CC BY
18
УДК 330.342.3 JEL: L900
ОГЛЯД СВ1ТОВИХ БЕЗГОТ1ВКОВИХ СИСТЕМ ОПЛАТИ ПРО1ЗДУ В ГРОМАДСЬКОМУ ТРАНСПОРТ1
© 2019
СУХОНОС М. К., СТАМАТ1Н О. В.
УДК 330.342.3 JEL: L900
Сухонос М. К., Стаматш О. В. Огляд св^ових безголвкових систем оплати проТзду в громадському TpaHcnopTi
Мета cmammi полягае в анал/з/ свтових тенденцш розвитку електронних безгот/вкових систем оплати задля об(рунтування доцльностi вико-ристання безгот/вкового розрахунку за про/зд в мському електротранспортi Укра/ни, а також для налагодження чткого контролю за пасажи-рооборотом у сферi надання транспортних послуг шляхом запровадження в/дпов/дних систем, що дасть змогу, з одного боку, виршити питання зiзбором виручки а, з другого - оптим/зувати маршрутну мережу наземного електротранспорту, а також ущльнити та рацюнал'вувати гра-ф'ши руху поЫ'вметрополтену. Проанал/зовано сучасний стан наявнихусвт ¡Европа, аз/я, приклади по Африц таЛатинськ/й Америк) систем оплати проезду та облку пасажирв у громадському транспортi. Об(рунтовано необх/дн/сть якомога скоршого запровадження под/бних систем в ус/х м/стах Украни, де е громадський транспорт.
Ключов'! слова: громадський транспорт, автоматизована система оплати проЫу, система облку пасажир/в. DOI: https://doi.org/10.32983/2222-4459-2019-5-129-135 Рис.: 1. Ббл.: 34.
Сухонос Марiя Константишвна - доктор техн/чних наук, професор, проректор Харк/вського национального ун/верситету мського господарства
iм. О. М. Бекетова ¡вул. Маршала Бажанова, 17, Харк/в, 61002, Украна)
E-mail: sukhonos.maria@gmail.com
ORCID: http://orcid.org/0000-0002-7246-8740
Стаматн Олександр Вячеславович - кандидат економ/чних наук
E-mail: stm.group.2015@gmail.com
УДК 330.342.3 JEL: L900
Сухонос М. К., Стаматин А. В. Обзор мировых безналичных систем оплаты проезда в общественном транспорте
Целью статьи является анализ мировых тенденций развития электронных безналичных систем платежей в городском общественном транспорте для обоснования целесообразности внедрения безналичного расчета за проезд в электротранспорте Украины, а также для налаживания четкого контроля за пассажирооборотом в сфере предоставления транспортных услуг путем внедрения соответствующих систем, что позволит, с одной стороны, решить вопрос со сбором выручки, а с другой - оптимизировать маршрутную сеть наземного электротранспорта, а также уплотнить и рационализировать графики движения поездов метрополитена. Проанализировано современное состояние существующих в мире ¡Европа, Азия, примеры по Африке и Латинской Америке) систем оплаты проезда и систем учета пассажиров в общественном транспорте. Обоснована необходимость скорейшего внедрения подобных систем во всех городах Украины, где есть общественный транспорт.
Ключевые слова: общественный транспорт, автоматизированная система оплаты проезда, система учета пассажиров. Рис.: 1. Библ.: 34.
Сухонос Мария Константиновна - доктор технических наук, профессор, проректор Харьковского национального университета городского хозяйства им. А. Н. Бекетова ¡ул. Маршала Бажанова, 17, Харьков, 61002, Украина)
E-mail: sukhonos.maria@gmail.com ORCID: http://orcid.org/0000-0002-7246-8740 Стаматин Александр Вячеславович - кандидат экономических наук E-mail: stm.group.2015@gmail.com
UDC 330.342.3 JEL: L900
Sukhonos M. K., Stamatin O. V. Review of the Existing Non-Cash Fare Collection Systems
The aim of the article is analyzing global trends in the development of electronic payment systems for urban public transport to justify the introduction of non-cash payments in the electric transport of Ukraine and establish control over passenger turnover in the sphere of provision of transportation services through applying corresponding systems, which will allow, on the one hand, resolving the problem of fare collection, and, on the other hand, optimizing the route network of land electric transport, as well as making underground train schedules more tight and rational. The current state of the existing in the world (Europe, Asia, examples in Africa and Latin America) fare collection systems and passenger accounting systems for public transport is analyzed. The necessity of the speedy introduction of such systems in all cities of Ukraine which have public transport networks is justified. Keywords: public transport, automated fare collection system, passenger counting system. Fig.: 1. Bibl.: 34.
Sukhonos Maria K. - Doctor of Sciences (Engineering), Professor, Prorector of the O. M. Beketov National University of Urban Economy in Kharkiv (17 Marshala Bazhanova Str., Kharkiv, 61002, Ukraine) E-mail: sukhonos.maria@gmail.com ORCID: http://orcid.org/0000-0002-7246-8740 Stamatin Oleksandr V. - Candidate of Sciences (Economics) E-mail: stm.group.2015@gmail.com
Поширення безгойвкових систем розрахункiв на грошовому ринку та у свгтовш банювськш системi потягнули за собою ц!лу низку пере-творень, якi вплинули не ильки на економiчнi, техшко-технологiчнi та програмно-апаратнi перетворення бага-тьох сфер свiтового господарства, а й торкнулися св!до-мостi людей. Мкький електричний транспорт (трамвай, тролейбус, метрополии) як одна з найвцповцальш-ших ланок господарства, що забезпечуе пересування основно! маси працюючих на сво! робочi мiсця, посту-пово переходить на електронш системи оплати за сво! послуги. Таких систем у свт налiчуeться понад сто, але не всi вони виявили свою життeздатнiсть.
Плата за про!зд - одне з джерел наповнення бюджету транспортних пiдприeмств-перевiзникiв насе-лення, якi в нашiй краМ, на жаль, залишаються дота-щйними, навантажуючи мiсцевi бюджети, до яких вони нинi зарахованi.
Т!льки вивчаючи свiтовий досвiд та пристосову-ючи його до непростих ринкових умов сьогодення на-шо! держави, спираючись на науково обгрунтоват i ви-важенi рiшення, новггш знання з механiзму управлiння шдприемствами та поеднуючи полiтику з економжою, можна забезпечити стале функцiонування мкького електричного транспорту кра!ни. Сьогоднi на порядку денному електротранспортних пiдприeмств Укра!ни сто!ть ще одне питання - створення на кожному шдпри-eмствi системи електронних розрахункiв за про!зд вкупi 1з системою облiку пасажирiв.
Питанням використання безготiвкових розрахун-юв у мiському електричному транспортi присвячуеться все б!льше статей в перюдичних наукових виданнях, що пiдкреслюе актуальшсть ще! теми. Якщо 10 роив тому автори [1-6] були майже першопрохццями ще! теми на теренах укра!нсько! економiчно! науки, то з кожним роком нею вже ошкуеться все б!льше число в^чизняних [7-14] та свiтових [15-19] науковщв. 6 дослiдження, що стосуються безконтактно! оплати про!зду в сумiжному секторi - на примiських залiзничних перевезеннях [20].
Мета стати полягае в аналiзi свиових тенденцiй розвитку електронних безгойвкових систем оплати задля обгрунтування доцiльностi використання без-готiвкового розрахунку за про!зд в мiському електро-транспортi Укра!ни, а також для налагодження чiткого контролю за пасажирооборотом у сферi надання транспортних послуг шляхом запровадження вiдповiдних систем, що дасть змогу, з одного боку, виршити питання зi збором виручки, а з другого - оптимiзувати маршрут-ну мережу наземного електротранспорту й ущ!льнити та рацiоналiзувати графiки руху по!здiв метрополiтену.
Йдучи шляхом евроштеграц!!, Укра!на почала впровадження автоматизовано! системи оплати про!з-ду в громадському транспорт. Вже дшть такi системи в дек!лькох мктах (з рiзним рiвнем адаптованостi). За даними, якими володшть автори, сьогодш жодне мiсто Укра!ни поки що повшстю не впровадило електроннi системи розрахунюв у мiському громадському транспорт через вiдсутнiсть достатнього фшансування, труднощi в пошуках iнвесторiв i недосконалiсть в адап-
тащ! програмно-техшчного комплексу системи. Але першi зрушення в цьому напрямку роблять мкью ради та пiдприемства-перевiзники мiст Львова, Тернополя, Бко! Церкви, Полтави, Дншра, Харкова, Киева.
Концепц!! побудови систем оплати про!зду цих мiст орiентованi на особливостi пiдприемств електротранспорту кожного з них. Концепц!! не можуть бути побудоваш на типових ршеннях, хоча вiдмiнностi е не в усьому. Ушфжованими залишаються методичний шд-хiд впровадження електронного квитка, цш, завдання та основнi моменти обгрунтування його впровадження. Для прикладу, у Львовi проект електронного квитка був розроблений спкьно з ПриватБанком, оплата про-!зду здшснюеться за допомогою iнтернет-банкiнгу по QR-коду та в термiналах в електротранспорт! За його допомогою можна адмшструвати маршрути i отри-мувати онлайн-зв!тшсть по оплатах. На офiцiальному сайт Львiвсько! мiсько! ради наголошено: «за оптимк-тичним сценарiем до йчня 2020 року весь громадський транспорт Львова буде покрито електронним квитком». Докладнше про використання QR-кодiв у Львову його переваги та недолжи описано зокрема у [8]. 1нший приклад - Тернопкь, де систему електронного квитка почали запроваджувати одними з перших в Украш у 2014 рощ, для чого мкька рада прийняла вцповцну програму та на конкурснш основi визначилася з швес-тором, який за певний процент в!д прибутку перев!зни-кiв обладнав валiдаторами весь громадський транспорт мкта, випустив електроннi пластиковi квитки та розро-бив програмне забезпечення автоматизовано! системи оплати про!зду та облiку пасажирiв, запровадив СРБ-монiторинг. Докладнiше про досвiд Тернополя викладе-но в [7; 8; 21; 22].
Але метою ще! стати, як це оголосили автори вище, е аналiз свiтового досв!ду використання електронних систем оплати в громадському транспорт!
Усвiтовiй практищ управлiння мiським громад-ським транспортом використовують в основному три модели адмшстративна (Францш, Канада, США), регульованого ринку (Чехш, Польща, кра!ни Прибалтики та Скандинав!!), вiльного ринку (Ве-ликобританш, кра!ни Пiвденно! Америки) [12; 33]. Най-бкьшого поширення, за даними цих же джерел набула модель регульованого ринку. Так, у Фшлянди, яка вва-жаеться першою кра!ною, де був протестований безго-тшковий розрахунок у мкькому транспорт у 80-х роках минулого стор!ччя, вартксть про!зду залежить в!д трива-лост по!здки та маршруту [7]. Управлшня за моделлю регульованого ринку зробило мкьку транспортну систему Фшлянди одшею з найбезпечнiших та найеконо-м!чшших у свт. 1нший позитивний приклад - система мкького транспорту Нiдерландiв. бдиний вид оплати про!зду - р!зновид чип-карт з обмеженим термшом д!! 5 роив, який може бути використаний на вс!х видах громадського транспорту. Картка не е персошфкова-ною ! мае функщю повернення невикористаних грошей. Особливкть транспортно! системи ще! середньоевро-пейсько! кра!ни - реестрацш пасажир!в як на вход!, так
! на виход! з транспортного засобу. Якщо не зареестру-вати картку на виход! то наростання суми не буде зу-пинено [7]. Тобто картка диференцшована на дальшсть по!здки.
В1тал!! запровадили систему електронних роз-рахунюв у громадському транспорт!, едину для ц!лого регюну [15]. В адмшстратившй област П'емонт з 2014 року д!е електронна система з продажу квитюв, що водночас е надшним джерелом шфор-мац!! по пасажироперевезенням. Використання даних з! смарт-карт дозволяе проводити детальний анал!з за часом ! дальшстю перемщення кожного пасажира, а та-кож дозволяе вцслцковувати ланцюжки по!здок. Грун-туючись на цих даних, система автоматично розраховуе показники ефективност маршрупв ! коефщенти заван-таженост рухомого складу. Дан! вважаються надшними як за допустимою похибкою розрахунюв, так ! щодо за-хисту персональних даних пасажир!в.
Оператор громадського транспорту м. Дрезден (Шмеччина) за остант 20-25 роив був успшно перетворений !з колишнього сощалктичного шдприемства в сучасну компанш. Вш, як сьогодт вй украшсью пе-рев!зники, страждав в!д браку швестицш, вцсутноси шдтримки мунщипально! та державно! влади, низько! прибутковост та сощально спрямовано! системи тари-ф!в. Компан1я залишилась в мунщипальнш шдпоряд-кованосй, але була повшстю реструктуризована: були засноват доч!рт компан!! ! фшали, в^повцальт за спещал1зоваш сфери б!знесу, вцдки продажу та маркетингу були суттево розширеш, зменшена чисельшсть персоналу. Вткивши щ та шш! (викриття перехресних зв'язюв м!ж р!зними мунщипальними комунальними шдприемствами мкта ! скасування !х) заходи, Дрезден-ський мунщипалиет дом!гся позитивного приросту ко-ефщента покриття витрат транспортним оператором з 16,8 % в 1990 рощ до 78,1 % в 2011 рощ, розвантаживши тим самим мкцевий бюджет. Це дозволило переор!ен-тувати грошов! кошти на так! цш: закупка нового сучас-ного низькошдлогового та енергоефективного рухомого складу, запровадження едино! штелектуально! системи управлшня транспортом, набуття прюритету громад-ського транспорту на свилофорах, оптим!зац1я марш-рутно! мереж!, шдвищення шформованост пасажир!в, ретельне прибирання зупинок. I найголовнше, чого в цьому напрямку домися мкцевий мунщипалиет - запровадження штегровано! електронно! безгойвково! системи оплати про!зду в громадському транспорт!, диференщйовано! для р!зних споживчих груп: е квиток в один юнець, денний квиток, багатократний квиток, тижневий та мкячний квитки (з р!зними тарифами на про!зд). Причому вй квитки включають можливкть пересадки на маршрути р!зних оператор!в. З'явилися нов! удосконалет системи продажу - автомати на зупинках ! в трамваях, а також пристро! для роздрукування квитюв у вс!х автобусах. Дрезденський транспортний оператор також запровадив систему продажу електронних квитюв на смарт-картах ! систему продажу електронних квитюв за допомогою мобкьних телефошв. Згодом була
запроваджена система «Ве т / Ве оиЬ> - реестрац1я на вход! та на виход! з транспортного засобу, що дало змогу автоматичного обчислювання оплати за про!зд залежно в!д пункту посадки та висадки пасажира. Тарифи стали ще бкьш гнучкими, що позначилось на подальшому прирост! ккькост пасажир!в в мунщипальному транспорт!.
В мкт Варна (Болгар1я) автоматизована система продажу квитюв зпдно з концепщею, розробленою для цього мкта, «призначена для шдвищення якост послуг, зниження витрат на шдтримку функщонування гро-мадського транспорту мкта». Впровадження сучасно! автоматизовано! системи дозволяе транспортному оператору збирати статистичн! дан! щодо оплати про!зду для планування поточно! роботи та розвитку масового громадського транспорту в цьому курортному та портовому мкт1 Система використовуе безконтактш бага-торазов! картки з можливктю багатократного поповне-ння, паперов! квитки для однократно! по!здки (продаж здшснюеться за допомогою автомата з продажу карток та квитюв вцповцно). Враховуючи специфжу мкта, де е багато при!жджих, передбачена можливкть сплатити варткть про!зду гопвкою в салон! транспортного засобу. Перев!рку правильност оплати здшснюють кон-тролери за допомогою мобкьного пристрою.
Особливост аз!атського ринку так!, що дуже в!д-р!зняються в!д розвинутих та менш розвинутих кра!н. Якщо в Кита!, який сьогодш розвиваеть-ся випереджаючими темпами, небувалого поширення набувае нова для ще! кра!ни система оплати за корис-тування громадським транспортом за допомогою мо-бкьних пристро!в, ! очжуеться, що найближчим часом вона сягне понад 65 % в!д ус!х розрахунюв [19], то для Фшппш, де значний вцсоток населення перебувае за межею бцносй, попре впровадження електронних систем оплати (у вересш 2015 року) основним плаижним засобом залишаеться паперовий одноразовий квиток [16]. За даними цього джерела, фшппшська транспорт-на система громадського транспорту вдаеться до самих р1зноматтних засоб!в (аж до змши кер!вництва шдпри-емством та коршно! змши вйе! структури управлшня) щодо просування смарт-карт (з! строком д!! 4 роки) для оплати про!зду, але бкьше половини пасажир!в про-довжують використовувати квитки на один рейс. На Фшппшах варт!сть квитка залежить в!д дальноси по-!здки, п!льгов! квитки видаються персошфжовано при подач! заяви та наданш в!дпов!дних дов!док, студентам пкьги не надаються. Хоча використання смарт-карт по-ступово зростае, все ж темпи зростання не задовольня-ють фшппшську транспорту компанш. Основш резуль-тати досл!дження аз!атського ринку показали, що т!ль-ки групи з високим р!внем освии, стаб1льним доходом чи стаб!льною роботою використовують смарт-карти, а пасажири з бкьш низьким р!внем осв!ти, низькими доходами чи з нестаб1льною роботою в!ддають перевагу квиткам на один рейс.
В Гонконгу транспорты смарт-карти призначен! не т!льки для транспорту, але й для шших цкей. 1х мож-
на використовувати для оплати в магазинах, ресторанах та для сплати в 1нтернет [23; 24]. В Сеулi (Корея) ви-користання смарт-карт надае велику ккьюсть знижок на транспорты послуги порiвняно з паперовим квитком
[25]. В Гуанчжоу (Китай) при використанш пасажиром смарт-карти бкьше 15 разiв поспкь нараховуеться знижка 40 % на кожну подальшу пошдку до кiнця мiсяця
[26]. В мктах Токiо, Сiнгапур та Куала-Лумпур один i той же тип смарт-карт придатний для використання на вси видах громадського транспорту [27-29]. В мктах Тоюо, Гонконг i Сеул пасажири можуть повертати грош^ раш-ше зарахованi на транспорту картку [30-32].
В 2009 рощ за шдтримки бвропейського банку Ре-конструкци та Розвитку (6БРР), а також завдяки Програмi розвитку ООН (ПРООН) Аюмат (му-нiципалiтет) мiста Алмати (Казахстан) почав реформи в сферi громадського транспорту. Було заплановано провести модершзацш мiського автопарку, оновити тролейбусний i трамвайний парки, iстотно шдвищити якiсть мiських транспортних послуг та об'еднати рiзнi види транспорту (трамвай, тролейбус, автобус, метро-полiтен) в узгоджену i належним чином функцюную-чу систему мунщипального громадського транспорту, оптишзувати маршрутну мережу, продовжити будшни-цтвом метро i так званого легкорейкового транспорту,
ввести в експлуатацш диспетчерський центр, запус-тити електронну систему продажу квитюв. В Алмати и назвали «система електронного бкетування». Iнодi 11 ще називають «автоматизованою системою збору пла-тежш» (АСЗП). Концепцш впровадження електронних безготiвкових розрахункш в громадському транспорт! Алмати налiчуе деюлька пунктiв, перший з яких наго-лошуе «бкьше нiяких готiвкових розрахунюв всередиш транспорту» з одночасним забезпеченням взаемодп мiж всiма транспортними операторами. Система, що запро-ваджуеться, заснована на трьох принципах ^внях), що пройшли апробацiю в свiтовiй практищ в рiзних проектах та виконаннях: рiвень 1 - електронний плайж, рiвень
2 - електронний квиток, рiвень 3 - автоматичний роз-рахунок тарифу. Основнi принципи трьох рiвнiв системи зображенi на рис. 1 (подаеться мовою оригшалу) [34].
Електронна система, що запроваджуеться в Алмати, передбачае реестрацш пасажира на входi та на вшддд
3 транспортного засобу, що не е зручним для пасажирiв. У системi використовують поряд з електронними карт-ками паперовi одноразовi квитки. 6 також пкьговики, и, що сплачують 50 % вартостi пройду (школярi, студен-ти середнк i вищих учбових закладiв, пенсюнери), i тi, що мають безкоштовний пойд (iнвалiди та учасники Велико! В^чизняно! вiйни, Геро'1 Радянського Союзу, Геро'1 сощалктично! працi, члени 1х родин, дiти до 7 роив).
3. Автоматический расчет тарифа
1
в >
1. Электронная оплата
Карточка с хранимой суммой или счета в операционном отделе
Оплата бумажного билета предназначенными для общественного транспорта документами
2. Электронная оплата:
Проверка (валидация)
3а: Регистрация прибытия / Окончания (зачет при касании / окончание при касании) например: Лондонская ОуБ1егса^
3в: Ве ¡п / Ве ои1 (Регистрация присутствия) / Регистрация окончания присутствия (В1ВО) например: Альфа-билет (пилот)
Предпосадочное формирование цены: электронные документы для существующих видов оплаты
Предпосадочное и по завершении поездки формирование цены:
подсчет оплаты за проезд основывается на фактическом пользовании транспортом
Рис. 1. Основш принципи трьох рiвнiв системи впровадження електронних розрахунюв в мкькому громадському
транспорт м. Алмати (Казахстан)
Побудова концепци запровадження електронного квитка в мкт Ташкентi (Узбекистан) мае сво'1 особливостi, але мае i спiльнi риси з концепщ-ями iнших азiйських мiст. Електронну систему оплати пройду в громадському транспорт цього мкта запро-вадили задля подолання негативних явищ, яю буквально захлиснули ташкентський мкький транспорт. Практично в усьому свт визнаний той факт, що «ручна» система збору оплати за про'1зд е неефективною. Низь-ка ефектившсть тако'1 системи проявляеться особливо сильно при збкьшенш сощально! та економiчноl на-
пруженостi в кра'1ш. Такi непопулярнi заходи, як шд-вищення тарифiв на про'1зд, призводять до збкьшення числа шахра'1в як серед кондукторiв так i серед паса-жирiв. Оптимальним шляхом виршення проблеми для Ташкента стала автоматизац1я всього технологiчного процесу оплати пройду, яка дозволила максимально проконтролювати вс операцш продаж i розповсю-дження квитюв i про'1зних документiв, облж реально наданих пiльг пасажирам, перевiрку i погашення про-1зних квитюв, контроль посадки пасажирiв, контроль правильност оплати про'1зду.
В Ташкента пшли шляхом встановлення туршкетав у транспорта як елемента автоматизовано! систе-ми оплати про!зду. Ташкентська концепцш така: за старо! системи збору виручки втрати транспортного оператора сягали вГд 35 до 70 вГдсотюв вiд можливого доходу. При встановленш АСОП без тypнiкeтiв система дозволить шдвищити вiдсоток збору виручки на 30-35 %, а встановлення туршкетав забезпечить збip виручки понад 80 % вГд можливого об'ему. Строк окуп-ностi ташкентсько! системи - 6 мкящв. Вона викорис-товуе смарт-карти та смарт-жетони (на одну по!здку). Пасажир повинен купити карту оплати про!зду в каа або отримати соцiальнy карту за центифжацшним номером у слyжбi соцiального забезпечення, при покупщ також оплачуеться !! заставна ваpтiсть. Карта поповню-еться на будь яку суму. POS-термшали, що встановлеш в транспортних засобах, передають на сервер шформа-цiю про кiлькiсть пасажиpiв та про суми, що списан з карток.
Автоматизовану систему оплати про!зду в мiських автобусах запровадили в м. Дакар (населення - 2,5 млн оаб), столищ захГдноафрикансько! Республжи Сенегал. Першим пунктом концепцГ! ще! системи сто!ть: «виклю-чення з о6Ггу фальсифiкованих засобiв оплати про!зду». Автоматизована системи оплати про!зду в цьому мкта дифepeнцiюе оплати залежно вГд дальностi по!зди (ia нують 4 зони) та дозволяе використовувати як засоби оплати смарт-карти, смарт-жетони i готавковГ кошти. Вона обладнана системою GPS-диспетчеризацГ!. Для пГльгових верств передбачено використання персональ зованих карт, на яких нанесено фото власника та шфор-мацГю про його пГльгову категорГю.
ХаркГвське пГдприемство, що займаеться розроб-кою та просуванням автоматизованих систем оплати в мкському транспортГ ТОВ «ЛОТ» [34], мало стосунки в напрямку свое! д1яльноста з мунщипалГтетом мГста Ку-ртба (БразилГя). Населення мГста - близько 2 млн оаб, в агломерацГ! - понад 3 млн оаб. 3i звтв про роботу цього шдприемства вГдомо, що це мГсто одним Гз перших в БразилГ! почало розвивати електронну систему оплати в громадському транспортГ, обладнавши весь ру-хомий склад - автобуси - автоматизованими системами контролю доступу. В мкта використовують безкон-тактш транспортнГ картки Mifare Classic. 1снуе готГвкова оплата, але вона дорожча, шж по картцГ. На зупинках i в транспортних засобах встановлеш турнГкети та ва-лГдатори. В мГста дГе единий тариф з можливГстю пересадки з одше! лГнГ! на Гншу протягом 30 хвилин. 1снують пкьговГ перевезення для пенсюнерГв, ГнвалГдГв, робГтни-кГв транспортно! компанГ!. Пкьговий тариф для студен-тГв - 50 % вГд вартостГ звичайного квитка на 60 по!здок в мГсяць. Для школярГв - безкоштовний про!зд вГд дома до учбового закладу 2 рази на день. Сьогодш мунщипа-лГтет цього бразильського мГста плануе змшити наявну систему на бкьш прогресивну та гнучку, тобто мГсто впроваджуе друге поколшня автоматизованих систем оплати в громадському транспортГ, обгрунтовуючи це необхГдшстю модернГзацГ! застарко! апаратно! частини та шдвищенням безпеки захищеностГ даних про паса-жироперевезення.
ВИСНОВКИ
Пiдсумовуючи вищесказане, треба звернути увагу, що з автоматизащею оплати про!зду пов'язана ще одна можливкть скорочення втрат i витрат транспортних пiдприемств, а саме - оперативне управлшня парком рухомого складу, забезпечення надання його вГдповГдно до реально! потреби на лшГ!. Вiдомо, що на всГх видах громадського транспорту кнуе «порiг переповнення» (коли число пасажирiв у транспортному засобi переви-щуе певну ккьюсть, залежно вiд типу салону), при цьому практично вй пасажири перестають оплачувати про!зд. Практика свiтових транспортних операторiв показуе, що за наявност автоматизовано! системи оплати про-!зду можна в пiвтора-два рази збкьшити збiр виручки ткьки за рахунок правильно складеного розкладу руху.
СлГд розумiти, що для оперативного управлшня рухомим складом i найбкьш ефективно! витрати елек-троенергГ! необхiдна достовiрна та своечасна шформа-цiя про пасажиропотоки, яку може надати ткьки автоматизована система, що здшснюе облж пасажирiв. Так, при здшсненш рейсiв з оптимальним завантаженням зменшуеться знос рухомого складу, що не призводить до необхГдноста його ремонту та замши, зменшуеться кiлькiсть витрачених паливно-мастильних матерiалiв та електроенергГ!. ■
Л1ТЕРАТУРА
1. Палант А. Ю. О подготовке к внедрению проекта АСКП в г. Харькове. Формування ринкових в'дносин господарювання в м'ському електротранспорт'1: нформ.-аналт. зб. 2008. Вип. 3/4. С. 69-70.
2. Палант О. Ю. Моделювання процеав економ^чно! пщ-тримки розвитку мкького електротранспорту // Проблемы информатики и моделирования : материалы 9-й Междунар. науч.-техн. конф. Харьков : НТУ «ХПИ», 2010. С. 68.
3. Дывынец О. Л., Карпенко Ю. А., Палант А. Ю. Концепция применения автоматизированной оплаты проезда в крупных городах Украины // Транспортные системы мегаполисов и крупных городов. Концепция перспективного развития транспортной системы г. Харькова : материалы Междунар. конф. Харьков : ХНАГХ, 2010. С. 97-102.
4. Палант О. Ю. Лопстика транспортного комплексу ре-гюну (перспективи швестування та шновацшного розвитку) : [монографiя]. Харгав : Золот сторшки, 2012. 168 с.
5. Палант О. Ю. 1нновацшне впровадження автоматизовано! системи оплати про!зду в мегаполох Укра!ни // Актуальн1 питання штелектуально! власностi та iнновацiйного розвитку : матерiали Мiжнар. наук.-практ. конф. Харгав : НД1 ПЗ1Р, 2012. С. 338-341.
6. Палант О. Ю. Концеп^я застосування автоматизовано! системи оплати про!зду в мкькому електротранспорт в круп-них мiстах Укра!ни // Проблеми, перспективи та нормативно-правове забезпечення енерго-, ресурсозбереження в житлово-комунальному господарствi : матерiали V Мiжнар. наук.-практ. конф. Алушта : ХО НТТ КГ та ПО : ХНУМГ, 2013. С. 132-135.
7. Паламарчук Н. Переваги та недолги електронно! сплати за про!зд у громадському транспорт // Конкуренто-спроможысть вiтчизняних пiдпри£мств-надавачiв послуг громадського транспорту: актуальн проблеми та £вропейський досвiд !х виршення : зб. тез доп. I Всеукра!н. наук.-практ. конф.
студенев, ашранпв та молодих вчених з мнжнар. участю (м. Тернопiль, 19 kbít. 2018 р.). Тернопiль : ТНЕУ, 2018. С. 86-89.
8. БЫченко В. В. и др. Аналiз проблем при впровадже-hí единого електронного квитка на громадському транспорт! URL: http://ir.lib.vntu.edu.ua/bitstream/handle/123456789/21900/ material2018-25-27.pdf?sequence=1
9. Мельник Т. А. Лiзинг як джерело фшансування впро-вадження автоматизованоТ системи облiку оплати проТзду. На-уков'1 прац Юровоградського нацюнального техтчного унвер-ситету. Економ'чш науки. 2017. Вип. 32. С. 171-180.
10. Чайковський Я. I. Плапжна картка як Ыновацмний зааб оплати транспортних послуг // Конкурентоспроможшсть вгтчизняних пiдприемств-надавачiв послуг громадського транспорту: актуальш проблеми та европейський досвiд Тх виршен-ня : зб. тез доп. I ВсеукраТн. наук.-практ. конф. студенев, ашран-тiв та молодих вчених з мiжнар. участю [м. Тернопть, 19 квiт. 2018 р.]. Тернопть : ТНЕУ, 2018. С. 122-125.
11. Водовозов Е. Н., Палант А. Ю. Инновационные подходы к внедрению единого электронного билета в г. Харькове // 1нновацшш пщходи i сучасна наука : зб. наук. пр. «Велес» за матерiалами IV Мiжнар. конф. КиТв, 2018. Ч. 3. С. 10-18.
12. Водовозов €. Н., Палант О. Ю. Аналiз можливостей впровадження е-квитка в наземному громадському транспорт! Науковий в'сникУжгородськогоунверситету. Сер'я: Економ'ша. 2018. Вип. 1 (51). С. 182-185.
13. Водовозов €. Н., Палант О. Ю. Актуальш питання роз-робки проекту електронного квитка // Innovation management in marketing: modern trends and strategic imperatives. Poznan, 2018. С. 65-67.
14. Палант О. Ю., Стаматш О. В. 1нновацшна система оплати проТзду в громадському транспорт! проблеми створен-ня i функцюнування // Пщтримка пщприемництва та шновацш-ноТ економки в правi £С, Латвп та УкраТни : зб. наук. пр. за мате-рiалами II Мiжнар. мiжгалуз. конф. Рига, 2019. С. 22-26.
15. Maurizio Arnone et al. The Potential of E-ticketing for Public Transport Planning: The Piedmont Region Case Study. Transportation Research Procedi. 2016. Vol. 18. Р. 3-10. URL: https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S23521 46516307542
16. Lu Y. et al. Who uses smart card? Understanding public transport paymentpreference in developing contexts, a case study of Manila's LRT-1. IATSS Research. 2019. Vol. 43, Issue 1. P. 60-68. URL: https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/ S0386111218300670
17. Maike Puhe. Integrated Urban E-ticketing Schemes -Conflicting Objectives of Corresponding Stakeholders. Maike Puhe. Transportation Research Procedia. 2014. Vol. 4. P. 494504. URL: https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/ S2352146514003214
18. Ivana Olivková. Comparison and Evaluation of Fare Collection Technologies in the Public Transport. Procedia Engineering. 2017. Vol. 178. Р. 515-525. URL: https://www. sciencedirect.com/science/article/pii/S1877705817300991
19. Tánia Fontes et al. Mobile payments adoption in public transport. Transportation Research Procedia. 2017. Vol. 24. Р. 410-417. URL: https://www.sciencedirect.com/science/article/ pii/S2352146517303745
20. Дикань В. Л., Слапн Ю. В. 1нновацшш тенденцп роз-витку бiзнес-процесiв примкьких пасажирських перевезень. В'сник економiки транспорту i промисловост'1. 2016. № 53. С. 9-14.
21. Електронний квиток у громадському транспорт! Як це працюе в Тернопол! URL: https://hromadske.ck.ua/elektronnyj-kvytok-u-gromadskomu-transporti-yak-tse-pratsyuye-v-ternopoli/
22. Миколайчук О. За проТзд в транспорт Тернополя можна розрахуватися банивською карткою. URL: http://www.
gazeta1.com/statti/za-proyizd-u-transporti-ternopolya-mozhna-rozrahuvatysya-bankivskoyu-kartkoyu/
23. Chau P. Y., Poon S., Octopus: an e-cash payment system success story, Commun. ACM. 2003. Vol. 46 (9). Р. 129-133.
24. Ho K. K., See-To E. W. K. Credit card. PACIS, 2010. 42 р.
25. Jang W. Travel time and transfer analysis using transit smart card data. Transportation Research Record. 2010. URL: https:// journals.sagepub.com/doi/10.3141/2144-16
26. Gong H., Jin W., Analysis of urban public transit pricing adjustment program evaluation based on trilateral game. Procedia Social and Behavioral Sciences. 2014. Vol. 138. Р. 332-339.
27. Chakirov A., Erath A. Use of public transport smart card fare payment data for travel behavior analysis in Singapore. Arbeitsberichte / IVT, 2011. 729 р.
28. Yoon D. The trend and user behaviors of Japan's IC-Card system // Waveform Diversity and Design Conference, 2009 International, IEEE 2009, February. Р. 183-187.
29. Almselati A. S. I., Rahman R. A. O. K., Jaafar O. An overview of urban transport in Malaysia. Social Sciences. 2011. Vol. 6 (1). Р. 24-33.
30. Sharaby N., Shiftan Y. The impact of integration on travel behavior and transit ridership. Transport Policy. 2012. Vol. 21. Р. 63-70.
31. East Japan Railway Company, Suica, viewed 25 August, 2018. URL: https://www.jreast.co.jp/e/pass/suica.html 2018
32. Octopus, Standard Octopus, viewed 25 August, 2018. URL: https://www.octopus.com.hk/en/consumer/octopus-card/ products/on-loan/standard.html
33. Мороз О. Закордонний досвщ оргашзаци транспортного обслуговування населення в мнстах. Економ'чний анал'а. 2013. Т. 12 (1). С. 222-225. URL: http://nbuv.gov.ua/UJRN/ ecan_2013_12(1)_46
34. Автоматизированная система оплаты проезда // LOT Group. URL: http://lotgroup.eu/ru/product/smart-city/afc/
REFERENCES
"Avtomatizirovannaya sistema oplaty proyezda" [Automated fare collection system]. LOT Group. http://lotgroup.eu/ru/prod-uct/smart-city/afc/
Almselati, A. S. I., Rahman, R. A. O. K., and Jaafar, O. "An overview of urban transport in Malaysia". Social Sciences, vol. 6 (1) (2011): 24-33.
Arnone, M. et al. "The Potential of E-ticketing for Public Transport Planning: The Piedmont Region Case Study". Transportation Research Procedi. 2016. https://www.sciencedirect.com/sci-ence/article/pii/S2352146516307542
Bilichenko, V. V. et al. "Analiz problem pry vprovadzhenni yedynoho elektronnoho kvytka na hromadskomu transport!' [Analysis of problems with the introduction of a single electronic ticket on public transport]. http://ir.lib.vntu.edu.ua/bitstream/ handle/123456789/21900/material2018-25-27.pdf?sequence=1
Chaikovskyi, Ya. I. "Platizhna kartka yak innovatsiinyi za-sib oplaty transportnykh posluh" [Payment card as an innovative means of payment for transport services]. Konkurentospromozh-nist vitchyznianykh pidpryiemstv-nadavachiv posluh hromadskoho transportu: aktualni problemy ta yevropeiskyi dosvid yikh vyrishen-nia. Ternopil: TNEU, 2018. 122-125.
Chakirov, A., and Erath, A. Use of public transport smart card fare payment data for travel behavior analysis in Singapore. Arbeitsberichte / IVT, 2011.
Chau, P. Y., and Poon, S. "Octopus: an e-cash payment system success story, Commun". ACM, vol. 46 (9) (2003): 129-133.
Dykan, V. L., and Yelahin, Yu. V. "Innovatsiini tendentsii roz-vytku biznes-protsesiv prymiskykh pasazhyrskykh perevezen"
[Innovative tendencies of development of business processes of suburban passenger transportation]. Visnyk ekonomiky transportu ipromyslovosti, no. 53 (2016): 9-14.
Dyvynets, O. L., Karpenko, Yu. A., and Palant, A. Yu. "Kontseptsiya primeneniya avtomatizirovannoy oplaty proyezda v krupnykh gorodakh Ukrainy" [The concept of the use of automated fare payment in major cities of Ukraine]. Transportnyye sistemy megapolisov i krupnykh gorodov. Kontseptsiya perspektivnogo raz-vitiya transportnoy sistemy g. Kharkova. Kharkiv: KhNAGKh, 2010. 97-102.
"Elektronnyi kvytok u hromadskomu transporti. Yak tse pratsiuie v Ternopoli" [Electronic ticket on public transport. How it works in Ternopil]. https://hromadske.ck.ua/elektronnyj-kvytok-u-gromadskomu-transporti-yak-tse-pratsyuye-v-ternopoli/
"East Japan Railway Company, Suica, viewed 25 August, 2018". https://www.jreast.co.jp/e/pass/suica.html2018
Fontes, T. et al. "Mobile payments adoption in public transport". Transportation Research Procedia. 2017. https://www.sci-encedirect.com/science/article/pii/S2352146517303745
Gong, H., and Jin, W. "Analysis of urban public transit pricing adjustment program evaluation based on trilateral game". Procedia Social and Behavioral Sciences, vol. 138 (2014): 332-339.
Ho, K. K., and See-To, E. W. K. Credit card. PACIS, 2010. Jang, W."Travel time and transfer analysis using transit smart card data". Transportation Research Record. 2010. https://journals. sagepub.com/doi/10.3141/2144-16
Lu, Y. et al. "Who uses smart card? Understanding public transport paymentpreference in developing contexts, a case study of Manila's LRT-1". IATSS Research. 2019. https://www.sciencedi-rect.com/science/article/pii/S0386111218300670
Melnyk, T. A. "Lizynh yak dzherelo finansuvannia vprovad-zhennia avtomatyzovanoi systemy obliku oplaty proizdu" [Leasing as a source of financing for the introduction of an automated payment system for travel]. Naukovi pratsi Kirovohradskoho natsional-noho tekhnichnoho universytetu. Ekonomichni nauky, no. 32 (2017): 171-180.
Moroz, O. "Zakordonnyi dosvid orhanizatsii transportnoho obsluhovuvannia naselennia v mistakh" [Foreign experience in organizing transport services in cities]. Ekonomichnyi analiz. 2013.
http://nbuv.gov.ua/UJRN/ecan_2013_120)_46
Mykolaichuk, O. "Za proizd v transporti Ternopolia mozhna rozrakhuvatysia bankivskoiu kartkoiu" [You can pay by road in Ternopil's transport by bank card]. http://www.gazeta1.com/st-atti/za-proyizd-u-transporti-ternopolya-mozhna-rozrahuvatysya-bankivskoyu-kartkoyu/
"Octopus, Standard Octopus, viewed 25 August, 2018". https://www.octopus.com.hk/en/consumer/octopus-card/prod-ucts/on-loan/standard.html
Olivkova, I. "Comparison and Evaluation of Fare Collection Technologies in the Public Transport". Procedia Engineering. 2017. https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/ S1877705817300991
Palamarchuk, N. "Perevahy ta nedoliky elektronnoi splaty za proizd u hromadskomu transporti" [Advantages and disadvantages of electronic payment for public transport]. Konkurentospromozh-nist vitchyznianykh pidpryiemstv-nadavachiv posluh hromadskoho
transportu: aktualni problemy ta yevropeiskyi dosvid yikh vyrishen-nia. Ternopil: TNEU, 2018. 86-89.
Palant, A. Yu. "O podhotovke k vnedreniyu proekta ASKP v g. Kharkove" [On the preparation for the implementation of the project ASKP in Kharkov]. Formuvannia rynkovykh vidnosyn hospodari-uvannia vmiskomu elektrotransporti, no. 3/4 (2008): 69-70.
Palant, O. Yu. "Innovatsiine vprovadzhennia avtomatyzovanoi systemy oplaty proizdu v mehapolisakh Ukrainy" [Innovative introduction of automated payment system for travel in the metropolises of Ukraine]. Aktualni pytannia intelektualnoi vlasnosti ta innovatsiinoho rozvytku. Kharkiv: NDI PZIR, 2012. 338-341.
Palant, O. Yu. "Kontseptsiia zastosuvannia avtomatyzovanoi systemy oplaty proizdu v miskomu elektrotransporti v krupnykh mistakh Ukrainy" [Concept of application of automated payment system for payment in city electric transport in large cities of Ukraine]. Problemy, perspektyvy ta normatyvno-pravove zabezpech-ennia enerho-, resursozberezhennia v zhytlovo-komunalnomu hos-podarstvi. Alushta: KhO NTT KH ta PO : KhNUMH, 2013. 132-135.
Palant, O. Yu. "Modeliuvannia protsesiv ekonomichnoi pidtrymky rozvytku miskoho elektrotransportu" [Modeling processes of economic support for urban electric transport development]. Problemy informatikii modelirovaniya. Kharkiv: NTU «KhPY», 2010. 68-.
Palant, O. Yu. Lohistyka transportnoho kompleksu rehionu (perspektyvy investuvannia ta innovatsiinoho rozvytku) [Logistics of the transport complex of the region (prospects of investment and innovation development)]. Kharkiv: Zoloti storinky, 2012.
Palant, O. Yu., and Stamatin, O. V. "Innovatsiina systema oplaty proizdu v hromadskomu transporti: problemy stvorennia i funktsionuvannia" [Innovative payment system for public transport: problems of creation and functioning]. Pidtrymka pidpryi-emnytstva ta innovatsiinoi ekonomiky v pravi YeS, Latvii ta Ukrainy. Ryha, 2019. 22-26.
Puhe, M. "Integrated Urban E-ticketing Schemes - Conflicting Objectives of Corresponding Stakeholders". Transportation Research Procedia. 2014. https://www.sciencedirect.com/science/ article/pii/S2352146514003214
Sharaby, N., and Shiftan, Y. "The impact of integration on travel behavior and transit ridership". Transport Policy, vol. 21 (2012): 63-70.
Vodovozov, Ye. N., and Palant, A. Yu. "Innovatsionnyye pod-khody k vnedreniyu yedinogo elektronnogo bileta v g. Kharkove" [Innovative approaches to the implementation of a single electronic ticket in Kharkov]. Innovatsiinipidkhody isuchasna nauka, vol. 3. Kyiv, 2018. 10-18.
Vodovozov, Ye. N., and Palant, O. Yu. "Aktualni pytannia roz-robky proektu elektronnoho kvytka" [Topical issues of developing an e-ticket project]. In Innovation management in marketing: modern trends and strategic imperatives, 65-67. Poznan, 2018.
Vodovozov, Ye. N., and Palant, O. Yu. "Analiz mozhlyvostei vprovadzhennia e-kvytka v nazemnomu hromadskomu transporti" [Analysis of the possibilities of introduction of an e-ticket in the ground-based public transport]. Naukovyi visnyk Uzhhorodskoho universytetu. Seriia :Ekonomika, no. 1 (51) (2018): 182-185.
Yoon, D. "The trend and user behaviors of Japan's IC-Card system". Waveform Diversity and Design Conference, 2009 International. IEEE 2009, February. 183-187.
