CC BY
9
REFERENCES
Bahrii, K. L. "Vazhlyvist avtomatyzatsii obliku finansovykh rezultativ u suchasnykh umovakh hospodariuvannia" [The importance of automation of financial results in the current economic conditions]. Naukovyi visnyk Khersonskoho derzhavnoho univer-sytetu, no. 2 (2013): 76-79.
Cherep, O. H., and Sheshina, M. V. "Biudzhetuvannia iak element pidvyshchennia efektyvnosti upravlinnia diialnistiu pidpryi-emstva" [Budgeting as part of improving the management of the enterprise]. Visnyk Zhytomyrskoho derzhavnoho tekhnolohichnoho universytetu. Seriia «Ekonomichni nauky», no. 2 (64) (2012): 309-312.
Ivanova, O. M. "Rol informatsiinykh potokiv u diialnosti tu-rystychnykh pidpryiemstv" [The role of information flow in tourism enterprises]. Aktualni problemy ekonomiky, no. 8 (146) (2013): 130-133.
Osmiatchenko, V. O. "Modeliuvannia zatrat v umovakh stalo-ho rozvytku torhovelnykh pidpryiemstv" [Modelling costs in terms of sustainable development of commercial enterprises]. Finansy, oblikiaudyt, no. 2 (24) (2014): 212-223.
Stetsiuk, P. A. "Teoretychni osnovy biudzhetnoho planuvan-nia silskohospodarskykh pidpryiemstv" [Theoretical Foundations of budget planning of agricultural enterprises]. Ekonomika APK, no. 5 (2007): 109-114.
Shypunova, O. V. "Problemy avtomatyzatsii biudzhetuvan-nia na pidpryiemstvi" [Problems automate budgeting in the enterprise]. Aktualni pytannia staloho rozvytku ekonomiky, vol. 2 (2012): 247-253.
Tarasiuk, M. V. "Orhanizatsiia informatsiinykh potokiv kon-trolinhu v upravlinni torhovelnymy merezhamy" [Company information flow controlling in managing retail chains]. Rehionalna ekonomika, no. 1 (2010): 217-223.
Tkachenko, S. A. et al. Biudzhetuvannia iak systema zabez-pechennia innovatsiinoho rozvytku pidpryiemstv [Budgeting as system support innovative development of enterprises]. Kharkiv: Miskdruk, 2012.
Tarasiuk, M. V. "Biudzhetuvannia v torhovelnykh pidpryiem-stvakh ta ob'iednanniakh" [Budgeting commercial enterprises and associations]. Avtoref. dys.... kand. ekon. nauk:08.06.01, 2006.
Zhukovska, V. M., and Raksha, N. V. "Priorytety rozvytku rozdrib-nykh torhovelnykh merezh v Ukraini" [Priorities of retail trading networks in Ukraine]. Ekonomika i rehion, no. 4 (31) (2011): 88-93.
УДК 656:33
ДОСЛ1ДЖЕННЯ ТЕХН1КО-ЕКОНОМ1ЧНИХ ПОКАЗНИК1В ТА СТАНУ ГАЛУЗ1 М1СЬКОГО
ЕЛЕКТРИЧНОГО ТРАНСПОРТУ УКРА1НИ
© 2015
ПАЛАНТ 0. Ю.
УДК 656:33
Палант О. Ю. Дослщження техжко-економ1чних показнимв та стану ^y3i мкького електричного транспорту УкраУни
Метою cmammi е анал'в роботи мського електричного транспорту крани на основi теоретико-методопогЫних засад, об(рунтоване висвт-лення найб'льш поширених спльних проблем транспортних тдприемств та пошук шляж забезпечення 1х беззбитковоi роботи. Визначено клю-чов'> проблеми в д'тльностiмкького електротранспорту, надано iXхарактеристику, виявлено передумови, що ix викликають, а також оцтено ix можливi подальшi прояви. Забезпечення комплексноiта одночасноiреал'ваци зазначениху статт'> заход'ю дасть можлив/'сть суттево полпши-ти стан справ у та^й важливш соцiально-економiко-екологiчноi сферi, як мкький електричний транспорт.
Ключов'! слова: транспортне тдприемство, транспортний комплексмста, м^ький електричний транспорт, пасажирськ перевезення, рухомий склад.
Рис.: 2. Табл.: 5. Ббл.: 13.
Палант Олексй Юрйович - кандидат економiчниx наук, докторант Харжського нацонального унверситету мського господарства iм. О. М. Бекетова (вул. Маршала Бажанова, 17, Харж, 61002, Украна) E-mail: [email protected]
УДК 656:33
Палант А. Ю. Исследование технико-экономических показателей и состояния отрасли городского электрического транспорта Украины
Целью статьи являются анализ работы городского электрического транспорта страны на основе теоретико-методологических принципов, обоснованное освещение наиболее распространенных общих проблем транспортных предприятий и поиск путей обеспечения их безубыточной работы. Определены ключевые проблемы в деятельности городского электротранспорта, дана их характеристика, выявлены вызывающие их предпосылки, а также оценены их возможные дальнейшие проявления. Обеспечение комплексной и одновременной реализации определенных в статье мероприятий даст возможность существенно улучшить состояние дел в такой важной социально-экономико-экологической сфере, как городской электрический транспорт. Ключевые слова: транспортное предприятие, транспортный комплекс города, городской электрический транспорт, пассажирские перевозки, подвижной состав Рис.: 2. Табл.: 5. Библ.: 13.
Палант Алексей Юрьевич - кандидат экономических наук, докторант Харьковского национального университета городского хозяйства им. А. Н. Бекетова (ул. Маршала Бажанова, 17, Харьков, 61002, Украина) E-mail: [email protected]
UDC 656:33
Palant O. Yu. Study on Technical-Eeconomic Indicators and the Status of City Electric Transport Industry of Ukraine
The article is aimed at an analyzing the operation of city electric transport of the country on the basis of theoretical-methodological principles, a well-grounded coverage of the most common general problems of transport enterprises and search for ways to ensure their break-even operation. The key issues of the city electric transport operation have been determined, their characteristics has been provided, their preconditions have been disclosed, and their possible future manifestations have been assessed. Ensuring an integrated and simultaneous implementation of the measures, defined in the article, will give an opportunity to significantly improve the state of things in this important socio-economic and environmental sphere of city electric transport.
Key words: transport enterprise, city transport complex, city electric transport, passenger transport, rolling stock. Pic.: 2. Tabl.: 5. Bibl.: 13.
Palant Oleksii Yu. - Candidate of Sciences (Economics), Candidate on Doctor Degree, Kharkiv National University of Urban Economy named after O. M. Be-ketov (vul. Marshala Bazhanova, 17, Kharkiv, 61002, Ukraine) E-mail: [email protected]
Усшшне функцюнування i подальший сталий розви-ток мiських пасажирських транспортних систем та !х складово! - громадського електротранспорту -передбачаeвирiшеннямабуть найважливiшого iз завдань -створення ефективно!, безпечно! та екологiчно чисто! системи мюького пасажирського транспорту, що орiен-тована на штереси суспкьства та населення - з одного боку, i транспортних шдприемств - з шшого, а також та-ко!, що вписуеться в сучаснi непростi умови ринку.
Функцюнування мюького електротранспорту за-вжди викликало неабиякий iнтерес серед учених i до-слiдникiв. Особлива увага з боку науковщв була при-дкена проблемам забезпечення ефективного функцюнування дано! галуз1 Найбкьш широкомасштабними та Грунтовними в цьому контекст на даний момент е дослцження О. В. Димченко, В. Х. Далека, Ю. М. Кос-сого, В. В. Костецького, Т. Б. Кушшр, М. Ю. Радченко, Л. Г. Чеканово! та шших. У сво!х роботах досл1дники ви-свiтлили рiзнi аспекти та особливост господарювання пiдприемств мiського електротранспорту - в1д технiчних до особливостей економки та управлiння даною сферою.
Водночас у сучаснш вiтчизнянiй лiтературi неба-гато дослiджень, присвячених проблемам забезпечення комплексного розвитку системи пасажирських переве-зень мюьким електротранспортом, обгрунтуванню дь евих та ефективних напрямкiв Г! реформування.
Особливостями розвитку та вдосконалення тран-спортно! системи Укра!ни та !! складово! - мiському електричному транспорту - придали увагу як науков-цi, так i практики. Насамперед слд назвати публ1кадГ! та науковi дослiдження у сферi стало! роботи мюьк-електротранспорту: В. К. Долi [1], I. С. Ефремова [2], Г. А. Варелопуло [3]; у сферi вдосконалення шфраструкту-ри мют: В. М. Бабаева [4-8], В. I. Торкатюка [9], Л. Н. Шу-тенка [10]; у сферi вирiшення завдань щодо теоретич-них розрахунюв ймовiрностей та моделювання роботи транспортних систем - М. I. Адаменка [11-13].
Однак у наукових розробках практично зовйм не придкено уваги результативностi роботи мюького елек-тричного транспорту та системному методолопчному пiдходу до цього важливого питання. Саме це свцчить про актуальшсть обрано! теми та зумовило вибiр напря-му дослiдження як у науковому, так i в практичному аспектах. Тому актуальним е проведення додаткових Грун-товшших дослiджень накопичених проблем у сферi мюь-кого електротранспорту з метою подальшого обгрунту-вання нових напрямюв реформування дано! галузi.
Управлiння мюьким пасажирським транспортом вимагае не сткьки опiки з боку мiських рад чи пильного державного регулювання, сюльки, перш за все, науково-методолопчного обгрунтування методiв та за-собiв оптимiзацi! дiяльностi, зокрема органiзацiйно!, силами самих шдприемств, де за довп роки накопичено велию обсяги практичних навичок. Отже, метою стати е аналiз роботи мiськелектротранспорту кра!ни на осно-вi теоретико-методологiчних засад та обгрунтоване ви-свiтлення в одному матерiалi ус1х найбкьш поширених спкьних проблем транспортних пiдприемств.
Наукова новизна викладеного в стати матерiалу полягае в тому, що завдяки проведеному системному
аналшу отримали подальший розвиток теорш та практика дослцження технiко-економiчних показникiв, що характеризують сучасний стан галузi.
Мiський електричний транспорт е складовою час-тиною транспортно! системи Укра!ни та здшснюе паса-жироперевезення в 54 мютах Укра!ни.
На сьогоднi парк рухомого складу нараховуе 7,3 тис. од. трамвайних вагонiв i тролейбусiв, з яких 87 % вц-працювали нормативний термiн експлуатацГ!, а в мютах Вiнниця, Житомир, Iвано-Франкiвськ, Рiвне, Тернопкь, Чернiгiв та iнших цей показник досяг майже 100 %.
Разом з тим за останш 15 роив ккьюсть рухомого складу мюького електротранспорту Укра!ни зменши-лася на третину. Фiзичне старiння та зменшення парку рухомого складу обумовили в окремих мiстах Укра!ни скорочення мережi трамвайних i тролейбусних лшш. 1снуюча контактна i кабельна мережi мають знос понад 50 %, за 15 останнк рокiв не збудовано жодного ккоме-тра контактно! мереж1
BУкра!нi перiоду незалежностi створено власний виробничий потенщал для виготовлення трамвайних вагошв i тролейбуйв. Виробництво тро-лейбусiв освоено, зокрема, державним шдприемством «Виробниче об'еднання «Швденний машинобудiвний завод iменi О. М. Макарова», Ки!вським державним авiа-цшним заводом «Авiант», Луцьким автомобкьним заводом, ЗАТ «Львiвський автомобкьний завод», а трамвайних вагошв - холдинговою компашею «Луганськтеп-ловоз» та спкьним укра!нсько-чеським пiдприемством «Татра-Юг». Вггчизняш виробники здатнi забезпечити потребу шдприемств мюького електротранспорту в ру-хомому склад^ який за показниками енергоспоживання, надшност та комфортностi не поступаеться аналогам у розвинутих европейських кра!нах та СНД.
Разом з тим почастшали випадки ввезення на те-риторiю Укра!ни трамвайних вагонiв, яю не в1дпов1да-ють дiючим стандартам Укра!ни.
На цей час нормативних актiв, якi регулюють питання ввезення трамвайних вагошв на митну терито-рш Укра!ни, не юнуе. Проте ст. 31 Закону Укра!ни «Про дорожнiй рух» передбачае, що транспортш засоби, якi ввозяться на територш Укра!ни, пiдлягають перевiрцi на в1дпов1дшсть дiючим в Укра!нi стандартам.
Потреби мюького населення в перевезеннях необ-хiдно задовольняти шляхом визначення прюритеив i ра-цiональних сфер використання рiзних видiв транспорту, впровадження структурних змiн у перевезеннях, бкьш ефективно використовувати та вдосконалювати юну-ючi, впроваджувати новi органiзацiйно-управлiнськi системи - планування, фiнансування, управлшня.
Планування роботи мiського пасажирського транспорту в мютах Укра!ни здшснюеться на пiдставi дшль-ностi окремих транспортних шдприемств без виршення питань з оргашзаци !х взаемодГ!, що знижуе яюсть транспортного обслуговування. Назрка необхiднiсть створення загально! концепцГ! вдосконалення транспортно! системи мют Укра!ни. бдиний транспортний комплекс кра!ни представлений такими складовими: залiзничний, автомобкьний, авiацiйний, мiський наземний електрич-
>
со
со
со
о_ о 1= о
=п <
о_
I— <
о
<
ний транспорт та метрополии. Важливе значення для населення та гостей мкт Укра!ни мае мкький електрич-ний транспорт - метрополитен, трамвай, тролейбус.
Мiський електричний транспорт мае висою показ-ники еколопчносп, провiзно! спроможностi та безпеки руху, в умовах сьогодення е сощальним видом транспорту, осккьки забезпечуе перевезення пасажирiв ус1х шль-гових категорiй. Його робота спрямована на максимально можливе задоволення потреб населення в пасажиро-перевезеннях, забезпечення !х безпеки та комфортность При цьому головною метою е збкьшення доходiв вц пасажирських перевезень, надшне i якiсне забезпечення населення перевезеннями при рацюнальному викори-станнi рухомого складу. Однак останшми роками намь тилася тенденцiя до щорiчного зменшення обсяпв перевезень пасажирiв на 5-10 вцсотюв, погiршення якостi транспортного обслуговування та зниження безпеки руху. Як приклад наведемо статистику сходiв з рейок трамва!в за перюд 2013-2015 рр. (рис. 1).
Зазначимо - на сьогодш показники, що характе-ризують якiсть обслуговування пасажирiв на транспор-тi, недостатньо дослцжеш та не регламентованi.
Значимiсть якост обслуговування пасажирiв шд-вищуеться, як вцомо, в умовах формування ринкового середовища, розвитку конкуренцГ! мiж окремими видами транспорту. З розвитком ринку транспортних послуг у споживача (пасажира) з'являеться можливкть обира-ти бкьш яюсш види перевезень. Пасажир буде обирати той транспорт, де яюсть обслуговування (гарант! ввiч-ливосп, доброзичливостi, комфортностi) вища. Обранi за такими критершми транспортнi пiдприемства будуть мати бiльшi доходи, прибутки, будуть конкурентоздат-
ними. Не менш важливим з ще! точки зору е мошторинг якостi послуг з боку економiко-аналiтичних пiдроздiлiв пiдприемств мiського електротранспорту.
ВУкраМ мiський електротранспорт забезпечуе бкьш 50 % внутрiшньомiських пасажиропереве-зень. Впродовж року послугами мкького електротранспорту користуються понад 2000 млн пасажирiв, з них понад 60 % - пкьговики рiзних категорш. Однак обсяги загальних пасажироперевезень мкьким елек-тротранспортом рiк вiд року зменшуються.
Незадовкьний фiнансово-економiчний стан шд-приемств мiського електротранспорту Укра!ни також негативно впливае на зменшення обсяпв перевезень пасажирiв. За рахунок збору про!зно! плати покриваеть-ся лише 65 % його експлуатацшних витрат. ^м цього, лише часткова компенсацш збиткiв вiд безоплатних перевезень пкьгових категорiй громадян з державного та мкцевого бюджетiв протягом останнк рокiв призвела до поглиблення негативних тенденцiй у сферi електротранспорту.
Другою метою дано! стати е показати шляхи забезпечення беззбитково! роботи шдприемств мкького електротранспорту.
Основнi завдання щодо !! реалiзацi!: + зменшення витрат на експлуатацшну дiяльнiсть, шдвищення якостi технiчного обслуговування та ремонту об'ектш мiського електротранспорту, впровадження заходiв з енергозбереження шляхом використання новiтнiх технологiй, кон-струкцiй i спецiальних частин для контактних мереж i тягових пiдстанцiй;
Рис. 1. Кшьккть сходiв трамваТв з рейок за 2013-2015 рр. (по мкяцях)
+ збкьшення надходжень в1д розм1щення реклами на транспорт1, оренди прим1щень, шдвищення ефективност1 роботи з1 збору плати за про!зд; + установлення тариф1в, як1 повн1стю покрива-ють витрати шдприемства на перевезення одного пасажира; + збкьшення обсяг1в перевезень м1ським елек-тротранспортом за рахунок змш схем руху м1ського пасажирського транспорту та оргаш-заци нових маршрут1в.
З метою зменшення прямих витрат п1дприемств м1ського електротранспорту на професшну п1дготовку водив та спец1ал1ст1в з обслуговування рухомого складу, колшного господарства тощо необх1дно вжити заходи щодо зменшення плинност1 кадр1в.
1снуе проблема ф1нансування на будь-як1 заходи. Воно повинно здшснюватися за рахунок кошт1в державного, м1сцевого бюджет1в, грант1в, кредит1в м1ж-народних оргашзацш, благод1йних внеск1в, цкьового фонду розвитку шженерно-транспортно! та сощально! 1нфраструктури, 1нших джерел, у тому числ1, власних кошт1в п1дприемств.
Виконання вищезгаданих заход1в надасть змогу: + у соцшльнш сферi - шдвищити р1вень задово-лення потреби населення у високояюсних та безпечних перевезеннях, забезпечити розвиток маршрутно! мереж1 м1ського електротранспорту, зменшити до р1вня експлуатацшно! безпеки знос основних фонд1в м1ського електротран-спорту та витрат на надання транспортних по-слуг, пол1пшити еколог1чний стан мкта; + в економiчнiй сферi - забезпечити ефективне використання електроенергГ! та зменшити об-сяг використання нафтопродуктш, зменшити власн1 витрати шдприемств на п1дтримку надш-ного техшчного стану рухомого складу, збкь-шити обсяги перевезень пасажир1в мкькелек-тротранспортом, створити нов1 робоч1 м1сця.
Державна тдтримка розвитку м1ського електротранспорту характеризуемся низькою ефективн1стю та недосконалктю. Недол1ки тарифно! пол1тики, чин-ний порядок надання пкьг на про!зд окремим катего-р1ям населення та дшча система бюджетно! компенсацГ! втрат доход1в, безсистемний 1 нерегулярний характер бюджетно! допомоги призвели до перетворення шдприемств мкького електротранспорту в сощального перев1зника, незац1кавленого у вдосконаленш структу-ри управл1ння та оптим1зацГ! транспортно! роботи, що значно гальмуе створення сприятливого 1нвестиц1йного кл1мату у сфер1 м1ських пасажирських перевезень, переходу галуз1 на ринков1 в1дносини.
Реформування в галуз1 м1ського електротранспорту не привело до значних позитивних зм1н у ц1й сфер1 Значення таких показник1в, як обсяг пасажиропереве-зень 1 проб1г рухомого складу скорочуеться рж в1д року, одночасно зростае обсяг безоплатного обслуговування пкьговиюв, збкьшуеться !х питома вага в загальному обсяз1 пасажироперевезень, що тягне зростання обсягш компенсац1йних виплат з державного та мкьких бюдже-
т1в. Незважаючи на те, що р1вень в1дшкодування зр1с, в1н становить у середньому лише 80 % в1д потреби, що не сприяе беззбитковш д1яльност1 п1дприемств.
Криза на мкькому електротранспорт1 обумовлена загальним станом економжи нашо! держави, спадом виробництва, припиненням роботи багатьох шдприемств. Проте е й конкретш причини, яю стосу-ються безпосередньо роботи мкського електротранспорту. Насамперед мова йде про його збитковкть, що склала 45 % в1д фактичних витрат, пов'язаних з основною д1яльшстю. I це враховуючи, що вс1 п1дприемства кра!ни мають значш потреби в ремонтах рухомого складу, шляхового господарства, систем енергозабезпечен-ня тощо. Загальна сума дотацш з бюджету на ц1 потреби становить лише 36 % в1д розрахунково!.
Окрем1 п1дприемства м1ського електротранспорту мають заборговашсть з виплати зароб1тно! плати, бкь-ш1сть п1дприемств ще й значну заборгован1сть з виплат за спожиту електроенергш.
Пр1оритетними напрямками розвитку мкького електротранспорту вважаемо таю (рис. 2):
1. Адаптац1я шдприемств галуз1 до роботи в рин-кових умовах, п1двищення !х конкурентоспроможност1 на ринку м1ських пасажирських перевезень.
2. Удосконалення державно! ф1нансово! шдтримки у вир1шенн1 питань оновлення парку рухомого складу.
3. Налагодження сершного виготовлення сучас-них трамвайних вагошв 1 тролейбуйв, 1ншого обладнан-ня для потреб галуз1
4. Упровадження енергозбер1гаючих технолог1й у процеси виготовлення, реконструкцГ! та модершзащ! рухомого складу, контактно! мереж1, тягових шдстан-цш, трамвайних кол1й та 1нших об'екпв транспортно! 1нфраструктури.
5. Збереження кснуючо! та подальший розвиток електротранспортно! шфраструктури та маршрутно! мереж1.
Забезпечення належного р1вня якост1 перевезень пасажир1в мкьким електротранспортом передбачаеть-ся впровадженням таких заход1в:
1. Орган1зац1я ефективного управлшня м1ським електричним транспортом з використанням 1снуючого майнового комплексу:
+ забезпечення р1вних умов конкуренци на ринку
транспортних послуг; + впровадження догов1рних в1дносин м1ж вико-навцями послуг з пасажироперевезень (тран-спортними п1дприемствами) та замовником цих послуг (виконавчими органами мксцевого самоврядування); + конкретизування обсяг1в перевезень пасажи-р1в, плану випуску рухомого складу в цкому 1 за маршрутами в1дпов1дно до потреб м1ста (за результатами вивчення пасажиропотоюв).
2. Забезпечення беззбиткового функцюнування п1дприемств за рахунок:
+ збкьшення власних доход1в; + скорочення витрат на експлуатац1йну д1яль-н1сть;
Прюритетш напрямки:
Заходи:
Пщвищення ефективносп здшснення
функц1й замовника мкцевими органами влади
Розвиток механвм^ оренди та концесп в галуз1 мкького електро-транспорту
Створення на баз1 комунальних тдпришств транспортних компанш для виршення питань належного утримання рухомого складу, використання
ремонтно''' ¡нфраструктури, забезпечення безпеки руху, пол¡пшення якост¡ надання транспортних послуг
I
I
I
Удосконалення механ¡зму компенсацп з державного та мкцевих бюджет¡в втрат тдпришств вщ безоплатного перевезення п¡льгових категор¡й населення, поетапне впровадження механвм^ адресно'' соцгально''' допомоги
Оновлення транспортного парку шляхом закуп¡вл¡ сучасного рухомого складу
Удосконалення тарифно'' политики у сфер¡ м¡ського
електротранспорту, удосконалення механвму регулювання граничних р^ыв тариф¡в на про'зд для рвних вид¡в транспорту
Впровадження
заход¡в з пщвищення енергоефектив-ност¡ м¡ського електро-транспорту
Узгодження нацюнальних стандарт¡в та нормативних документ¡в у сфер¡ функцюнування м¡ського електро-транспорту з директивами бвропейського Союзу
П¡двищення ефективност¡ роботи ¡з збору плати за про'зд
Збтьшення надходжень в¡д розм¡щення реклами на транспорт^ оренди прим¡щень, надання ¡нших додаткових послуг
Удосконалення вп"чизняно! бази з виготовлення сучасного рухомого складу, освоення виробництва трамвайних вагошв
для вузько'' коли та лшш швидк¡сного трамваю, вагон¡в, пристосованих для
користування особами з обмеже-ними фвичними можливостями, а також рухомого складу спецтльного призначення
Зменшення експлуатацш-
них витрат шляхом оптимвацп чисельност¡ прац¡вник¡в, п¡двищення
якосп техн¡чного обслуговування ¡ ремонту, впровадження захода з енергозбереження
Розроблення та впровадження сучасних технологш для д¡агностики та в¡дновлення техшчного ресурсу трамвайних вагон¡в та тролейбуав
Рис. 2. Шляхи розвитку мкького електротранспорту
Уточнення органами м¡сцевого самоврядування комплексних схем розвитку м¡ського
пасажирського транспорту та схем
органвацп руху з метою зб¡льшення обсягу пасажирських перевезень мкським електротранспортом у мктах з п¡двищеним р¡внем забруднення
довктля, у зонах масового вщпочинку та щтьно! житлово'' забудови
Удосконалення ¡нфраструктури м¡ського електротранспорту
Розроблення та виконання мкцевих програм розвитку галуз¡
+
+
оновлення рухомого складу, пiдвищення якосп +
його технiчного обслуговування за умови сшв-фiнансування з державного i мiських бюджетiв +
вцповцно до Державно! програми розвитку електротранспорту;
забезпечення повного бюджетного вцшко- +
дування втрат шдприемств вiд безоплатних перевезень пкьгових категорiй громадян, що регламентуються чинним законодавством або +
рiшеннями мiсцевих органiв влади.
3. Техшчне переоснащення галузi: + впровадження нових типiв рухомого складу та обладнання;
вцновлення технiчного ресурсу та модершза-цш iснуючого парку рухомого складу; лжвцацш аварiйного стану контактних i ка-бельних мереж, колiйного господарства та ш-ших об'ектiв мкького електротранспорту; скорочення витрат на експлуатацшну дшль-нiсть за рахунок впровадження новкни енер-гозберiгаючих технологiй; замша швентарного парку рухомого складу, термш експлуатацГ! якого перевищуе норма-тивний строк, шляхом закупiвлi нового на умо-вах спiвфiнансування з державного та мксцевих бюджетiв.
4. Нормативне г науково-техтчне забезпечення функцюнування мГського електротранспорту з метою його подальшого розвитку, що передбачае розробку та затвердження нормативних актГв щодо механГзму фь нансового забезпечення галузГ.
5. Створення умов для прюритетного розвитку мГського електротранспорту, включаючи:
+ розробку рацГонально! схеми маршрутш мГського пасажирського транспорту, вГддавши перевагу еколопчно чистому мГському електротранспорту, враховуючи результати проведених та проаналГзованих даних щодо пасажиропотокГв; + усунення невиправданого дублювання маршрутГв електротранспорту автоперевГзниками; + вивчення громадсько! думки, проведення ш-формацшно-освГтнГх кампанГй щодо якостГ транспортних послуг, необхГдностГ реконструк-цГ! та будГвництва об'ектГв мГського електро-транспорту.
Вагоме соцГально-економГчне, з урахуванням ос-новних аспектГв сталого розвитку мГст Укра!ни, та екологГчне значення мГського електротранспорту зумовило його велику частку в загальному обсязГ пере-везень населення. Проте негативш змГни, невдалГ ре-форми та некомпетентнГ дГ! у сферГ економГки, полГти-ки й суспГльного життя в щлому та при реформуваннГ житлово-комунального господарства Укра!ни зокрема, справили певний негативний вплив Г на систему паса-жирських перевезень мГським електротранспортом. ТГ заходи, що були визнаш як перспективнГ, не принесли очкуваного результату.
У цГлому в бГльшост областей Укра!ни простежу-еться стшка тенденцш зниження обсягГв транспортно!
роботи трамвайних господарств, серед яких, зокрема, особливо слГд видГлити мГсто Ки!в, Харккську, Сумську, ЛьвГвську, ЗапорГзьку, Луганську, Вшницьку та Дншро-петровську областГ. При цьому слГд вГдзначити, що в таких регюнах, як Житомирська область та мГсто Ки!в, скорочення обсягГв роботи трамвайних господарств протягом останнГх двох-трьох рокГв е настГльки стрГм-ким Г вагомим, що в подальшому збереження подГбно! тенденцГ! може поставити шд загрозу забезпечення вказаних регГонГв даним видом мГського електричного транспорту. Детальну ГнформацГю щодо динамки перевезень пасажирк трамвайним вагонами по областях Укра!ни наведено в табл. 1.
ПодГбна ситуацш простежуеться й у сферГ функцюнування тролейбусного господарства Укра!ни. Не-зважаючи на те, що в цГлому забезпеченкть областей та мГст Укра!ни даним видом транспорту е значно вищою поркняно з трамвайним, про що свГдчать як обсяги транспортно! роботи тролейбусних господарств, так Г !х географш, у цГлому ж загальним для всГх регГонГв Укра!-ни також е скорочення обсягГв перевезення пасажирк тролейбусами, зокрема з 1788 млн пасажирк у 2009 р. до 1204 млн пасажирк у 2013 р. (скорочення 32,7 %).
Динамка роботи тролейбусних господарств е не-стабГльною та неоднозначною. В АР Крим, Донецькш, Луганськш, Полтавськш, Черкаськш областях та м. Ки-евГ позитивна тенденцГя збГльшення обсягГв перевезень пасажирГв протягом 2009-2011 рр. змшюеться значни-ми скороченнями даних показникк протягом 20122013 рр., що пояснюеться кнуючою макроекономГчною ситуацГею в кра!нГ. У Дншропетровськш, ЖитомирськГй, Ки!вськГй, ЛьвГвськГй, ТернопГльськГй, Хмельницькш, ЧернГвецькГй та ЧернГгГвськГй областях протягом ана-лГзованого перГоду простежуеться стабГльна тенденцГя щодо скорочення обсягГв транспортно! роботи.
Таблиця 1
Обсяги перевезень пасажирiв трамвайними вагонами по областях УкраТни (млн пас.)
Репон Рк Темпи приросту, %
2009 2010 2011 2012 2013 2010/ 2009 2011/ 2010 2012/ 2011 2013/ 2012
УкраТна 1083 1027 963 787 714 -5,17 -6,23 -18,28 -9,28
АР Крим 10 13 15 14 14 30,00 15,38 -6,67 0,00
Обласп
Вiнницька 63 62 54 53 57 -1,59 -12,90 -1,85 7,55
Днiпропетровська 234 225 190 157 149 -3,85 -15,56 -17,37 -5,10
Донецька 192 193 197 155 150 0,52 2,07 -21,32 -3,23
Житомирська 16 17 21 9 9 6,25 23,53 -57,14 0,00
Запорiзька 73 61 62 58 56 -16,44 1,64 -6,45 -3,45
Луганська 14 13 12 12 * -7,14 -7,69 0,00 -
Львiвська 59 52 50 49 50 -11,86 -3,85 -2,00 2,04
МиколаГ'вська 49 40 40 32 22 -18,37 0,00 -20,00 -31,25
Одеська 65 62 52 58 48 -4,62 -16,13 11,54 -17,24
Сумська 8 8 7 7 6 0,00 -12,50 0,00 -14,29
Харшська 130 118 101 77 75 -9,23 -14,41 -23,76 -2,60
м. Ки'в 170 163 162 106 69 -4,12 -0,61 -34,57 -34,91
> СО
со
о 1= о =л <с
I— <
о
<
о
ш
Обсяги перевезення пасажир1в тролейбусами наведено в табл. 2.
Незважаючи на зменшення перевезень електро-транспортом, вш залишаеться найбкьш демократич-ним видом мкького громадського транспорту завдяки нижчш вартост1 про!зду, а також наявност пкьг для багатьох категор1й пасажир1в. Сьогодн1 за р1шеннями м1ських рад перелж пасажир1в, як1 користуються правом безоплатного про!зду та пкьгами в м1ському паса-жирському транспорт! та в маршрутних такс1 уск форм власност1, нал1чуе 34 категори. Питома вага пасажир1в Донецько! области як1 скористалися у 2013 р. безко-штовним про!здом, становила 65,1 %, у Луганськш -77,8 %, у Дншропетровськш - 66,5 %, у Харювськш -64,7 %, у Запор1зьк1й - 64,2 %.
Для оц1нки масштаб1в проблематики у сфер1 м1сь-кого електротранспорту проведено анал1з динам1ки зм1н основних показник1в д1яльност1 п1дприемств на основ1
даних Держкомстату та Корпораци шдприемств мшьк-електротранспорту Укра!ни «Укрелектротранс» (табл. 3).
Ф1зичний знос рухомого складу шдприемств м1сь-кого електротранспорту внасл1док наднормативного його використання, несвоечасне виконання плашв по-точних 1 каштальних ремонт1в через в1дсутн1сть кошт1в з одночасним зниженням пасажиропотоку призвели до того, що наприкшщ 2013 р. коефщ1енти випуску на маршрути (в лши) не перевищував 56,3 % для трамвай-них господарств 1 62,0% для тролейбусних. Додатко-вою причиною загострення ситуаци можна вважати не-доукомплектован1сть трамвайно-тролейбусних шдпри-емств Укра!ни вод1йськими кадрами та кондукторами.
Анал1з ф1нансово-господарсько! д1яльност1 шд-приемств мкького електротранспорту Укра!ни також показав, що загальна структура витрат !х операц1йно! д1яльност1 мае вигляд: матер1альш витрати становлять 28-29,5 %, витрати на оплату пращ та сощальш в1драху-
таблиця 2
Обсяги перевезень пасажирiв тролейбусами по областях УкраУни (млн пас.)
Репон Рiк Темпи приросту, %
2009 2010 2011 2012 2013 2010/ 2009 2011/ 2010 2012/ 2011 2013/ 2012
УкраУна 1788 1621 1580 1283 1204 -9,34 -2,53 -18,80 -6,16
АР Крим 66 70 87 67 61 6,06 24,29 -22,99 -9,70
Област
Вiнницька 79 76 63 61 65 -3,80 -17,11 -3,17 6,56
Волинська 43 31 37 22 19 -27,91 19,35 -40,54 -13,64
Днiпропетровська 101 86 61 53 51 -14,85 -29,07 -13,11 -3,77
Донецька 207 218 217 170 185 5,31 -0,46 -21,66 8,82
Житомирська 100 80 61 47 49 -20,00 -23,75 -22,95 4,26
Запорiзька 34 27 32 30 25 -20,59 18,52 -6,25 -16,67
lвано-Франкiвська 23 21 21 20 22 -8,70 0,00 -4,76 10,00
Ки!вська 8 6 5 5 4 -25,00 -16,67 0,00 -20,00
Кiровоградська 20 19 23 23 3 -5,00 21,05 0,00 -86,96
Луганська 103 104 106 84 82 0,97 1,92 -20,75 -2,38
Львiвська 39 37 37 27 26 -5,13 0,00 -27,03 -3,70
Микола!вська 14 12 16 13 9 -14,29 33,33 -18,75 -30,77
Одеська 64 57 61 45 39 -10,94 7,02 -26,23 -13,33
Полтавська 41 50 49 35 33 21,95 -2,00 -28,57 -5,71
Рiвненська 34 29 30 34 * -14,71 3,45 13,33 -
Сумська 28 26 21 20 21 -7,14 -19,23 -4,76 5,00
Тернопiльська 25 19 18 18 19 -24,00 -5,26 0,00 5,56
Харкiвська 140 113 103 74 88 -19,29 -8,85 -28,16 18,92
Херсонська 75 47 52 42 37 -37,33 10,64 -19,23 -11,90
Хмельницька 66 67 49 43 * 1,52 -26,87 -12,24 -
Черкаська 23 22 31 23 26 -4,35 40,91 -25,81 13,04
Черывецька 52 47 43 42 * -9,62 -8,51 -2,33 -
Чернiгiвська 63 43 42 40 * -31,75 -2,33 -4,76 -
м. Ки!в 262 253 269 191 124 -3,44 6,32 -29,00 -35,08
м. Севастополь 78 61 46 54 56 -21,79 -24,59 17,39 3,15
>
СО
со
со
о_ о 1= о
=п <
о_
I— <
о
<
вання - близько 55-56,4 %, амортизацшш вГдрахування -9-9,6 %, шшГ операцшш витрати - 4,9-6,9 %. Таким чином, очевидно, що найбкьшу питому вагу займають витрати на оплату пращ пращвниюв - кондукторГв,
контролерГв та водГ!в. ДосвГд розвинених кра!н свГдчить про недоцкьшсть одночасного зберГгання перших двох груп пращвниюв, що пов'язано зГ значним дублюванням покладених на них функцш.
Таблиця 3
Аналiз динамiки змiн основних показниюв дiяльностi пщприемств мiського електротранспорту
Показник Нк Змши, % 2013/2009
2009 2010 2011 2012 2013
Трамвай
Економ'чт
Доходи, млн грн 124,16 139,12 143,37 146,77 181,49 146,17
Собiвартiсть, млн грн 304,68 354,20 412,93 475,28 622,53 204,33
Одержав дотацп, млн грн 139,99 184,13 199,56 272,82 373,44 266,76
Запланован дотацп, млн грн 360,48 383,15 421,27 496,31 707,99 196,40
Виконання плану державного фЫансування 38,8 48,1 47,4 55,0 52,7 135,82
Збитки, млн грн -25,64 -7,93 -49,39 -36,21 -21,67 84,53
Техтчт
Кшьюсть рухомого складу, од. 2382 2368 2339 2299 2230 93,62
Середнш вiк вагошв, рокiв 18,8 20,7 20,6 21,8 22,6 120,13
Пробiг вагонiв, млн маш./км 86,12 84,43 80,74 76,78 73,14 84,85
Коефiцieнт оновлення, % 1,68 0,30 0,81 1,57 2,02 120,17
Отримано вагошв, од. 40 7 19 36 45 112,50
Коефрент випуску рухомого складу 54,6 57,7 55,7 54,3 52,6 96,18
Сощальт
Перевезено пасажирiв, млн осiб 905,85 927,95 906,89 858,83 800,50 88,37
Питома вага платних пасажирiв, % 34,9 35,7 34,9 34,6 33,6 96,35
Тролейбус
Економ'чт
Доходи, млн грн 203,55 225,98 238,13 232,62 276,56 135,87
Собiвартiсть, млн грн 446,47 534,94 626,65 722,93 863,54 193,1
Одержав дотацп, млн грн 229,19 292,70 164,66 85,46 497,47 217,05
Запланован дотацй', млн грн 441,34 467,95 315,90 212,53 809,12 183,33
Виконання плану державного фЫансування 51,9 62,5 52,1 40,2 61,5 118,39
Збитки, млн грн -15,57 -0,87 -67,98 -67,50 -33,48 215,00
Техтчт
Кшьюсть рухомого складу, од. 4113 4016 3956 3863 3700 89,96
Середнш вк вагошв, рош 14,2 14,9 15,5 15,7 16,0 112,28
Пробiг вагонiв, млн маш./км 150,16 146,71 140,32 133,87 126,03 83,93
Коефрент оновлення, % 0,75 0,52 2,38 4,63 2,49 329,90
Отримано вагошв, од. 31 21 94 179 92 296,77
Коефрент випуску рухомого складу 60,0 61,4 59,8 61,8 62,0 103,33
Сощальт
Перевезено пасажирiв, млн осiб 1555,13 1609,8 15188,8 1359,4 1304 83,85
Питома вага платних пасажирiв, % 45,7 44,0 42,5 40,2 37,7 82,65
>
СО СО
со
о 1= о
=п <
I— <
о
<
о
ш
Таким чином, у статт1 визначено ключов1 про-блеми в д1яльност1 мкького електротранспорту Укра!ни, охарактеризовано !х, виявлено переду-мови, що !х викликають, а також оцшено можлив1 !х по-дальш1 прояви. Результати зведено в табл. 4. З метою подальшого пошуку найбкьш рац1ональних та д1евих заход1в щодо вир1шення основних проблем ефективно-го функц1онування шдприемств м1ського електротранспорту зд1йснено систематизацш останнк за характером !х виникнення та впливу.
Диспропорц!! та негативш явища, що склалися в економ1чнш та пол1тичн1й сферах нашо! держави, спри-чинили поглиблення кнуючих ще з радянських час1в проблем у систем! мкького громадського транспорту. Тому ткьки комплексне вир1шення зазначених проблем на основ1 кардинальних ршень уряду зможе реально
пол1пшити сучасний стан м1ського електротранспорту Укра!ни та зробити його функцюнування ефективним.
Ключов1 напрямки реформування д1ючо! системи мкького електротранспорту в Укра!н1 зведено в табл. 5. Пошук зазначених в таблиц! заход1в здшснювався з урахуванням проведеного дослцження закордонного досвцу, зокрема кра!н бвропейського Союзу. Саме !х досв1д е прикладом, осюльки вони вже пройшли шлях забезпечення ефективно! оргашзац!! роботи мкь-кого електричного транспорту, який Укра!на разом з шшими пострадянськими кра!нами ткьки починае. Тому забезпечення комплексно! та одночасно! реаль защ! зазначених заход1в дасть можливкть реального сприяння суттевому полшшенню стану справ тако! сощально-економжо-еколопчно! сфери, як мкький електричний транспорт.
Таблиця 4
Визначен проблеми у функцiонуваннi мiського електротранспорту
Характер проблем
Деталiзацiя проблем
Передумови виникнення
1х прояв та негативнi наслiдки
1
2
3
4
>
СО
со
со
о_ о 1= о
=п <
о_ I—
с
о
<
Територiальнi
- Обмежешсть застосу-вання мiського електротранспорту на бтьшосп пасажирських маршрутах i в мiстах з незначною щтьыстю населення;
- вiдсутнiсть належно! шфраструктури;
- вiдсутнiсть цiльових програм розвитку мiського електротранспорту в мiстах та областях кра!ни з вiдповiдним фшансуванням
- Прийняття органами мкцево! влади ряду мiст Укра!ни рiшень та розпоряджень щодо скорочень мереж i маршрутних лiнiй електротранспорту;
- незацкавлешсть органiв мкцево! влади бiльшостi мiст кра!ни у розширеннi дiяльностi тдпривмств мiського електротранспорту;
- широке надання дозволiв пiдпри£мцям та фiзичним особам на надання автомобтьних пасажирських послуг за рiзними маршрутами;
- припинення виробництва вгтчизняними заводами - виробниками рухомого складу електротранспорту та супутнього до нього обладнання;
- наявшсть певних особливостей теритсрального устрою та рель£фу мкцевосп
- Прискорення темтв автомобiлiзацГí в мiстах та областях кра!ни;
- зниження популярное! використання мкького електротранспорту серед населення;
- збтьшення внутрш-ньомiських перевезень пасажирiв автобусним транспортом
Органiзацiйнi
- Вiдсутнiсть ефективного управлшня рiзними видами мкького пасажирсько-го транспорту;
- недосконалiсть структу-ри управлшня комуналь-ним транспортом на вах рiвнях;
- нaявнiсть конфлк^в мiж комунальними та приват-ними перевiзникaми
- Неузгодженiсть у дiяльностi рiзних ланок упрaвлiння в синем комунального транспорту;
- недосконaлiсть сучасного законодавства у сферi мiського пасажирського транспорту;
- вщсутысть розробок у сферi науково! оргaнiзaцГí прaцi на пщпри£мствах мiського електротранспорту;
- вщсутысть мехaнiзму створення умов для рiвнознaчноí' конкуренцп мiж мунiципaльними та приватними перевiзникaми на ринку транспортних послуг
- Попршення ключо-вих економiчних та соцiaльних покaзникiв роботи пщпри£мств мiського електротранс-порту;
- стримування розвит-ку мiського електротранспорту в Укра!ы порiвняно з шшими видами транспорту за-гального користування
Операцшы
- Авaрiйний стан бтьшо! частини наявного парку рухомого складу;
- скорочення парку рухо-мого складу;
- значний фiзичний та моральний знос наявного рухомого складу пщпри£мств мiського електротранспорту;
- низька яюсть наданих пасажирських послуг;
- нестача квaлiфiковaного персоналу;
- Випередження темпiв вибуття основних вироб-ничих фондiв над темпами !х оновлення;
- зростання цш на сучaснi трaмвaйнi, тролейбусн вагони, а також запчастини на них;
- вщсутысть впроваджень шновацшних техноло-гiй, енергозберiгaючих систем на кнуючий рухо-мий склад;
- несво£часне та неповне виконання реконструкцп трамвайних колш, тролейбусних лiнiй та контак-тних мереж, а також поточного та капитального ремон^в вaгонiв та машин;
- вщсутысть належно! ефективно! системи мотивацп прaцi;
- Наднормативне використання одиниць рухомого складу;
- зниження експлуа-тацшних характеристик, нaдiйностi та комфортной пере-везень;
- збiльшення кiлькостi ДТП;
- прюритетний роз-виток iндивiдуaльного транспорту;
1 2 3 4
- наявшсть заборгованосп з виплати заробггноТ - зниження обсяпв па-
- високий рiвень плати пра^вникам мкького електротранспорту сажироперевезень i, як
плинносптрудових наслщок, скорочення
колективiв пщприемств доходiв пщприемств вщ
мкького електротран- основной' дiяльностi;
спорту - вщсутшсть зацкавле-
носл пращвниюв у ре-
зультатах свое!' прац^
- скорочення випуску
одиниць рухомого скла-
ду на лшп внаслщок
недоукомплектованосп
кадрами
- Збитковiсть пщпри- - Низький рiвень покриття витрат власними дохо- - Неможливiсть по-
емств мкького електро- дами та субвен^ею (дота^ею); криття експлуатацшних
транспорту; - установлення економiчно необфунтованих витрат;
- нерентабельшсть тарифiв; - вщсутшсть кош^в на
дiяльностi пщприемств; - недостатшсть власних фшансових ресурав; оновлення рухомого
- необхщшсть субсидю - наявшсть значноТ кредиторськоТ заборгованосп складу та проведення
вання дiяльностi та збтьшення частки довготермшових зобов'язань необхщних ремонтних
пщприемств за рахунок у загальнш сумi пасивiв; роб^;
кош^в державного та - зниження обсяпв фшансування субвенцш та - важюсть залучення
мкцевого бюдже^в; дотацш з державного та мкцевого бюдже^в; швестсрв до системи
- низький рiвень - незбалансований та недосконалий мехашзм та- мкьких пасажирських
Фшанк^ фшансовоТ лквщносп рифоутворення; перевезень електро-
та платоспроможност - обслуговування питомоТ ваги пасажирiв, яю ма- транспортом;
пщприемств ють право на безоплатний та птьговий про'1'зд - зниження загальноТ
у мкькому пасажирському транспорт вартосп майна
пщприемств;
- реоргашза^я
пщприемств мкького
електротранспорту;
- повтьне пристосу-
вання транспортних
пщприемств до роботи
в ринковихумовах
ВИСНОВКИ
ДослГдження стану мГського електротранспорту Укра!ни дозволило визначити головш проблеми його функцюнування, яю безпосередньо стримують його розвиток Г перешкоджають його подальшому ефектив-ному та сталому функцГонуванню, окреслити шляхи !х подолання. ■
Л1ТЕРАТУРА
1. Доля В. К. Пасажирськ перевезення : пщручник / В. К. Доля. - Харш : «Вид-во «Форт», 2011. - 504 с.
2. Ефремов И. С.Теория городских пассажирских перевозок / В. М. Кобозев, В. А. Юдин. - М. : Высшая школа, 1980. -535 с.
3. Варелопуло Г. А. Организация движения и перевозок на городском пассажирском транспорте / Г. А. Варелопуло -М. : Транспорт, 1981. - 200 с.
4. Бабаев В. Н. Разработка и реализация стратегического плана устойчивого развития города на основе сбалансированной системы показателей / В. Н. Бабаев, В. Т. Семенов, В. И. Торка-тюк, Н. П. Пан, С. В. Бутник // Коммунальное хозяйство городов : науч.-техн. сб. - Вып. 57. - Киев : Техшка, 2004. - С. 35-52.
5. Бабаев В. Н. Роль городских проектов и программ развития в устойчивом развитии мегаполисов / В. Н. Бабаев,
Л. Н. Шутенко, В. Т. Семенов // Коммунальное хозяйство городов : науч.-техн. сб. - Вып. 69. - Киев : Техшка, 2006. - С. 3-9.
6. Бабаев В. Н. Совершенствование системы управления инфраструктурой города на основе внедрения стратегического планирования и инновационного менеджмента / В. Н. Бабаев, В. Т. Семенов, В. И. Торкатюк, А. Л. Шутенко, Н. П. Пан, Н. М. Золотова, С. В. Бутник // Коммунальное хозяйство городов : науч.-техн. сб. - Вып. 53. - Киев : Техшка, 2003. - С. 20-37.
7. Бабаев В. М. Практика мунщипального управлшня : навч. поаб. / В. М. Бабаев. - Х. : ХДАМГ, 2002. - 311 с.
8. Бабаев В. М. Проблеми удосконалення шформацшно-го забезпечення i управлшня сталим розвитком мiст / В. М. Бабаев, Л. М. Шутенко, В. Т. Семенов, В. I. Торкатюк, М. П. Пан, С. В. Бутник // Управлшня сучасним мiстом. - 2004. - № 7/9. - С. 36-49.
9. Торкатюк В. И. Анализ особенностей выбора пассажирского вида транспорта при городских пассажирских перевозках / В. И. Торкатюк, М. В. Юров, А. Ю. Палант, А. И. Кириченко, С. А. Ларина // Коммунальное хозяйство городов : науч.-техн. сб. - Вып. 85. - Киев : Техшка, 2008. - С. 72-78.
10. Шутенко Л. Н. Теоретические основы формирования экономической модели рационального спроса на транспортные услуги в процессе стабилизации устойчивого развития городов / Л. Н. Шутенко, В. И. Торкатюк, С. В. Аксенова, Р. М. Крамаренко, А. Ю. Палант // Коммунальное хозяйство городов : науч.-техн. сб. Вып. 89. - Киев : Техшка, 2009. - С. 3-25.
Таблиця 5
Ключовi напрямки реформування д^чоТ системи мiського електротранспорту в УкраТш
Напря-мок
Коротка характеристика
Необхiднiсть реалiзацii'
го Qp ей ш
S-©- -О ÜU X
с >, и
го ГО ф
ей ей
h <u
^ Ор О. го
о о
X
тс X X ГО
ей тс
^ о.
s й-
о ©
ей го
Як свiдчить практика, з уах iснуючих форм та способiв приватно-державного партнерства нaйбiльш розповсюдженою та адаптованою до сучасних реалш була й залиша£ться концесiя. Вона явля£ собою систему економiко-прaвових вiдносин, у межах яко! суспiльнa влада переда£ певнi права привaтнiй або змшанш компанп на модернiзaцiю, експлуата^ю, упрaвлiння, обслу-говування та/або використання майна, яке !й на-лежить, на визначений термш та за певну плату
Використання концесп могло б стати своврщним KOMnpoMicoM iHTepeciB opганiв влади, у чиТй власносп перебував парк рухомого складу, та приватних пщпривм^в, якi вoлoдiють необхщним обсягом iнвеcтицiй та знань. Унашдок такоТ взавмодп населення отримало б вигоду у виглядi яюсшшоТ по-слуги, мicтo - у виглядi отримання кoнцеciйних виплат як додат-кового джерела поповнення мicцевoгo бюджету та зменшення oбcягiв фiнанcування дiяльнocтi комунальних пiдпpи£мcтв транспорту, cамi пщпривмства - у виглядi додатковоТ можли-вocтi пiдвищення якocтi, надiйнocтi та безпечносп функцю-нування наявного рухомого складу, а також контактних мереж у необхщному oбcязi
я н н е
у л ув
.1 £ « £
9 |
I 1
аз
Фiнанcoвий лiзинг - дoгoвip лiзингу, внаcлiдoк укладання якого лiзингooтpимувач на свое за-мовлення отримув в платне користування вiд лiзингoдавця об'вкт лiзингу. При цьому тсля закiнчення теpмiну договору фiнанcoвoгo лiзингу об'вкт лiзингу переходить у власшсть лiзингooтpимувача або викуповувться ним за залишковою ваpтicтю
Придбання вaгонiв комунальними тдпри£мствами електротранспорту даним способом дозволить:
1) придбати транспорты засоби за залишковою вартктю тсля закшчення лiзингово! угоди;
2) виключити вщволкання значного обсягу коштiв для придбання дорогого рухомого складу;
3) негайно використовувати придбаш транспорты засоби, повыстю ще не розплатившись за них, що дозволить тимча-сово уникнути додаткових витрат на забезпечення належно! експлуатацп старих машин
^ I
ао мр
i2x £ mo ъс
а к я м не
ес
ежи жд с
ГО х
m о
АСКП призначена для обстеження збору доходiв та контролю оплати про!зду. 1'! впровад-ження передбача£ встановлення термiнaлiв, об-ладнаних турнiкетaми та вaлiдaторaми. Оплата про!зду здiйсню£ться пасажиром безпосеред-ньо при посадц завдяки пiднесенню про!зних квиткiв з мaгнiтною смугою до «електронного кондуктора»
Розроблення та впровадження АСКП на мкькому електро-транспорт Укра!ни дозволить:
1) пiдвищити рiвень збору плати за про!зд;
2) удосконалити мониторинг пасажирських перевезень (зокре-ма вивчення пасажиропотоку);
3) удосконалити облк надання пiльг на громадському транс-портi i, як наслщок, скоротити обсяг субвенцiй з державного бюджету на обслуговування птьгових категорш пaсaжирiв;
4) скоротити оперaцiйнi витрати тдпри£мств, зокрема на оплату прац кондукторiв
с я
е н
р н
д а
а в m
я V
н ц и
е и ж
еж с б а с
д у а
а в о с ог п
р ог
п н
В
Адресне субсидiювaння (адресна допомога) явля£ собою виплату у грошовiй формi, що нада£ться державою або мкцевими органами влади особам, як згiдно з дшсним законо-давством мають певнi птьги на оплату про!зду або право безкоштовного про!зду в мiському електротранспор^
Видiлення ж адресно! допомоги безпосередньо кожнш фiзич-нiй особi, яка ма£ право на безкоштовний про!зд у мiському електротрaнспортi, дозволить, з одного боку, сприяти ефек-тивному розподту бюджетних коштiв, створюючи при цьому спрaведливi умови для вах; з iншого - пiдвищити рiвень по-криття витрат дiяльностi тдпри£мств мiського електротранспорту власними доходами за рахунок тдвищення збору виручки
я
н
х н
и а
н в
т у
р н
о о
п с н а ^ к а
р
т сс м о
^ х
а я
з л
и р ш
у в
т т
к с
у м
р £
т и
с е р п
п
Основна сутшсть aкцiонувaння пiдпри£мств мкького електротранспорту поляга£ в тому, що комунальне тдпри£мство перетворю£ться у вщкрите aкцiонерне товариство (ВАТ), i все майно, яке буде передано до складу майно-вого комплексу тдпри£мства, перестане бути комунальним майном, а перейде у власысть створеного акцюнерного товариства. У випад-ку, коли орган мкцевого самоврядування ста£ £диними засновником ВАТ, за ним практично зберiгa£ться колишнiй обсяг повноважень щодо акцюнованого товариства.
Акцiонувaння пiдпри£мств мкького електротранспорту з первiсним (100 %) кaпiтaлом мiстa (облaстi) в Укра!ш сприятиме:
1) залученню фiнaнсових ресурав як самих зaсновникiв, так i стороннiх осiб шляхом розмiщення лквщних aктивiв на ринку цiнних пaперiв;
2) безпосереднiй учaстi предстaвникiв мунщипалгтету в управ-лiннi дiяльнiстю товариства шляхом взяття участ в загальних зборах aкцiонерiв;
3) здiйсненню комплексного управлшня тдпри£мством, у тому чиш його майном, за рахунок додаткового оперативного контролю за фшансово-господарською дiяльнiстю виконавчого органу ревiзiйною комiсi£ю та аудитором товариства;
1
2
3
2
3
Таким чином, основна вщмшшсть полягае в правах на майно, яке перестае бути комунальним, i контроль над ним здшснюеться практично ттьки в рамках укладання та схвалення вагомих угод
4) самостшносп виступу як позичальника у фшансових уста-новах у pa3Í необхщносп залучення додаткових фшансових ресурав;
5) суттевому скороченню витрат вiдповiдних бюджетiв на забезпечення ефективноТ та безперебiйноï роботи пщприемств мiського транспорту
еж д
Сьогоднi у бтьшосп европейських кранах, а також у деяких кранах далекого зарубiжжя у сферi громадського транспорту успiшно функцюнуе iнтермодальна система органiзацГ'' пасажирських перевезень. Вона являе собою такий споаб забезпечення функцюнування громадського транспорту на певнш територп або в райош, в яких кiлька видiв мiського транспорту з iснуючим комплексом споруд (коли, термшали, пересадочнi вузли тощо), створюючи чiтку й просту систему взаемопов'язаних маршрупв, здiйснюють перемщення пасажирiв за единим тарифом, дотримуючись певних умов перевезень та регулярн iнтервали мiж сполученнями
Використання основ штермодальних пасажирських перевезень в Укра'''н сприятиме:
1) ефективншому управлiнню рiзними видами рухомого складу;
2) скороченню витрат часу пасажирiв на по'здки, i, як наслiдок, пiдвищенню конкурентоздатностi та привабливостi мкького електротранспорту для мешканцiв певних областей та регюшв;
3) створенню единих транспортних шфраструктур областей та мiст у рамках окреслених регiонiв, у тому чиш розпов-сюдженню будiвництва транспортно-пересадкових вузлiв та термiналiв.
^м того, завдяки наявнiй достатнiй пропускай здатностi дорiг у кра'ш за умови тдтримки з боку вщповщних органiв влади впровадження штермодально''' транспортно''' системи може бути здiйснено на рiвнi як окремих мiст, так i цiлих областей, що дозволить, у свою чергу, забезпечити належний контроль за станом i розвитком мкького електротранспорту цтоУ областi з единого центру керування
ю
л
у
г
е р
о
ж д
о р
Автоматизована система диспетчерського управлшня мiським електричним транспортом призначена для забезпечення надмного стежен-ня та контролю руху рухомого складу на лшп. Завдяки впровадженню передових шформа-цiйних технологiй та розробленню спецiальних програмних продуктiв система мошторингу рухомого складу дозволяе отримувати вщ рухомого складу мкького транспорту необхiдну iнформацiю, зберiгати та аналiзувати I'
Упровадження зазначено''' системи управлшня дозволяе:
1) здшснювати контроль виконання вагоном електротранспорту заданого маршруту та графшв руху;
2) швидко з'еднуватись з оператором у разi необхщносп;
3) формувати аналггичш звiти щодо iсторГ'' руху транспортного засобу, його пробку, iнтервалiв та регулярной руху.
Крiм того, повна реалiзацiя зазначеного заходу дозволить вщповщним органам влади здiйснювати належний контроль за управлшням системою пасажирських перевезень, пщприем-ствам мiського електротранспорту - пщвищити якiсть та надiйнiсть наданих ними послуг, населенню - ефективнше та рацiональнiше планувати свiй час пщ час по'''здок
11. Палант А. Ю. Подбор транспортних систем по критерию максимальной безотказности / А. Ю. Палант, Н. И. Ада-менко // Коммунальное хазяйство городов : науч.-техн. сб. -Вып. 109. - Х., 2013. - С. 370-376.
12. Палант А. Ю. Вероятностное моделирование системы обслуживания пассажирского транспортного комплекса города / А. Ю. Палант, Н. И. Адаменко // Научное обозрение, Серия 1. Экономика и право. - Москва : Экономическое образование. -2012. - № 6. - С. 204-208.
13. Палант А. Ю. The Stochastic Model of Reliability for City Public Transport Operation / А. Ю. Палант, Н. И. Адаменко // Молодой ученый. - Чита, 2013. - № 8. - С. 67-69.
REFERENCES
Babaev, V. N. et al. "Razrabotka i realizatsiya strategichesko-go plana ustoichivogo razvitiya goroda na osnove sbalansirovan-noy sistemy pokazateley" [Development and implementation of a strategic plan for sustainable urban development, based on the Balanced Scorecard]. Kommunalnoe khoziaystvo gorodov, no. 57 (2004): 35-52.
Babaev, V. N., Shutenko, L. N., and Semenov, V. T. "Rol gorod-skikh proektov i programm razvitiya v ustoychivom razvitii mega-polisov" [The role of urban development projects and programs in the sustainable development of cities]. Kommunalnoe khoziaistvo horodov, no. 69 (2006): 3-9.
Babaev, V. N. "Sovershenstvovaniye sistemy upravleniya infrastrukturoy goroda na osnove vnedreniya strategicheskogo planirovaniya i innovatsionnogo menedzhmenta" [Improving governance infrastructure of the city through the introduction of strategic planning and innovation management]. Kommunalnoe khoziaystvo gorodov, no. 53 (2003): 20-37.
Babaiev, V. M. Praktyka munitsypalnoho upravlinnia [The practice of municipal management]. Kharkiv: KhDAMH, 2002.
Babaiev, V. M. et al. "Problemy udoskonalennia informatsi-inoho zabezpechennia i upravlinnia stalym rozvytkom mist" [Problems of improving information provision and management of sustainable urban development]. Upravlinnia suchasnym mistom, no. 7/9 (2004): 36-49.
Dolia, V. K. Pasazhyrski perevezennia [Passenger transportation]. Kharkiv: Fort, 2011.
Efremov, I. S., Kobozev, V. M., and Yudin, V. A. Teoriia gorod-skikh passazhirskikh perevozok [The theory of urban passenger transport]. Moscow: Vysshaia shkola, 1980.
Palant, A. Yu., and Adamenko, N. I. "Podbor transportnykh sistem po kriteriiu maksimalnoy bezotkaznosti" [Selection of transport systems on the criterion of maximum reliability]. Kommunalnoe khoziaystvo gorodov, no. 109 (2013): 370-376.
Palant, A. Yu., and Adamenko, N. I. "Veroiatnostnoe mod-elirovanie sistemy obsluzhivaniia passazhirskogo transportnogo kompleksa goroda" [Probabilistic modeling of passenger transport services of the city complex]. Nauchnoe obozrenie. Seriia 1 «Ekono-mika i pravo», no. 6 (2012): 204-208.
1
Palant, A. Yu., and Adamenko, N. I. "The Stochastic Model of Reliability for City Public Transport Operation". Molodoy uchenyy, no. 8 (2013): 67-69.
Shutenko, L. N. et al. "Teoreticheskiye osnovy formirovaniya ekonomicheskoy modeli ratsionalnogo sprosa na transportnye uslugi v protsesse stabilizatsii ustoichivogo razvitiya gorodov" [Theoretical bases of formation of a rational economic model of demand for transport services in the stabilization process of sustainable urban development]. Kommunalnoe khoziaystvo gorodov, no. 89 (2009): 3-25.
Torkatiuk, V. I. "Analiz osobennostey vybora passazhirskogo vida transporta pri gorodskikh passazhirskikh perevozkakh" [Analysis of features of the selection kinds of passenger transport in urban passenger transport]. Kommunalnoe khoziaystvo gorodov, no. 85 (2008): 72-78.
Varelopulo, G. A. Organizatsiia dvizheniia i perevozok na gorod-skom passazhirskom transporte [Organization of traffic and transport in the urban passenger transport]. Moscow: Transport, 1981.
УДК 339.137:65S
OРГАНIЗАЦIЙНO-ЕКOНOМIЧНИЙ МЕХАН1ЗМ ЗАБЕЗПЕЧЕННЯ KOHKyPEHTOCnPOI^HOCTI
РOЗДРIБНИХ ТО^ВЕЛЬНИХ ШДПРИШCTВ
© 2015
шимко о. в.
УДК 339.137:658
Шимко О. В. Органiзацiйно-економiчний мехашзм забезпечення конкурентоспроможност роздрiбниx торговельних
пщприемств
Сmammю прucвячено вuрiшенню mеореmuчнux, меmодологiчнux i прuклaднux пumaнь щодо формyвaння оргaнiзaцiйно-економiчного меxaнiзмy забезпечення конкyренmоcпроможноcmi mорговельнux пiдпрu£мcmв на cпожuвчомyрuнкy в yмовax загошрення конкуренцИ й aкmuвiзaцiïглобaльнux mрaнcформaцiйнux процеав. Розкрumо гaлyзевi оcоблuвоcmi конкyренmоcпроможноcmi mорговельнux пiдпрu£мcmв на оcновi yзaгaльнення тец^ фiчнux рж конкyренцiï в mоргiвлi. Проанал'вовано можлuвicmь пiдвuщення конкyренmоcпроможноcmi mорговельного пiдпрu£мcmвa в конmекcmi нaявноcmi cmiüu конкyренmнux переваг щодо формyвaння реcyрcного поmенцiaлy, якоcmi mорговельного обcлyговyвaння ma доcягнymоï завдяш цьомуефекmuвноcmiфyнкцiонyвaннягоcподaрcькоïcucmемu. Сucmемamuзовaно взашозв'язт окремuxелеменmiв реcyрcного поmенцiaлyв процеа забезпечення конкyренmоcпроможноcmi mорговельного пiдпрu£мcmвa. Оxaрaкmерuзовaно оcновнi пiдxодu до оmрuмaння конкyренmнux переваг: мaркеmuнговuй тдюд, орi£нmовaнuй на cпожuвaчiв, ma конкyренmнuй тдюд, орi£нmовaнuй на конкyренmiв. Запропоновано мamрuцю cmрamегiй конкyренmноïповеднт mорговельного пiдпрu£мcmвa залежно вiд нaявноcmi конкyренmнux переваг ma конкyренmноïпозuцiï на рuнкy. Ключов'1 слова: конкyренmоcпроможнicmь, конкyренmнi перевагu, конкyренmнuй cmamyc, cmрamегiя конкyренmноïповедiнкu. Рис.: 1. Вбл.: 12.
Шимко Ольга Володимирiвна - кaндuдam економiчнux нayк, доценm, доценm кaфедрu менеджменmy, Рiвненcькuй держaвнuй гyмaнimaрнuй уш-верcumеm (вул. Чепана Бандерu, 12, Р'вне, 33000, Укра'ша) E-mail: volodya217@ ukr.net
УДК 339.137:658
Шимко О. В. Организационно-экономический механизм обеспечения конкурентоспособности розничного торгового предприятия
Статья посвящена решению теоретических, методологических и прикладных вопросов по формированию организационно-экономического механизма обеспечения конкурентоспособности торгового предприятия на потребительском рынке в условиях обострения конкуренции и активизации глобальных трансформационных процессов. Раскрыты отраслевые особенности конкурентоспособности торговых предприятий на основе обобщения специфических черт конкуренции в торговле. Проанализирована возможность повышения конкурентоспособности торгового предприятия в контексте наличия устойчивых конкурентных преимуществ по формированию ресурсного потенциала, качества торгового обслуживания и достигнутой благодаря этому эффективности функционирования хозяйственной системы. Систематизированы взаимосвязи отдельных элементов ресурсного потенциала в процессе обеспечения конкурентоспособности предприятия. Охарактеризованы основные подходы к получению конкурентных преимуществ: маркетинговый подход, ориентированный на потребителей, и конкурентный подход, ориентированный на конкурентов. Предложена матрица стратегий конкурентного поведения торгового предприятия в зависимости от наличия конкурентных преимуществ и конкурентной позиции на рынке. Ключевые слова: конкурентоспособность, конкурентные преимущества, конкурентный статус, конкурентная стратегия. Рис.: 1. Библ.: 12.
Шимко Ольга Владимировна - кандидат экономических наук, доцент, доцент кафедры менеджмента, Ровенский государственный гуманитарный университет (ул. Степана Бандеры, 12, Ровно, 33000, Украина) E-mail: volodya217@ ukr.net
UDC 339.137:658 Shymko O. V. Organizational-Economic Mechanism for Ensuring the Competitiveness of Retail Trade Enterprise
The article is aimed at addressing the theoretical, methodological and practical issues on the formation of the organizational-economic mechanism for ensuring the competitiveness of trade enterprise in the consumer market in the face of increasing competition and activation of global transformational processes. Sectoral characteristics of trade enterprises' competitiveness have been disclosed on the basis of generalization of specific features of competition in trade. Possibility of improving competitiveness of trade enterprise in the context of availability of sustainable competitive advantages in formation of resource potential, quality of trade service and the effective functioning of an economic system, which is achieved on this base, were analyzed. Mutual relations of individual elements of the resource potential in the process of ensuring the competitiveness of enterprise were systematized. The basic approaches to gaining competitive advantage have been described: the consumers-oriented marketing approach and the competitors-oriented competitive approach. A matrix of strategies for competitive conduct of trading enterprise, depending on the availability of competitive advantages and competitive position in the market, has been proposed. Key words: competitiveness, competitive advantage, competitive status, competitive strategy. Pic.: 1. Bibl.: 12.
Shymko Olha V. - Candidate of Sciences (Economics), Associate Professor, Associate Professor of the Department of Management, Rivne State Humanitarian University (vul. Stepana Bandery, 12, Rivne, 33000, Ukraine) E-mail: volodya217@ ukr.net
БIЗНЕСIHФOPM W 9 '2015
www.business-inform.net
