Организация логистического управления процессами утилизации транспортной техники Текст научной статьи по специальности «Экономика и бизнес»

А.Ф. Кукт

ОРГАН1ЗАЦ1Я ЛОГ1СТИЧНОГО УПРАВЛ1ННЯ ПРОЦЕСАМИ УТИЛ1ЗАЦП ТРАНСПОРТНО1 ТЕХН1КИ

1. Основнг задачг логгстичного уп-равлтня утил1зац1ею транспортног тех-нгки.

Цшеспрямований розвиток

транспортного комплексу Украши передба-

чае створення ефективного швестицш-ного i пiдприемницького клiмату, про-ведення прогнозовано! та мотивовано! макро- та мiкроекономiчноi полiтики, структурно! перебудови економiчноi системи.

Одними з основних задач розвитку транспортно! iнфраструктури е модершзащя та технiчне переозброення виробничо-техшчно! бази транспортних тдприемств, широке впровадження сучасних засобiв логiстики, iнформатики та обчислювально! технiки, прогресивних технологiй виробничо-господарсько! дiяльностi i т. iн.

Вирiшення цих та шших задач цiлеспрямованого розвитку Украши вимагае розвитку шфраструктури по уташзацп транспортно! технiки.

Прiоритетними задачами розвитку шфраструктури по утилiзацii

транспортно! технiки (ТТ) е:

формування единого оргашзацшно-економiчного середовища комплексно! уташзацп транспортно! технiки;

розробка та реалiзацiя системних органiзацiйно-економiчних механiзмiв вза-емоди пiдприемств по утилiзацii ТТ iз зовнiшнiм середовищем;

формування ефективних методiв i моделей логiстичного управлiння процесами уташзацп транспортно! технiки;

забезпечення координаци в розвитку iнфраструктури по утилiзацii ТТ, розробка та реалiзацiя перспективних проекпв утилiзацii транспортно! технiки;

штегращя iнфраструктури

утилiзацii транспортно! технiки в свггову та европейську аналогiчнi системи;

створення гнучко! системи цiн та тарифiв на об'екти та кшцеву продукцiю утилiзацii i т. ш.

Проведеними дослiдженнями

встановлено, що ТТ е складним об'ектом утилiзацii, який вимагае оптимально! взаемоди усiх учасникiв (рис. 1).

Пщприемства по утилiзацii транспортно! технiки можуть бути створенi при транспортних

тдприемствах (реалiзацiя задач стратегш Sl, S2, S4, S5).

Задачi стратеги S3 вирiшуються на спецiалiзованих пiдприемствах, задачi стратеги Sб можуть реалiзовуватися пiдприемствами по утилiзацii ТТ та тдприемствами по !х реашзацп. Рiшення в цьому випадку приймаеться на основi оптимiзацii вiдповiдних критерив.

Оптимальна взаемодiя комплексно! уташзацп ТТ базуеться на запропонованих вище методах, принципах i мехашзмах i дозволяе максимально реалiзувати множину

© Куюн Андрш Федорович - голова спостережно! ради. ЗАТ "Вшськово-страхова компашя", Ки!в.

ISSN 1562-109X

органiзацiйно-економiчних задач (рис. 2).

Рис. 1. Структурна схема взаемодИ тдпрш з зовншшм середовищем

Принципи оргашзаци та управлшня процесами утил1зацп транспортно'1' техшки

Складовi лопстичного управлiння утилiзацiею ТТ

■ Критери та показники (доходи, витрати, ф1нансов1 результати i тлн.) ■ Регулятори цш, тариф1в, нормативи, податки i тлн. ■ Методи та методики, як використовуються у процес утил1заци Функцюнальш тдсистеми ■ Структурнi утворення централiзованi (державний рiвень) ■ Структурнi утворення (регюнальний рiвень) ■ Структурнi утворення (виробничий рiвень)

■ Планування (реал1зуе цш ф1нансово-економ1чного розвитку) ■ Органiзацii (формування оргашзацшних структур по утилiзацii) ■ Управлшня (анатз, контроль, мотивацiя i т.iн.)

Рис. 2. Структурна схема лог1стичного управлшня комплексною утилгзацгею ТТ

Схема взаемоди процеав утилiзацГi ТТ iз зовнiшнiм середовищем опосереднюе вiдносини i передбачае гармонiзацiю рiзних груп штереав за допомогою сукупностi форм, способiв та важелiв стимулювання.

Логiстичне управлшня процесами утил1зацп ТТ базуеться на дiалектичнiй едностi економiчних, органiзацiйних та адмшютративних методiв управлiння.

2. Методи логгстичного управлшня.

Економ1чш методи управлшня реал1зуються за рахунок цшоутворення, заробггао'! плати, морального та матер1ального стимулювання результат пращ, досягнення заданих р1вшв рентабельности продуктивносп пращ 1 т. ш.

Органiзацiйнi методи управлшня базуються на ращональному

спiввiдношеннi правових норм, компетенци i професшних знань спещашспв, !'х авторитету у процеа формування i реaлiзaцii управлiнських дш i органiзацiйних структур.

Адмiнiстративнi методи

реал!зуються на основ1 наказiв, розпоряджень, вказ!вок та 1нших нормативно-правових аклв (законiв, постанов Верховно'! Ради ! уряду Укра'!ни), як1 регулюють виробнич! i трудов1 в1дносини i т. ш.

Принцип системного п1дходу передбачае комплексний розгляд об'еклв i процеав уташзацп та оптимальний розпод1л м1ж ними трудових, матерiальних i фшансових ресурав, необхiдних для як1сного та ефективного забезпечення уташзацп.

Пiдприемства комплексно'!

утилiзaцi'! ТТ характеризуються виробничо-технiчною, економiчною i органiзацiйною еднiстю. Виробничо-техшчна еднiсть характеризуе комплексний характер уах процеав, як1 забезпечують ефективнiсть i як1сть утилiзaцi'!. Економiчна еднiсть визначаеться спшьнютю економiчних задач i взаемною зв'язанютю показникiв, що характеризують результати окремих п1дрозд1л1в. Органiзацiйна еднють полягае у наявностi на тдприемствах комплексно'1 утилiзaцi'! ТТ единого керiвництва i в1дпов1дних засобiв виробництва i кошт1в, як1 вони самостiйно використовують у процеа

виробничо-господарсько'! i фшансово-економiчноi д1яльност1.

Оптимальне поеднання

централiзованого управлiння з самоуправлшням трудового колективу передбачае ращональний розпод1л функц1й м1ж апаратом управлшня i структурними пiдроздiлами. Критери для оцшки результатiв д1яльност1 окремих структурних пщроздшв формуються виходячи 1з таких положень: кшькють планових показникiв, як1 характеризують кiнцевi результати д1яльност1, мае бути мЫмальною, з одного боку, а з шшого -повнютю охоплювати i характеризувати трудов! процеси: критери повинш бути в1дносно простими, однозначно оцшюватися на основ1 виробничо'! шформаци i характеризувати результати поточно'! д1яльност1 структурних п1дрозд1л1в.

Орiентацiя процеав комплексно!' утилiзaцii ТТ на кш^в! результати д1яльност1 досягаеться за рахунок оптимального формування множини функцш та критерив лог1стичного управлшня, як1 б заохочували до високопродуктивно'! прaцi при мiнiмaльних витратах ресурав.

Основн1 функцп комплексно!' утилiзaцii ТТ можуть бути об'еднаш у таю групи:

¥1 - оргaнiзaцiя ефективного функцюнування виробничо-

господарських об'ектiв i процеав лог1стичного упрaвлiння ними;

¥2 - прогнозування, планування та маркетингове дослщження;

¥3 - упрaвлiння науково-техшчним розвитком i технiко-технологiчною п1дготовкою виробництва;

¥4 - управлшня персоналом;

¥5 - управлшня мaтерiaльно-технiч-ними ресурсами та збутом продукцп;

¥6 - управлшня фшансовими ресурсами;

F7 - оперативне управлшня виробництвом;

F8 - управлшня сощально-еконо-мiчним розвитком колективу.

Групи функцш Fl - F8 шляхом декомпозици можуть бути роздшеш на деякi пiдмножини для того, щоб забезпечити, з одного боку, еднють класифшацп функцiй для уташзацп ТТ, а з iншого - охопити всi специфiчнi аспекти функщонування рiзних об'ектiв i процесiв.

При цьому передбачаеться декомпозищя функцiй на множину задач, розв'язання яких забезпечуе ефективну !х реалiзацiю у реальному середовищi функщонування.

Для бшьш ч^ко! формалiзацii та ефективно! реалiзацii функцiй логiстичного управлшня необхщно визначити змiст кожно! функцп за такими ознаками: предмет дiяльностi;

характер роботи; глибина декомпозици в системi управлiння.

Бiльш детальна декомпозищя функцш управлшня забезпечуе побудову структурно! схеми лопстичного управлшня процесами комплексно! утилiзацii ТТ.

Структурний пщроздш по комплекснш утилiзацГ! авiацiйноi технiки був створений уперше в структурi Укра!нсько! авiацiйноi транспортно! компанГ! (УАТК) Мшютерства оборони Укра!ни.

Таке рiшення було викликане, з одного боку, великою кшькютю застаршо! авiацiйноi технiки в Мшютерсга оборони, необхiднiстю !! оновлення, а з шшого - недостатшми фiнансовими ресурсами, необхiдними для штенсифшацп розвитку вiйськовоi авiацГ! (рис. 3).

Апарат президента

Президент компаш'1

ВАТ "УкрНД1АТ" Науково-технчне забезпечення

Рада авiакомпанil

Вiце-президент

Авíацíйне Ыдприемство

Вще-президент

Департамент

наземноI нфраструктури

Вще-президент

Департамент зовншньоеконо-мчних зв'язк'в

Вще-президент

Департамент утилíзацíí та комерцп

Вiце-президент

Департамент економки та фтанав

Фшн

м. Джанкой

м. С тр ий

м. Запорiжжя

м. Уз ин

Рис. 3. Структурна схема Укратськод aвiaцiйнoï транспо]нтнoï кофпанИ'

УАте здшотюе авiацiйнi пepeвeзeння вантажiв та yтилiзацiю авГацшно'1°

УATK здiйcнюе авiацiйнi пepeвeзeння вантажiв та yтилiзацiю авГацшно'1° тexнiки. Tакe поеднання piзниx видiв дiяльноcтi дозволяе найбiльш eфeктивно вecти в^обничо-гоcподаpcькy дiяльнicть, мати вiдповiднi матepiальнi та фiнанcовi pecypcи для поcтyпального pозвиткy.

Вузли, агpeгати та дeталi пicля утилГзацп, якi мають залишковий pecypc, можуть викоpиcтовyватиcя пpи eкcплyатацiï повiтpяниx cyдeн УATK. Цe знижуе cобiваpтicть пepeвeзeнь.

Економiчними та фшатоовими питаннями pозвиткy та поcтiйного вдоcконалeння пpоцeciв yтилiзацГï авГацшно'1° тexнiки займаетьcя дeпаpтамeнт eкономiки та фiнанciв. Його функцюнальш пiдpоздiли (yпpавлiння, ВГДДГЛИ, ^упи) ПОВИННГ виpiшyвати

цiонyвання пiдpоздiлiв, зайнятиx yтилiзацiею авГацшно'1° тexнiки, оцГНКИ eфeктивноcтi peалiзацГï виpобничиx пpоцeciв i тexнологiй pацiонального викоpиcтання матepiалiв i в^обГв пicля утилГзацп, фоpмyвання штатно-фiнанcовоï диcциплiни тощо.

Виpiшeнням оpганiзацiйно-виpоб-ничиx та yпpавлiнcькиx функцГй cтоcовно peалiзацiï комплeкcноï пpогpами утилГзацп авГацшно'1° тexнiки займаетьcя дeпаpтамeнт утилГзацп та комepцiï.

Ocновнi функцп cвоеï дiяльноcтi дeпаpтамeнт утилГзацп виконуе чepeз yпpавлiння уташзацп, вГддГли комepцiйноï дiяльноcтi та

^pc^^^roro пpогнозyвання

виpобничо-гоcподаpcькоï дiяльноcтi.

Cтpyктypна cxeма yпpавлiння утилГзацп пpeдcтавлeна на p^. 4.

Упpавлiння утилГзацп

Виpобничий вщдш

Виpобнича дГльниця

Cкладcькe гоcподаpcтво

Texнiчний вГддГл

Peмонтна дГльниця

Tpанcпоpтна дГльниця

Фшатоово-eкономiчний вГддГл

Kомepцiйний вщдш

ВГддГл маpкeтингy

Бyxгалтepiя

Рис. 4. Оргатзацтна структура управлшня утилiзaцlï

3. Основнг функцп утилгзацИ.

Основш задачi вщдшу маркетингу можна умовно роздшити на зовнiшнi i внутрiшнi. До зовшшшх задач можна вiднести: дослщження закономiрностей i тенденцiй змiни основних показниюв виробничо-господарсько! дiяльностi i кон'юнктури ринку; оцiнку впливу досягнень науково-техшчного прогресу на результати дiяльностi в частиш утилГзацГ! авiацiйноi технiки, враховуючи реальний стан справ i альтернативы варiанти його розвитку; аналiз обсяпв роботи по утилГзацГ! та потреби у вихщнш продукцГ! пiсля уташзацп у розрiзi окремих видiв дiяльностi та показникiв, що !! характеризують; дослiдження ринку за видами дiяльностi, цiнами, можливостi виходу на новi ринки; дослiдження конкурентiв та якост виконуваних ними робiт i виготовлено! продукцГ!; вивчення каналiв руху товарiв, технологiчних циклiв пiдприемств, якi користуються матерiальними ресурсами, вузлами, агрегатами, деталями вщ утилГзовано! авiацiйноi технiки тощо.

До внутрiшнiх задач вiдносяться: дослщження асортименту продукцГ!, яка випускаеться на основi утилiзацii авiацiйноi технiки, та ощнка рiвня задоволення користувачiв; аналiз причин браку випуску неякюно! продукцГ! i факторiв, його формуючих у реальних умовах функщонування; ощнка обсяпв потенцшних замовлень, не реалiзованих тдприемством; дослiдження можливих прибуткiв вiд основних видiв дiяльностi, засновано! на ресурсах утилГзовано! технiки; оцiнка iнвестицiй, необхщних для вирiшення нових задач полшшення якостi та ефективностi утилiзацii авiацiйноi технiки; оцiнка рiвня ризику по вщношенню до ефективностi реалГзацГ! поставлених задач та

намiчених органiзацiйно-технiчних

заходiв; формування лопчно! структури цiлей, функцш, задач i методiв !х виршення, яка забезпечуе !х системний зв'язок у процеа реалiзацii у реальних умовах функщонування.

До складу задач, яю повинш розв'язуватися комерцiйним вщдшом, можна вiднести: формування iнформацii щодо номенклатури виробiв, якi можна виготовити на основi ресурсiв вiд утилiзацii авiацiйноi технiки; заключення контрактiв та угод з потенцшними замовниками продукцп, виготовлено! на основi утилiзацii; оргашзащя реалiзацГ! продукцii, виготовлено! на основi утилi-зацГ! авiатехнiки; органiзацiя виставок та рекламування продукцГ!, виготовлено! на основi утилизовано! авiацiйноi технiки; вивчення можливосп розширення асортименту випуску продукцГ! i т. iн.

Фiнансово-економiчний вiддiл вирiшуе такi задачi: прогнозування та планування показниюв фiнансово-еконо-мiчноi дiяльностi пiдроздiлiв, зайнятих утилiзацiею авiацiйноi технiки; органiзацiя та мотивацiя пращ, виробництва i управлiння процесами утилiзацii авiацiйноi технiки; формування виробничих i функцiональних структур, зайнятих утилiзацiею авiацiйноi технiки; облiк витрат трудових, матерiальних i фiнансових ресурсiв на реалГзащю програми утилiзацii; оптимiзацiя планiв i завдань по утилiзацГ! авiацiйноi техшки i т. п.

Чисельнiсть персоналу, необхiдного для реалГзацГ! програми утилiзацii, визначаеться виходячи Гз трудомiсткостi виконуваних робiт.

Загальний обсяг робГт по утилiзацГ! ли^ака, наприклад АН-24Б, включае: злив залишюв пального та спецiальних експлуатацiйних рщин; стравлення тиску

1з систем та окремих агрегат1в лГтака; оформлення вщповщно!' документацГ!; демонтаж пасажирського обладнання; демонтаж бортового обладнання; демонтаж двигушв; повний демонтаж кабельно!' мережi лГтака; очистка лiтaкa в1д бруду, неметaлiчних предметiв; розр1з планера лiтaкa на металобрухт; вив1з демонтованого обладнання; вив1з металобрухту.

Загальна трудом1стк1сть утилГзацГ! лiтaкa АН-24Б становить 700 людино-годин, середньогодинна заробГтна плата - 1,21 грн. Витрати на оплату пращ по утилГзацГ! одного лггака становлять 847 грн.

Чисельнють упрaвлiнського

персоналу г спецiaлiстiв визначаеться у за-

лежност в1д трудом1сткост1 виконання ними вщповщних функц1й Г складае 1020% в1д чисельност1 виробничого персоналу.

Техн1чний вщдш вир1шуе так1 задач1: планування та впровадження ново'! техшки Г прогресивно!' технолог!! утилГзацГ! ав1ацшно!' техн1ки; органГзащя планово-проф1лактичного обслуговування технолог1чного

обладнання; зб1р Г узагальнення шформацГ! про стан лГгаюв, !'х складових частин Г елемент1в; анал1з та узагальнення досвщу виготовлення елемент1в конструкц1й та особливостей застосування матер1ал1в; розробка технолог1чних процес1в комплексно'! утилГзацГ!; орган1зац1я нормування пращ в процес1 утилГзацГ! ав1ацшно!' техшки Г т.п.

Для проведення утилГзацГ! ав1ацшно!' техн1ки може бути використано таке обладнання: ручний механ1зований шструмент; потужн1 р1зальн1 моб1льн1 агрегати; преси; технолопчний транспорт; технолог1чна оснастка; вантажопщйомш пристро!'

(моб1льн1 та стац1онарн1); варне виробництво; контрольно-д1агностичний Гнструмент та обладнання; технолопчш шафи; стелаж1; п1дставки; мийне обладнання (машини, установки).

Кшькють технолог1чного

обладнання визначаеться на основ1 обсягу роб1т та його продуктивность Виробничий вщдш займаеться безпосередньо органГзащею виробництва по утилГзацГ! ав1ацшно!' техн1ки.

Ефективн1сть Г як1сть утилГзацГ! транспортно!' техн1ки у значн1й м1р1 залежить в1д наявност1 необх1дних фшансових ресурс1в. Ця обставина викликана недостатшми Гнвестиц1ями в утил1зац1ю ТТ, недостатшм обсягом випуску продукцГ! та !'!' реалГзацГ! на внутр1шньому Г зовшшньому ринках.

П1дприемства по утилГзацГ! транспортно!' техшки можуть бути створеш в склад1 М1н1стерств оборони, транспорту Г зв'язку як структурш пщроздши на р1зних формах власност1. Також можуть бути створеш пщприемства по утилГзацГ! приватно!' форми власносп як самостшш, так Г в склад1 р1зних структурних утворень.

Таким чином, недостатш Гнвестиц1йн1 ресурси стримують розвиток шфраструктури по утилГзацГ!

транспортно!' техн1ки.

Основними задачами

цГлеспрямованого розвитку комплексно!' утилГзацГ! е:

1. Пошук стратег1чних Г тактичних швестор1в, включаючи приток Гноземних Гнвестиц1й.

2. ЗбГльшення державних Гнвестиц1й Г пщтримки в розвитку утилГзацГ! транспортно!' техшки.

3. Створення консорщум1в, функц1онування яких забезпечило б створення ефективно!' шфраструктури комплексно!' утилГзацГ! ТТ, з одного боку, а з шшого - концентращя необхщних

фшансових ресурав на цьому напрямi eKOHOMi4HOï дiяльностi.

4. Розвиток i вдосконалення ринку утилГзацп ТТ.

Цiлеспрямований розвиток

комплексноï утилГзацп транспортноï технiки вимагае розв'язання значноï кiлькостi технiчних, оргашзацшних i економiчних задач. До числа цих основних задач можна вщнести: широке застосування досягнень науково-техшчного прогресу для розвитку iнфрастрyктyри уташзацп ТТ; суттеве збiльшення рiвня фондоозброеносп виробництва та iнформацГï yправлiння; нормування та стандартизащя продукцп i робгг по yтилiзацГï ТТ (технiчнi задачГ); широке застосування сучасних форм i методiв органГзацп працi, виробництва i управлшня; удосконалення методiв контролю; штегращя всГх yчасникiв комплексно! утилГзацп ТТ на основГ единих критерпв системноГ ефективностi; розширення зв'язкГв Гз сегментами ринку об'екпв утилГзацп та споживачами кiнцевоï продукцп утилГзацп;

удосконалення i широке застосування вГтчизняного i зарубГжного досвГду органГзацп виробництва по уташзацп ТТ (органГзацГйнГ задачГ); розробка i реалГзащя ефективних методГв прогнозування i планування кшькюних i якГсних показниюв комплексноï утилГзацп ТТ; формування оптимальних щн; розробка механГзмГв стимулювання i мотивацп працГ; розвиток маркетингових дослщжень вГдповГдних ринкГв (економГчнГ задачГ).

Проведеними дослщженнями

встановлено, що доходи вщ реалГзацп продукцп суттево залежать вщ вкладених ГнвестицГй. ЗалежнГсть мГж доходами та швестищями досить адекватно описуеться виразом

Дг = Ao +Ai Фг, (1)

де Д - доходи вщ реалГзацп продукцп утилГзацп;

Ф, - швестицп в розвиток шфраструктури по утилГзацп ТТ;

A0, A1 - коефщенти, якГ визнача-ються експериментально.

Оптимальне управлГння процесами швестування розвитку утилГзацп транспортноï технГки зводиться до мшГмГзацп вГдхилення фактичних доходГв та ГнвестицГйних фондГв вГд запланованих на вщповщному промГжку часу.

ЦГльова функцГя, яка пГдлягае оптимГзацп, може бути представлена у виглядГ

G, = (M - A - АФ1)2 +((Ф - Ф1)2, (2)

де (p1 i (р2 - ваговГ коефГцГенти;

Дi, 0t - плановГ значення доходГв

та ГнвестицГйних фондГв.

Умови мГнГмуму цiльовоï функцп (2) описуються виразами

dG, „ d2 G п —L = 0; -2т > 0. (3)

d®, do2

ПГдставляючи (2) в (3), маемо

d^ = (2(1 Дi - А - АФ )(-Д) +

d<® (4)

+((Ф, -Ф2)(-1) = 0;

d 2G, dФ

f = 2(Д2 + 2(2 > 0.

(5)

РГвняння оптимального управлГння мае вигляд

Ф, = кф, + K2 Д, + K3, (6)

де

Ф, + AW (2 )Дi- А А ((/(2 )

1 + А12 (2)

А ((/(2) , ч

(8)

к =

; (7)

къ —

—

1 + А12 (((2 ) ;

- А0 А1 ((/(2 )

1 + А12 ((/(2 ) .

(9)

Для конкретного випадку модель (1) мае вигляд

Дг = 208400 + 2,76 ф. (10)

4. Оптим1зац1я лог1стичного

управлшня. Структурна схема оптимального логютичного управлшня процесами утил1зацп транспортно!' техн1ки представлена на рис. 5.

На етат маркетингових досл1джень вщповщно до розроблено!' модел1 визначаеться реальний попит Г пропозищя, пов'язан1 з наявними

ф1нансовими ресурсами, Г у випадку, якщо попит вщповщае пропозицГ! Г покриваеться необх1дними фшансовими ресурсами, ухвалюеться р1шення про формування Г реал1защю р1шення лог1стичного управлшня.

4

Рис. 5. Структурна схема оптимального лог1стичного управлшня процесами утил1заци транспортног техшки

Таким чином, модель оптимального логютичного управлшня процесами комплексно!' утатзаци ТТ забезпечуе рацюнальне використання швестицшних ресурс1в.

5. Висновки.

У статл викладено основн1 задач1 лог1стичного управл1ння утил1зац1ею

транспортно!' техшки. Наведено методи лог1стичного управл1ння, основш функцГ! утил1зацп, структурну схему

оптимального логютичного управлшня процесами утатзаци транспортно!' техшки.