CC BY
79
ПРОБЛЕМЫ И ПУТИ РЕШЕНИЯ ТРАНСПОРТНОЙ ДОСТУПНОСТИ СЕВЕРНЫХ РЕГИОНОВ НА ПРИМЕРЕ АРКТИЧЕСКИХ ТЕРРИТОРИЙ
РЕСПУБЛИКИ САХА (ЯКУТИЯ)
Кулаковский Георгий Петрович
Северо-Восточный Федеральный Университет, канд. экон. наук, ведущий научный сотрудник, Институт региональной экономики Севера, г. Якутск
E-mail: kulgeo@mail. ru Алексеева Кира Иннокентьевна Северо-Восточный Федеральный Университет, старший научный сотрудник,
Институт региональной экономики Севера, г. Якутск
E-mail: alekseeva. kira@mail. ru
PROBLEMS AND SOLUTIONS OF TRANSPORT AVAILABILITY OF NORTHERN REGIONS ON THE EXAMPLE OF THE ARCTIC TERRITORIES IN THE REPUBLIC OF SAKHA (YAKUTIA)
Kulakovsky George
the North-Eastern Federal University, Cand.Econ.Sci., the principal research scientist, Research Institute of Regional Economics of the North, Yakutsk
Alekseeva Kira
the North-Eastern Federal University, the senior research scientist Research Institute
of Regional Economics of the North, Yakutsk
АННОТАЦИЯ
В статье анализируется возможность использования инновационных видов воздушного транспорта, как важнейшая задача в деле освоения арктических зон, которая позволит повысить экономическую эффективность этих территорий. С учетом региональных особенностей экономики Республики Саха (Якутия) формирование и развитие транспортного комплекса в арктических районах является одним из направлений для развития всего региона в целом. Экономическая эффективность формирования транспортных коммуникаций в таких районах является составной частью сложной проблемы формирования транспортных систем региона.
ABSTRACT
Relevance of use of innovative types of air transport is caused by that it is the major task for development of the Arctic zones which will allow increasing economic efficiency of these territories. Taking into account regional features of economy of the Republic of Sakha (Yakutia) formation and development of a transport complex
in the Arctic areas is one of the directions for development of all region as a whole. Economic efficiency of formation of transport communications in such areas is a component of a complex problem of formation of transport systems of the region.
Ключевые слова: Северные регионы; Арктика; воздушный транспорт; инновации.
Keywords: Northern regions; Arctic; air transport; innovations.
Рынок авиаперевозок — одно из наиболее динамично развивающихся направлений в транспортной системе Республики Саха (Якутия). С учётом размеров территории, количества удалённых регионов, климатических условий и слабости транспортной инфраструктуры — устойчивый рост авиатранспортного рынка является одним из факторов обеспечивающих социально-экономическое развитие республики.
Аэропортовая сеть Республики Саха (Якутия) включает 33 аэропорта, из них 2 — аэропорты федерального значения (Якутск, Тикси) и 104 посадочные авиаплощадки. (Рис. 1).
Рисунок 1. Аэропортовая сеть Республики Саха (Якутия)
В силу отраслевой специфики, в целом по аэропортовой сети России северные аэропорты находятся в наиболее тяжелом положении, обусловленном убыточной деятельностью в условиях малой интенсивности полетов при высоких эксплуатационных затратах. Уменьшение доходов из-за падения объемов перевозок при одновременном росте цен на топливо и все виды энергии привели к существенному ухудшению их состояния.
В результате отсутствия собственных средств аэропортов на реновацию основных фондов, не могут решиться вопросы капитального ремонта взлетно -посадочных полос, замены изношенного оборудования, обновления специальной автотехники для содержания взлетно -посадочных полос и обслуживания воздушных судов, подготовки персонала, не говоря уже о введении инновационных технологий.
В целях повышения качества аэропортового обслуживания, отвечающего требованиям современных аэропортовых комплексов, необходимо уделить особое внимание модернизации и инновации парка спецтехники. Необходимо приобрести аэродромно-уборочные спецмашины, спецмашины коммерческого обслуживания, спецмашины технического обслуживания, прочую спецтехнику и оборудование.
Ежегодная модернизация и внедрение инновационных видов спецавтотранспорта, приобретение техники противопожарного обеспечения позволит наиболее комплексно и безопасно выполнять аэропортом технологические процессы обслуживания воздушных судов.
Роль воздушного транспорта в пассажирских перевозках значительна, что объясняется большими расстояниями и тем, что в отдаленных районах республики воздушный транспорт остается безальтернативным в дальнем пассажирском сообщении. На долю воздушного транспорта приходится более 65 % пассажирооборота республики.
Главной проблемой транспортной инфраструктуры в Якутии, является доступность арктической зоны. Добраться до арктических улусов Якутии сегодня возможно только авиатранспортом, что, в свою очередь обуславливает
высокую стоимость билетов. В качестве альтернативы традиционным видам воздушного транспорта можно предложить инновационные виды транспорта. Например, низкозатратная транспортная инфраструктура характерна для малой авиации, дирижаблей, судов на воздушной подушке, экранопланов. Авиационный транспорт имеет высокую себестоимость перевозок и относительную стоимость подвижного состава на одно посадочное место.
К дирижаблям интерес возрождается благодаря таким их свойствам, как большая грузоподъемность при дешевизне перевозок и дальность беспосадочных перелетов; более высокая надежность и безопасность, чем у самолетов и вертолетов. Однако низкая маневренность из -за высокого аэродинамического сопротивления при полете, трудности при причаливании, сложность и высокая стоимость хранения и обслуживания сдерживали и не позволяли говорить о широком применении дирижаблей в создании опорной транспортной сети северного региона. В настоящее время в России разрабатывается дирижабль «Атлант» грузоподъемностью 16 тонн, который можно будет использовать для освоения Арктики.
Среди отличительных характеристик этого дирижабля называют очень низкое давление летательного аппарата на грунт, лед и воду. Он оснащен уникальной системой активной балластировки, позволяющей варьировать всплывную силу дирижабля, как в полете, так и во время стоянки, а также системой управления вектором тяги, с помощью которой достигается высокая маневренность. Жесткий несущий корпус позволяет значительно расширить погодный диапазон использования. «Атлант-30» способен вертикально взлетать и садиться, удерживаться на ровной площадке или на водной поверхности без специальной подготовки.
Институт проблем транспорта РАН среди перспективных средств воздушного транспорта, помимо дирижаблей, выделяет экранопланы.
У экранопланов большие перспективы в области пассажирских и грузовых перевозок как международных, так и для внутренних нужд отдельных регионов и организаций. Научно -производственной компанией, специализирующейся в
области разработок и создания экранопланов, является ЗАО «Арктическая торгово-транспортная компания». Что немаловажно, компания занимается и эксплуатацией созданных машин.
Из экранопланов, которые могли бы эффективно использоваться для пассажирских перевозок в арктических зонах, можно назвать экраноплан «Иволга», который представляет собой всесезонное экономичное транспортное средство многоцелевого назначения с бесконтактным движением над поверхностью на высотах 0,2—3,0 м. Под новым названием «Орион-12» экраноплан поступает на вооружение пограничных войск России. При максимальной взлетной массе 3 700 кг и запасе топлива 250 кг «Орион-12» имеет дальность хода более 1 000 км, коммерческую нагрузку 1 300 кг. На крейсерской скорости 180 км/ч экраноплан может перемещаться в условиях бездорожья, над равнинными неподготовленными участками суши с протяженными уклонами 1:10 и неровностями до 0,35 м, в заболоченной и наводненной местности, на внутренних водоемах и реках, в том числе покрытых снегом и льдом, а в режиме «подскока» — на высоте до 100 метров. Экраноплан может самостоятельно выходить на берег и сходить в воду без применения причалов. По эксплуатационной экономичности он превосходит автомобили на 30 %, быстроходные суда и аппараты на воздушной подушке в 2-4 раза, а самолеты и вертолеты — в 4 раз [2].
Массовое строительство таких судов решит проблему транспортной инфраструктуры северных территорий. Это будет мощнейший толчок к освоению Арктики, и предпосылкой того, что Россия станет основным связующим звеном между Западом и Востоком.
Среди прочего, развитие новых видов транспорта для арктической зоны Российской Федерации позволит расширить возможности развития арктического туризма, что в свою очередь привлечет в Арктику большое количество туристов [1]. Ведь туризм можно развивать только в комплексе с общим развитием инфраструктуры. Несмотря на существующие проблемы за туризмом в Арктике большое будущее: в отличие от добычи полезных
ископаемых и промышленности, объемы инвестиций в туризм могут быть значительно ниже, а экономический эффект получен гораздо быстрее.
Таким образом, использование инновационных видов воздушного транспорта решит проблему транспортной инфраструктуры и позволит повысить экономическую эффективность арктических зон, в том числе за счет развития туризма.
Список литературы:
1. Кулаковский Г.П., Алексеева К.И. «Перспективы развития туризма в арктической зоне Республики Саха (Якутия) в условиях модернизации транспортной инфраструктуры» // Региональная экономика: теория и практика, — 25 июля (304) — 2013 г. — С. 56—60.
2. Описание экраноплана «Иволга» на сайте компании -разработчика ЗАО НПК «ТРЭК» // Trekivolga.ru информационный портал [Электронный ресурс] — Режим доступа. — URL: http://trekivolga.ru/products.htm (дата обращения 06.09.2013 г.).
