CC BY
162
небезпеки та загрози як базових категорш транспорту i промисловосп. - №43, 2013. - С. 142 розкриття сутностi економiчноl безпеки - 149. пiдприeмства / Ж.С. Костюк // Вюник економiки
Рецензент д.е.н., професор УкрДАЗТ Шрдта О.Г. Експерт редакцшноИ колеги к.е.н., доцент УкрДАЗТНазаренко 1.Л.
УДК 658.7:334.716
ОБГРУНТУВАННЯ НЕОБХ1ДНОСТ1 ВПРОВАДЖЕННЯ ЛОГ1СТИЧНИХ
СИСТЕМ НА ПЩПРИеМСТВАХ
Устенко М. О., к.е.н., доцент (УкрДАЗТ)
Для створення ефективно'1 мереж1 та устшного здшснення лог1стично1 дгяльностг, необхгдне проведения ретельного проектування побудови логгстичних систем на промислових пгдприемствах. Стратеггчна логгстика, виходячи з довгострокових цшей тдприемства, здатна Iстотно змгнити всю системну оргатзацт пгдприемства. Будь-як1 логгстичнг перетворення супроводжуються значними витратами, тому вимагають реалгзацИ посл1довно11 розгорнуто'1 в просторI й часI програми заходгв, ят одночасно е комплексом необх1дних соцгально-економгчних, органгзацшно-технгчних, ¡нформацтних, правових, кадрових та тших передумов створення повноцтного логгстичного забезпечення дтчих структур.
Ключовi слова: логистика, лоЯстична система, лог^тичний пiдхiд, тдприемство, оргатзацшна структура.
ОБОСНОВАНИЕ НЕОБХОДИМОСТИ ВНЕДРЕНИЯ ЛОГИСТИЧЕСКИХ
СИСТЕМ НА ПРЕДПРИЯТИЯХ
Устенко М. А., к.э.н., доцент (УкрГАЖТ)
Для создания эффективной сети и успешного ведения логистической деятельности необходимо проведение досконального проектирования логистических систем на промышленных предприятиях. Стратегическая логистика, исходя из долгосрочных целей предприятия, способна существенно изменить всю систему организации производства. Любые логистические преобразования сопровождаются значительными затратами, поэтому требуют реализации последовательной и развернутой в пространстве и времени программы действий, которые одновременно являются комплексом необходимых социально-экономических, организационно-технических, информационных, правовых, кадровых и других предпосылок создания полноценного логистического обеспеения действующих структур.
Ключевые слова: логистика, логистическая система, логистический подход, предприятие, организауионная структура.
RATIONALE FOR THE IMPLEMENTATION OF LOGISTICS SYSTEMS FOR
ENTERPRISE
Ustenko M.O., Candidate of Economic Sciences (USA of RT)
To create an effective network and the successful implementation of logistics activities necessary to conduct a careful design of building logistics systems in the industry. Strategic logistics, based on long-term goals of the company, can significantly change the whole system of the enterprise organization. Any logistic transformation involving significant costs, and therefore requires the implementation of a consistent and deployed in space and time of a program of activities that are both complex of socio-economic, organizational, technical, informational, legal, personnel and other prerequisites for the creation of full-fledged logistics software existing structures. As a relatively new tool management, logistics is a synthesis of many techniques
© Устенко МО. Вкник економжи транспорту i промисловосп № 48, 2014
and principles such traditional areas as marketing, production, finance, transportation. Using logistic concepts allows for tight integration of production, logistics, transport and transfer of information on the movement of goods in a single system.
Keywords: Logistics, logistic system, logistic approach, enterprise organizauionnaya structure.
Постановка проблеми. Складт економiчнi умови ведення господарсько! даяльносп разом iз тенденщею зростання конкуренци на ринку вимагають вщ пiдприeмств пошуку резервiв скорочення витрат. П1дприемство на сучасному етап розвитку розглядаеться у довготривалих взаемозв'язках з постачальниками сировини та споживачами готово! продукцп, а також повинно бути частиною лопстично! системи для реал1зацц конкурентних переваг i отримання ефекту вiд виробничо-комерцшно! дiяльностi.
Аналiз остантх до^джень i публшацш. Дослвдження сутносп поняття «лопстична системам» висвгтлюеться у працях багатьох вчених. Зокрема, сл!д виокремити наступних з них: М Григорьев[1], В. Дикань[2], Т. Загорна [3], О. Зборовська[4], Н. Клунко [6], £. Крикавський[7], О. Лактинова[8], А. Некрасов[9], Н. Якименко [10], та ш
Видтення невиршених частин загальног проблеми. Разом з тим анал1з публiкацiй сввдчить, що недостатньо уваги придiлялося провадженню лопстичних систем у виробничо-господарську дiяльнiсть тдприемств.
Метою статтi обгрунтувати необхiднiсть та сучасшсть впровадження логiстичних систем у дiяльнiсть тдприемств.
Виклад основного матерiалу
досл^ження. Сучаст процеси глобал!зацц свгтово! економiки спричинили посилення конкуренци як на световому, так i на внутршньому ринках. Конкурентоспроможнiсть промислових тдприемств залежить вiд правильного п1дбору видав даяльносп, встановлення пропорций м1ж ними, рацюнального розташування компонента, тобто вщ повноти i рацiональностi застосування лопстичного п1дходу.
Реал1защя основних принцип1в оргатзацл виробництва призводить до п1двищення ефективносп роботи тдприемства при стшких впливах навколишнього середовища, тодi як здшснення основних i протилежних принцип1в оргашзацц виробництва збiльшуе ще й внутршню гнучк1сть виробництва, тобто здатнiсть оперативно з найменшими витратами адаптуватися до змш виробничо! програми, умов на ринку товарiв i послуг, норм державного регулювання [1].
Розглянемо проходження логiстичних процесiв на пiдприемствах трьох тип1в: промисловому, торговельному i будiвельному.
На промисловому пiдприемствi потiк поставок включае сировину, матерiали, комплектуючi, складалън вузли, допомiжнi матерiали тощо, що купуються на ринку засобiв виробництва. У результат! виробничо! даяльносп
створюються готовi вироби, поширюванi по каналах продажу.
За посередництва торгових тдприемств ц вироби розподаляються на ринках предмета споживання або засобiв виробництва.
В окремих випадках роль готових виробiв грають продукти, як1 ввдповщно до довгостроковими угодами надходять безпосередньо шшим виробникам.
Торговельнi п1дприемства поповнюються товарами, як1 поим реал1зуються, часто юнцевим одержувачам. Як правило, в рол1 останнiх виступають певнi споживач^ але ними можуть бути промислов! будiвельнi та iншi п1дприемства. Зазвичай таких клiенгiв обслуговують велик! оптовi бази, як1 беруть участь в оборот! метал1в, будiвельних конструкцш, електрообладнання i т.д.
Своею специфiкою, з точки зору лопстичних ланцюпв, володшть будiвельнi пiдприемства.
В якосп !хтх постачальник1в виступають виробники або велик! постачальники засоб!в виробництва.
Саме такий продукт може бути предметом продажу певному швесторов! оск1льки готов! вироби в буд!вницга являють собою буд!вл1, виробнич споруди тощо, саме такий товар в!ропдний для продажу певному iнвесторовi.
На тдприемствах кожного з названих титв сфери матерiальних та iнформацiйних лопстичних процеав р!зт. У зв'язку з чим, кр!м шаблонних функцш i сфер даялъносп, таких як закутвля, транспортування, зберiгання, продаж i т.п., на них виконуються характернi або ушкальт функци, що сприяе необхвдносп виробляти певнi органiзацiйнi рiшення i формувати потр!бну iнфраструктуру. Промислов! i торговельнi тдприемства можуть мати вироблену структуру розподшу, а будiвельнi тдприемства и взагалi не мають. Управлшня лопстичними процесами повинно враховувати конкретн умови роботи певного п1дприемства [2].
Складтстю i р!зноб!чним впливом на всю д!ялътсть суб'екта характеризуеться лопстика пiдприемства, ва Г! явища i процеси.
Лопстичт процеси етсно пов'язат з функцюнуванням тдприемства, вони не формують самостшну сферу д!ялъносп, але повинт тдкорятися основним цшям тдприемства ! забезпечувати !х досягнення.
Головна мета тдприемства, що вщизняе його в!д !нших господарюючих суб'екпв, називаеться мгаею п1дприемства.
BiciiiiK економ1ки транспорту i промисловост1 № 48, 2014
По ввдношенню до тимчасових рамок мети под1ляються на стратепчт, тактичш й оперативна Хоча кожна область даяльносп шдприемства може мати власт цш, локальт цш повинш тдгримувати головну, що приносить додатковий економ1чний ефект.
В якосп цшей можуть висуватися:
1) отримання переваг у конкурентнш боротьб1 за рахунок змщнення ринково! позицп;
2 ) максишзащя фшансового результату на тривалому часовому горизонту
3) збшьшення економ1чного потенц1алу;
4) зб1льшення вартосп щдприемства для акцюнер1в [3].
Формульоват таким чином цш не суперечать один одному 1 дозволяють по - шшому розставити певт акценти.
Уточнення ц1лей лопстичних процеав на шдприемсга може спростити досягнення цшей шдприемства в цшому; завдання лопстики полягае в ефективнш реал1зацл цих цшей.
Лопстична даяльшсть вщкривае безл1ч можливостей для ращонал1зацп витрат у р1зних ланках ланцюга.
Широка сфера лопстичних процеав, надаючи безпосереднш вплив на максишзащю доход1в в1д сшльно! даяльносп шдприемств, також може знижувати витрати на не!. Цд два головних напрямки, як1 впливають на досягнення 1 утримання переваг у конкурентнш боротьб1, вщбиваються на фшансовому результат! 1 на змщненш ринкових позицш [4].
Ц цш досягаються лопстичною д1яльшстю 1 шляхом прямого зниження витрат. Лопстика впливае не т1льки на формування операцшного прибутку, а й на продуктившсть ресурав за рахунок прискорення !х оборотносп [5].
Формування ринкових структур 1 ринкового мехашзму сприяе полшшенню лопстичних процеав у державах з ринковою економшою.
Використання сучасних досягнень лопстики в цих умовах потребуе серйозних шдготовчих перетворень у виробничих, збутових, науково-техшчних, фшансових шдроздшах вичизняних п1дприемств, а також формування адекватного внутршнього 1 зовшшнього ринкового середовища, здатного, щонайменше, не заперечувати нововведення. Без серйозних перетворень у вичизняних структурах застосування сучасного шструментарш лопстики або взагал неможливе 1 неефективне, або може породити оргашзацшно-економ1чний ступор вже
сформованих спрощених (арха!чних) господарських форм 1 метода ведения господарства, яю, однак, адекватш примпив1зацп внутр1шньо! та зовшшньо! економ1чно! середовища 1, отже, щлком адаптивш.
Будь-як1 лопстичш перетворення супроводжуються значними витратами, тому вимагають реал1зацп посл1довно1 i розгорнуто1 в простор1 й чаа програми захода, як1 одночасно е комплексом необхвдних сощально-економ1чних, оргашзацшно-техшчних, шформацшних, правових, кадрових та шших передумов створення повноцшного лопстичного забезпечення дшчих структур [6].
Для створення ефективно1 мереж та усшшного здшснення лог1стично1 дальности необхвдне проведення ретельного проектування побудови лопстичних систем на промислових шдприемствах. Воно зазвичай здайснюеться на двох р1внях - стратепчному та оперативному. За допомогою стратепчного проектування визначаються необх1дн1 р1вш лопстичних послуг, здшснюеться розмщення вузлових пункпв збершання, розраховуються р1вш запаав на складах, складаються маршрути i проводиться виб1р оптимальних способ1в транспортування. Другий р1вень проектування мае короткостроковий або оперативний характер. Вш покликаний вир1шувати так1 поточт проблеми: як ввдреагувати на р1зке тдвищення транспортних тариф1в, як виконати нещодавно отримане замовлення споживача i т. д. Зазвичай щ питания вир1шуються в рамках загального стратепчного проекту. Ввдмшшсть стратег1чно1 логистики в1д оперативно1 полягае не тшьки в розширенш горизонту проектування процеав лопстизацй дшчих господарських та шших структур [7].
Висновок. У сучасних умовах виживання шдприемств, завоювання ними конкурентних переваг можлив1 лише за умови 1х обов'язково1 пост1йно1 оргашзацшно - техтчно1 перебудови з метою наближення 1снуючого виробництва до оптимального проекту, який би ввдповщав досягнутим р1вням знань, техшки, технологи, оргашзацл та управлшня виробництвом.
Процес гнучко1 адаптацл п1дприемства до постшно мшливих умов ринку, до мшливосп податково1 полггики та метода державного регулювання являе собою ця оргашзащйно -техшчна перебудова.
Можливо зробити висновок, що необхвдшсть звернення до лопстичного управлшпя промисловим п1дприемством спричинена:
1) ускладненням впутрiшпьоï структури об'екпв управлiпня;
2) розширенням зв'язк1в м1ж шдприемствами;
3) швидким i безперервним зростанням обсягу iнформацiï;
4) нестабiльпiстю навколишпього середовища;
5) посиленням конкурентноï боротьби.
BiciiiiK економ1ки транспорту i промисловост1 № 48, 2014
Безперечною перевагою лопстичного тдходу управлiння дiяльнiстю промислових пiдприeмств е спрямування на слабо структурованi проблеми, пошук оптимального варiанта !х виршення.
Будучи вiдносно новим iнструментом управлшня, логистика являе собою синтез багатьох метода i принцип1в таких традицшних сфер дiяльностi, як маркетинг, виробництво, фiнанси, вантажоперевезення. Використання концепцiй лопстики дозволяе здiйснити тiсну штегращю виробництва, матерiально-технiчного забезпечення, транспорту та передачi шформаци про рух товарiв у едину систему [8]. У результат досягаеться юнцева мета лопстично! дальности надання всiх матерiалiв у вщповвднш кiлькостi, якостi й асортиментi до моменту i мюця споживання; зниження запасiв за рахунок надання повно! шформаци про можливостi швидкого придбання i замiни матерiалiв; точне виконання всiх замовлень та надання рiзноманiтних додаткових послуг споживачам.
СПИСОК Л1ТЕРАТУРИ
1. Григорьев М. Н. Логистика: учеб. пособие [для студентов вузов] / М.Н. Грирогьев, А.П. Долгов, С.А. Уваров. — М.: Гардарики, 2006. — 463 с.
2. Дикань В.Л. Основи лопстично! штеграци при формуванн лопстичних систем [Текст] / В. Л. Дикань, Я. М. Панчишин // Вюн. економ^ транспорту i промисловостi: зб. наук. пр. - Х.: УкрДАЗТ, 2009. - № 26. - С.60-63.
3. Загорна Т.О. Управлшня ризиками в лопстичнш систем! п1дприемства / Т.О. Загорна, А.В. Ткачова // Экономика Крыма. Научно-практический журнал. — 2009. — №27. — С. 89— 93.
4. Зборовська О.М. Актуалътсть використання лопстики у виробничо-господарськш д!яльносп тдприемств. / Зборовська О.М. // Вестник национального технического университета «ХПИ» № 5, 2010 р. — С. 36— 42.
5. Зборовська О.М. Анал1з фактор!в впливу на обсяги лопстичних витрат/ Зборовська О.М. // Економша та держава, 2011. — №7 — С. 26— 27.
6. Клунко Н.С. Економшо-оргатзацшний мехатзм лопстичних процеав у виробничш сфер!: дис.канд. екон. наук / Н.С. Клунко.-Х, 2010. - 182 с.
7. Крикавський £. Економ!чний потенщал лопстичних систем / Крикавський £. — Л.: Вид-во ДУ "Льв!в. полгтехтка", 1997. — 168 с.
8. Лактионова О.Е. Формирование логистических систем: методология и практика: [монография] / Лактионова О.Е. — Донецк: НАН Украины. Ин-т экономики пром-сти, 2002. — 319 с.
9. Некрасов А.Г. Оценка эффективности логистических систем [Электронный ресурс] / Некрасов А. Г. — Режим доступа: http://www.integprog.ru
10. Якименко Н.В Управлшня економ!чним зростанням зал!зничного транспорту в умовах розвитку транспортного ринку Укра!ни : [монограф!я] / Н. В. Якименко; Укр. держ. акад. зал!зн. трансп. - Х. : УкрДАЗТ, 2012. - 437 с. -Б!бл1огр.: с. 399-437
Рецензент д.е.н., професор УкрДАЗТ Компангець В.В.
Експерт редакцшног колеги к.е.н., доцент УкрДАЗТ Зубенко В.О.
УДК 658
КОНКУРЕНТНИЙ СТАТУС ШДПРИСМСТВА В СИСТЕМ1 НАУКОВИХ
КАТЕГОР1Й
Терованесова О.Ю., асистент (НТУ «ХП1»)
У статт1 проаналгзовано понятшний апарат з проблем формування конкурентного статусу тдприемства шляхом встановлення логгчного взаемозв'язку мгж базовими категоргями, що дало можливгсть розширити теоретико-методичну базу дослгджень. Уточнено суттсть понять «конкурентна перевага», «конкурентний потенцгал», «конкурентна позицгя». Обтрунтован тдх1д у визначеннI конкурентного статусу тдприемства для в1дображання оцтки ступеня достатностг розвитку стратеггчного потенцгалу тдприемства I умов зовнгшнього середовища для пгдтримки його конкурентних переваг на високому ргвт. Доведено, що конкурентний статус е головним елементом при плануваннI дгяльностг та розробцI стратеги конкурентоспроможностг тдприемства.
Ключовi слова: конкурентний статус, конкурентна перевага, конкурентний потенщал, конкурентна позиця, конкурентоспроможтсть тдприемства.
© Терованесова О.Ю.
Вк'ник економжи транспорту i промисловост № 48, 2014
