CC BY
21
УДК 711.4-168 (470.41)
Шарафиева Д.Р. - аспирант
E-mail: sharafieva_dilya@,mail. ru
Казанский государственный архитектурно-строительный университет
Адрес организации: 420043, Россия, г. Казань, ул. Зелёная, д. 1
Организация парковых дорог в агломерационном поясе г. Казани
Аннотация
С распадом СССР Россия утратила значительное количество территорий, которые раньше считались всесоюзными здравницами и общепризнанными местами отдыха. Именно поэтому в данной работе значительное внимание уделяется возможности организации рекреационной транспортной инфраструктуры, максимально приближенной к местам постоянного проживания населения. В рамках данной работы говорится о необходимости и возможностях внедрения подобных проектов и на территории Республики Татарстан. В связи с возросшей автомобилизацией населения выдвигается гипотеза о решении проблемы с помощью использования в рекреационных целях автомобильного транспорта.
Ключевые слова: организация парковых дорог, парквей, организованный кратковременный отдых, автомобильные прогулочные дороги, «единые туристические тропы».
Английское слово Parkway (парковая дорога) мало знакомо российскому обывателю, тогда как за рубежом это широко распространенный и весьма популярный вид отдыха.
Термин parkway - бульвар - парковая дорога имеет несколько различных толкований и многочисленные синонимы по всему миру, для обозначения любого типа благоустроенной территории: благоустроенные рекреационные дороги, отделенные от общего потока автомобилистов бульварами, зелеными зонами. В Северной Америке их также называют медианами, в Новой Зеландии - средними полосами, а в Австралии -центральными природными полосами.
На смену индустриальной эпохе, в которой основной ценностью было материальное благополучие, приходит постиндустриальная эпоха, где главной целью являются впечатления и ощущения. Немаловажными факторами, влияющими на развитие туризма, стали развитие транспорта, связи, растущей мобильности, урбанизация, сокращение рабочего времени, рост общественного богатства.
В этих условиях социально-экономические позиции туризма быстро укрепляются.
С ростом подвижности населения возникли разные виды организации отдыха, рассчитанные на краткосрочный вид отдыха:
• прогулочные поездки на водном транспорте;
• формирование в границах агломераций крупных центров отдыха для проведения
уикэндов;
• загородные и городские парковые дороги.
Идея парковых дорог имеет уже довольно продолжительную историю. Увеличение автомобилизации населения очень сильно повлияло на организацию краткосрочного отдыха в пригородных зонах крупных агломераций.
В США 50 национальных парков, которые ежегодно посещают более 50 млн. туристов. Наиболее известные из них - Йеллоустонский, Йосемитский, Секвойя, Глейшер, Большой каньон Колорадо на Западе и Грейт-Смоуки-Маунтинс в Аппалачах.
История последнего столетия в США неразрывно связана с развитием автомобильного транспорта. Автомобили появились в результате некоторых изменений, произведенных в паровом двигателе. Первый завод по производству двигателей внутреннего сгорания был построен в 1886 г. Карлом Бенцем и Готтлибом Даймлером. Теперь это компания «Мерседес-Бенц».
С 1891 года автомобили начали производиться в больших количествах: Генри Форд создал свою первую модель и изобрел способ производства автомобилей на конвейере. К 1914 г. с заводского конвейера каждые двадцать четыре секунды сходило по одному автомобилю.
Автомобили производятся на подобных конвейерах и по сей день, только к этой работе теперь подключились и роботы. В 1929 году каждый пятый житель США имел автомобиль.
Пленительный зов открытой дороги и увеличившиеся финансовые возможности американской семьи, позволяющие покупать автомобили, привели к стремительному росту автомобильного туризма. Вдоль шоссейных дорог во множестве строились мотели и дорожные рестораны. Все больше интересных мест становятся доступны все большему количеству людей.
В 1936 году был принят «Закон о парках, парковых дорогах и образовательном досуге», предоставляющий Службе национальных парков полномочия по сотрудничеству с другими государственными ведомствами для планирования проходящих по территории парков автотрасс и других объектов паркового хозяйства на федеральном и местном уровне и на уровне штатов.
Национально-парковая система США начала складываться в условиях, когда американский народ желал видеть построенные дороги к национальным паркам и внутри них, способные обеспечить быстроту доступа и безопасность посетителей парка. Финансирование строительства дорог в национальных парках в период нового курса достигло беспрецедентного уровня.
В 1921 году Бентон Мак-Кей предложил соединить ряд имеющихся троп и проложить новые для создания единой кольцевой пешеходной тропы, обосновал идею пространственно-территориального объединения всех разновидностей объектов охраны природы, включая заповедники, природные и национальные парки, с целью достижения их устойчивого развития в деле сохранения и приумножения природного и культурного наследия как фактора духовного и экономического развития общества.
Примерами проектирования парковых дорог и их успешного сосуществования с природными территориями являются опыт США и Канады, где еще в 20-ые годы XX века прижилась идея непрерывности и соединения существующих пешеходных маршрутов, мелких автомагистралей в более крупную сеть, которая обеспечила бы связь между природными и рекреационными зонами. В эту систему вошли множество автомагистралей, отличающихся протяженностью и регламентированной транспортной нагрузкой. Идея непрерывности и соединения разобщенных пешеходных маршрутов и транспортных магистралей основывалась на возможности максимально компактного пространственного освоения. Своеобразным геометрическим каркасом для заданного компактного пространственного освоения стал Аппалачский путь.
Первые путешествия на личном автотранспорте стали совершаться по мере развития автомобильной промышленности в начале XX века, но наибольшую популярность этот вид туризма приобрел в послевоенное время. В этот период автомобильные компании стали активно выпускать новые модели личного транспорта, а государства - строить протяженные автострады (рис. 1).
Наиболее динамично автотуризм развивался в США, где в середине XX века в связи со стремительным ростом благосостояния граждан и налаженным автомобилестроением путешествия на личном транспорте приобрели массовый характер.
Соединенные Штаты Америки - это страна, которая просто создана для путешествий на автомобиле. Очень много интересных и исторических мест -Национальные Парки, океанское побережье, огромные открытые пространства, горы и реки, мегаполисы и небольшие городки, придорожные бары «как в кино», огромные торговые центры и магазинчики. США обладают очень большими и разнообразными природно-рекреационными ресурсами, на основе которых сложились крупные природнорекреационные районы.
Впоследствии подобные живописные исторические тропы стали объединять национальные парки, тем самым положив начало формированию единой системы национальных парков США. На сегодняшний день в США действует 17 национальных живописных и исторических троп. Наиболее известные из них - Континентальная тропа и Тихоокеанская на западном побережье США. Тропа получила название «Пасифик -Крест». Протяженность тропы от Канады до Мексики составила 4300 км, 85 % её длины приходится на земли 7 национальных парков и 25 национальных лесов.
Рис. 1. Парквей Куинс в Нью-Йорке и Бруклинский парк
Автомобильные прогулочные дороги имели специфические черты устройства уже на самых ранних этапах развития. От обыкновенных шоссейных дорог они отличались, прежде всего, выбором трассы. Если кратчайшее прямолинейное направление является достоинством транзитных товаропроводящих и пассажирских шоссе, то для парковых дорог прямолинейность становилась необязательной. Американец, владеющий автомобилем, привык отдыхать в пути, любуясь природой сквозь стекло машины и во время кратких остановок и привалов. Поэтому если при прочих равных условиях парковая дорога прокладывалась в живописной пересеченной местности, следуя за изгибами горных склонов и побережий рек и озер, если на этой дороге предусматривались комфортабельные гостиницы и площадки для пикников в красивых по ландшафту местах, то такая дорога получала признание как полноценная прогулочная магистраль. Дороги подобного рода и создавались в США в 20-30-х годах.
В целях экономии денежных средств при выкупе земель для устройства дорог строители отдавали предпочтение дешевым землям, таким как: непригодные для распашки овраги, каньоны и горные склоны, усеянные обломками каменных пород. Но именно здесь естественный ландшафт и обладал наибольшей художественной привлекательностью, что отвечало интересам автомобильного прогулочного отдыха. На ранних этапах своего развития американские и европейские парковые дороги сочетали в себе проезжее полотно, предназначенное для движения автомобилей, с параллельно идущими мощеными дорожками для велосипедов и верховой езды. Однако с возрастанием количества автомобилей появилась тенденция к обособлению автотранспортных дорог от всех прочих трасс прогулочного движения.
Непременными спутниками больших парковых дорог были заправочные колонки, авторемонтные мастерские, паркинги, гаражи, кафе, рестораны и гостиницы. Создаваемые разными частными владельцами и фирмами, конкурировавшими между собой, эти сооружения нередко строились порознь и в случайных местах. Так было до того момента, когда преимущества комплексного обслуживания автотуристов не привели к идее объединения их в одну тесно связанную группу построек.
Изучение успешного многолетнего опыта использования парковых дорог в рекреационно-туристической деятельности США говорит о возможности применения «модели» организации краткосрочного автомобильного туризма и к нашим территориям.
В СССР, а затем в России, иная предыстория развития автомобильного туризма. Долгое время краткосрочный отдых в СССР представлял из себя садово-товарищеские
сообщества, все ездили в сады и свои уикэнды проводили на садовых участках. С конца 50-ых годов и до середины 90-ых это было самым популярным видом краткосрочного отдыха в России. Но автомобилизационный бум, совместно с социально-экономическими изменениями, произошедшими в стране, сегодня привел к тому, что очень многие уже не хотят заниматься своими садовыми участками, у современного потребительского рынка совершенно другое представление о том, как должен выглядеть краткосрочный отдых. Возникла социальная потребность в специально организованном краткосрочном отдыхе.
В СССР автотуризм развивался значительно медленнее и сильно уступал в масштабности США и Европе. Развитие массового автотуризма на бывших просторах Советского Союза можно приурочить к вводу в строй в начале 60-х годов прошлого века советского автомобильного гиганта на Волге, в г. Тольятти. В конце 50-х была совершена первая безуспешная попытка внедрить методы проката автомашин для населения. Но в то время не было предпосылок для успешного развития данного вида отдыха - машины страдали техническим несовершенством; количество людей с правами на управление машиной было ограничено и их материальное положение не позволяло арендовать машины и ездить на них в путешествия; не были организованы соответствующие рекреационно-туристические центры, куда можно поехать на автомобиле.
Уже к 70-м годам в стране сложились устойчивые традиции автотуризма и инфраструктура. Стало модным ездить на собственном автомобиле в отпуск даже на весьма далекие расстояния. На основных автомобильных дорогах и туристских направлениях европейской части СССР была создана сеть кемпингов. В основном они представляли собой летние домики с минимумом удобств. Основным их достоинством было то, что они располагались на пользующихся спросом туристских маршрутах и предоставляли место для стоянки автомобиля и символическую охрану.
Были разработаны и продавались через широкую книготорговую сеть дорожные атласы и специальные буклеты по автомобильным туристским маршрутам в виде схем-карт и кратких пояснений к объектам экскурсионного показа, расположенным на маршруте. С помощью этих пособий автомобилист мог ориентироваться на местности, рассчитывать свой дневной автопробег от одной ночевки до другой, найти заправочные станции и СТО.
В те, теперь уже такие далекие годы, автомобилист, пускающийся в путешествие, рисковал из-за незначительной поломки остаться ночевать на дороге - отсутствие широкой сети станций технического обслуживания, нехватка запчастей и, как следствие, очереди на ремонт автомобилей, конечно, были сильным сдерживающим фактором в развитии более широкого круга автотуристов.
Следует отметить, что в доперестроечные времена социальная напряженность в обществе не была столь сильной и практически без риска можно было заночевать в палатке или в машине на перегоне. Стал складываться образ автомобильного путешествия с целями отдыха на природе.
В конце 80-х и начале 90-х гг. случились глобальные политико-экономические события и перемены, которые имеют решающее значение в развитии автотуризма. Первое
- это событие мирового масштаба - распад СССР. Другие эпохальные события - в Россию был разрешен ввоз автомашин из-за границы и российский рубль стал конвертируемым. В начале 90-х годов в Россию хлынул поток автомобилей. Если в начале это были дешевые, подержанные, то постепенно класс ввозимых автомашин улучшался. В стране сложилась интересная ситуация. С одной стороны, количество автомашин резко увеличилось, что должно было привести к бурному развитию автотуризма, с другой стороны, политическая и экономическая ситуация была крайне не благоприятна.
Резко обострилась социальная напряженность в обществе. Во время разгула криминала 1990-96 гг. путешествия по дорогам России были сопряжены с реальной опасностью и не только для имущества. Результат не замедлил себя проявить: произошла полная утрата зародившихся в советское время традиций и инфраструктуры автомобильного туризма. Большинство кемпингов были просто заброшены как невостребованные.
Из-за образования новых государственных границ разработанные и апробированные маршруты оказались труднореализуемыми, а таможенные и приграничные преграды не столь трудными, сколь непредсказуемыми. Пересечение границы на автомобиле стало
существенным препятствием, прежде всего организационным (в силу неприсобленности КПП с обеих сторон границы к наплыву путешествующих, процесс пересечения границ занимал три-четыре дня). Прибалтика и Кавказ практически выпали из ареала путешествий. Новые туристские маршруты не создавались. Последней каплей в уничтожении автотуризма 90-х годов стал дефолт 1998 г., вызвавший коллапс общественных отношений, кризис недоверия к власти и банковской системе.
Начало нового тысячелетия в России было отмечено некоторой стабилизацией политической и экономической обстановки. Вновь стали создаваться предпосылки для развития автотуризма внутри страны. Количество автомобилей у населения стало динамично возрастать. Россияне стали активно осваивать и зарубежные пространства и активно предпринимать путешествия на автомобиле в европейские страны, прежде всего в Финляндию и Швецию.
В нашей стране в связи с поздней автомобилизацией пришло время только сегодня решать эту проблему. Адаптировав опыт США к условиям РФ и РТ, опираясь на советский опыт организации автомобильного туризма, ландшафтные, технические ресурсы пригородной зоны, есть возможность выдвинуть гипотезу о решении проблемы организации краткосрочного отдыха населения путем создания на территориях пригородных зон парковых дорог с рекреационно-туристическими центрами.
Республика Татарстан занимает чрезвычайно удобное и выгодное географическое положение - она располагается в восточной части Европы в месте слияния рек Волга и Кама. Благоприятными факторами для развития на территории Республики Татарстан организованного автомобильного отдыха являются уже достаточно высокая, постоянно увеличивающаяся автомобилизация населения, а также все возрастающая в стране в целом потребность в организованном отдыхе. На сегодняшний день на территории республики идет активное развитие экологического, спортивного, экстремального, горнолыжного, познавательного, делового, лечебно-оздоровительного, рыболовного и охотничьего, событийного и гастрономического туризма, а богатая история края, наличие объектов культурного наследия способствуют привлечению в сферу туризма внешних туристов.
Приоритетными территориями для развития рекреационно-туристической деятельности можно назвать Верхнеуслонский и Лаишевский районы Республики Татарстан, обладающие соответствующим ресурсным потенциалом.
Можно выделить два типа ресурсов, которыми обладают выбранные территории:
• Общие ресурсы (природные и экологические факторы, концентрация населения и объектов культуры, близость г. Казани с достопримечательностями и узлами связи, наличие Волжской акватории);
• Специфические ресурсы территорий. Лаишевский район - близость Международного аэропорта, Древнее русло реки Волга; Верхнеуслонский район -остров Свияжск, река Свияга, Г орнолыжный спортивно-оздоровительный комплекс «Казань», исторически сложившаяся Свияжская кругосветка.
Наличие специфических ресурсов определяет перспективность развития в районах рекреационно-туристической деятельности.
На основе изученного опыта и сценариев организации построены «модели» и разработаны проектные предложения парковых дорог (Верхнеуслонский и Лаишевский парквей) и заложены в Схемы территориального планирования районов.
«Верхнеуслонский парквей» (парковая дорога)
Концепция проекта предусматривает формирование в северной части Верхнеуслонского района природно-рекреационного парка как одного из основных зон кратковременного отдыха населения Казанской агломерации, а также других городов, расположенных в 2-3 часовой доступности (Ульяновск, Чебоксары, Новочебоксарск, Набережные Челны, Буинск и т.д.). Организация парковой дороги планируется по принципу распространённых в США, Канаде и странах Скандинавии парковых дорог, призванных обслуживать кратковременные (уикэнд) рекреационные потребности сильно автомобилизированного населения городов.
Рис. 2. Схема трассировки Верхнеуслонского парквея
Протяженность кольцевой парковой дороги составляет около 125 км, что соответствует мировым стандартам. Вдоль дороги предусмотрена целая система разнообразных мест проведения досуга, как круглогодичного, так и сезонного использования.
Трассировка дороги по наиболее живописным и приспособленным для досуга местам лишь на отдельных участках совпадает с транзитными дорогами. Дороги во многих местах совпадают с асфальтированными и щебенчатыми дорогами местного значения, которые потребуют серьезной реконструкции. Отдельные участки парковой дороги могут иметь режим платного проезда. Вдоль дороги предусмотрено разместить 2 зоны активного отдыха и развлечений:
• район Введенской слободы;
• район Н. Услон - Ташовка.
Горнолыжный спортивно-оздоровительный комплекс «Казань» - существующая точка роста территории. Соседство рядом двух рекреационно-туристических центров не только значительно усилит конкурентные преимущества каждого из этих объектов, но и поспособствует привлечению внешних и внутренних туристов в каждый из объектов. ГСОК «Казань» привлекателен для посещения зимой, в летний период происходит затишье и парковая дорога, с рекреационно-туристическими центрами, восполнит возникшую нишу в туристическом бизнесе. Наличие на территории комплекса гостиниц и гостевых домиков решит вопрос жилья для посетителей парковой дороги.
Максимальная единовременная вместимость дороги и всего комплекса учреждений
- до 15000 автомобилей. Проект позволит территории социально-демографически проблемного Верхнеуслонского района создать значительное количество новых рабочих мест, привлечет туда новое трудоспособное население.
Планируется, что использование парковой дороги Верхнеуслонский парквей будет круглогодичным. В летний период дорога будет функционировать в полном составе рекреационных объектов, зимой же будет использоваться частично, большинство летних открытых площадок будут переоборудованы под места массовых гуляний и зимних видов отдыха.
Рис. 3. Маршрутная карта Верхнеуслонского парквея
«Лаишевский парквей» (парковая дорога)
Лаишевский район обладает богатыми природно-рекреационными ресурсами, на основе которых планируется формирование рекреационно-туристических зон.
Непосредственная близость Лаишевского района к городу Казани благоприятна для создания путешествий на автомобиле. Наличие большого количества привлекательных для посещения мест - Древнее русло реки Волги, живописное побережье, огромные открытые и лесные пространства, озера и реки, исторические города и планируемые рекреационные центры.
Протяженность проектируемой парковой дороги - 150 км, сценарии движения предусматривают различную длительность маршрутов - от 3-4 часов до 2 суток.
Дорога проходит по живописным территориям, местами совпадая с транзитной дорогой.
Крупными рекреационными центрами на парковой дороге могут стать предлагаемые проектом:
• Развлекательный центр, расположенный недалеко от существующей зоны отдыха
горожан - поселка Боровое Матюшино и района Международного Аэропорта «Казань»;
• МДЦ «Волжский Артек»;
• город Лаишево.
Рекреационные зоны предназначены для организации стационарных видов кратковременного и длительного отдыха населения. Туристические зоны предназначены для прокладки туристических дорог и троп, по которым проходят маршруты с различными видами движения, со всем необходимым оборудованием и обслуживанием.
Рассматривается возможность преобразовать территорию предполагаемого Древнего русла реки Волги, с системой озер и зеленых склонов, в национальный парк, включающий экологические тропы. Планируется, что на территории национального парка дополнительно будет произведена высадка лесных насаждений.
Рис. 4. Схема трассировки Лаишевского парквея
Рис. 5. Маршрутная карта Лаишевского парквея
Для достижения популяризации этой цели рассматривается идея непрерывности и соединения существующих пешеходных маршрутов, мелких автомагистралей в более крупную сеть, которая обеспечила бы связь между рекреационными зонами парковой дороги и одновременно сформировала единую систему внешних и внутренних транспортных связей.
Идея непрерывности и соединения разобщенных пешеходных маршрутов и транспортных магистралей основывалась на возможности максимально компактного
пространственного освоения. Уже сегодня на территории РТ создаются локальные парковые зоны, такие как: Верхнеуслонский парквей, парк Нижняя Кама, которые впоследствии могут быть соединены в «единые туристические тропы», по примеру США.
Проектом предусмотрена организация сезонности использования парковой дороги. Планируется, что использование парковой дороги «Лаишевский парквей» будет круглогодичным, в его состав мы добавили рекреационно-туристические центры, посещение которых будет открыто и в зимний период: Развлекательный центр у озера Саламыковское, дома отдыха, МДЦ «Волжский Артек» и центры альтернативных видов спорта.
Организация эксплуатации парковых дорог планируется на коммерческой основе. Полученные в ходе коммерческой деятельности средства планируется использовать на развитие и содержание парковой дороги, территории, восстановление и защиту памятников архитектуры и природы, поддержание всей среды территории в должном состоянии.
В заключение можно выделить некоторые основные положения концепции организации парковых дорог в агломерационном поясе г. Казани.
Реализация идеи создания парковых дорог должна осуществляться на трех уровнях:
• проектный уровень;
• инвестиционный уровень;
• социально-политический уровень.
Проектный уровень реализации идеи может вестись через Схемы территориального планирования муниципальных районов (Верхнеуслонский и Лаишевский район), где закрепляются трассы и объекты притяжения.
На инвестиционном уровне продвижение идеи строительства парковой дороги будет осуществляться через заинтересованных владельцев земельных участков и муниципалитеты, используя государственно-частное партнерство.
Государственно-частное партнёрство (ГЧП) - совокупность форм средне- и долгосрочного взаимодействия государства и бизнеса для решения общественно значимых задач на взаимовыгодных условиях, и основная область применения ГЧП в мире - постройка автомагистралей.
Создание парковых дорог на территории Республики Татарстан позволит создать значительное количество рабочих мест и рост налогооблагаемой базы. Это также даст возможность в пределах РТ и прилегающих субъектов Федерации переориентировать потоки отдыхающих с внешнего на внутренние виды туризма, дополнить привлечение внешних туристов и, как следствие, заметно увеличить приток финансовых средств, активизировать развитие целого ряда отраслей региональной и федеральной экономики.
Социально-политический уровень реализации идеи создания парковых дорог - это ни что иное, как выделение федеральных финансовых грантов, для обеспечения социально-политического и экономического эффекта:
• улучшение уровня жизни населения, расширение возможностей досуга;
• снижение нагрузки на курортно-рекреационные зоны федерального значения;
• уменьшение оттока финансовых средств за рубеж в ходе выездного туризма.
Упорядоченная пространственная структура рекреационно-туристической
деятельности в Казанской агломерации должна дать заметный экологический эффект, сохранив и улучшив природный потенциал.
Список литературы
1. Абесинова Н.П., Бондарь Ю.А., Клюшниченко Е.Е., Наймарк И.И. Методические рекомендации по архитектурно-планировочной организации мест загородного кратковременного отдыха. - Киев: НИИП градостроительства, 1980.
2. Бунин А.В., Саваренская Т.Ф. Градостроительство XX века в странах капиталистического мира. Том второй. - М.: Стройиздат, 1979. - 415 с.
3. ГУП РТ НПФ «Татинвестгражданпроект». Концепция развития пригородной зоны г. Казани. - Казань, 2008.
4. Гусев В.В. Сборник научных трудов «Архитектура и отдых: организация сети, типология, экономика», подготовлен ЦНИИЭП курортно-туристических зданий и комплексов. - М., 1987.
5. Дзякович Е.В. Роль СМК в формировании местных идентичностей // Материалы Третьего Всероссийского социологического конгресса. - М., 2008.
6. Казанская Городская Дума. Решение от 23 августа 2006 г. № 3-11 «О программе развития туризма в г. Казани».
7. Крылов М.П. Региональная идентичность в историческом ядре европейской России // Социологические исследования, 2005, № 3.
8. Лобанов Ю.Н. Отдых и архитектура. Будущее и настоящее. - Л.: Стройиздат, Ленинг. отд-ние, 1982. - 200 с., ил.
9. Наймарк И.И., Шаринова Л.Б., Хорунова О.Г. Места отдыха и туризма. Зарубежный опыт // Реферативный сборник. - Киев, 1970.
10. Послание Президента Республики Татарстан М.Ш. Шаймиева Государственному Совету Республики Татарстан в области развития туризма. - Казань, 2008.
11. Стратегия развития туризма в Российской Федерации на период до 2015 года, утвержденная приказом Федерального агентства по туризму от 06.05.08 г. № 51.
12. Федеральный закон от 23.11.96 № 132-Ф3 «Об основах туристской деятельности в Российской Федерации».
13. Федеральный Закон от 5.02.07 г. № 12-ФЗ «О внесении изменений в ФЗ «Об основах туристской деятельности в Российской Федерации»».
14. Планировка парка, трассировка его дорог, устройство площадок, хозяйственные проезды. URL: http://www.construction-technologv.ru/landiz/5/7.php (дата обращения: 10.09.2011).
Sharafieva D.R. - post-graduate student E-mail: sharafieva_dilya@,mail. ru
Kazan State University of Architecture and Engineering
The organization address: 420043, Russia, Kazan, Zelenaya st., 1
Organization of parkways in the aglomeration zone of Kazan
Resume
There was a significant loss of Russian territories, which formally was considered national health resorts and universally recognized recreation centers, after USSR disintegration. That is why in this work great attention is paid to the opportunity of the recreational vehicular infrastructure, which should be as close as possible to places of permanent residence of people. It is told in this work that it is necessary and possible to adopt such projects in Tatarstan Republic too. In connection with the rising population motorization it is hypothesized the salvation of the problem with the use of auto transport facilities in recreation zone.
The first parkways in the United States were developed in the late 19th Century. The term parkway has several distinct principal meanings and numerous synonyms around the world, for either a type of landscaped area or a type of road. The central area, often landscaped, which separates opposing lanes of traffic on divided streets, roads, and limited-access highways. Also known as a median (North American English), central reservation (British English), median strip (North American, New Zealand, and Australian English), or central nature strip (Australian English).
Keywords: organization of parkways, parkways, organization of the short-term rest, single touristic trails.
References
1. Abesinova N.P., Bondar Yu.A., Klushnichenko E.E., Naymark I.I. Methodological recommendations for the architectural and planning organization places a country short breaks. - Kiev: NIIP of Urban Development, 1980.
2. Bunin A.V., Savarenskaya T.F. Construction of XX century in the capitalist countries. Volume Two. - M.: Stroyizdat, 1979. - 415 p.
3. GUP RT NPF «Tatinvestgragdanproekt» The concept of the suburban zone of Kazan. -Kazan, 2008.
4. Gusev V.V. The collection of proceedings {Architecture and recreation: networking, typology, the economy» prepared CNIIEP resort and tourist buildings and complexes. - M.; 1987.
5. Dzyakovich E.V. The role of SMC in the formation of local identities // Proceedings of the Third All-Russian Congress of Sociology. - M., 2008.
6. Kazan City Council. Judgement of August 23, 2006, № 3-11 «About development of tourism in the city of Kazan».
7. Krylov M.P. Regional identity in the historical center of European Russia // Sociological Studies, 2005, № 3.
8. Lobanov J.N. Recreation and architecture. Future and present. - L.: Stroiizdat, Lening.Branch, 1982. - 200 p., Il.
9. Naimark I.I., Sharinova L.B., Horunova O.G. Recreation and tourism. Foreign experience // Abstracts book. - Kiev, 1970.
10. Message from the President of the Republic of Tatarstan M.Sh.Shaimiev, State Council of the Republic of Tatarstan in the field of tourism. - Kazan, 2008.
11. A tourism development strategy in the Russian Federation until 2015, approved by the Federal Agency for Tourism of 06.05.08, № 51.
12. Federal Law of 23.11.96 № 132-FZ «On the basis of tourist activity in the Russian Federation».
13. Federal Law of 02.05.07 № 12-FZ «On Amending the Federal Law» About bases of tourist activity in the Russian Federation.
14. The layout of the park, tracing its roads, playgrounds, shopping thoroughfares. URL: http://www.construction-technology.ru/landiz/5/7.php (reference date: 10.09.2011).
