CC BY
18
ТРАНСПОРТНЫЕ СИСТЕМЫ
УДК 629.086
ПРОБЛЕМИ ВИЗНАЧЕННЯ ВАРТОСТ1 ВИТРАТ ПАЛИВА НА М1ЖНАРОДНИХ АВТОМОБ1ЛЬНИХ ПЕРЕВЕЗЕННЯХ
С.1. Бондарев, доц., к.т.н., Нащональний унiверситет 6iopecypciB i природокористування УкраУни, м. КиУв
Анотаця. Шд час м1жнародних автомобтьних перевезень вантаж1в найбшьш витратною статтею е витрата палива. Тому нами було розроблено методику визначення об 'ему та вар-mocmi палива за критер1ем максимального використання його об 'ему з минимальною цтою по уах крагнах проходження маршруту.
Ключов1 слова: витрата палива, витрати на мiжнароднi автоперевезення, вартiсть автопе-ревезень.
ПРОБЛЕМЫ ОПРЕДЕЛЕНИЯ СТОИМОСТИ ЗАТРАТ ТОПЛИВА НА МЕЖДУНАРОДНЫХ АВТОМОБИЛЬНЫХ ПЕРЕВОЗКАХ
С.И. Бондарев, доц., к.т.н., Национальный университет биоресурсов и природопользования Украины, г. Киев
Аннотация. При международных автомобильных перевозках грузов наиболее затратной статьей является расход топлива. Поэтому нами была разработана методика определения объема и стоимости топлива по критерию максимального использования его объема с минимальной ценой по всем странам прохождения маршрута.
Ключевые слова: расход топлива, расходы на международные автоперевозки, стоимость автоперевозок.
PROBLEMS OF DETERMINING THE FUEL COST FOR INTERNATIONAL
ROAD TRANSPORTATION
S. Bondarev, Assoc. Prof., Ph. D. (Eng.), National University of Life and Environmental Sciences of Ukraine, Kyiv
Abstract. When performing international goods transportation the most expensive consumption is the fuel. For planing reliable fuel costs there was conducted analytical and experimental research. According to the research, the method to determine the volume and cost of fuel according to the criterion of its maximum use with minimum cost within the country follow routes is determined.
Key words: fuel consumption, cost of international transportation, road transportation cost, fuel volume determination.
Вступ
В умовах ринково! економши та глобалiзащl виробництва продукци операци шдприемств, що задiянi у зовнiшньоекономiчнiй дiяльнос-т (ЗЕД), у лопстичному ланцюгу набувають
бшьшого поширення не лише у торпвл^ але й у виробнищи промислово! та особливо аграрно! продукци. Частка ринку мiжнарод-них перевезень готово! продукци автотранспортом мiж Украшою та li крашами-партнерами сягае понад 60 %. За звгтними
даними Мiжнародного союзу автомобшьного транспорту (МСАТ) розподш обсяпв переве-зень вантажiв на регулярних мiжнародних автомобшьних маршрутах (за участi Укра!-ни) займають по територiях кра!н: двох -22,6 %, трьох - 42,9 %, чотирьох - 27,4 %, п'яти - лише 7,1 % за перюд 2006-2015 рр. Як бачимо, перевезення частки вантажiв у межах трьох i чотирьох кра!н е найбiльшими, тому в рамках проведених нами дослщжень i було розглянуто цi маршрути.
Аналiз публiкацiй
Норми витрат палива i мастильних матерiа-лiв на автомобшьному транспортi регламен-туються наказом Мшютерства транспорту Укра!ни вiд 10 лютого 1998 року № 43 з останшми змшами Мiнiстерства шфраструк-тури Укра!ни наказом вiд 24 шчня 2012 року № 36. Ус наведенi в документi норми витрат палива вказуються як гранично допустима У практичнiй же дiяльностi норми витрат палива можуть в^^знятись - можуть бути бь льшими або меншими залежно вiд впливу ряду суб'ективних та об'ективних факторiв [1, 2].
Мета i постановка завдання
З метою забезпечення адекватного прогнозу-вання витрат на паливо при виконанш мiж-народних автоперевезень передбачено теоретично обгрунтувати модель та експеримента-льно И перевiрити в умовах експлуатацп, а саме: виконати дослщження щодо визначен-ня кiлькостi витрат палива на маршруп; екс-периментально пiдтвердити адекватнють моделей щодо визначення кiлькостi витрат палива; визначити умови розподшу щн по кра!нах прокладеного маршруту; аналпично визначити витрати на паливо за критерiем мiнiмальних !х цiн на маршруп.
Обгрунтування математичноТ моделi для визначення об'ему витрат пального i його цiни пiд час мiжнародних автоперевезень
Нами проаналiзовано ряд дослщжень, прис-вячених пошуку адекватно! методики з визначення витрат палива на автомобшьному транспорту а саме експериментально!, стати-стично! та аналггично!. Бiльшiсть авторiв до-тримуеться думки, що аналiтичнi методики мають перевагу з точки зору природних при-
чин i е рацiональними для практичного вико-ристання працiвниками автотранспортно! галузi [1, 2]. 1нший пiдхiд - аналпико-експе-риментальний. Суть цього пiдходу - це адап-тацiя аналiтично! моделi до результатiв екс-периментальних дослщжень витрат палива. Експериментальна частина базуеться на отриманш достовiрних даних витрат за раху-нок встановлення спещального вимiрюваль-ного обладнання - проточних, мехашчних, iмпульсних i сумiщених (мехашчш реестра-тори + вiддалений iмпульсний сигнал) витра-томiрiв, а також так зваш паливно-повпря-них ресиверiв, якi сьогоднi на ринку широко представлеш рiзними виробниками. Резуль-тати проведених дослщжень обробляють iн-женери та вносять корективи у значення елеменпв коригувального коефiцiента. Отже, експериментальну частину проведених нами дослiджень iз визначення витрат палива ми проводили з використанням витратомiра DFM 100D. Основа роботи витратомiра DFM 100 D - вимiрювальна об'емна камера кшьцевого типу. При протiканнi палива датчик починае формувати iмпульс, який буде дорiвнювати обсягу само! вимiрювально! камери. Вiн може використовуватися як автономним, так i у складi систем GPS/ГЛОНАСС монiторингу транспорту i контролю витрат палива. У дослщженнях витратомiр працював автономно.
Кожен шженер, менеджер, логiст автотранспорту мае знати не лише техшчш й експлуа-тацiйнi параметри рухомого складу, але i специфiку умов перевезення вантажiв, на яких спецiалiзуеться пiдприемство, та враху-вати щ особливостi, обчислюючи коригува-льний коефщент для обраних умов експлуатацп й напрямiв маршрутiв [2]. З точки зору науковщв, багатокритерiальну задачу з без-лiччю вiдмiнних факторiв, якi супроводжу-ють транспортний процес, виршити можна, але з досить наближеним результатом, тобто унiверсалiзацiя даних процешв не е точною. Тому мае мюце iндивiдуальний пiдхiд, який i було обрано нами для проведення досль джень.
Дослiдженнями встановлено, що класична, перевiрена на практицi аналпична модель розрахунку загальних витрат на автомобшь-не паливо на обраному маршруп е повнiстю придатною для реалiзацi! поставлено! мети. Отже, проведемо розрахунок загальних ви-трат палива Qзаг
Озаг
ОЬст 100
• 1заг +
б.
W
100
Ш !• к
(1)
де /заг - загальний пробiг на маршруп, км; Ош - додаткова питома норма витрат палива на 100 т-км, л/100 ткм; Ш - виконаний обсяг транспортно! роботи, т-км;
Ш = О • I
" У^в з;
(2)
де Gв - маса перевезеного вантажу, тонн; Оьст - лiнiйна норма витрат палива на проб^ автопо!зда
Оьст = Оь + Ош •Gпр, л/100 км,
(3)
де Оь - базова лiнiйна норма витрат палива на 100 км пробку, л/100 км; Gпр - спорядже-на маса напiвпричепа, тонн; кк - коригуваль-ний коефщент.
Коригувальний коефiцieнт е середньою ста-тистичною величиною, отриманою з резуль-тат1в експериментальних замiрiв обладнан-ням DFM 100 D. Результати дослщжень були побудованi таким чином, щоб видiлити вплив окремих основних впливових факторiв (наприклад, таких як середня швидюсть АТЗ; дорожнi умови (особливосп маршруту), се-зоннiсть, маса перевезеного вантажу та деяк iншi) на додатково витрачений об'ем палива на маршрута Отримаш величини витрат палива за факторними дослщженнями були шдсумоваш та врахованi при розрахунку су-марного коригувального коефiцiента (кк).
Для розрахунку витрат палива на вантажному транспортi по дiлянках маятникового маршруту в обох напрямках необхщно визначити витрати на один кшометр пройденого шляху, тобто в загальному вигщщ отримаемо
(
О
заг(км)
Оьст , °
+ -
Ш (км)
Л
100 100
• а
• кк, л/км. (4)
Враховуючи обмеження ввезення палива до кра!н проходження маршруту, обмеження об'ему стандартного бака АТЗ (заводсью па-раметри), маемо визначити умови заправки паливом по кра!нах проходження маршруту залежно вщ його вартосп. Основна мета -виконати заправку АТЗ таким чином, щоб максимально використати пальне з меншою вартiстю.
Зобразимо маятниковий маршрут територiею трьох кра!н у виглядi векторно! графiки (рис. 1).
Рис. 1. Схема маятникового маршруту у ви-глядi поеднаних векторiв: А - пункт вщ-буття; Г - пункт прибуття; Б i В - пунк-ти митного пропуску на кордонах сумь жних кра!н; а, б, в - кра!ни проходження маршруту; Ва, Вб, Вв - вартiсть пального по крашах проходження маршрупв; Ьа, Ьб, Ьв - вiдстань шляху по крашах про-ходження маршруту
Наступним завданням дослщжень передба-
чалось визначення умов розподшу щни палива у крашах проходження маршруту. Умо-
ви подамо таким чином:
1) Ва<Вб<Вв;
2) Ва>Вб>Вв
3) Ва<Вб>Вв
4) Ва<Вб>Вв
5) Ва>Вб<Вв
6) Ва>Вб<Вв
при Ва>Вв; при Ва<Вв. при Ва>Вв; при Ва<Вв.
Для подальших розрахункiв вихiдними да-ними е: витрати палива у прямому та зворот-ному напрямках на 1 км пробку; вщсташ по кра!нах проходження маршруту; об'ем стандартного бака; мшмальний технолопчний запас палива в баку. У практичнш дiяльностi визначити витрати палива за критерiем мшь мально! щни по крашах проходження маршруту спещалют може «вручну», тобто склав-ши схему маршруту, розрахувавши витрати пального по кра!нах залежно вщ пройдено! вiдстанi та врахувавши вартють палива по кра!нах проходження маршруту i далi за схемою мiшмiзащ!. Результатом таких розраху-нюв е рекомендацiйна таблиця (мiсця) заправки АТЗ iз точним зазначенням об'емiв па-лива перед або за митними кордонами кра!н та у промiжних пунктах заправки.
Нами проведено повний цикл аналггичних дослiджень iз розрахунку витрат кошив на виконання мiжнародних перевезень по трьох i чотирьох кра!нах за усiма можливими умо-вами розподiлу цiни палива у кра!нах проходження маршруту. Отримаш результати були
вщповщним чином оброблеш, nepeBipem на адекватнють i внесет у виглядi вiдповiдних алгоритмiв у комп'ютерну програму Microsoft Excel, яка виконуе необхщш обчи-слення за долi секунди за уама можливими варiантами (рис. 2).
Для ре^зацп поставлено! мети було обрано програму Microsoft Excel з тих мотивiв, що вказана програма е на будь-якому ПК. Поставлено! мети дослщжень було досягнуто у повному обсязi, а анал^ична модель з визначення витрат кошив на виконання мiжнаро-дних маршрутiв, за рiзних умов розподшу щн по кра!нах, за критерiем ïx мiнiмiзацiï, реалiзовано у комп'ютернш програмi Microsoft Excel не лише для наукових цшей, але i для практичного використання на авто-пщприемствах та в логiстичниx органiзацiяx.
@Т А Ч • • ^^^^^^^^^^^^^"Територия трьох кра'Гн - Microsoft
■-- »■— »-- р..—..—■ ..
А9 - (- f, Украина
А В С
2 3 Розрахунок витрат коигпв при виконанш м1жнародних автомобшьних перевезень на маршрутах територпею трьох краТн Умови розподшу цш по краТнах*(натиснггь i перейдпь на сторшку розрахунюв)
Ц^'-Цс'-Ц,:
Базова лшшна норма витрати палива, л/100 км Ца>Ц,>Ц,
5 Загальний коригуючий Ца<Ц1>Ц,; при ца>ц,;
Споряджена маса нашвпричепу, тон Ца<Ц1>Ц,; при ца<ц,.
6 7 Maca вантажу, тон Ца>Ц,<Ц,;при Ца>Ц,;
М1жмальний технолопчний Ца>Ц1<Ц,: при ца<ц,;
8 Назва краТни Вщстань по кражах, км ЦЫа пального по кражах, грн./л
9 Украина 280 19
10 И Бторусь 100 16,12
Рое1я 417 14,3
Рис. 2. Вигляд вжна головноï сторiнки з ви-xiдними даними програми з визначення витрат на паливо за критерiем викорис-тання палива з мшмальною цiною при мiжнародниx перевезеннях територiею трьох краïн
Отже, у статт обгрунтовано аналiтичний ма-тематичний алгоритм iз визначення мшма-льних витрат коштсв на паливо пiд час здшс-нення мiжнародного маятникового рейсу за критерiем максимального використання його обсягу з мiнiмальною цiною по крашах про-ходження маршруту.
Висновки
Дослiдженнями обгрунтовано i пщтверджено дiевiсть адекватноï методики розрахунку об-сягiв витрат пального на автомобiльному транспортi.
Визначено умови до змши розподiлу цiни по крашах проходження траси маршруту з метою обгрунтування алгоритму з визначення мшмальних витрат на пальне пiд час здшс-нення автомобильного мiжнародного маятникового маршруту.
Анал^ично обгрунтовано i практично пере-вiрено алгоритм iз визначення мiнiмальних витрат пального пщ час здiйснення мiжнаро-дного маятникового рейсу з урахуванням рiзницi цiн на пальне по крашах проходжен-ня маршруту.
Лггература
1. Шарай С.М. Оценка топливной экономичности автомобилей с использованием статистических характеристик дорожных условий: автореф. дис. на соискание ученой степени канд. техн. наук: спец. 05.05.03 / С.М. Шарай. - К.: КАДИ, 1990. - 21 с.
2. Кузьмин Н.А. Проблема нормирования расходов автомобильного топлива и смазочных материалов в РФ / Н.А. Кузьмин // Автотранспортное предприятие. - 2010. - № 8. - С. 20-22.
References
1. Sharay S.M. Otsenka toplivnoy ekono-michnosti avtomobilei s ispol'zovaniem statisticheskikh kharakteristik dorozhnikh usloviy. avtoref. dys. na soyskanie nauchn. stepeni kand. tekhn. nauk: spets. 05.05.03 [Rank fuel efficiency of cars using the statistical characteristics of the roadconditions]. Kiev, KADY Publ., 1990. 21 p.
2. Kuz'myn N.A. Problema normirovaniya raskhodov avtomobil'noho topliva y smazochnikh materialov v RF. [The problem of the valuation of motor fuel and lubricants expenses in Russia]. Avto-transportnoe predpryyatye, 2010. no. 8, pp. 20-22.
Рецензент: П.Ф. Горбачев, професор, д.т.н., ХНАДУ.
