CC BY
17«Познавательная книга плюс», 1999. — 492 с.
8. The Changing Role of Ports in Supply-chain Management: an Empirical Analysis / [Carbone V. and De Martino M.] // Maritime Policy and Management—2003. — Vol. 30, N 4. — P. 305—320.
9. Casson M. The Role of Vertical Integration in the Shipping Industry / M. Casson // Journal of Transport Economics and Policy — 1986. — Vol. 20, N 1. — P. 7 —29.
УДК 334.716:339.137.2 ОЦ1НКА КОНКУРЕНТНО! СТ1ЙКОСТ1 МАШИНОБУД1ВНИХ ПЩПРИеМСТВ
Кобецъ С.П.
Висвтлено резулътати апробацИ запропонованог автором методики оц1нки конкурентног ст1йкост1 машинобуд1вних тдприемств, що враховуе вплив найважливших фактор1в конкурентног ст1йкост1 тдприемства та гх ¡ерархт. За допомогою запропонованог методики ощнено ргвенъ конкурентног ст1йкост1 10-ти втчизняних машинобуд1вних тдприемств та запропоноваш заходи щодо тдвищення цъого ргвня.
Ключовi слова: конкурентоспроможтстъ тдприемства, ст1йк1стъ тдприемства, конкурентна ст1йк1стъ тдприемства, методика ощнки конкурентног стткост1.
У сучасних економiчних умовах, коли посилюються негативш тенденщ! у розвитку машинобу-дування, вщбуваеться зниження обсяпв експорту продукцп, зменшуються обсяги виробництва, попршуються фiнансовi результати, необхщно придшяти значну увагу питанням збереження та тдвищення рiвня конкурентно! стшкосп тдприемств, що дозволить зберегти !х позищ! у конку-рентнш боротьбi у перспектива Збереження та тдвищення рiвня конкурентно! стшкосп можливо лише за наявносп науково обгрунтованого методу ощнки цього рiвня. Отже, ощнщ рiвня конкурентно! стшкосп повинно бути придшено максимум уваги при оргатзащ! дiяльностi машинобудiвного пiдприемства.
Питання оцiнки конкурентно! стшкосп тдприемств е об'ектом дослщження значно! кiлькостi науковцiв, зокрема О.В. Сфременко [1], Ю.А. Сiмех [4], УЛ. Сторожилова [5] М.В. Чорна [6] та ш.
Метою дослщження е визначення рiвня конкурентно! стiйкостi машинобудiвних пiдприемств та розробка управлiнських ршень щодо пiдвищення цього рiвня.
Для ощнки конкурентно! стшкосп машинобудiвних тдприемств використано запропоновану автором методику ощнки конкурентно! стшкосп [2], що враховуе вплив найважливших факторiв конкурентно! стшкосп машинобудiвних тдприемств, !хню iерархiю та дозволяе ощнити окремо кон-курентоспроможтсть, стiйкiсть та конкурентну стiйкiсть машинобудiвного пiдприемства.
Запропонована методика передбачае розробку багаторiвнево! системи класифшащ! факторiв конкурентоспроможносп та стiйкостi машинобудiвного пiдприемства, що враховують специфiку його дiяльностi. На основi спещально! лiтератури [1,3,4,5,6] автором видшено 40 факторiв конкурентоспроможносп машинобудiвного пiдприемства (фактори другого рiвня), якi за допомогою дiаграми 1акави були згрупованi у 8 груп (фактори першого рiвня) (конкурентоспроможнiсть продукцп, що виготовляе пiдприемство; виробничi фактори; фактори управлшня; фiнансовi фактори; маркетин-говi фактори; персонал; НДДКР; шновацшно-швестицшт фактори).
Автором була зiбрана шформащя щодо кiлькiсних значень зазначених факторiв у 10 вiтчизняних пiдприемств машинобудування за 10 рокiв (2002-2012 рр.) i розрахований iнтегральний показник конкурентоспроможносп К та штегральний показник стшкосп С кожного машинобудiвного
А А шт 1 тт
тдприемства.
К.нт розраховано за допомогою лшшно! згортки значень факторiв конкурентоспроможносп машинобудiвного пiдприeмства за формулою:
К 1т = 2 1 К „ (1)
1=1
де 1 - ваговий коефiцieнт /-го фактору конкурентоспроможносп машинобудiвного тдприем-ства, що вiдноситься до першого рiвня;
К1 - значення /-го фактору конкурентоспроможносп машинобудiвного пiдприeмства, що вщно-ситься до першого рiвня;
п - кшькють факторiв конкурентоспроможностi машинобудiвного пщприемства, що вiдноситься до першого рiвня.
Для розрахунку значення факторiв конкурентоспроможносп машинобудiвного пiдприeмства, що вiдносяться до першого рiвня Кi використано лшшну згортку факторiв другого рiвня К^ за формулою:
m
К l = 2 ЬК (2)
н
де Ьц - ваговий коефщент у-го фактору другого рiвня що впливае на /-ий фактор першого рiвня;
К - значенняу-го фактору другого рiвня що впливае на /-ий фактор першого рiвня;
т - кiлькiсть факторiв конкурентоспроможностi машинобудiвного пiдприемства, що вщноситься до другого рiвня.
Значення вагових коефщеш!в факторiв конкурентоспроможностi машинобудiвного пщприемства 1 i Ьц визначено за допомогою методу експертно! ощнки.
Фактори конкурентоспроможностi машинобудiвного пiдприемства, що вщносяться до другого рiвня ощнювалися за допомогою бально! оцiнки. Тобто, у залежносп вiд кiлькiсного значення та загально! динамiки значень фактора конкурентоспроможносп машинобудiвного пiдприемства йому, в межах обрано! шкали, присвоюеться вщповщний бал.
Таблиця 1
Шкала бально'1 оц1нки
Бал Стутнь конкурентоспроможносп
0 Не конкурентоспроможний
1 Низька конкурентоспроможнють
3 Помiрна конкурентоспроможнють
5 Середня конкурентоспроможнють
7 Значна конкурентоспроможнють
9 Дуже сильна конкурентоспроможнють
2,4,6,8 Вщповщш промiжнi значення
При розрахунку штегрального показника стiйкостi машинобудiвного пiдприемства С.нт врахо-вувалось вдаилення кшьюсних значень факторiв конкурентоспроможностi машинобудiвного пщприе-мства вiд 1х середнього значення. При цьому, чинники, значення яких протягом 10 роюв дорiвню-вали 0, не враховувались.
У залежносп вщ значень зазначених вщхилень кожному фактору конкурентоспроможностi ма-шинобудiвного пiдприемства, що належить до другого рiвня, у межах обрано! шкали, присвоюва-лась вiдповiдна бальна ощнка його стiйкостi С . Так критично високому значенню вiдхилення вiдпо-вщае 0 балiв i т.п.
Ощнку стiйкостi факторiв конкурентоспроможностi машинобудiвного пiдприемства, що належать до першого рiвня С, розраховували як середне арифметичне бальних ощнок факторiв другого рiвня С., , що впливають на нього за формулою:
1 m
Ci = — Z CV (3)
1нтегральний показник стiйкостi машинобудiвного пiдприeмства CiHm розраховували як середне арифметичне значень факторiв конкурентоспроможностi машинобудiвного пiдприемства, що належать до першого рiвня C..
Визначення iнтегрального показника конкурентно! стшкосп машинобудiвного пiдприемства КС враховуе як штегральний показник конкурентоспроможностi машинобудiвного тдприемства, так i iнтегральний показник стшкосп цього пiдприемства:
KC ¡нт = f(K ¡нт ; Сmm )
У табл. 2 приведенi значення штегральних показникiв конкурентно! стiйкостi проаналiзованих машинобудiвних пiдприемств.
Таблиця 2
Значення штегральних показник1в конкурентно!' ст1йкост1 проаналпованих
машинобуд1вних п1дприемств
№. Назва тдприемства KC Значення iHm
K iHm С Hm
1 ПрАТ «Горлiвський машинобудiвний завод «Ушверсал» 5,77 2,67
2 ПАТ «Куп 'янський машинобудiвний завод» 1,67 2,60
3 ПрАТ «Артемiвський машинобудiвний завод «Вютек» 6,21 4,07
4 ВАТ «Краснолуцький машинобудiвний завод» 4,22 4,29
5 ПАТ «Бердичiвський машинобудiвний завод «Прогрес» 5,91 4,13
6 ПАТ «Ки!вський експериментальний машинобудiвний завод «Стенд»» (за 2002-2010рр.) 5,04 2,81
7 ПАТ «Полтавський машинобудiвний завод» 4,49 3,9
8 ПАТ «Харкiвський машинобудiвний завод «Свiтло шахтаря» 6,60 4,89
9 ПАТ «Смшянський машинобудiвний завод» 4,69 4,38
10 ПАТ «Луганський завод прничого машинобудування» 4,56 4,49
Для розробки заходiв щодо пiдвищення рiвня конкурентно! стшкосп проаналiзованих пiдприемств автором за допомогою кластерного аналiзу було згруповано проаналiзованi тдприем-ства за значеннями факторiв конкурентоспроможностi К. та факторiв стшкосп С. (рис.1, рис.2.).
У У ^^
Кластер ний аналiз було проведено з використанням статистичного пакету SPSS Statistics. При проведенн iерархiчного кластерного аналiзу використано такий метод формування кластерiв, як мiжгрупове зв'язування (Between-groups linkage), а для визначення вщстаней ? квадрат евклщово! вщсташ (Squared Euclidean Distance).
R-ДГТаНЪ nn' м 1 10 1 ^ 20
Н^'.чер I LLUJ Ipj-I^jj-L-1L-L.
: j L
s ~I- -
10 I
L -
4
S
Рис. 1. 1ерарх1чна дендрограма об'еднання пщприемств за значеннями фактор1в
конкурентоспроможност1 К...
Е^ип-Л, иб'.длшш.ч. 0 +1
.1 I! 5
13 ----
г'.: ----
л: о
о 1
-
Рис. 2. 1ерарх1чна дендрограма об'еднання п1дприемств за значеннями фактор1в ст1йкост1
С...
У
З рис. 1 видно, що за значеннями факторiв конкурентоспроможносп К.. пiдприeмства об' една-но у три групи. До першо! групи вiднесено ПАТ «Ктвський експериментальний машинобудiвний завод «Стенд»», ПАТ «Полтавський машинобудiвний завод», ПАТ «Смiлянський машинобудiвний завод», ПАТ «Луганський завод прничого машинобудування», ПрАТ «Горлiвський машинобудiв-ний завод «Утверсал» та ВАТ «Краснолуцький машинобудiвний завод». У всiх тдприемств, що увiйшли до групи низью оцiнки маркетингових факторiв та дуже низью значення оцiнки шновацш-но-швестицшних факторiв. Управлiнськi рiшення щодо пщвищення рiвня конкурентоспроможностi зазначених пiдприeмств необхщно спрямувати на пiдвищення ефективносп маркетингово! та шно-вацшно-швестищйно! дiяльностi.
До друго! групи увiйшли ПрАТ «Артемiвський машинобудiвний завод «Вютек», ПАТ «Харювсь-кий машинобудiвний завод «Св^ло шахтаря» та ПАТ «Бердичiвський машинобудiвний завод «Про-грес». Цi тдприемства мають найвищi серед проаналiзованих тдприемств ощнки факторiв конку-рентоспроможностi. У зазначених тдприемств вщносно низькi ощнки маркетингових факторiв, персоналу та шновацшно-швестищйних факторiв. Управлiнськi рiшення щодо тдвищення рiвня конкурентоспроможностi цих пiдприемств необхщно спрямувати на тдвищення ефективносп мар-кетингово! дiяльностi, на зменшення плинносп кадрiв та на пiдвищення ефективносп шновацшно-швестицшно! дiяльностi.
До третьо! групи вiднесено ПАТ «Куп'янський машинобудiвний завод», який мае значно нижчi оцiнки конкурентоспроможностi нiж у тдприемств першо! та друго! групи. Пщприемство потребуе кардинальних змiн у вах сферах його дiяльностi.
З рис. 2 видно, що за значеннями факторiв стшкосп С. тдприемства об'еднано також у три групи. До першо! групи вщнесено ПрАТ «Горлiвський машинобудiвний завод «Унiверсал», ПАТ «Ктвський експериментальний машинобудiвний завод «Стенд»», ПАТ «Куп'янський машинобуд -iвний завод». Цi пiдприемства мають низький рiвень стiйкостi. Особливо нестабiльними у цих тдприемств е значення виробничих факторiв, фiнансових факторiв та маркетингових факторiв. Для пiдвищення рiвня стшкосп зазначених тдприемств управлшсью рiшення, в першу чергу необхiдно спрямувати на стабшзащю зазначених факторiв.
До друго! групи увiйшли ПрАТ «Артемiвський машинобудiвний завод «Вютек», ПАТ «Харювсь-кий машинобудiвний завод «Свiтло шахтаря», ПАТ «Бердичiвський машинобудiвний завод «Про-грес», ПАТ «Луганський завод гiрничого машинобудування». Ц пiдприемства мають найкращi по-казники стiйкостi серед проаналiзованих тдприемств. Вщносно нестабшьними у цих тдприемств е значення виробничих факторiв та факторiв управлiння та iнновацiйно-iнвестицiйних факторiв.
До третьо! групи вiднесено ПАТ «Полтавський машинобудiвний завод», ПАТ «Смшянський машинобудiвний завод», ВАТ «Краснолуцький машинобудiвний завод». Для пiдвищення рiвня стшкосп зазначених пiдприемств управлiнськi рiшення, в першу чергу, необхщно спрямувати на стабшзащю виробничих факторiв i фшансових факторiв. У ПАТ «Полтавський машинобудiвний завод» необхiдно стабiлiзувати значення маркетингових факторiв.
ВИСНОВКИ
Використання запропоновано! методики ощнки конкурентно! стiйкостi, що враховуе вплив най-важливiших факторiв конкурентно! стiйкостi пiдприeмства, !хню ieрархiю та дозволяе оцiнити окре-мо конкурентоспроможшсть, стiйкiсть та конкурентну стшкють машинобудiвного пiдприемства. Оцiнка значень найважливших факторiв, що охоплюють всi сфери дiяльностi пiдприемства дозволить визначити напрямки управлшських рiшень щодо пщвищення рiвня конкурентно! стiйкостi ма-шинобудiвних пiдприемств. Розробка ж детальних заходiв передбачае визначення можливого ефекту вщ !х впровадження, оцiнку рiвня витрат на реалiзацiю цих заходiв та вивчення можливостей пщприе-мства щодо реалiзащ! цих заходiв.
СПИСОК ВИКОРИСТАНИХ ДЖЕРЕЛ
1. Сфременко О. В. Використання ощнки конкурентостiйкостi в ощнюванш конкурентоспромож-ностi пiдприемства: автореф. дис. на здобуття наук. ступеня канд. екон. наук: спец. 08.00.04 «Економша та управлiння пiдприемствами» / О.В. Сфременко; Схщноукр. нац. ун-т iм. В. Даля. - Луганськ, 2011. — 19 с.
2. Кобець С.П. Методика ощнки конкурентно! стшкосп машинобудiвних пщприемств / С.П. Ко-бець // Економiка i управлiння. — 2014. — №1. — С. 116-121.
3. Прохорова В.В. Управлшня потенщалом конкурентоспроможностi пщприемств на засадах кон-тролiнгу/ В В. Прохорова, В.1 Чобiток. — Х.: НТМТ, 2012. — 248 с.
4. Омех Ю.А. Ощнювання конкурентостiйкостi пiдприемств роздрiбно! торгiвлi: автореф. дис. на здобуття наук. ступеня канд. екон. наук: спец. 08.00.04 «Економша та управлшня пщприемствами» / Ю.А. Омех. — Х., 2009. — 18 с.
5. Сторожилова УЛ. Забезпечення конкурентостшкосп пщприемства через шновацшно-швести-цiйний механiзм: автореф. дис. на здобуття наук. ступеня канд. екон. наук : спец. 08.06.01 «Економша, оргашзащя i управлiння пщприемствами» / УЛ. Сторожилова. — Х., 2006. — 19 с.
6. Чорна М.В. Ощнка фшансового стану в аспект забезпечення конкурентостiйкостi торговельно-го пiдприемства / М.В. Чорна, Ю.А. Омех // Екожмчна стратегия i перспективи розвитку сфери торriвлi та послуг. — 2008. — № 2. Ч. 1. — С. 212-218
УДК: 338:658.8
1М1ТАЦ1ЙНЕ МОДЕЛЮВАННЯ ВЗАСМОВ1ДНОСИН СУБ'СКТШ ЕЛЕКТРОЕНЕРГЕТИЧНОГО РИНКУ: ТЕОРЕТИЧНИЙ АСПЕКТ
Колеси¡ченко А. С.
Досл1джено теоретичне тдхрунтя ¡мтацтного моделювання 1з визначенням його етатв, як1 було покладено в основу формування етатв ¡мтацтного моделювання в1дносин м1ж суб 'ектами ринку електричног енерги. Доповнено етапи, визначет теор1ею ¡мтацтного моделювання, в^пов^но до сучасних вимог та стану розвитку тформацтних ¡ комп 'ютерних систем з метою аналЬу гх застосування в контекст¡ взаемов^носин суб'ект¡в енергоринку. Обхрунтовано значення використання моделей i формування систем ¡мтацтного моделювання в^носин мж суб 'ектамиринку електроенерги, що сприятиме побудовi процесу державного регулювання, опираючись на адекватшсть сприйняття змт внутршнього та зовн¡шнього середовища. Проаналiзовано особливостi процесу прийняттяршення державою щодо впровадження комплексу заходiв, якрегулюють взаемовiдносини
