CC BY
24
УДК 656.073.28:658
ОПТИМ1ЗАЦ1Я КРИТЕР1Ю ОЦ1НКИ ЕФЕКТИВНОСТ1 ТЕХНОЛОГIÏ ДОСТАВКИ ТАРНО-ШТУЧНИХ ВАНТАЖ1В
О.О. Северин, доц., О.О. Шулжа, асист., Харкчвський нацюнальний автомобшьно-дорожнш ушверситет
Анотаця. Наведено результати визначення вагових коефщент1в показниюв, що входять до ттегрального критерт оценки ефективност1 транспортно-технолог1чних схем доставки ва-нтаж1в. Значення вагових коефщент1в грунтуються на основi двох способ1в проведення експе-риментальних до^джень: опитування респондентiв серед фахiвцiв автотранспортного ви-робництва та iмiтацiйного моделювання.
Ключов1 слова: вантаж, технологiя, ттегральний показник, ваговi коефiцieнти, експеримент, величина.
ОПТИМИЗАЦИЯ КРИТЕРИЯ ОЦЕНКИ ЭФФЕКТИВНОСТИ ТЕХНОЛОГИИ ДОСТАВКИ ТАРНО-ШТУЧНЫХ ГРУЗОВ
А.А. Северин, доц., О.А. Шулика, ассист., Харьковский национальный автомобильно-дорожный университет
Аннотация. Приведены результаты определения весовых коэффициентов показателей, входящих в интегральный критерий оценки эффективности транспортно-технологических схем доставки грузов. Значения весовых коэффициентов установлены на основе двух способов экспериментальных исследований: опроса респондентов среди специалистов автотранспортного производства и имитационного моделирования.
Ключевые слова: груз, технология, интегральный показатель, весовые коэффициенты, эксперимент, величина.
OPTIMIZATION OF THE CRITERION FOR ESTIMATING THE TECHNOLOGY EFFICIENCY OF PACKING-CASE-PIECE LOADS DELIVERY
O. Severyn, Assoc. Prof., O. Shulika, T. Asst., Khartov National Automobile and Highway University
Abstract. The results of optimization of gravimetric coefficients for indexes included in the integral criterion of estimation of the efficiency of transport-technological charts of cargo delivery are resulted. The values of gravimetric coefficients are determined on the basis of two methods of experimental researches: questioning of respondents among the specialists of motor transport production and imitation design.
Key words: load, technology, integral index, gravimetric coefficient, experiment, size.
Вступ
Застосування ефективного, eKOHOMi4HO вип-дного процесу доставки тарно-штучних ван-тажiв (ТШВ) пов'язане з проблемою вибору серед юнуючих i формування нових ращона-льних транспортно-технолопчних схем
(ТТС). Причиною виникнення ще1 проблеми е застосування недосконалих методик щодо ощнки ефективносп (ращональносп) ТТС. Актуальнють пошуку досконалих методик тдтверджуеться результатами впровадження технологш у транспортне виробництво. На-приклад, були випадки, коли пропоноваш
ощнт параметри для вантажовщправниюв або вантажоодержувачiв не задовольняли одну 3i сторш. Це пояснювалось тим, що пропонованi методики визначення ТТС грун-тувались на окремих або декшькох показни-ках. Адже для повно1 ïx оцiнки необхiдно враховувати комплекс показниюв, за якими можливим буде забезпечення точного та дос-товiрного результату дослiдження, тобто ви-ршення зазначеноï проблеми.
Аналiз публiкацiй
Показниюв оцiнки ефективностi ТТС доставки ТШВ достатньо багато, в тому чи^ й таких, що грунтувались на принципi багато-факторносп (багатокритерiальностi) - чим бiльше параметрiв залучено, тим точнiше будуть отримат результати [1]. У цiй задачi мова йде не про оптимальш рiшення, а про ефективнi - на основi iнтегрального критерiю, що об'еднуе дев'ять техтчно-експлуата-цiйниx та економiчниx показникiв: рiвень i стутнь меxанiзацiï виконання вантажних робiт, середня i загальна трудомюткють операций собiвартiсть виконання операцiй та рентабельнють теxнологiï, продуктивнiсть автотранспорту, витрати на одиницю проду-кцiï й надшнють результату роботи. Кожен iз них мае свш екстремум, тому вс показники зведенi в единий критерш; за досягнення оп-тимальностi мiж ïxнiми екстремумами, може оцiнюватися ТТС. Вектор значень показниюв R називають ефективним (або оптимальним -за Парето Т.С.), якщо в безлiчi наявних пока-зникiв немае шшого такого, який був би не прше R за всiма компонентами i перевищу-вав R хоча б за одшею компонентою. Причо-му безлiч ефективних альтернатив визнача-лась за iнтегральним критерiем оптималь-ностi, що е сумою окремих критерив зi змiнними вагами. Тобто варiантом виршен-ня задачi е скаляризащя векторного критерiю або введення штегрального критерiю [2]. Bi-дповщно критерiй оптимiзацiï мае вигляд
Г=Хтах(ЛмАД,П,Щтт(Тз,£оп,ТопДг©), (1)
де - рiвень меxанiзацiï, %; - стутнь мехатзаци, %; Rt - рентабельнють, %; П -продуктивнють автотранспорту, т/год; Н -надшнють, %; Тз - загальна трудомiсткiсть чол./доба; SQn - собiвартiсть операцiй, грн/т; Топ - середня трудомiсткiсть операци, чол./опер.; В - витрати на одиницю продукций грн.
Функщя z(Q буде набувати cboïx значень у вщповщних умовах поставлених показниюв. Таким чином, визначення рацiональноï технологи з деяких сформованих зводилося до розв'язання класичного рiвняння багатокри-терiальних задач виду Т = ^-max/min.
Мета i постановка завдання
Метою виконання дослщжень, пов'язаних iз застосуванням критерiю оцiнки ефективностi технологи доставки ТШВ, е уточнення значень вагових коефщенпв складових показ-никiв iнтегрального критерiю, доцiльнiсть застосування якого доведено в попередтх роботах авторiв. Для розв'яння цiеï задачi необхiдно було провести додатковi експери-ментальнi дослiдження.
Оптимiзацiя величин вагових коефщен^в до показникiв iнтегрального критерто
1стотним недолiком застосування штеграль-ного критерш е складнють у визначент значень вагових коефiцiентiв через рiзну розмь рнiсть окремих показниюв - його складових. Для встановлення достатньо точних значень вагових коефщенпв проведено експеримен-тальнi дослiдження за двома способами та здшснено аналiз ï^ результатiв.
За першим способом ваговi коефiцiенти встановленi на основi анкетування рiзного рiвня посадовцiв - фахiвцiв автотранспортного сектору. Як показало анкетування, для суб'екпв вибору ТТС (кшькють респондентiв визначалась з урахуванням межi допустимого вщхилення результату) е важливим ефект, який виражаеться не тшьки у коштах, але i в таких показниках, як надшнють результату, рiвень i стутнь мехатзаци виконання вантажних робгг, продуктивнiсть автотранспорту. Методом аналiзу iерархiй (за методикою Саат Т. [3]) були визначенi ваговi коефщен-ти в загальнiй цшьовш функцiï, значення яких за перелшом становлять: ^R=0,087; ^SM=0,09; цТО=0,076; цТ=0,083; ^=0,127; ^Rt=0,132; цп=0,102; цВ=0,159; №=0,144 [4]. Оскiльки отриманi значення вщтворюють практичний досвiд фахiвцiв, то ï^ застосування в зазначеному критери не викликае сумнiвiв, що обрат ТТС е ращональними. Але, на наш погляд, значення вагових коефь щенпв можуть бути уточненi, якщо скорис-татися цими показниками при визначент
ращональносп ТТС шляхом проведення до-даткового експерименту.
Додатковий експеримент проводився з вико-ристанням iMk^rn^re моделювання. 1мгга-цiйне моделювання здiйснювалось на основi статистичних даних (вантажностi автомобь лiв, кiлькостi 1'здок, постiйних i змiнних ви-трат, довжин 1'здок, часу роботи), зiбраних в АТП.
Для визначення вагових коефщенпв за до-помогою оригiнального програмного забез-печення PDRT.exе та програмного пакета Statistica-6 був здiйснений аналiз 21 транс-портно-технологiчноï схеми, якi було вико-ристано на АТП, що спецiалiзуeться на пере-везеннi будiвельних ТШВ. Для кожноï з них було встановлено значення 9 ощнних показ-никiв, наведених вище. Визначивши, вщпо-вiдно, для якоï ТТС показник досягае свого екстремуму (min або max), допустили, що ïï вибiр здiйснювався саме за цим показником.
У результат моделювання були одержат транспортно-технолопчш схеми i показники, за якими 1'х було обрано:
- за витратами на одиницю продукци вибра-но 6 технолопчних схем;
- за собiвартiстю виконання операцш - 6;
- за загальною трудомiсткiстю - 4;
- за середньою трудомiсткiстю операцiй - 3;
- за надшнютю - 1;
- за ступенем мехашзацп - 1.
Тодi новi значення вшх вагових коефiцiентiв вiдповiдно будуть наступними: Цк=0; ^sm=0,047; цто=0,142; цх=0,083; ^=0,285; ^Rt=0; Ци=0; цв=0,285; №=0,0476.
Порiвняння величин вагових коефiцiентiв показниюв, що входять до iнтегрального критерда, отриманих за оцiнками експертiв та iмiтацiйним моделюванням, показало сут-теву рiзницю мiж ними. Так, три показники ^вень механiзацiï, рентабельнiсть i продук-тивнiсть автотранспорту), пропонованi для ощнки експертами, взагалi не були значущи-ми, а iншi рiзняться мiж собою на величину вщ 44,2 % (витрати на одиницю продукци) до 114,4 % (надшнють). Аналiз результатiв дослiдження доводить, що взят тi чи iншi значення не можуть бути правильними. Вра-ховуючи цiннiсть думок фахiвцiв - експертв i результати оцiнки 21 транспортно-технологiчноï схеми, пропонуеться застосо-вувати на практищ середнi мiж ними значення вагових коефщенпв: ^R=0,0436; ^sm=0,069; цто=0,109; цх=0,1366; Ц8=0,206; цм=0,0669; цп=0,051; цв=0,222; №=0,0959.
Вiдповiдно тсля визначення вагових коефь цiентiв штегральний критерiй буде мати вигляд
1 1 7T* - 7T 7S* - 7S 1
S = 0,0436-- + 0,069-— + 0,1366^——^ + 0,206——+ 0,0669-- +
1 - 7- 1 - 7™ zT 7S 1 - 7-
1 7TO* - —TO —B* - -B 1
+0,051-- + 0,109—-+ 0,222———^ + 0,0959-- ^ max.
1 - -- -TO -B 1 - --
(2)
Таким чином, у результат проведення досль дження було рекомендовано нов^ бiльш точ-нi значення величин вагових коефщенпв.
Висновки
Результати додаткових експериментальних дослщжень оцiнки транспортно-техноло-гiчних схем дозволили отримати новi данi стосовно значень вагових коефщенпв скла-дових показниюв iнтегрального показника та виявити суттеве вiдхилення вiд значень, отриманих за ощнками експертiв. Так, три показники, пропоноваш для оцiнки експертами, взагалi не були значущими, а iншi рiз-няться мiж собою на величину вщ 44,2 % до 114,4 %.
Рекомендовано застосовувати на практицi новi значення вагових коефщенпв показни-кiв: ^=0,0436; ^м=0,069; цто=0,109; цх=0,1366; ^s=0,206; ци=0,0669; цп=0,051; цВ=0,222; цН=0,0959. На основi зазначених величин вагових коефщенпв показникiв отримано уточнений штегральний критерш оцiнки ТТС доставки ТШВ.
Лггература
1. Северин О.О. Визначення показника для вибору ефективно1' технологи переве-зення тарно-штучних вантажiв / О.О. Северин, О.О. Шулша, Р.В. Лисак // Розвиток науково!" думки: збiрник
матерiалiв Всеукр. наук.-практ. конф. 10 жовтня 2008 р. м. Миколшв. - 2008.
- Том 4. - С. 109-115.
2. Беляков В.В. Многокритериальная опти-
мизация в задачах оценки подвижности, конкурентоспособности автотракторной техники и диагностики сложных технических систем / В.В. Беляков, М.Е. Бушуева, В.И. Са-гунов. - М.: Наука, 2001. - 272 с.
3. Саати Т. Принятие решений. Метод анали-
за иерархий / Т. Саати. - М.: Радио и связь, 1993. - 278 с.
4. Шулша О.О. Експериментальна складова
до формування схем технолопчного процесу / О.О. Шулша // Вестник ХНАдУ: сб. науч. тр. -2010. - Вып. 50.
- С. 114-121.
5. Северин О.О. Програмне забезпечення до-
слщжень формування транспортних тех-нологш / О.О. Северин, О.О. Шулша, Р.В. Лисак // Вестник ХНАДУ: сб. науч. тр. - 2010. - Вып. 50. - С. 121-128.
References
1. Severyn O.O., Shulika O.O., Lysak R.V. Vyznacheniya pokaznyka dlya vyboru efectyvnoyi technologiyi perevezennya tarno-shtuchnykh vantaziv [Determination of the indicator to select the efficient technology for the carriage of packaged goods]. Zbirnyk materialiv Vseukr. nauk.-prakt. konf. 10 zhovtnya 2008 «Rozvytok naukovoyi dumky - 2008» [Collection of materials of the International Scientific and
Practical Conference October 10, 2008 «Development of Scientific Thought -2008»]. Mykolayiv, 2008, pp. 109-115.
2. Belyakov V.V., Bushueva M.E., Sagunov V.I.
Mnogokriterial'naya optimizatsiya v zadachakh otsenki podvizhnosti, konku-rentnosposobnosti avtotraktornoi tekhniki i diagnostiki slozhnykh tekhnicheskikh system [Multicriteria optimization in problems of mobility assessment, competitiveness of automotive engineering and diagnostics of complex technical systems], Moscow, Nauka Publ., 2001. 272 p.
3. Saati T. Prinyatie reshenii. Metod analiza
ierarkhii [Decision-making. Hierarchy analysis method], Moscow, Radio i svyaz' Publ., 1993. 278 p.
4. Shulika O.O. Eksperymental'na skladova do
formuvannya skhem tekhnolohichnoho protsesu [The experimental component to the creation of technological process diagrams]. Vestnik KhNADU: sb. nauch. tr. [KhNADU Bulletin: Collection of scientific papers], 2010, vol. 50, pp. 114-121.
5. Severyn O.O., Shulika O.O., Lysak R.V.
Prohramne zabezpechennya doslidzhen' formuvannya transportnykh tekhnolohiy [Research software to form the transport technologies]. Vestnik KhNADU: sb. nauch. tr. [KhNADU Bulletin: Collection of scientific papers], 2010, vol. 50, pp. 121-128.
Рецензент: П.Ф. Горбачов, профессор, д.т.н., ХНАДУ.
