CC BY
30
Наука та прогрес транспорту. Вюник Дншропетровського нащонального унiверситету залiзничного транспорту, 2018, № 3 (75)
УДК 656. 225
Ю. В. БУЦ1, О. В. КРАЙНЮК2, Д. С. КОЗОДОЙ3*, В. В. БАРБАШИН4
'Каф. «Природоохоронш технологи, еколопя та безпека жиподяльносл», Харювський нацiональний економiчний ут-верситет iменi Семена Кузнеця, пр. Науки, 9А, Харкiв, Украша, 61166, тел. +38 (050) 683 08 99, ел. пошта [email protected], ОКСГО 0000-0003-0450-2617
2Каф. «Метролопя та безпека життедшльносл», Харкгвський нацiональний автомобiльно-дорожнiй унгверситет, вул. Я. Мудрого, 25, Харюв, Украша, 61000, тел. +38 (050) 404 26 73, ел. пошта [email protected], ОКСГО 0000-0001-9524-040Х
3 Центр спещального навчання працiвникiв суб'екттв перевезення небезпечних вантажiв, Укра1нський державний ут-верситет залiзничного транспорту, пл. Фейербаха, 7, Харюв, Украша, 61000, тел. +38 (066) 519 47 31, ел. пошта [email protected], ОКСГО 0000-0003-3615-1815
4Каф. «Охорона пращ та безпека життедшльносп», Харкгвський нацюнальний унiверситет мiського господарства iменi О. М. Бекетова. вул. Маршала Бажанова, 17, Харкiв, Укра1на, 61002, тел. +38 (099) 786 73 15, ел. пошта [email protected], ORCID 0000-0003-3262-8305
ОЦ1НКА НАДЗВИЧАЙНИХ ПОД1Й П1Д ЧАС ПЕРЕВЕЗЕННЯ НЕБЕЗПЕЧНИХ ВАНТАЖ1В У КОНТЕКСТ ТЕХНОГЕННОГО НАВАНТАЖЕННЯ РЕГ1ОН1В
Мета. Основною метою статп е аналiз сучасного стану безпеки руху на залiзничному транспортi пiд час перевезення небезпечних ванташв, а також оцшка надзвичайних подiй i рiвня безпеки на основi статистич-ного анатзу. Методика. Поставлена мета досягаеться за допомогою теоретичного узагальнення й аналiзу сучасних знань та уявлень про прогнозування аварiй з небезпечними вантажами. Для аналiзу сучасного стану перевезення небезпечних вантаж1в залiзничним транспортом використано геошформацшш системи. Результати. Проаналiзовано види iнцидентiв, що сталися на Укрзалiзницi протягом останнiх рок1в. Виявле-но головнi причини виникнення аваршних ситуацiй: технiчна несправнiсть вагонiв, надзвичайно високий знос основних фондiв, недолiки оргашзацшно! роботи п1д час перевезення вантаж1в, порушення правил безпеки вантажних робiт, втручання стороннiх оаб пiд час перевезення тощо. Одшею з найголовнiших причин небезпечних подш е надзвичайно високий знос основних фондiв. Розроблено карту потенцiйних небезпек та аваршних ситуацш пiд час перевезення небезпечних вантаж1в iз використанням геоiнформацiйних техноло-гiй. Наголошено на необхвдносп практичного вирiшення проблем тдвищення безпеки залiзничних переве-зень в умовах надзвичайних ситуацш. Безпеки перевезення небезпечних вантаж1в можна досягти за таких умов: дослщження ймовiрностi виникнення надзвичайних ситуацш; тдвищення оперативности прийняття рiшень щодо лкшдаци насладив аварш; розробка технологи лшшдацд наслiдкiв аваршних ситуацш; впро-вадження системи супутниково! нашгаци. Наукова новизна. У робот подано наукове обгрунтування й роз-робку основ прогнозування надзвичайних ситуацш на об'ектах залiзничного транспорту. Надано ощнку причинам виникнення подiй iз небезпечними вантажами. Складено карту Укра!ни за кiлькiстю подiй та за-лежно вiд видiв iнцидентiв на Укрзалiзницi. Практична значимiсть. Використання запропонованого подходу дозволить визначити яшсть будь-яко! системи прийняття рiшень, особливо пвд час планування аваршно-рятувальних робгт, формування сил i засобiв для локалiзацil та лшшдаци аваршних ситуацш. Практична цшшсть роботи полягае в отриманнi науково обгрунтовано1 й водночас прийнятно1 для працiвникiв методики оцшки стану стабiльностi перевiзного процесу на окремих дiлянках залiзниць, а також у розробцi реко-мендацiй для дiлянок iз тдвищеною аварiйнiстю.
Ключовi слова: перевезення небезпечних вантаж1в; залiзничний транспорт; надзвичайнi поди; пожежа; геошформацшш технологи
Вступ
До основних фактор1в ризику на зал1знич-ному транспорт належить перевезення велико! кшькосп, до 3 926 найменувань, небезпечних вантажв [2]. Вони е потенцшним джерелом
виникнення надзвичайних ситуацш 1з великою кшьюстю потерпших, значними матер1альними збитками, настанням несприятливих еколопч-них i саштарно-ппешчних наслщюв [1]. До небезпечних належать вантаж^ якi вщповща-ють критерiям «Правил перевезення небезпеч-
Наука та прогрес транспорту. Вюник Дншропетровського нацюнального унiверситету залiзничного транспорту, 2018, № 3 (75)
них вантажiв» [6], ДСТУ 4500-3:2008 «Вантажi небезпечнi. Класифшащя», ДСТУ 4500-5:2005 «Вантажi небезпечнi. Маркування». Транспор-тна стратегiя Укра!ни на перюд до 2020 року [10] визначае одним зi сво!х основних напрям-кiв удосконалення й розвиток державно! систе-ми гарантування безпеки тд час проведення операцiй, пов'язаних iз перевезенням небезпеч-них вантажв, розроблення вiдповiдних норма-тивно-правових акпв, створення реестру небез-печних вантажв.
Розробку технологи перевезень небезпечних вантажв дослiджували вiтчизнянi науковцi: Музикiна С. I. [4], Дубовiч I. А. [3], Родкевич О. Г. [8], Радкевич А. В. з колегами [7], заруб> жт вченi [12-14] та ш. Питання забезпечення ефективного функщонування транспортних систем розглядаються у багатьох наукових працях, але проблема контролю за безпечною доставкою вантажв на залiзничному транспор-тi повтстю не вирiшена.
Мета
Основна мета статп - проаналiзувати су-часний стан безпеки руху на залiзничному тра-нспортi пiд час перевезення небезпечних ван-тажiв, а також провести ощнку надзвичайних подiй i рiвня безпеки на основi статистичного анатзу.
Методика
Поставлена мета досягаеться за допомогою теоретичного узагальнення й аналiзу сучасних знань та уявлень про прогнозування аварш з небезпечними вантажами. Для аналiзу сучас-ного стану перевезення небезпечних вантагав затзничним транспортом використано геош-формацiйнi системи.
Результати
Кшьюсть надзвичайних подiй тд час перевезення небезпечних вантажiв безпосередньо залежить вiд обсягу перевезень вантажв залiз-ницею, який у зв'язку з економiчною й пол> тичною ситуацiею у 2013-2014 роках рiзко зменшився, проте у 2015 р. спостерпаеться йо-го суттеве зростання (рис. 1). Серед вантагав, що перевозяться, велику частку складають i потенцiйно небезпечнi (рис. 2). Оскшьки бли-зько 15 % вщ загального обсягу перевезень ва-нтажiв залiзничним транспортом становлять небезпечш вантаж (вибухонебезпечнi, поже-жонебезпечнi, хiмiчнi та iншi речовини), то по-тенцiйна небезпека вiд перевезень таких ванта-жiв дуже висока [5].
Матерiальнi збитки вiд транспортних подш за 2016 рiк становлять 24 млн 649 тис. грн, з яких лише 559 тис. грн, або 2,3 %, вщшкодо-вано. 1з загально! кiлькостi транспортних подш 408 випадюв, або 74,2 %, пов'язаш з впливом «людського» чинника [9].
Рис. 1. Перевезення вантаж1в зал1зницею, млн т (за даними [9, 11]) Fig. 1. Transportation of goods by rail, million tons (according to [9, 11])
Наука та прогрес транспорту. Вюник Дншропетровського нацюнального унiверситету залiзничного транспорту, 2018, № 3 (75)
Рис. 2. Обсяги перевезень вантажiв Укрзал1зницею у 2016-2017 роках, млн т
(складено за даними [10])
Fig. 2. Volumes of cargo transportation by Ukrzaliznytsia in 2016-2017 years, million tons
(compiled according to [10])
Незважаючи на численш заходи щодо тд-вищення безпеки перевезень, проведений ана-л1з шциденпв 1з небезпечними вантажами ви-явив значш коливання показниюв кшькосп надзвичайних подш на р1зних зал1зницях.
Анал1зуючи надзвичайш поди на Укрзал1з-нищ за 2016-2017 роки, слщ вщзначити, що у 2016 рощ найбшьша ix кшьюсть припала на регюнальну фшю «Донецька зал1зниця» (39 %). На Придшпровськш зал1знищ вщбулося 22 %, на Одеськш - 17 %, на Ивденно-Захщнш та Льв1вськ1й - по 11 % надзвичайних подш (рис. 3, 5). На Ивденнш зал1зниц1 не зафшсо-вано жодного шциденту шд час перевезення небезпечних вантаж1в.
У 2017 рощ спостерпасться шша ситуащя. На Одеськш зал1знищ сталося 32 % небезпечних подш, на Придшпровськш зал1знищ -22 %, на Ивденно-Захщнш зал1зниц1 - 19 %, зменшилася кшьюсть надзвичайних подш на Льв1вськш зал1зниц1 - до 10 %, але зафшсовано небезпечш шциденти на Ивденнш зал1зниц1 -
10 %. Зменшилася кшьюсть небезпечних подш на Донецькш зал1зниц1 (7 %) (рис. 3, 5).
Особливу увагу слщ придшити анал1зу небезпечних подш на Придшпровськш та Одеськш зал1зницях, на яких як у 2016, так i в 2017 рощ в1дм1чена чимала кшьюсть под1б-них випадкiв.
За характером подш у 2016 рощ шциденти розподшилися наступним чином: найбшьша кшьюсть подiй пов'язана зi сходженням вагошв або тепловоза з коли - 72 %, випкання вантажу (бензину або дизельного пального) склало
11 %, вщчеплення вагонiв, пожежа - по 6 %, випкання шрчано].' кислоти - 5 % (рис. 4).
У 2017 рощ значно збшьшилась кшьюсть випадкiв випкання бензину й дизельного пального iз вагонiв-цистерн - до 17 %. Сходження вагошв склало 27 %, ДТП на пере].'здах - 38 %; зафшсовано випадки випкання шрчано].' кислоти (3 %), серед шших подш - випкання бензолу й метанолу, що склали по 1 % (рис. 4).
Наука та прогрес транспорту. Вюник Дншропетровського нащонального унiверситету залiзничного транспорту, 2018, № 3 (75)
2017
phc. 3. Iнцugентu 3 He6e3nenHUMu BaHra^aMu 3a Mic^M nogii', % Fig. 3. Incidents with dangerous goods at the place of event, %
2016 2017 uc. 4. Hag3BHHaum nogii' 3 ynacro He6e3nenHux Bama^iB (3a gaHUMu [9]) Fig. 4. Emergency events involving dangerous goods (according to [9])
Причинами виникнення аваршних ситуацш е р1зш фактори: техшчна несправшсть вагошв; надзвичайно високий знос основних фонд1в, недолши оргашзацшнох' роботи тд час переве-зення вантаж1в, порушення правил безпеки ва-нтажних роб1т, втручання стороншх ос1б тд час перевезення тощо.
Вважаемо, що одшею з найголовшших причин небезпечних подш е надзвичайно високий знос основних фонд1в (рис. 6).
Наукова новизна та практична значимкть
Зважаючи на вищесказане, можна запропо-нувати основш заходи для шдвищення безпеки транспортування небезпечних вантаж1в:
- зам1на застар1лого рухомого складу i кон-тейнер1в на сучасш, що вщповщають ус1м ви-могам безпеки транспортування;
- шдвищення р1вня надшносп техшчних i технолопчних засоб1в безпеки в цшому;
- полшшення технологii перевiзного проце-су небезпечних вантажiв;
- повсюдне впровадження електронного документооб^у та його постiйне вдосконален-ня;
- пiдвищення квалiфiкацii пращвниюв зал> зничноi галузi;
- проведення роз'яснювальноi та просв№ ницькоi роботи з населенням про дп при вини-кненнi надзвичайних ситуацiй.
Р
Наука та прогрес транспорту. Вюник Дншропетровського нацюнального ушверситету затзничного транспорту, 2018, N° 3 (75)
Рис. 5. Анал1з надзвичайних подш на Укрзал1знищ протягом 2016 та 2017 рошв (стовпчастою д1аграмою в!дм1чена к1льк1сть подш тд час перевезення небезпечних вантажiв,
круговою - поди за видами шциденпв, %)
Fig. 5. Analysis of emergency events at Ukrzaliznytsia during 2016 and 2017 (stacked chart shows the number of events in the transportation of dangerous goods, circular - events by type of incidents, %)
Рис. 6. Знос наявного парку (складено за даними [10]) Fig. 6. Depreciation of the existing park (compiled according to [10])
Наука та прогрес транспорту. Вюник Дншропетровського нащонального ушверситету з&тзничного транспорту, 2018, № 3 (75)
Варто зазначити, що для значного полшшення ситуаци в транспортнш сфер1 вс1х цих заход1в необхщно вживати комплексно й централ1зовано.
Безпеку перевезення небезпечних вантажв зал1зничним транспортом необхщно системно розвивати у наступних напрямках:
- дослщження фактор1в, що впливають на безпеку перевезень, тобто на ймов1ршсть вияв-лення факту виникнення надзвичайних ситуа-Щй (НС);
- шдвищення оперативноста й правильноста прийняття ршень щодо лшвщацн наслщюв авар1йнох' ситуаци;
- розробка безпечнох' технологи лшвщацп наслщюв аваршних ситуацш;
- впровадження системи мошторингу небезпечних вантажв;
- використання супутниковох' нав1гаци.
СПИСОК ВИКОРИСТАНИХ ДЖЕРЕЛ
1. Аналiтичний огляд стану техногенно! та природно! безпеки в Укра1ш за 2016 ргк. - Ки1в : Державна служба надзвичайних ситуацiй, 2017. - 228 с.
2. Дорожньо-транспортш пригоди, авари та iнциденти на зал1зничному транспорта [Електронний ресурс] / Державна служба Украши з безпеки на транспорта. - Режим доступу: http://dsbt.gov.ua/storinka/ dorozhno-transportni-prygody-avariyi-ta-incydenty-na-zaliznychnomu-transporti - Назва з екрана. - Перевь рено : 13.06.2018.
3. Дубовiч, I. А. Сучасш еколого-економiчнi проблеми транспортування небезпечних вантаж1в Львiвсь-кою залiзницею / I. А. Дубовiч, М. В. Руда // Наук. вюн. НЛТУ Украши : зб. наук.-техн. пр. / Нац. люо-техн. ун-т Украши. - Львiв, 2012. - Вип. 22.9. - С. 66-71.
4. Музикша, С. I. Аналiз безпеки руху тд час перевезення небезпечних вантаж1в на залiзничному транс-портi / С. I. Музикша // Вюн. Акад. митно1 служби Украши. Серiя: «Технiчнi науки». - 2014. - № 1 (51). - С. 135-139.
5. Пояснювальна записка до консолвдованого проекту фшансового плану ПАТ «Украшська залiзниця» на 2016 рш [Електронний ресурс] / М-во шфраструктури Украши. - Режим доступу: https://mtu.gov.ua/news/26510.html - Назва з екрана. - Перевiрено : 13.06.2018.
6. Правила перевезення небезпечних вантаж1в [Електронний ресурс] : Наказ М-ва трансп. та зв'язку Украши ввд 25.11.2008 р. № 1430 [в ред. ввд 16.03.2018]. - Режим доступу: http://zakon3.rada.gov.ua/laws/show/z0180-09 - Назва з екрана. - Перевiрено : 13.06.2018.
7. Радкевич, А. В. Дослщження необхвдноста створення аваршно-рятувальних пiдроздiлiв держспецтранс-служби для оперативного реагування на аварiйнi ситуаци при перевезенш небезпечних вантаж1в залiз-ничним транспортом / А. В. Радкевич, С. О. Яковлев, О. I. Шаптала // Вюн. Дшпропетр. нац. ун-ту за-лiзн. трансп. iм. акад. В. Лазаряна. - Дншропетровськ, 2009. - Вип. 26.- С. 134-136.
8. Родкевич, О. Г. Закономiрностi та використання факторiв ефективностi системи перевезення небезпечних вантаж1в : автореф. дис. ... канд. техн. наук : 05.22.01 / Родкевич Оксана Григорiвна ; Держ. екон.-технол. ун-т трансп. - Ки1в, 2013. - 25 с.
9. Статистичний щорiчник Украши за 2015 рш / за ред. I. М. Жук. - Кшв : Державна служба статистики Украши, 2016. - 575 с.
10. Статистичш дат про Украшсьш залiзницi [Електронний ресурс] / М-во шфраструктури Украши. - Режим доступу: https://mtu.gov.ua/content/statistichni-dani-pro-ukrainski-zaliznici.html - Назва з екрана. -Перевiрено : 13.06.2018.
Висновки
На основ1 анал1зу причин надзвичайних транспортних подш тд час перевезення небезпечних вантаж1в можна зробити висновок, що значна частка таких подш вщбуваеться через комерцшш несправноста й катастроф1чний знос основних фонд1в. Але причинами виникнення надзвичайних подш на зал1зничному транспорта е також порушення вимог безпеки, як приз-водять до зшчно! матерiальноl шкоди. Тому питання вдосконалення саме технологи перевезення небезпечних вантаж1в на р1зних ланках процесу транспортування на сьогодш е надзвичайно важливим. Яюсне шдвищення безпеки перевезень небезпечних вантаж1в, що обумов-лено сучасними вимогами, можливе лише за умови вдосконалення ус1х чинниюв перев1зно-го процесу: оргашзацшно-техшчного, технологичного, шформацшного, кадрового та ш.
Наука та прогрес транспорту. Вюник Дншропетровського нацюнального унiверситету залiзничного транспорту, 2018, № 3 (75)
11. Транспортна стратепя Украши на перiод до 2020 року [Електронний ресурс] : розпорядж. Каб. Мшст-piB Украши вiд 20.10.2010 р. № 2174-р. - Режим доступу: http://zakon2.rada.gov.ua/laws/show/2174-2010-%D1%80 - Назва з екрана. - Пеpевipено : 13.06.2018.
12. Borghetti, F. Road accessibility model to the rail network in emergency conditions / F. Borghetti, G. Malavasi // Journal of Rail Transport Planning & Management. - 2016. - Vol. 6. - Iss. 3. - P. 237-254. doi: 10.1016/j.jrtpm.2016.10.001
13. Conca, A. A Risk Assessment for Road Transportation of Dangerous Goods: A Routing Solution / A. Conca, C. Ridella, E. Sapori // Transportation Research Procedia. - 2016. - Vol. 14. - P. 2890-2899. doi: 10.1016/j.trpro.2016.05.407 ^
14. Solc, M. The Importance of Dangerous Goods / M. Solc, M. Hovanec // Nase more. - 2015. - Vol. 62. -Iss. SI. - P. 181-186. doi: 10.17818/nm/2015/si17
Ю. В. БУЦ1, Е. В. КРАЙНЮК2, Д. С. КОЗОДОЙ3*, В. В. БАРБАШИН4
'Каф. «Природоохранные технологии, экология и безопасность жизнедеятельности», Харьковский национальный экономический университет имени Семена Кузнеца, пр. Науки, 9A, Харьков, Украина, 61166, тел. +38 (050) 683 08 99, эл. почта [email protected], ORCID 0000-0003-0450-2617
2Каф. «Метрология и безопасность жизнедеятельности», Харьковский национальный автомобильно-дорожный университет, ул. Я. Мудрого, 25, Харьков, Украина, 61000, тел. +38 (050) 404 26 73, эл. почта [email protected], ORCID 0000-0001-9524-040X
3 Центр специального обучения работников субъектов перевозки опасных грузов, Украинский государственный университет железнодорожного транспорта, пл. Фейербаха, 7, Харьков, Украина, 61000, тел. +38 (066) 519 47 31, эл. почта [email protected], ORCID 0000-0003-3615-1815
4Каф. «Охрана труда и безопасность жизнедеятельности», Харьковский национальный университет городского хозяйства имени А. Н. Бекетова, ул. Маршала Бажанова, 17, Харьков, Украина, 61002, тел. +38 (099) 786 73 15, эл. почта [email protected], ORCID 0000-0003-3262-8305
ОЦЕНКА ЧРЕЗВЫЧАЙНЫХ СОБЫТИЙ ПРИ ПЕРЕВОЗКЕ ОПАСНЫХ ГРУЗОВ В КОНТЕКСТЕ ТЕХНОГЕННОЙ НАГРУЗКИ РЕГИОНОВ
Цель. Основной целью статьи является анализ современного состояния безопасности движения на железнодорожном транспорте при перевозке опасных грузов, а также оценка чрезвычайных событий и уровня безопасности на основе статистического анализа. Методика. Поставленная цель достигается с помощью теоретического обобщения и анализа современных знаний и представлений о прогнозировании аварий с опасными грузами. Для анализа современного состояния перевозки опасных грузов железнодорожным транспортом использованы геоинформационные системы. Результаты. Проана-лизированы виды инцидентов, произошедших на железной дороге в последние годы. Выявлены главные причины возникновения аварийных ситуаций: техническая неисправность вагонов, чрезвычайно высокий износ основных фондов, недостатки организационной работы при перевозке грузов, нарушение правил безопасности грузовых работ, вмешательство посторонних лиц во время перевозки и тому подобное. Одной из главных причин опасных событий является чрезвычайно высокий износ основных фондов. Разработана карта потенциальных опасностей и аварийных ситуаций при перевозке опасных грузов с использованием геоинформационных технологий. Отмечена необходимость практического решения проблем повышения безопасности железнодорожных перевозок в условиях чрезвычайных ситуаций. Безопасности перевозки опасных грузов можно достичь при следующих условиях: исследование вероятности возникновения чрезвычайных ситуаций; повышение оперативности принятия решений по ликвидации последствий аварий; разработка технологии ликвидации последствий аварийных ситуаций; внедрение системы спутниковой навигации. Научная новизна. В работе дано научное обоснование и разработку основ прогнозирования чрезвычайных ситуаций на объектах железнодорожного транспорта. Дана оценка причинам возникновения событий с опасными грузами. Составлена карта Украины по количеству событий и в зависимости от видов инцидентов на Укрзализныце. Практическая значимость. Использование предложенного подхода позволит определить качество любой системы принятия решений, особенно при планировании аварийно-спасательных работ, формировании сил и средств для локализации и ликвидации аварийных ситуаций. Практическая ценность работы заключается в получении научно обоснованной и одновременно приемлемой для работников методики оценки состояния
Наука та прогрес транспорту. Вюник Дншропетровського нащонального унiверситету залiзничного транспорту, 2018, N° 3 (75)
стабильности перевозочного процесса на отдельных участках железных дорог, а также в разработке рекомендаций для участков с повышенной аварийностью.
Ключевые слова: перевозки опасных грузов; железнодорожный транспорт; чрезвычайные происшествия; пожар; геоинформационные технологии
Y. V. BUTS1, E. V. KRAYNYUK2, D. S. KOZODOY3*, V. V. BARBASHIN4
'Dep. «Environmental Technologies, Ecology and Life Safety», Semen Kuznets Kharkiv National University of Economics, Nauka Av., 9A, Kharkiv, Ukraine, 61166, tel. +38 (050) 683 08 99, e-mail [email protected], ORCID 0000-0003-0450-2617 2Dep. «Metrology and Life Safety», Kharkiv National Automobile and Highway University, Yaroslav Mudryi St., 25, Kharkiv, Ukraine, 61000, tel. +38 (050) 404 26 73, е-mail [email protected], ORCID 0000-0001-9524-040X 3 Center of Dangerous Goods Carriage Entities, Ukrainian State University of Railway Transport, Feierbakh Sq., 7, Kharkiv, Ukraine, 61000, tel. +38 (066) 519 47 31, е-mail [email protected], ORCID 0000-0003-3615-1815 4Dep. «Labor Protection and Life Safety», O. M. Beketov National University of Urban Economy, Marshal Bazhanov St., 17, Kharkiv, Ukraine, 61002, tel. +38 (099) 786 73 15, e-mail [email protected], ORCID 0000-0003-3262-8305
EVALUATION OF EMERGENCY EVENTS AT THE TRANSPORTATION OF DANGEROUS GOODS IN THE CONTEXT OF THE TECHNOGENIC LOAD IN REGIONS
Purpose. The paper aimed at analysis of the current state of railway traffic safety at the transportation of dangerous goods, as well as the assessment of emergency events and the level of security based on statistical analysis. Methodology. The objective is achieved through theoretical generalization and analysis of modern knowledge and ideas about the prediction of accidents with dangerous goods. Geo-information systems are used for the analysis of security systems for transportation of dangerous goods by rail. Findings. Authors analyzed the types of incidents that occurred on the railway in recent years. The main causes of emergencies are: technical malfunction of cars; extremely high depreciation of fixed assets, deficiency in organizational factors in the transportation of goods, violation of safety rules for cargo operations, interference of unauthorized persons during transportation and the suchlike. One of the main causes of dangerous events is the extremely high depreciation of fixed assets. A map of potential hazards and emergencies has been developed for the transportation of dangerous goods using geo-information technologies. The results of the research are aimed at practical solutions to the problems of improving the safety and stability of rail transport in emergency situations. The transportation safety of dangerous goods should be developed by: investigating the likelihood of emergency threat; increase the efficiency of decision-making for the elimination of the consequences of accidents; development of technology for liquidation of consequences of emergency situations; implementation of the satellite navigation system. Originality. The paper presents the scientific substantiation and development of the basis for forecasting emergencies at railway transport facilities. The reasons of occurrence of events with dangerous cargoes are estimated. The map of Ukraine is drawn up according to the number of events and depending on the types of incidents on the railway. Practical value. The use of the proposed approach will allow determining the quality of any decision-making system, especially when planning rescue operations, planning forces and facilities for the localization and elimination of emergency situations. The practical value of the work consists in obtaining a scientifically based and at the same time acceptable methodology for practical workers in assessing the stability of the transportation process on individual sections of the railways, as well as developing recommendations for road sections with increased accidents.
Keywords: transportation of dangerous goods; railway transport; emergency incidents; fire; geo-information technologies
REFERENCES
1. Analitychnyi ohliad stanu tekhnohennoi ta pryrodnoi bezpeky v Ukraini za 2016 rik. (2017). Kyiv: Derzhavna sluzhba nadzvychainykh sytuatsii. (in Ukranian)
2. Dorozhno-transportni pryhody, avarii ta intsydenty na zaliznychnomu transporti. (n.d.). In Derzhavna sluzhba Ukrainy z bezpeky na transporti. Retrieved from http://dsbt.gov.ua/storinka/dorozhno-transportni-prygody-avariyi-ta-incydenty-na-zaliznychnomu-transporti (in Ukranian)
3. Dubovych, I. A., & Ruda, M. V. (2012). Current ecological and economic problems of dangerous goods transportation by Lviv railway. Scientific Bulletin of NFU of Ukraine, 22(9), 66-71. (in Ukranian)
Наука та прогрес транспорту. Вюник Дншропетровського нацюнального ушверситету залiзничного транспорту, 2018, № 3 (75)
4. Muzykina, S. I. (2014). Analiz bezpeky rukhu pid chas perevezennia nebezpechnykh vantazhiv na zaliznych-nomu trans-porti. VisnykAkademii mytnoi sluzhby Ukrainy, 51, 135-139. (in Ukranian)
5. Poiasniuvalna zapyska do konsolidovanoho proektu finansovoho planu PAT «Ukrainska zaliznytsia» na 2016 rik. (2016). In Ministerstvo infrastruktury Ukrainy. Retrieved from https://mtu.gov.ua/news/26510.html (in Ukranian)
6. Nakaz Misterstva transportu ta zviazku Ukrainy 2008, № 1430. Retrieved from http://zakon3.rada.gov.ua/ laws/show/z0180-09 (in Ukranian)
7. Radkevich, A. V., Yakovlev, S. O., & Shaptala, O. I. (2009). Doslidzhennia neobkhidnosti stvorennia avar-iino-riatuvalnykh pidrozdiliv derzhspetstrans-sluzhby dlia operatyvnoho reahuvannia na avariini sytuatsii pry perevezenni nebezpechnykh vantazhiv zaliz-nychnym transportom. Visnyk Dnipropetrovskoho natsionalnoho universytetu zaliznychnoho transportu imeni akademika V. Lazariana, 26, 134-136. (in Ukranian)
8. Rodkevych, O. H. (2013). Zakonomirnosti ta vykorystannia faktoriv efektyvnosti systemy perevezennia ne-bezpech-nykh vantazhiv. (Avtoreferat dysertatsii kandydata ekonomichnykh nauk). State economic and technological university of transport, Kyiv. (in Ukranian)
9. Zhuk, I. M. (Ed). (2016). Statistical Yearbook. State Statistics Service of Ukraine. Kyiv: Derzhavna sluzhba statystyky Ukrainy. (in Ukranian)
10. Statystychni dani pro Ukrainski zaliznytsi. (n.d.). In Ministerstvo infrastruktury Ukrainy. Retrieved from https://mtu.gov.ua/content/statistichni-dani-pro-ukrainski-zaliznici.html (in Ukranian)
11. Transportna stratehiia Ukrainy na period do 2020 roku. Rozporiadzhennia Kabinetu Ministriv Ukrainy 2010, № 2174-р. Retrieved from http://zakon2.rada.gov.ua/laws/show/2174-2010-%D1%80 (in Ukranian)
12. Borghetti, F., & Malavasib, G. (2016). Road accessibility model to the rail network in emergency conditions. Journal of Rail Transport Planning & Management, 6(3), 237-254. doi: 10.1016/j.jrtpm.2016.10.001 (in English)
13. Conca, A., Ridella, C., & Sapori, E. (2016). A Risk Assessment for Road Transportation of Dangerous Goods. Routing Solution Transportation Research Procedia, 14, 2890-2899. doi: 10.1016/j.trpro.2016.05.407 (in English)
14. Solc, M., & Hovanec, M. (2015). The Importance of Dangerous Goods. Nase more, 62(SI), 181-186. doi: 10.17818/nm/2015/si17 (in English)
Статтярекомендована до публ1кацИ'д.т.н., ст.н.с. Ю. В. Зеленько (Украгна)
Надшшла до редколеги: 22.02.2018
Прийнята до друку: 30.05.2018
