностi, визначають поведiнку, форми дiяльностi, надають цш дiяльностi спрямованост1, орiентованоI на досягнення особистих цшей i цiлей оргашзаци. Мотивацiя - це сукупнiсть уах мотивiв, як1 справляють вплив на поведшку людини [15, с.12]. Таке визначення не роздiляе внутрiшнi та зовшшш фактори мотивацц, а розглядае 1х спiльно.
П1д мотивацiею трудово! дiяльностi Гунченко М. В. розумiе сукупнiсть множини чинник1в та елеменпв, як1 у своему зв'язку зумовлюють, спрямовують та п1дтримують зусилля, що витрачае людина в процесi своег дiяльностi [16, с. 7].
1нший п1дх1д до мотивацil акцентуе увагу на двоютосп И сутностi: з одного боку, як спонукання суб'екпв дiяльностi (працiвникiв чи п1дприемств в цшому) до досягнення в1дпов1дних (заданих) ц1лей, а з iншого, покращення умов життедiяльностi цих самих суб'екпв через реалiзацiю 1х iнтересiв. Тобто мотиващя розглядаеться як процес створення та управлiння стимулами, на пiдставi яких формуються вiдповiднi мотиви до дiяльностi з метою досягнення визначеного шнцевого результату [17, с. 7].
Таким чином, в механiзмi мотиваци беруть участь зовшшш та внутршш елементи мотивування; зовнiшнi елементи мотивування е об'ективними i формують стимули, а внутршт елементи е суб'ективними i формують мотиви. Отже мотив е внутршньою спонукальною причиною, що обумовлюе дц i вчинки суб'екта, тодi як стимул бiльше асоцшеться iз втручанням зовнiшнiх сил (чиннишв) у вибiр суб'ектом управлiння певного типу поведшки.
Вiсник екч>мом1к,и транспорту i промисловостi № 28, 2009
Спочатку встановимо, як1 мотиви створюють основу ефективно! працi робiтника на залiзничному транспортi.
Ще у працях А. Смта встановлено, що спонукальних мотивiв практично! дiяльностi будь-яко! людини може бути тiльки два: користь (особистий штерес) i страх. На першому побудована ринкова економiка, на другому - командно-адмiнiстративна. Ввдповвдно до цiе! теори, людина за своею природою ледача, уникае ввдповщальносп, тому найбшьш ефективним е управлшня через поеднання заохочення i покарання (так званий метод "батога й пряника"). Теори Мак-Клеланда та Маслоу стверджують, що в основi поведшки людини знаходиться потреба. Первинним мотивом для людини за Маслоу е прагнення до задоволення сво!х основних фiзiологiчних потреб. Для людей, що займаються управлiнською дiяльнiстю i прагнуть обiймати висок1 позицл в суспiльствi теорiя мотивацi! Мак-Клеланда встановлюе три потреби: влада, устх i причетнiсть.
Як мотиви на щдприемствах залiзничного транспорту можна розглядати так1 види потреб:
- сощальш, що розкривають потреби в самоствердженш, певному соцiальному статусi та владц вони задовольняються шляхом розширення можливосп участi в управлiннi, розвитку навичок i вмiнь, просуваннi посадовими щаблями;
- моральш, що виражають потреби у визнанш та реалiзуються за допомогою схвалення, подяки та шших форм позитивно! ощнки;
- творч^ що включають мотиви, як1 дозволяють не тшьки використовувати, але й нарощувати потенцiал людей. Це створення вщповвдно! творчо! обстановки, вiдкритiсть у ввдносинах та iнформацiйному забезпеченнi, застосування групових форм роботи, участь у конференщях i семiнарах i т. ш.;
- соцiально-психологiчнi, що виражають потреби стлкування i представленi всiма елементами культури органiзацiйних ввдносин як усередиш органiзацi!, так i за и межами [18].
Крiм того, посилаючись на В.М. Синельникова, в основi високого рiвня професшно! спрямованостi робггаишв можна визначити так1 групи мотивiв [19]:
- мотиви свiдомостi обов'язку перед суспiльством;
- мотиви самооцшки профздатносп (професiя ввдповвдае здiбностям робгтника);
- мотиви iнтересу до професшно! дiяльностi (професiя приносить задоволення ввд занять улюбленою справою);
- мотиви можливосп реалiзацi! свого потенцiалу (професiя дае можливють вдосконалюватись в улюбленiй науцi, змушуе поспйно самовдосконалюватись та iн.);
- мотиви можливосп задовольнити ранiш
сформоваш потреби, способи поведiнки i даяльносп (професiя створюе можливiсть вирiшувати складщ задачi, рiзноманiтнiсть роботи, новi враження);
- мотиви престижу (професiя користуеться в суспiльствi великою пошаною, дае можливють швидко просуватись по служб^;
- iншi мотиви (професiя дае можливють отримати вищу освiту та таке iнше).
Тепер звернемо увагу на групи стимулiв, як1 сприяють ефективно! дiяльностi робiтникiв падприемств. Основними нематерiальними мотивацшними чинники, як1 спонукають до кращо! роботи працiвникiв, е:
1) належш умови працi, а саме: зручне та облаштоване робоче мюце, сучасне обладнання, необхiднi канцтовари, лiтература, вiльний доступ до джерел iнформацi!;
2) соцiально-психологiчний клiмат в колективг згуртованiсть колективу, командний дух, дружш стосунки, повага колег, взаемовиручка та взаемодопомога.
3) особистий приклад керiвника при наполегливiй працi та постшному самовдосконаленнi;
4) iндивiдуальний п1дх1д як до пращвника, так i до виконуваних ним видiв робiт, дослвджень, проекпв та iн.;
5) рiвномiрний розподiл складних та легких завдань, врахування iнтересiв та можливостей пращвнишв;
6) можливють саморозвитку та самовираження працiвникiв;
7) п1дтримка працiвникiв у безперервному навчаннi, падвищенш квалiфiкацi!, розширення кругозору.
Отже стимули ефективно! дiяльностi можна роздшити на: соцiальнi, санiтарно-гiгiенiчнi, правов^ науково-iнновацiйнi, психологiчнi.
Проаналiзуемо сучасний розвиток деяких з них на щдприемствах залiзничного транспорту. Наприклад, серед сощальних факторiв, що впливають на ефективнють дiяльностi робiтникiв п1дприемств залiзничного транспорту, знаходиться система галузево! освiти та система переподготовки кадрiв. Вона достатньо розвинена та представлена техншумами, профтехшколами та вищими навчальними закладами, що входять до сфери управлiння Мiнiстерства транспорту та зв'язку Укра!ни. К1льк1сть студенпв та слухачiв з кожними роком зростае, що сввдчить про привабливють галузi як потенцiйного працедавця. Студенти, що навчаються за бюджетнi кошти, майже на 100 % забезпечет роботою на п1дприемствах залiзничного транспорту, а серед слухачiв 1нституту щдвищення квалiфiкацi! 87 % це п, що працюють у залiзничнiй галуз^ Таким чином, висновок один -«Укрзалiзниця» пiклуеться про освiтнiй рiвень та надае робiтникам можливiсть планувати свою кар'еру.
Вiсник економiки транспорту i промисловостi № 28, 2009
Активно працюе «Укрзалiзниця» i над програмами п!дтримки молодих спещалюпв. Зараз на пщириемствах залзничного транспорту працюють понад 130 тис. оаб у вiцi до 35 рошв, що складае 30 % ycix працiвникiв галузi (16 тис. оаб працюють на керiвних посадах). 1з загально! чисельностi молодi, яка працюе на шдприемствах галузi, б№ше 40 тис. осiб мають вищу освiту, майже 15 тис. — поеднують роботу iз навчанням у вищих навчальних закладах. Щорiчно на тдприемствах галузi надаеться понад 5,5 тис. перших робочих мiсць для молода, у тому чи^ майже 2,5 тис. мюць — для випускнишв вищих навчальних закладiв залiзничного транспорту рiзних рiвнiв акредитаци [20,с.4]. Не залишаеться поза увагою й сощальний захист молодi — уа працiвники галузi проходять щорiчне медичне обстеження та забезпечуються медичним обслуговуванням у залiзничних медичних закладах, а також мають право на додаткове медичне обслуговування при стацюнарному лiкуваннi в рамках добровiльного медичного страхування залiзничникiв. Щорiчно надаються пiльговi путiвки на вщпочинок та оздоровлення в пансiонатах, санаторiях, базах вщпочинку залiзничних щдприемств.
Якщо освiтнi програми «Укрзалiзниця» виконуе, то iншi фактори, особливо саттарно-гiгiенiчнi умови пращ, викликають занепокоення. В колективних договорах уах залiзниць передбачено щороку видшяти 0,5 % вщ розмiру прибутку на охорону працi, що йде на закупiвлю спецодягу та спецвзуття, покращення побутових умов працi. Проте юнують непоодинош випадки, коли умови колективного договору виконуються на неналежному рiвнi. «План заходiв полiпшення санггарно-побутових умов лiнiйних працiвникiв на 2009 рш», на фiнансування якого видшено 24 млн. грн. передбачае суттеве покращення побутових умов на дистанщях коли, модернiзацiю пункпв обiгрiву. Але план заходiв в повному обсязi не виконуеться. Так на Швденно-Захщнш залiзницi заплановано найбiльший обсяг робгт, на як1 видiлено 5 млн. грн., а за перше пiврiччя 2009 р. виконано тiльки 3 % ввд плану. Ситуацiя не краща i на iнших залiзницях: Одеська - 26 % вщ плану, Донецька - 23%, Пiвденна -18 %, Львiвська -5% [21, с. 4].
Правовi фактори стимулювання ефективносп дiяльностi прац1вник1в передбачають дiяльнiсть профспшок (дорпрофспiлка), як1 мають взаемини з Державною адмшстращю залiзничного транспорту, що регламентуються «Галузевою угодою Державно! адмшютраци залiзничного транспорту Укра!ни та профстлками на 2002-2006 рр.», дш яко! подовжено на 2007 - 2011 рр.
На тепершнш час уваги потребують i науково-iнновацiйнi фактори стимулювання робггаиюв. Вони передбачають зосередження
особливо! уваги на розвитку наукового та шновацшного сектору галузi, на можливосп кожного працiвника бути причасним до шновацшного розвитку галузi та можливосп реалiзацi!' кожним з них потреби до самовираження.
Так само сьогодш iснуе об'ективна необхiднiсть у:
1) розвитку оргашзацшно! культури залiзничного транспорту;
2) впровадженш методiв спiвучастi та залучення прац1вник1в у прийняття управлшських рiшень;
3) налагодженнi управлiння трудовою кар'ерою;
4) запровадженш програм, у рамках яких передбачаеться практичний розвиток творчого мислення, поглиблення спещальних знань, вивчення передового закордонного i вiтчизняного досвщу, стимулювання органiзацiйного новаторства;
5) розвитку внутршньооргашзацшних комунiкацiй, створент сприятливих умов для спiлкування сшвробггаишв;
6) забезпеченнi проявiв уваги та штересу до особистостi i особистих проблем падлеглих з боку керiвництва.
Висновки. Таким чином, пiд час нестабшьних тенденц1й розвитку залiзничного транспорту, що викликали негативнi настро! серед пращвнишв галузi, дуже важливо забезпечити умови, за яких пращвники ввдчують зацiкавленiсть у роботi та можливють реалiзацi! власних мотивiв. Недооцiнка важливосп таких мотивiв керiвництвом п1дприемств залiзничного транспорту може призвести до небажаних результат1в i перш за все, до ввдсутносп зацiкавлення робiтникiв у результатах свое! роботи, що негативно позначиться на результатах роботи уае! галуз^ Вдосконалення процесу мотивацй' працi дасть змогу п1двищити ефективнiсть реалiзацi!' та розвитку людського потенцiалу галузi, що позитивно вщзначиться на !i конкурентоспроможносп.
СПИСОК Л1ТЕРАТУРИ
1. Мотивация пращ в ринковш економгц!: проблеми теори i практики / [Богиня Д.П., Долгова Л.1., Кулгков Г.Т. та in ]. - К.: 1н-т економгки НАН Укра!ни, 1997. -182 с.
2. Волошина С. В. Формування стимулш до високопродуктивно! пращ як важливий гнструмент стратегiчного розвитку тдприемства / С. В. Волошина, Д. М. Ядранський // Стратепя економiчного розвитку Укра!ни: наук. зб. - 2002. - Вип. 2(9) . - С. 106-119.
3. Грабовська I. В. Напрямки удосконалення системи мотивацй працi у сферi науково-технiчно! дiяльностi / I. В. Грабовська // Вюник Хмельницького нацюнального унiверситету. - 2009. - № 2, Т. 2. - С. 7579.
4. Гунченко М. В. Основш принципи побудови та функцюнальний розподiл моделi мотивацй пращ / М.
BiciiiiK екч)ном1ки транспорту i промисловостi № 28, 2009
B. Гунченко // Вюник Донецького державного ушверситету економжи i торгiвлi ш. М. Туган-Барановського. Сер1я: економiчнi науки. - 2003. - № 4. -
C.71-75.
5. Доронина М.С. Особенности современного изучения мотивации персонала/ М. С. Доронина, Е. Г. Наумик // Вестник ХГПУ. Сер. "Техн. прогресс и эффект, производства". - 2000. - Вып. 122. - С. 27-30.
6. Нижник Н. Системний щдхвд до кер1вництва оргашзащею: функция мотиваци / Нижник Н., Машков О., Мосов С. // Вгсник УАДУ. - 1998. - № 1. - С. 132 - 137.
7. Семикна М.В. Мотиваця конкурентоспроможно! працi: теор1я i практика регулювання / М. В. Семиюна. - Кiровоград: ПЖ, 2003. -426 с.
8. Чернушкша О. О. Моделювання мотивацшних процес1в на тдприемстш / О. О. Чернушкша // Вгсник Хмельницького национального ун1верситету. - 2006. - № 5, Т. 1 (84). - С. 42-45.
9. Гетьманенко О. В. Особливосп системи стимул1в пращ та мотивацшних процес1в у залiзничнiй галузi в перюд трансформаци економжи Укра!ни / О. В. Гетьманенко // Вгсник Дншропетровського национального ун1верситету залiзничного транспорту iменi академжа В. Лазаряна. - 2008. - Вип. 22. - С. 194-197.
10. Наумова О. Е. Удосконалення методики ощнки персоналу для тдвищення мотиваци працi на тдприемствах залiзничного транспорту / О. Е. Наумова // Вгсник економжи транспорту та промисловостт - 2009. -№ 25. -С. 169 - 174.
11. Шуть О. В. Страхування у системi сощального захисту працшникш залiзничного транспорту / О. В. Шуть // Збiрник наукових працт Державного економiко-технологiчного ун1верситету тарснпорту: Сер1я «Економжа i управлшня». - 2008. - Вип. 12. - С. 80 - 87.
12. Галузева угода мiж Державною адмшгстращею залiзничного транспорту Украши та профспшками на 2002-2006 роки ^з змшами i доповненнями вiд 6.04.2004 р., 28.02.2006 р., 12.10.2006 р., 5.05.2008 р., 25.06.2008 р.) (даю угоди продовжено на 2007 - 2011 роки вщповщно до спшьно! постанови вщ
28.02.2006 року). Режим доступу:
Ийр://%'%'%г.щ^оу.иа/?т=роНсу. galuz_ugoda&lng=uk.
13. Кулаев Ю. Ф. Економжа залiзничного транспорту: навч. поиб./ Ю. Ф. Кулаев. - Шжин: ТОВ «Видавництво «Аспект-Пол1граф», 2006. - 232 с.
14. Артеменко А. Михаил Костюк: Надеюсь, что кризис станет для всех нас не катастрофой, а школою мудрости / А. Артеменко // Зеркало недели. - 2009. - № 22-23. - С. 14.
15. Колот А. М. Мотивац1я, стимулювання й оцшка персоналу: навч. поабник / А. М. Колот. - К.: КНЕУ, 1998. - 224 с.
16. Гунченко М.В. Мотивац1я пращ в умовах трансформаци економжи Укра!ни: автореф. дис. на здобуття наук. ступеня канд. екон. наук: спец. 08.01.01 «Економчна теор1я» / М. В. Гунченко. — Дтпропетровськ, 2006. — 19 с.
17. Ядранський Д.М. Мотивац1я пращ як складова еконотчно! стратегil пiдприемтсва: автореф. дис. на здобуття наук. ступеня канд. екон. наук: спец. 08.02.03 «Оргатзац1я управлшня, планування i регулювання економжою» / Д. М. Ядранський. — Дтпропетровськ, 2004. — 20 с.
18. Карамишев Д. В. Розгляд мотиваци як ключово! функцil управлшня в сощально орiентованому суспiльствi / Д. В. Карамишев. Режим доступу до стати: http://www.nbuv.gov.ua/e-joumals/Dutp/2005-1/txts/Karamyshev.htm.
19. Синельников В. М. Самооцшочна мотивац1я як умова пiдвищення дiевостi професшно! спрямованосп майбутнiх фахiвцiв / В. М. Синельников. Режим доступу до стал: http://www.nbuv.gov.ua/portal/natural/vdu/B/2008_2/
texts/08svmsmf.pdf.
20. Андрощук С. Свято молодi i проза будщв / С. Андрощук // Мапстраль. - 2009. — № 47 (1427).- С. 4.
21. Бельченко Т. Коли скшчаться вимушет пгкнгки / Т. Бельченко // Мапстраль. - 2009. — № 41 (1418).- С. 4.
Анотация. Исследовано сущность мотивации труда на предприятиях железнодорожного транспорта и проанализировано мотивы и стимулы, которые находятся в её основе. Сформировано направления улучшения нематериальной мотивации работников предприятий железнодорожного транспорта, что в условиях кризисных явлений содействует повышению эффективности деятельности отрасли.
Ключевые слова: мотивации труда, предприятия железнодорожного транспорта, эффективность деятельности отрасли.
Summary. Explored essence to motivations of the labour on enterprise of the rail-freight traffic and is analysed motives and stimuluses, which are found in its base. The Formed direction of the improvement nonmaterial motivations workman enterprise of the rail-freight traffic that in condition of the crisis phenomenas assists increasing to efficiency to activity to branches.
Keywords, motivations of the labour, enterprise of the rail-freight traffic, efficiency to activity to branches.
Рецензент к.е.н., доцент УкрДАЗТЯкименко Н.В. Експертредакцшног колегп к.е.н., доцент УкрДАЗТ Токмакова 1.В.
Bíciiiik економши транспорту i промисловост! № 28, 2009
239
