CC BY
84
2006
НАУЧНЫЙ ВЕСТНИК МГТУ ГА серия Эксплуатация воздушного транспорта
№ 109
УДК 629.017.083.74
ПРИМЕНЕНИЕ СОВРЕМЕННЫХ МЕТОДОЛОГИЙ ДЛЯ СОЗДАНИЯ СИСТЕМЫ НОРМАТИВНО-ТЕХНИЧЕСКОЙ ДОКУМЕНТАЦИИ В СФЕРЕ ЭКСПЛУАТАЦИИ АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ
Ю.М. ЧИНЮЧИН, А.В. ТАРАСЕНКО, Е.А. КУРОЧКИН
В статье рассматриваются вопросы применения современных методов анализа и построения сложных систем для создания системы нормативно-технической документации в сфере эксплуатации авиационной техники.
Среди множества задач, решаемых в сфере эксплуатации авиационной техники, важное место занимают задачи разработки алгоритмов создания систем нормативно-технической документации (НТД) для Организаций по ТОиР АТ отечественного и зарубежного производства. В целях создания такой системы, с учетом невозможности применения численных методов анализа используются методы построения моделей, которые основываются на применении современного метода MSG-3 анализа, разработанного специально для исследования сложных систем в ГА. MSG-3 анализ используется совместно с IDEF методологиями (Integration Definition Methodology - Объединение Методологических Понятий). Наиболее известной и распространенной является предложенная в 70-х годах XX века Дугласом Россом методология структурного анализа SADT (Structured Analysis and Design). В начале 90-х годов в США на основе SADT был принят стандарт моделирования бизнес-процессов IDEF0, который является независимым стандартом, получившим чрезвычайно широкое распространение. Он принят в качестве стандарта во многих международных организациях. IDEF, как семейство используемых методов, применяется для процесса моделирования сложных систем совместно с CASE средствами. IDEF методология используется, начиная с конца 1980-х годов. Основным ее пользователем является Department of Defense USA (Министерство обороны США).
IDEF методологии используются для определения типов документации и последующего формирования ее структурных групп (рис. 1), при этом для моделирования этих этапов работы используется компьютерная программа (AllFusion Process Modeler). Диаграммы вида IDEF0 предназначены для описания в общем случае процессов в формирующих системах. Они позволяют установить, какие объекты и какая информация являются исходным источником, что является управляющим фактором и какие ресурсы для этого необходимы (рис. 2). Стандарт IDEF0 позволяет выявить недостатки процессов, что существенно облегчает анализ функционирования системы.
В процессе анализа сложные функции подлежат разбиению на менее сложные компоненты-подфункции. Затем каждая подфункция разбивается на еще менее сложные - и так далее, до достижения необходимой детализации описания. Данный процесс называется декомпозицией. Каждый элемент разбиения соответствует отдельному фрагменту описания, представляемого в виде диаграммы. Модель представляет собой совокупность иерархически выстроенных диаграмм, каждая из которых является описанием какой-либо функции или вида работы. Работы на диаграммах изображаются в виде прямоугольников (функциональных блоков). В отличие от моделей, отображающих структурную схему организации, работа на диаграмме верхнего уровня в функциональной модели - это не элемент управления нижестоящими работами. Элементы нижнего уровня - это то же самое, что и элементы верхнего уровня, но в более детальном изложении. Каждый сеанс декомпозиции подлежит подробному анализу.
Рис. 1. Анатомия IDEF методологий
Механизм
Рис. 2. Схема создания функциональной модели
В реальных условиях для создания сложных систем процессом анализа занимаются группы аналитиков с использованием экспертных методов. Для гражданской авиации наиболее целесо-
образным является применение MSG-3 анализа как наиболее совершенного метода для создания сложных систем (рис. 3).
Главным достоинством MSG-3 анализа является заложенная в нем концепция проработки всех возможных вариантов, при которых отказ системы не должен случиться, т.е. количества вариантов, в которых система должна функционировать корректно. Данный метод возможен для применения при анализе нормативной базы, так как нормативная база, безусловно, является сложной системой. Применение логики MSG-3 анализа позволяет уже на первом этапе выявлять «первичные» и «вторичные» факторы, как влияющие, так и не влияющие на безопасность полетов, которые позволяют определить структуру алгоритма поиска требуемого типа документации. На втором этапе проводится анализ факторов и условий поддержания летной годности ВС, который позволяет подтвердить корректность отражения информации в существующей и создаваемой НТД.
После определения базовых условий создания документации следует переходить к определению последующих уровней иерархии системы НТД с учетом принадлежности и функционального назначения каждого типа документации. С помощью IDEF0 создается собственно функциональная модель (рис. 4), которая является структурированным отображением исследуемой сферы деятельности.
Таким образом, при создании новой функциональной модели используются как существующие модели с их детальным анализом (AS-IS), так и множества априорных (будущих) моделей (TO-BE). После чего оценивается необходимое количество привлекаемых моделей и возможность их применения.
Рис. 3. Применение MSG-3 анализа при создании методологии технического обслуживания
В результате проведенной работы может быть построена модель, в достаточной степени адекватная исследуемой системе, которая позволяет выявлять существующие недостатки, усовершенствовать бизнес-процессы, а также послужить основой для создания информационной системы. Следовательно, при создании новой функциональной модели определяется иерархический статус каждого типа НТД, т.е. выстраивается так называемая «иерархическая пирамида»
НТД. С помощью программных средств производится стоимостной и временной анализ эффективности созданной системы НТД. Стоимостной анализ может проводиться после того, как подтверждается, что модель работы корректна, достаточно полная и стабильная. Результаты отображаются непосредственно на диаграммах. Стоимостной анализ применяется также для определения происхождения затрат при выборе необходимого варианта модели. В итоге созданная система представляет программный продукт, отражающий новую структуру нормативной базы и ее связь с существующей базой НТД для Организаций по ТОиР АТ.
Более подробное рассмотрение применения метода М8С-3 анализа для процесса декомпозиции элементов системы НТД будет представлено в очередной статье.
Рис. 4. Структура функциональной модели
ЛИТЕРАТУРА
1. Окрепилов В. В. Управление качеством: Учебник для вузов/ 2-е издание, доп. и перераб. -М: ОАО «Изд. Экономика», 1998г..
2. Смирнов Н.Н., Чинючин Ю.М. Техническая эксплуатация летательных аппаратов. - М., 1990.
3. ISO 9001:2000, Международный стандарт. Системы менеджмента качества - требования.
4. Репин В.В., Елиферов В.Г. Стандарт описания, регламентации и аудита бизнес-процесса, 2002 г.
5. Гармонизированные правила СНГ. Эксплуатация гражданских воздушных судов, проект ИКАО, 2003.
6. What is JAA ? - 1995, JAR-145, JAR-66, JAR-147, JAR-OPS.
7. Basic Regulation 1592/ 2002, 1643 / 2003, 1701 / 2003, Implementing Rules 1702 / 2003, 2042 / 2003, PART-145, PART-147, PART-66, PART-66 (Annexes 1-7 in PARTs).
8. MSG-3, Revision 1, 1988 (A340, A330); MSG-3, Revision 2, 1990 (B777); MSG-3, Revision 2, 1993 (B777, A319
and 321); MSG-3, Revision 2001.1, 2001 (B777, B717, A 318, A380).
9. IDEF 0-14 - a structure approach to enterprise modeling and analysis, family of methods.
10. Richard J. Mayer, Ph.D. John W. Crump, Information integration for concurrent engineering compendium of
methods report, USA, 1995 year.
USING PRESENT-DAY METHODOLOGIES FOR CREATING REGULATION DOCUMENTATION
SYSTEM IN AIRCRAFT MAINTENANCE
Chinyuchin U.M., Tarasenko A.V., Kurochkin E.A.
The article is examining applicability of present-day analysis methodologies and construction complex systems for creating system of Regulation Documentation in aircraft maintenance.
Сведения об авторах
Чинючин Юрий Михайлович, 1941 г.р., окончил КуАИ (1965), доктор технических наук, профессор, декан механического факультета МГТУ ГА, заведующий кафедрой технической эксплуатации летательных аппаратов и авиадвигателей МГТУ ГА, автор свыше 300 научных работ, область научных интересов - техническая эксплуатация и поддержание летной годности воздушных судов, повышение конструктивноэксплуатационных свойств авиационной техники.
Тарасенко Александр Васильевич, 1954 г.р., окончил МИИГА (1978), кандидат технических наук, начальник отдела Инжиниринга в ЗАО «ИФК техник», автор свыше 80 научных работ, область научных интересов — техническая эксплуатация и поддержание летной годности воздушных судов.
Курочкин Евгений Анатольевич, 1981 г.р., окончил МГТУ ГА (2004), инженер по ТО АТ в отделе Инжиниринга АТЦ Службы Технического Обслуживания Иностранных Воздушных Судов ОАО Аэрофлот», область научных интересов - эксплуатация воздушного транспорта.
