CC BY
10
Научная статья
УДК 334.715
РАЗВИТИЕ СИСТЕМЫ СОХРАНЕНИЯ КАЧЕСТВА НЕФТИ И НЕФТЕПРОДУКТОВ НА МАГИСТРАЛЬНОМ ТРУБОПРОВОДНОМ ТРАНСПОРТЕ
Владимир Юрьевич Батурин,
Тюменский институт повышения квалификации
сотрудников МВД России, г. Тюмень, Российская Федерация, e-mail:Vladimir1803@yandex.ru
Аннотация. На повестке дня - создание системы управляющих воздействий, которая позволит уменьшить или полностью устранить влияние факторов ухудшения качества нефти и нефтепродуктов.
Методы. В статье использованы следующие методы научного познания: анализ, абстрагирование, синтез. К наиболее приемлемым в ближайшей перспективе развития выбранного направления реально отметить: разработку эффективных методов сокращения потерь нефти и нефтепродуктов от испарения, предотвращение снижения уровня качества перемешивающихся разных видов нефти в ходе перекачки в системе магистральных трубопроводов, сокращение объемов образования смесей нефти при последовательной перекачке от большого количества поставщиков и оптимизацию грузопотоков углеводородного сырья.
Результаты. В материалах статьи представлены результаты проведенного автором анализа современного состояния и перспектив развития системы обеспечения фактического качества нефти и нефтепродуктов на магистральном трубопроводном транспорте, которые служат обоснованием дальнейших направлений исследований в данной области. Рассмотрены вопросы применения «Банка качества нефти» как универсальной системы-процедуры, позволяющей возможность проведения взаиморасчетов между грузоотправителями нефти и нефтепродуктов.
Научная новизна. Внедрение процессов мониторинга качества поставок нефти и нефтепродуктов в единую систему магистрального трубопроводного транспорта углеводородов весьма значительно уменьшит значение рисков выхода нефти и нефтепродуктов за пределы оптимальных условий уровня качества и повысит экономическую эффективность их транспортировки.
Ключевые слова: трубопроводный транспорт, нефть, нефтепродукты, смесь нефти, банк качества нефти, магистральный трубопровод, параметры качества, последовательная перекачка, сохранность качества нефти и нефтепродуктов, мониторинг качества, сокращение потерь.
Для цитирования: Батурин, В.Ю. Развитие системы сохранения качества нефти и нефтепродуктов на магистральном трубопроводном транспорте // Вестник экономики, управления и права. 2023. Т. 16. № 4. С. 5 - 12.
Original article
DEVELOPMENT OF A SYSTEM FOR PRESERVING THE QUALITY OF OIL AND PETROLEUM PRODUCTS IN THE MAIN PIPELINE TRANSPORT
Vladimir Yu. Baturin,
Tyumen Institute for Advanced Training of Employees of the Ministry of Internal Affairs of Russia, Tyumen, Russian Federation, e-mail: Vladimir 1803 @yandex. ru
Abstract. On the agenda is the creation of a system of control actions that will reduce or completely eliminate the influence of factors of deterioration in the quality of oil and petroleum products.
Methods. The article uses the following methods of scientific cognition analysis, abstraction, synthesis. Among the most acceptable in the short term development of the chosen direction, it is realistic to note: the development of effective methods for reducing losses of oil and petroleum products from evaporation, preventing a decrease in the quality level of mixing different types of oil during pumping in the trunk pipeline system, reducing the formation of oil mixtures during sequential pumping from a large number of suppliers and optimizing the cargo flows of hydrocarbon raw materials.
Results. The article presents the results of the author's analysis of the current state and prospects for the development of the system for ensuring the actual quality of oil and petroleum products in the main pipeline transport and serves as a justification for further research in this area. The issues of the application of the "Oil Quality Bank" as a universal system-procedure allowing the possibility of mutual settlements between shippers of oil and petroleum products are considered.
Scientific novelty. The introduction of quality monitoring processes for the supply of oil and petroleum products into a single system of trunk pipeline transportation of hydrocarbons will significantly reduce the importance of the risks of oil and petroleum products going beyond the optimal conditions of the quality level and increase the economic efficiency of their transportation.
Keywords: pipeline transport, oil, petroleum products, oil mixture, oil quality bank, trunk pipeline, quality parameters, sequential pumping, preservation of oil and petroleum products quality, quality monitoring, loss reduction.
For citation: Baturin, V.Yu. Development of a system for preserving the quality of oil and petroleum products in the main pipeline transport // Bulletin of Economics, Management and Law. 2023. Vol. 16. No. 4. P. 5 - 12 (In Russ.).
Введение
Одна из основных задач, решаемых при транспортировке нефти и нефтепродуктов по магистральным трубопроводам, - это обеспечение сохранности качества перекачиваемой товарной нефти. Особенности системы магистральных трубопроводов заключаются в значительных объемах транспортировки нефти и нефтепродуктов, про-
тяженности маршрутов транспортировки, задействовании на маршруте нескольких резервуарных парков, в которых осуществляются прием, хранение и последующая откачка нефти и нефтепродуктов, последовательной перекачке нефтепродуктов разных марок методом прямого компаундирования [9, с. 73]. Факторами изменения качества нефти и нефтепродуктов в процессе
транспортировки могут служить как физико-химические процессы, протекающие в самих нефтепродуктах, так и особенности технологии транспортных услуг предприятий магистрального трубопроводного транспорта.
Технологические процессы отечественных нефтеперерабатывающих заводов настроены на смеси нефти определенного состава и качества, нарушение которых приводит к потерям качества (и стоимости) нефтепродуктов и даже к остановке заводов [3, с. 21]. В системах нефтеснабжения других стран потоки различных нефтей следуют по раздельным маршрутам, а компаундирование смесей является заботой предприятий нефтепереработки, которые выбирают поставщиков, сообразуясь с технологическими схемами производства [3, с. 23].
В оперативном режиме ПАО «Транснефть» имеет дело не с самими нефтяными компаниями, а с входящими в них предприятиями добычи, которые сдают свою нефть в сеть магистральных нефтепроводов. Контрагентами-потребителями, как правило, являются нефтеперерабатывающие заводы (НПЗ) на территории России, почти все они теперь интегрированы в нефтяные компании.
Таким образом, предприятие должно учитывать требования к качеству нефти (отражаемые в цене), которая поставляется на конкретные заводы в Казахстан, Украину, Беларусь, Прибалтику и в страны дальнего зарубежья.
Необходимость проведения исследования
Добываемые виды нефти различаются по сортам, которые определяются фракционным составом углеводородных компонентов (по температуре кипения фракций), вязкостью, содержанием серы, примесей и т.п.
Прежде чем нефть поступит потребителям, она проходит несколько стадий управляемого смешения в пунктах приема и на базах смешения, что изменяет ее потребительские свойства и экономическую оцен-
ку. На экспорт в Центральную и Западную Европу поставляется смесь западносибирских и волго-уральских низко- и среднесер-нистой нефти, известной в котировках «Platts» под названием «Urals» («уральская»).
Вследствие разделения коммерческих и физических потоков договоры между поставщиком и потребителем о поставке данного количества нефти в данный срок выполняются компанией следующим образом. Она принимает в сеть данное количество нефти производителя с характерными для него параметрами качества, потребителю отгружает такое же количество той смеси нефти (вообще говоря, с другими параметрами), которая образуется в системе в месте подключения к ней данного потребителя. Нефть же поставщика попадает в транспортируемые смеси и может быть поставлена совсем другим потребителям [3, с. 46], что является одним самым неизбежным следствием монопольной структуры сети нефтепроводов.
Система трубопроводного транспорта в силу исторических и технических причин имеет чрезвычайно сложную, протяженную и разветвленную структуру Нефть, проходя через трубопроводную транспортную систему, поступает потребителям после ее многостадийного и многовариантного смешения. Смешение нефти, добытой из различных месторождений углеводородного сырья, различающихся по составу и физико-химическим свойствам, приводит к изменению параметров ее качества. Изменение параметров ее качества вызывает изменение ее потребительских свойств, что сказывается на экономических интересах производителей нефти. Производители нефти материально заинтересованы и вправе рассчитывать на оплату нефти в соответствии с ее первоначальными свойствами. Для этой цели необходим механизм, компенсирующий потери производителям, чья нефть в процессе транспортировки теряет свои свойства.
Грузоотправители высококачественной
(легкой малосернистой) нефти вправе рассчитывать на доплату, связанную с изменением качества в худшую сторону нефти и потерями в ценах в двусторонних договорах. Наоборот, производители низкокачественной нефти должны иметь скидку с цены.
Для предотвращения неэквивалентного перераспределения стоимости нефти между производителями при ее транспортировке и учета ее потребительских свойств в зарубежной практике торговли нефтью эксплуатационные службы трубопроводов (или производители) разрабатывают и используют экономический механизм ерерасчета и имеют специальный персонал, осуществляющий эти перерасчеты. Эта часть деятельности нефтепроводных компаний учитывает последствия смешения нефти и компенсирует издержки за изменение качества нефти таким образом, чтобы после оплаты отправленной нефти каждый грузоотправитель оказался с таким экономическим результатом, который он мог бы иметь при раздельной поставке его нефти. Такую систему перерасчетов принято называть «Банком качества». «Банк качества» выполняет технические, административные и юридические функции, целью которых является сбор информации, обработка, расчет и организация взаимных платежей (скидок и надбавок) каждому участнику «Банка качества» по заранее согласованной методике.
Методы исследования
Анализ функционирования зарубежных «Банков качества» показывает, что они имеют ряд общих принципов: все «Банки качества» выполняют определение стоимости исходной сырой нефти, транспортируемой в общем потоке, и стоимость смеси.
Алгоритм расчета стоимости нефти во многом определяется выбранной моделью «Банка качества». В мировой практике нашли применение три основных модели «Банка качества»: плотностная модель, ди-стилляционная модель и упрощенная фракционная модель.
В плотностной модели «Банка качества» используется зависимость стоимости сырой нефти от ее плотности с учетом содержания серы. Зависимость стоимости нефти от ее свойств выводится эмпирически с использованием рыночных цен на нефть. В дистилляционной и упрощенной фракционной моделях для определения стоимости нефти используют зависимость стоимости нефти от суммарной стоимости ее фракций, определенной рыночными ценами на нефтепродукты и структурой выхода из данной нефти. Кроме того, упрощенная фракционная модель требует приведения свойств фракции газойля и мазута к значениям, соответствующим требованиям рынка по вязкости и содержанию серы, предъявляемым к конечным продуктам.
Для российских условий, когда рынок качества только начинает складываться, целесообразно временно использовать упрощенные модели, вводящие скидки (надбавки) за новые параметры качества содержание серы и плотность.
При решении вопросов функционирования «Банка качества» в системе магистральных нефтепроводов необходимо исходить из того, что:
- система должна быть проста в применении;
- внедрение системы не должно требовать значительных дополнительных капитальных вложений;
- учитывая, что нефтепроводные предприятия выполняют только транспортные функции, методика расчета компенсаций не должна быть связана с ценообразованием на нефть;
- основными показателями качества, по которым осуществляются взаиморасчеты между производителями в начальный период, приняты плотность нефти (кг/м3) и содержание серы в (% мас.). В дальнейшем перечень показателей качества нефти, заложенных в основу перерасчетов, может быть расширен по желанию участников «Банка качества»;
- расчет компенсаций основывается на разнице качества смеси нефтей, доставленных потребителям, и исходной нефти, сданной в систему магистральных нефтепроводов. Ставки компенсационных выплат принимаются едиными по всему диапазону значений соответствующего показателя качества, т.е. в расчетах принимается линейная зависимость величины компенсаций от изменения показателей качества;
- ставки компенсационных выплат по каждому показателю качества до их введения согласовываются с участниками «Банка качества»;
- транспортная система рассматривается как «черный ящик». Входящими потоками в «черный ящик» являются партии нефти, сданные производителем, а выходящими - партии нефти, полученные потребителями [7, с. 86].
Характерными чертами современного состояния системы магистрального транспорта нефтепродуктов являются:
- значительные объемы транспортируемых нефтепродуктов (в 2017 г. перекачано 33,1 млн т, что составило 26% производства светлых нефтепродуктов на отечественных НПЗ);
- большая протяженность маршрутов транспортировки, которая может достигать 3,5 тыс. км;
- задействование на маршруте нескольких резервуарных парков, в которых осуществляются прием, хранение и последующая откачка нефтепродуктов;
- смешение нефтепродуктов одной марки, но выработанных разными заводами-производителями;
- последовательная перекачка нефтепродуктов разных марок методом прямого компаундирования (контактирования)[9, с. 74].
Результаты исследования
В результате комплекса научно-исследовательских работ ПАО «Транснефть» были разработаны модификационная модель функционирования «Банка качества нефти», Положение о «Банке качества не-
фти», методика взаиморасчетов между грузоотправителями, удельные стоимости единицы показателя качества нефти (по плотности и содержанию серы), организационные вопросы функционирования системы и оценки затрат на ее внедрение.
Сущность модификационной модели заключается в применении нормированных стоимостных оценок за удельную единицу отклонения показателей качества нефти (плотность, содержание серы). Расчет компенсации за качество нефти, сданной конкретным производителем нефти в систему нефтепроводов, определяется на основании разности между средневзвешенными значениями входных показателей качества производителя нефти и выходных показателей нефти, полученной группой потребителей.
Обсуждение предложений по организации «Банка качества нефти» показало, что создание данной системы является своевременным и необходимым.
В соответствии с решением Президиума Объединенного научно-технического совета ПАО «Роснефть» в ПАО «Транснефть» были проведены опытно-промышленные испытания «Банка качества нефти».
Подготовка к опытно-промышленным испытаниям включала разработку Программы проведения испытаний, техническую подготовку средств связи и программно-математического обеспечения.
Целями испытаний являлась апробация выполнения расчетов взаимных компенсаций, отработка технологии передачи данных, анализ результатов расчета и определение трудозатрат, связанных с функционированием «Банка качества нефти». Участниками этой работы являлись все дочерние акционерные общества ПАО «Транснефть» (в частности ПАО «Транснефть Сибирь»), которые представляли данные о приеме нефти в систему ПАО «Транснефть» и сдаче нефти потребителям (НПЗ, экспортные терминалы). ПАО «Транснефть» выполнила расчет сумм компенсационных выплат (скидок, надбавок) для каждого производителя
нефти и в июле сего года произвела ознакомительную рассылку счетов производителям нефти.
Малосернистые нефти поставляются на НПЗ в Ачинске и Ангарске для производства электродного кокса, а также (после перевалки в железнодорожные цистерны в Иркутске) на НПЗ Хабаровска и Комсомольска-на-Амуре, что связано с их низким технологическим уровнем. Кроме того, малосернистая нефть направляется в Омский НПЗ, в Казахстан, на Павлодарский (для производства электродного кокса) и Чимкентский НПЗ, на Волгоградский НПЗ для выработки авиационных масел и высококачественных топлив и Туапсинскому и Краснодарскому НПЗ и в связи с отсутствием на них установок сероочистки (таблица 1).
Существует проблема сбыта высокосернистых нефтей, добываемых объединениями Башнефть (где содержание серы достигает 3,5%), Татнефть, Удмуртнефть и Перм-нефть в объеме до 30 млн. т в год. Без специального компаундирования (подмешивания западно-сибирской низкосернистой нефти) приходится около половины этих нефтей направлять на Уфимский НПЗ и другие заводы, а также заводы, использо-
вавшие Центральную и Западную Европу Поставляется смесь западносибирских и волго-уральских низко- и среднесернистых нефтей, известная в котировках «Platts» под названием «Urals» («уральская»).
Эти поставки сопряжены с высоким риском низких платежей и являются невыгодными для производителей и предприятий транспорта, а направление их на экспорт в дальнее зарубежье означало бы потерю валютной выручки из-за более низких цен на такую нефть (объем нефтяного рынка ограничен). Однако ограничение приема высокосернистой нефти в систему противоречило бы принципу свободного доступа производителей к сети нефтепроводов. Получается, что производители малосернистой нефти оплачивают принцип свободного доступа снижением качества и цены их доли нефти в экспорте.
Выводы
По результатам проведенных испытаний были сделаны следующие выводы:
1. Предложенная методология и система организации «Банка качества нефти» практически реализуемы, экономически целесообразны и перспективны.
2. Система «Банк качества нефти» по-
Таблица 1
Категорирование добычи нефти в России
Категория Объем,
млн.т
Малосернистые (содержание серы до 0,6%), 70
в том числе:
- НПЗ Ачинска, Ангарска, Хабаровска и Комсомольска-на- 32
Амуре 18
- Омскнефтеоргсинтез 12
- Павлодарский и Чимкентский НПЗ 6
- Волгоградский НПЗ 8
- Туапсинский и Краснодарский НПЗ
Среднесернистые (содержание серы до 1 %) 130
Высокосернистые (содержание серы около 3,5%), 30
в том числе:
- Уфимский НПЗ 15
зволяет выполнить расчет сумм компенсационных выплат (скидок, надбавок) для производителей нефти за изменение ее качества (по плотности и содержанию серы) в процессе транспортировки по трубопроводам.
3. Система «Банк качества нефти» дает возможность оптимально сформировать российский рынок нефти с учетом ее качества в отличие от ситуации, складывающейся на сегодняшний день.
Практически, управляя потоками и смешением различных сортов нефти, добытой в разных районах нефтедобычи нашей страны, системе нефтепроводов ПАО «Транснефть» преследует две главные цели:
1) обеспечить стабильную поставку отечественным НПЗ сырья требуемого качества;
2) максимизировать валютную выручку от экспорта за счет выбора оптимальных параметров качества экспортных смесей.
В случае реализации программы создания системы «Банк качества нефти» появится дополнительная возможность варьирования экономических условий договоров управляющих транспортных компаний на перекачку нефти и нефтепродуктов, что является приоритетным, поскольку удельный вес основного производства в виде добычи углеводородного сырья значительно выше, чем оказание транспортных услуг.
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК
1. Бренц, А.Д. Планирование на предприятиях нефтяной и газовой промышленности. М.: Недра, 2002. 333 с.
2. Воронин, В.И., Борисов, Н.Н. Экономика нефтепроводного транспорта. М.: Наука, 1997. 310 с.
3. Кику, Т.Ю. Методические основы формирования тарифа на перекачку нефти по трубопроводам: дис. канд. экономических наук. Новороссийск, 2000. 152 с.
4. Коршак, А.А. Основы нефтегазового дела: учеб.для вузов / А.А. Коршак, А.М. Шам-мазов. Уфа: ДизайнПолиграфСервис, 2002. 544 с.
5. Методика расчета тарифов на услуги по перекачке, перевалке и наливу нефти в системе магистральных нефтепроводов Российской Федерации: инструкции и рекомендации // Трубопроводный транспорт нефти. 2003. № 1. С. 32-36.
6. РД 153-39.4-034-98: Инструкция по контролю и обеспечению сохранности нефтепродуктов на предприятиях трубопроводного транспорта. М., 1999.
7. Сомов, В.Е. Стратегическое управление предприятиями нефтеперерабатывающей и нефтехимической промышленности в условиях российской экономики: дис. доктора экономических наук. Санкт-Петербург, 1999. 331 с.
8. Справочник нефтепереработчика / Под ред. Г.А. Ластовкина, Е.Д. Радченко, М.Г. Ру-дина. Л.: Химия, 1986. 648 с.
9. Тимофеев, Ф.В. Развитие системы обеспечения сохранности качества нефтепродуктов на трубопроводном транспорте // Вести газовой науки. 2020. №2 (44). С.73-78.
10. Транснефть. Эволюция: отчет об устойчивом развитии. М.: Транснефть, 2020. URL: ttps://www.transneft.ru/u/section_file/35361/otchet_interaktivnaya_razvorot.pdf
11. Хотничук, С.Б. Совершенствование системы обеспечения качества нефтепродуктов при транспортировке трубопроводным транспортом / С.Б. Хотничук и др. // Наука и технологии трубопроводного транспорта нефти и нефтепродуктов. 2017. Т. 7. № 5. С. 88-96.
REFERENCES (TRANSLITERATION)
1. Brents, A.D. Planning at the enterprises of the oil and gas industry. M.: Nedra, 2002. 333 р.
2. Voronin, V.I., Borisov N.N. Economics of oil pipeline transport. M.: Nauka, 1997. 310 р.
3. Kiku, T. Yu. Methodological foundations of the formation of a tariff for pumping oil through pipelines: dissertation of the Candidate of Economic Sciences. Novorossiysk, 2000. 152 р.
4. Korshak, A.A. Fundamentals of oil and gas business: textbook. for universities / A.A. Korshak, A.M. Shammazov. Ufa: Designpoligrafservice, 2002. 544 р.
5. Methodology for calculating tariffs for oil pumping, transshipment and filling services in the system of trunk oil pipelines of the Russian Federation: instructions and recommendations // Pipeline oil transport. 2003. No. 1. P. 32-36.
6. RD 153-39.4-034-98: Instructions for monitoring and ensuring the safety of petroleum products at pipeline transport enterprises. Moscow, 1999.
7. Somov, V.E. Strategic management of oil refining and petrochemical industry enterprises in the conditions of the Russian economy: dis. Doctor of Economics. St. Petersburg, 1999. 331 p.
8. Oil Refiner's Handbook / Edited by G.A. Lastovkin, E.D. Radchenko, M.G. Rudin. L.: Chemistry, 1986. 648 p.
9. Timofeev, F.V. Development of a system for ensuring the safety of the quality of petroleum products in pipeline transport // News of gas science. 2020. No. 2 (44). P. 73-78.
10. Transneft. Evolution: a report on sustainable development. M.: Transneft, 2020. URL: ttps:// www.transneft.ru/u/section_file/35361/ otchet_interaktivnaya_razvorot.pdf
11. Khotnichuk, S.B. Improving the quality assurance system of petroleum products during pipeline transportation / S.B. Khotnichuk et al. // Science and Technology ofPipeline transport transport of oil and petroleum products. 2017. Vol. 7. No. 5. P. 88-96.
ИНФОРМАЦИЯ ОБ АВТОРЕ
Владимир Юрьевич Батурин, старший преподаватель кафедры правовой подготовки сотрудников органов внутренних дел, Тюменский институт повышения квалификации сотрудников МВД России, г. Тюмень, Российская Федерация.
E-mail: Vladimir1803@yandex.ru
INFORMATION ABOUT THE AUTHOR
Vladimir Yu. Baturin, Senior Lecturer ofthe Department of Legal Training of Law Enforcement Officers, Tyumen Institute of Advanced Training of Employees of the Ministry of Internal Affairs of Russia, Tyumen, Russian Federation.
E-mail: Vladimir1803@yandex.ru
Дата поступления статьи / Received: 07.09.2023
Принята к публикации / Accepted: 20.09.2023
