CC BY
79ОРГАНИЗАЦИЯ ВИДЕОНАБЛЮДЕНИЯ НА ПЕРРЕЗДАХ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО
ТРАНСПОРТА
Яронова Н.В.
Кандидат технических наук Ташкентского Государственного Транспортного Университета,
г. Ташкент, Узбекистан Аметова А.А. ассистент
Ташкентского Государственного Транспортного Университета,
г. Ташкент, Узбекистан Шосалманов А.Х. Студент магистратуры Ташкентского Государственного Транспортного Университета,
г. Ташкент, Узбекистан
ORGANIZATION OF VIDEO SURVEILLANCE ON RAILWAY CROSSING
Yaronova N.,
PhD in Technics Tashkent State Transport University, Tashkent, Uzbekistan Ametova A., Assistant in Technics Tashkent State Transport University, Tashkent, Uzbekistan Shosalmonov A. Master's degree student Technics Tashkent State Transport University, Tashkent, Uzbekistan
Аннотация
Настоящая статья посвящена вопросу организации видеонаблюдения на железнодорожном транспорте, а именно на переездах. Переезд являются местом пересечением железнодорожного с автомобильном транспортом, и порой застрявший автомобиль (или другие препятствия) являются больший угрозой для безопасности движения поездов.
Abstract
This article is dedicated to the organization of video surveillance in railway transport, namely at crossings. A level crossing is a place where rail and car road intersect, sometimes a stuck car (or other obstacles) is a greater threat to train safety.
Ключевые слова: поездная радиосвязь, видеонаблюдение, технология Wi-Fi, мобильная связь, график движения поездов, безопасность движения поездов, своевременность прибытия поездов.
Keywords: Train radio communication, video surveillance, Wi-Fi technology, mobile communication, train schedule, train safety, timely arrival of trains.
Самой главной задачей, стоящая перед железнодорожным транспортом - повышение безопасности и своевременности прибытия поездов [1,2].
Уменьшение вероятности возникновения аварийных ситуаций на железнодорожном транспорте является главным показателем повышения безопасности и своевременности. Этот показатель появляется из-за больших негативных событий: чрезвычайных событий (сход, сели, камнепады, и т.д.), обрыв линий связи, тем самым нарушается связь поездного диспетчера с машнистом (ДНЦ-ТЧМ), умышленные действия и т.д. Как наблюдается, наибольшая угроза на железнодорожном транспорте выявляется на переездах. В Узбекистане в общей сложности имеется 1380 железнодорожных переездов. В том числе на путях «Узбекистон темир
йуллари» - 575 переездов (включая 146 охраняемых и 429 неохраняемых), а на подъездных путях министерств и ведомств - 805 переездов (28 и 777). Наиболее опасными с точки зрения количества совершаемых дорожно- транспортных происшествий являются неохраняемые переезды, на долю которых приходится порядка 70% наездов [3,4]. Факт более чем настораживающий, особенно учитывая, что на подавляющем числе неохраняемых переездов имеются устройства автоматической сигнализации.
Организация видеонаблюдения на железнодорожном транспорте является актуальной задачей для повышения безопасности и своевременности движения и прибытия поездов. Видеокамеры внедряются также на железнодорожном транспорте для
наблюдения за ситуацией в подвижном составе и на переездах.
Рисунок 1
В настоявшие время за безопасностью движения поездов следит специальный отдел, через видеокамеры, которые установлены не только на переездах, но и на всем пути следования поезда, информация передается следующим образом (рис.1): видеокамеры фиксирует происходящее на переезде, через оптический кабель информация передаётся в отдел контроля видеонаблюдения, а в экстренных случаях данные передаются ДНЦ для приятия экстренных мер согласно «Правилам технической эксплуатации» [5-7].
На качество передаваемого сигнала влияют множество факторов, среди них можно выделить основные:
- погрешность фотосенсора видеокамеры;
- погрешность квантования видеосигнала, зависящая от динамического диапазона сигнала и шага квантования;
- погрешность, вносимая линей связи;
- погрешность от плохих условий видеосъёмки;
- аномальная погрешность от шума фотоприёмника.
Для обеспечения допустимого уровня дисперсионных искажений и затухания сигнала от видеокамеры, видеокамеры должны располагаться, в близи волоконно-оптической линии связи. Однако, недостатком является погрешности самого линейного тракта.
Для передачи информации подвижным объектам (в кабину машиниста), нужны широкополосные радиоканалы [8], сложность заключается в необходимости его предоставления для передачи цифрового видеосигнала на локомотив. Действующая в настоящее время поездная радиосвязь (ПРС)
является аналоговой симплексной системой, предназначенной только для передачи речи. Она организована, как комбинированная радиопроводная связь. На участке от поездного диспетчера (ДНЦ) до ближайшей к локомотиву станции используется выделенный четырехпроводный канал, а от станции до локомотива - радиоканал. При организации канала связи ДНЦ-ТЧМ распорядительная станция (СР) дистанционно подключает в канал связи одну из стационарных радиостанций (РС), установленных в помещении ДСП [9,10]. На сети железных дорог используются линейные сети симплексной ПРС гектометрового диапазона (2 МГц) и метрового диапазона (160 МГц), но она не применима для передачи видеосообщений.
Целесообразно использовать уже существующие сети мобильной связи для решения поставленной задачи [11]. Мобильная сеть имеет достаточно развитые сети с зонами распространения радиосигнала, которая покрывает населенные пункты вдоль железнодорожной линии (рис. 2). Передача цифровых сигналов в мобильных сетях из-за особенностей распространения сигналов по радиоканалом с пакетной передачей, и временных задержек при коммутации и т.д. создаёт дополнительные искажения видеосигнала, так же коммутаторы доступа и операций в наземной части сети мобильной связи вносят временный задержки в передачу видеосигнала, особенно в часы наибольшей нагрузки, что уменьшает скорость передачи пакетов и ухудшает качество изображения.
В связи с этим целесообразно иметь прямой видеоканал с машинистом (рис. 3).
Рисунок 2
Рисунок 3
Передатчик WI-FI сигнала
L>2KM
Рисунок 4
Для принятия правильного решения, машинист должен иметь возможность заранее оценить обстановку на переезде по видеоизображению (на расстояния не менее 2 км до переезда) и вовремя без ущерба затормозить [12]. Самый простым вариантом является установка на переезде видеокамер, а передача видеоизображений в кабину машиниста будет осуществляться с помощью технолигии Wi-Fi (рис.4).
Таким образом можно организовать безопасность движение поездов на переездах через прямой канал при помощи технологии Wi-Fi (переезд-машинист локомотив), а также организация связи с машинистом осуществляется через классическую поездную радиосвязь (ПРС).
Список литература
1. Яронова, Н.В. Влияние отказов и сбоев системы радиосвязи GSM-R на готовность перевозочного процесса / В.В. Шматченко, Д.Н. Роенков, П.А. Плеханов, В.Г. Иванов, Н.В. Яронова // Известия Петербургского университета путей сообщения. - СПб.: 2017. - выпуск 3. - С. 98-108.
2. Яронова, Н.В. Повышение надежности сетей поездной радиосвязи / Н.В. Яронова, Д.Н. Роенков, В.В. Шматченко // Автоматика, связь, информатика. - М.: 2017. - выпуск 7. - С. 22-27.
3. Железнодорожные переезды станут безопаснее https://www.gazeta.uz/ru/2009/08/23/rail/
4. http://rwnadzor.gov.uz/pam.php ПАМЯТКА для водителей автотранспорта при проезде через железнодорожные переезды
5. Правила технической эксплуатации железных дорог Республики Узбекистан. Ташкент, 2009. -164 с.
6. Дополнения к Правилам технической эксплуатации железных дорог Республики Узбекистан на участках обращения скоростных пассажирских
поездов со скоростями более 140 км/ч до 200 км/ч.
- Ташкент, 2011.
7. НШ-20 Правила эксплуатации поездной радиосвязи железных дорог Республики Узбекистан.
- Ташкент, 2013.
8. Джейкс, У.К. Связь с подвижныит объектами / У.К. Джейкс. - М.: связь, 1979. - 520 с.
9. Ваванов, Ю.В. Радиотехнические системы железнодорожного транспорта / Ю.В. Ваванов, А.В. Елизаренко, А.А. Танцюра и др. - М.: Транспорт, 1991, -303с.
10. Горелов, Г.В. Системы связи с подвижными объектами. Учебное пособие / Г.В. Горелов, Д. Н. Роенков - М.: ФГБОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте». - 2014. - 335 с.
11. Бабков В.Ю. Сотовые системы мобильной радиосвязи / В.Ю. Бабков, И.А. Цикин. - СПб.: БХВ-Петербург, 2013. - 432
12. Казаков А.А. Автоматизированные системы интервального регулирования движения поездов / А.А. Казаков, В.Д. Бубнов, Е.А. Казаков // -М.: Транспорт, 1995. - 320 с.
